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刚刚我把车擦伤了怎么办啊，，急!!收藏
刚刚回家的时候开进自家院子，不知道在想什么东西方向盘没有回正，车身右侧擦墙上去了，下车一看，轮胎上方一块车身撞的凹陷进去，擦伤的惨不忍睹。刚买一个月的速腾啊！好肉疼，怎么办，我还没有告诉我爸，。。怕他骂我，修理费多少啊，要走保险嘛
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走保险吧……
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下面店里一千以内应该给你修，
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我去楼下拍张照片
走保险吧，我上个星期出车库把车门擦伤了，瘪了一块，今天刚修好，修了3000多，走保险没花一分钱。
翼子板凹陷？500左右差不多
战神K690E-G4D1 GTX1060 6G/G4560/IPS屏/全彩背光键盘/128G SSD+1TB HDD/金属机身
跟你爸说躺着也中枪，不知道哪个孙子把咱家的车顶了个坑
好深的伤口啊
去汽修店（不是4s店）估个价，超五百找保险，没超自己掏腰包。就是这么简单。别问我为什么。但是，估计绝壁超五百
挺严重的 走保险的 肯定上千了
怕你爸说你就自己淘宝买漆，就是你车的原厂漆，补完以后基本看不出来，买过一次汽车补漆，大概一百元内搞定
楼主有理由换新车了
明年保费要涨了。
几节电池的
老头骑车不小心撞了停在路边的宝马，撞完以后骑车要走，宝马司机下车就骂：老东西，你瞎了，撞了我还就跑？老头转过头说：小伙子，你要这么说，我可就躺下了！宝马司机说：叔，我跟您闹着玩呢，您慢走啊!
别修，回头找个强行并线的装一下就行了
保险免费换新
多蹭几次就不肉疼了
多少钱啊这车？
另外一边也这样刮一下
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找一个超车压线的蹭一下，完事
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我刚才停车碰到别人车了，我车有擦伤，别人车没事，我该怎么走保险，当时没
我刚才停车碰到别人车了，我车有擦伤，别人车没事，我该怎么走保险，当时没有报案时没有报案？
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地区：山西-忻州
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建议交4s店处理，他们有办法帮你
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你好，我在下班路上被车撞了一下，切牙掉了两颗、脸部有多处擦伤，当时报案了派出所有案底。公司讲工伤报不上去，我想问下能起诉吗？
地区：山西-忻州
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可以申请认定工伤的。公司不报的话自己也可以申报的。
事主骑摩托车下班回家 一辆小车从后面超车 超过摩托车之后立即停车 摩托车由于反应和处理不及时 摩托车碰到小车车尾 小车尾灯撞坏一个 车轻微擦伤 摩托车车主身上多处擦伤 前胸软组织受伤 小车驾驶证等齐全在实习期新手开的车 摩托车没驾驶证车牌摩托车车主60多岁了
地区：山西-忻州
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你好，交通事故及时报警，由交警部门出具事故认定书划分双方责任。
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最新法律咨询北京汽车凹陷修复排名
北京汽车凹陷修复排名，汽车在北京路上行驶，总会遇到那么一两件糟心的事，比如一些不会开车的新手不小心就刮到你的爱车，留下一个不大不小的划痕，还有一些熊孩子，闲的没事干，跑到楼下拿个石子划车玩，如果是别人家子孩子，你还能让小孩的父母赔，如果是自己家熊孩子那就真的是哑巴吃黄连，有苦说不出了，今天沃福德就给大家带来一波福利，教大家怎么修复汽车的划痕！
1.轻微细小的刮痕
一般小的划痕只损伤了漆面的表层，这种划痕不需要太担心，通过打蜡就可以完全的修复。
修补道具：
粗蜡、细蜡
处理方法：
先用混合剂以直线擦拭，然后先用粗蜡，再用细蜡，同样的方向由内往外打蜡，多试几次就可以将细微的划痕处理掉了，如果是家里没有备蜡的话，还可以用牙膏涂在划痕处，然后用柔软的棉布逆时针抹，这样可以减轻划痕，也避免空气对车漆伤处的侵蚀。
2.未掉底漆的刮伤
如果是面积稍大，但是划痕比较浅，没有伤害到底漆的可以用补漆笔进行修复。
修补道具：
细蜡、补漆笔
处理方法：
补漆笔可以在店里购买，购买时一定要买与自己车型的车色一样的补漆笔，使用的时候先将补漆笔摇一摇，将油漆摇匀，然后和涂指甲油一样，也可以往补漆笔里加入稀释剂，方便顺利喷出，等干掉以后再打上细蜡便可。
3、已见底漆的刮痕
如果是保险杠、后视镜和车轮眉部位等都是工程塑料材质的，露出底漆不需要太担心，因为不会生锈，补不补就看车主的意愿，但如果是在车身其他位置就需要补漆了，否则生锈后及时补好漆也不防锈了。
修补道具：
除痕与防锈剂、自喷漆
处理方法：
首先车主要将车子清洗后擦干，然后在车的划痕处涂上除锈剂，接着等待10-15分钟的时间，用干毛巾擦掉除锈剂，以防刮伤处继续生锈，接下来就是开始补漆，将自喷漆喷在刮伤处，就可以修复刮痕。
4、划痕凹陷的处理
如果车身被碰撞后划痕凹陷了，但是并没有脱落、掉漆的现象，这时候可以通过凹陷修复技术来修复。
修补道具：
撬棍、橡胶锤子
处理方法：
凹陷修复大约需要20-40分钟，比传统的钣金、喷漆要便宜的多，而且不会变形和褪色，只需要用撬棍，从内向外将凹陷进去的钢板向外顶，这时候一定要心思细腻，一点一点的微调，然后用橡胶锤子从外向内敲砸来修复整体造型，最后用尖的东西细调突出车身的凸痕。
5、保险杠伤痕处理
正如之前所说，保险杠只是轻微擦伤的话，车主可以不用理会，如果擦伤比较厉害就要想办法修复了，不然多影响美观。
修补道具：
专用化学合成剂
处理方法：
首先要用小刀将保险杠上面的毛刺削掉，然后将刮伤处处理光滑，再在坑洼处用刮刀涂上接近保险杠颜色的油灰，经过2-3小时油灰会慢慢凝固，然后再用水砂纸打磨，经过一周后在修复处喷上车漆就好。
车被刮伤是不可避免的，心里难免乱糟糟不是滋味，即使你再小心也难免会遇到一些个坑货，这时候这篇划痕修复的小技巧就派上用场了，掌握了这些小窍门，以后再也不用多花冤枉钱去维修店了。北京汽车凹陷修复排名。当前位置：
汽车车损定损技术专业分析与定损处理
汽车车身的定损
碰撞事故造成车身损坏的特点主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱褶等。在事故车辆修复作业中，修理人员除了应熟练掌握矫正、热收缩、焊接修补等一般操作技能外，还应灵活掌握撑拉、垫撬、解体、开褶等工艺的操作技巧，并学会分析事故损坏部位的受力情况，以及涉及的影响范围。事故车辆的钣金修复是一项综合性的、难度较大的修理作业。
事故车修复，首先应对事故车辆的状况做仔细的、全面的观察，判断出汽车受碰撞瞬间外力作用位置、大小及方向，并对车身进行几何尺寸的检测和分析，分清主要受力变形位置，被牵动的次要变形位置及变形程度，制定出修理方案。根据检测结果，从骨架的初步矫正入手，有针对性地采取撑拉、撬垫、解体、开褶、整平、焊接、挖补等工艺，视情况分别或交错地进行。事故车修复后，车身各钣金件外形尺寸和工件性能应基本达到原厂设计要求，若质量未达到要求或其他零部件装配困难时应返工。
车身维修的几种常用方法
一、常用的修理方法
敲击：对于车身面板（或称蒙皮）凹陷、翘曲局部变形，没有影响到骨架变形的，而且位置便于敲击或设法能敲击的，一般采取敲击法。如：车门、叶子板、轿顶等。
矫正：因碰撞（倾覆）涉及车身壳体骨架变形的，大多采用液压千斤顶、链条和拉器等矫正工具进行顶、推、拉、压等整形，使骨架大体恢复原来几何形状。然后，再进行分段敲击，使其主骨架（立柱）及各梁架基本恢复原几何形状和尺寸。
解体：对于碰撞较严重，变形面积较大的面板和加强板（或称内骨架）都有变形的，则应将面板与加强板剥离后分别敲击。还有些虽然内架无变形，但钣金工无法进行敲击操作的，也应将面板与加强板（内骨架）剥离，待敲击恢复后再进行铆接（或点焊连接）。如：车门、叶子板、车顶、后箱板等。对于车体部分部位因其几何形状较复杂，在车体本身及无法操作恢复形状的，亦可采取局部割裂拿下分解修复后再进行焊接。如：前档玻璃立柱、车门立柱、底板边梁等。
修补：对于面板局部严重撕裂、破洞、锈蚀的一般可采取相对焊接及局部挖补法。
二、车身的组成
通常，一辆汽车的车身部分可分为四个组成部分：车身前部、车身侧部及顶盖、车身后部和车身底部。
车身前部：车身前部包括水箱罩、发动机罩、左右叶子板和前围板总成等。前围板总成是所有组件中最大的组件，包括前围上盖板、水箱通风罩、挡风玻璃窗框、仪表板、车身前立柱到门槛的连接板和前围板。
顶盖：车身顶盖是所有车身板件中最大的板件，由车窗框内侧上部支架、车身立柱、顶盖的纵梁和顶盖后部的后车窗内板支撑。车身顶盖的中部由顶盖横梁加固。
车身后部；车身后部包括汽车的后盖、侧板总成等。后盖侧板总成包括顶盖侧板下部内板、车轮罩和顶盖外侧板等。
车身底部：车身底部包括地板、后备箱地板、内外车门槛板、后部所有的梁以及与车身地板焊接的其他支撑件。
三、金属钣金件的修理步骤
首先移去干涉校正操作的所有钣件及零配件。如：要修复在前大灯周围部分受损严重的叶子板，就须先拆去前大灯、前部装饰以及位于前叶子板的其他的零部件。第二步是释放损伤区的金属，目的是将V形槽、波纹和卷折尽可能轻地展开，但不能过度拉伸，超过最初的尺寸。然后，按照先修理受损钣件的外边和它的加强支撑件，再拉伸折痕、翘曲和钣件的轮廓线，先将所有的多隆起区域纠正，然后再纠正单纯的隆起区域，最后修整。
总的来说，事故车辆的车身修理步骤分为：解体、矫正、装配。
当车身局部受损，尚未造成骨架变形，而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时，以不解体修复为妥，保证完好部位尺寸的准确性。
若车身受损严重，则必须解体或局部分解修复。分解时，应先以分总成或组件为主体拆卸，再将各分总成或组件由表及里、化整为零、逐一矫正。
针对车身各部件的连接方式和事故创伤特点，采取不同的分解方法。针对一些螺栓连接的部件，尽量用扳手和起子拆除，若已挤压变形了，可视情况采取撑位或垫撬等方法拆除。对于焊接的部位，可采取气割、锯割、钻孔、凿切等方法拆除，对于点焊连接的部件可以电钻钻孔拆除。
主要对骨架（支撑件）和车身覆盖件（多为蒙皮）进行矫正工作。对骨架（支撑件）的矫正方法通常采用撑拉法和垫撬法，通过借助一些专用的机械设备或工具来完成。同时，对于一些损坏较严重、难于直接敲击的部位进行分解，逐件矫正修复。垫撬法是在原车上不拆卸零件为原则，根据车身上相应的空隙对车损进行修复，由于不拆卸零件，矫正力有限，一般以覆盖面板和加强筋扭曲、凹陷的矫正较为有效。
对于凹陷损伤，金属面板受力被拉伸，严重时则破裂，矫正时敲击修整，裂缝处用气焊焊修，伸胀区域用热收缩法整修矫正。皱褶根据损伤程度，分“死褶”和“活褶”两种情况。“活褶”是较轻微的皱褶，可直接捶击最凸脊处，予以消除。“死褶”是损伤较严重的皱褶，因其折叠部分互相挤拢贴紧，若直接捶击最凸脊处，则叠折的两边将越敲越“死”，无法缓解，所以称“死褶”。矫正皱褶，原则上是先将“死褶”开褶，使之展开转化为“活褶”，再将“活褶”转变为凹凸性损伤，最后按凹凸损伤的修理方法修复。修理步骤如下：
在钣金件皱褶处，用撑拉法施加与撞击力相反方向的矫正力，将皱褶拉展开，使皱褶缓解。
拆卸下皱褶的钣金件，置于平台上，从皱褶区的里侧开始，依次用焊具加热“死褶”处，然后用撬具撬开，使其缓解。这样，逐一加热、撬开，使全部“死褶”转化为“活褶”。
由皱褶区里侧向外侧敲平“活褶”。捶击点应落在“活褶”的最凸脊处。同时每敲击一处，必须使平台起到垫托作用。一面皱褶基本敲平后，翻转板件再敲击另一面，直到皱褶完全展开。
用样板件边测量边将凹凸处加热敲击收缩，使其基本恢复原形。
试装上车身后，再以样板检测，作进一步的精细矫正，使之最终达到要求。
钣金件修好后装回原件，要按原来连接方式安装在原位，原来用螺栓连接的不可用焊接的方法连接。部件较多、结构复杂的车型，装配时要注意顺序，应遵循先骨（框）架，后内外覆盖板，由里及表的原则，避免出现返工。
总装时，不仅要注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金件与该车其他总成之间的位置关系。因此，在安装的同时，还需做到边安装、边调整、边矫正。安装调整过程中，若发现配合不当或不易装配，应认真观察，仔细检测、分析，找到问题的症结，就会迎刃而解。
总之，汽车钣金件的装配调整，既要掌握一定的方法和技巧，又要善于分析，抓住问题的关键。调整工作必须建立在各部件修理质量好的基础上，如若部件在修理时质量欠佳，存在一定的缺陷，则会给安装调整工作带来麻烦，甚至造成返工。
车身定损分析
一、轿车类
定损分析：当汽车发生正面碰撞（含追尾）时保险杠支架、骨架可能发生变形，保险杠皮（基本上都为塑料件）可能发生擦伤、撕裂、断裂、凹裂等损坏。保险杠支架、骨架，一般变形（含中度变形的）可采取修复校正方法处理。但对极个别变形严重的，因涉及到安装尺寸要考虑到更换。
保险杠皮：对于轻微擦伤、撕裂、凹陷变形的可采取塑焊方法进行处理，并保证外观不得有明显痕迹。特别是高档轿车，一般情况下采取更换。对于撕裂、断裂较严重或有掉块的，修复后达不到车容要求的可予更换。对于保险杠分段组装的，原则上是那一段损坏更换那一段，不必换总成。还有些越野车的保险杠是金属电镀件，这类保险杠稍有变形很难采取修复方法处理，可以考虑更换，但依然需考虑经济性。
定损分析：一般轿车为车容美观，车身部分都有饰条装置，饰条部分受碰撞变形后，一般都采取更换的方法进行处理。
定损分析：一般机动车的正面碰撞以及前侧斜交碰撞都会不同程度的引起发动机盖变形，尤其是正面碰撞导致发动机盖变形（翘曲）的程度将会更大。
一般轿车发动机盖由蒙皮和内加强筋两部分组成。轻微碰撞，因变形部位不受内加强筋限制，钣金容易操作的，可不必将蒙皮与内加强筋剥离。对于碰撞较严重且整形操作受影响的则必须将蒙皮与内加强筋剥离后进行整形修复，相对来讲作业难度及工作量要大，在定损时应考虑工时费用的区别。
一般情况下，大多数正面（侧前斜交）碰撞，发动机盖都可进行修复处理，除非特别严重的正面碰撞，否则不得轻易更换。
定损分析：叶子板结构相对发动机盖要简单一点，一般正面碰撞及斜交碰撞对叶子板的损坏程度都不是十分严重，基本上都可以采取修复方法进行处理，但对严重的斜交碰撞则可能造成叶子板面板报废，同时也将殃及到前轮罩。对于严重正面碰撞，叶子板前部损伤将十分严重，一般轿车此部分几何形状较为复杂（弧度、弯度）且牵连到与前大灯以及前中网的安装、配合，遇有严重死褶或撕裂破碎的，难以恢复原来几何形状的可考虑更换。
定损分析：轿车的前围部分的结构、形状都较复杂，它是由以下几个构件组成：前挡玻璃与机盖过渡板、雨水收集盒、散热器框架焊接件总成、电瓶框架、前围板等。
当汽车发生正面碰撞时（含追尾），首先发生变形的就是散热网框架。对于轻微的碰撞或者局部的碰撞，一般都可采取整形恢复的方法处理，但对追尾碰撞，造成该部位破损、变形严重，因其几何形状复杂，可采取更换的办法进行处理，以保证恢复其它变形件有一个标准的尺寸（亦称基准）。造成前挡风玻璃与机盖过渡板、雨水收集盒、电瓶底座、前围板变形者，一般都是特大碰撞造成的。前纵梁弯折，发动机后移，都能触及到这些部位，前围板的变形程度与前纵梁的弯折、发动机的后移程度有关。对于这些部位的定损一般都采取修复的方法。因为这些部位的变形，都是碰撞后的间接的受损，变形程度一般都不太严重。
在整形修复散热器框架时，应由机修工、电工配合拆装水箱、冷凝器、大灯等。当前围板需整形修复时，大多需要将发动机总成拆下。发生前围板变形时，发动机多数有不同程度的损伤也需将发动机进行检查，且校正前梁也必须将发动机抬下。
纵梁和挡泥板
定损分析：当汽车发生正面碰撞、侧面斜交碰撞时，往往会造成双边纵梁或单边纵梁弯曲变形，较大的碰撞还可能造成弯折或破损。
前纵梁在车体的结构中，起着相当重要的作用，它与汽车的承载、转向、传动、行驶等相关。前纵梁的变形会造成车体的扭变，轻度变形会影响汽车的行驶。前纵梁的变形，一般用眼观察就可以断定。鉴定方法：若前纵梁弯曲变形，则前纵梁上的漆皮将会脱落，铁皮起皱，左右叶子板的缝隙大小不一，发动机盖向两边偏移等。
定损处理：在一般情况下，大多采取校正处理。若前纵梁变形弯折严重，如强行按校正处理，则很难达到原来的几何形状尺寸，有些附件以及发动机总成将会装不到原来位置，而更为严重的是：汽车的前轮定位等技术参数将会得不到保障，影响事故车辆修复后的行驶技术性能。对于纵梁变形程度较大的，一般情况下可采取更换处理。
挡泥板（亦称叶子板内框架）
定损分析：挡泥板在轿车前部左右两侧，它是由前轮旋与平行包组合而成，与前纵梁焊接成一个整体，也可以说是轿车前部的一个骨架组合件。它与前纵梁配合，是一个多功能的部件。它的主要组件平行包，担负着悬挂的定位与安装。当汽车发生正面碰撞或侧面碰撞，都能够触及到挡泥板不同程度的变形。
定损处理：当汽车发生正面碰撞，挡泥板前部变形，一般都采取整形修复。若碰撞严重，造成前纵梁弯折，挡泥板破损，在决定更换前纵梁的同时，连挡泥板一同更换。若从侧面碰撞，使平行包变形严重或破损，可更换挡泥板。
车身支撑件
定损分析：车身支撑件包括左右侧立柱、左右侧中柱、左右侧后叶子板三角窗框架等部件（即A柱、B柱、C柱）。这些支撑的构造是由内、外板组合而成为的一个单元体。它的作用是连接其他部件组成一个适合的空间，以满足汽车内部的各种装饰，它是轿车中部的骨架。当汽车发生正面碰撞，一般来说对此部位的变形影响不大，如碰撞严重也只能造成立柱的变形。但对于汽车的侧面碰撞或倾覆则会造成A柱、B柱、C柱受损变形。其受损程度，与碰撞的力度大小相关。
定损处理：由于这些部位都是组合件，且焊接比较牢靠，所用的材质比其他构件厚、刚度较大。因此在变形、受损后，要进行修复的难度也较大。轻微凹陷变形，可用顶拉的方法即可修复，如果变形严重，就要解体分开修整，最后组合。如该部件弯折或破损严重，经过鉴定后确实无法恢复原来尺寸，可考虑更换此件。因此，在修复定损时一般工时费用较高。有时，为考虑到本身车壳体的整形基准，在有此部构件的情况下，亦可采取更换处理方法处理。
定损分析：车门总成在轿车壳体结构中是关键的部件之一。车门的结构是由门皮、骨架及其它附件组合而成。在汽车碰撞事故中，造成车门变形、破损的主要原因是该车被侧面碰撞或倾覆。一般情况下，碰撞比较容易造成车门的中下部变形受损，而倾覆则容易造成车门的中上部变形破损。一般轻度的擦碰，只能伤及车门的门皮（如凹陷、局部破裂），如碰撞严重，不但会造成门皮的凹陷变形、破裂，而且会触及到车门骨架及其组成附件的变形、损坏（如玻璃升降器、升降器电机、导槽、玻璃、门顶等），因此碰撞变形严重的车门在定损时，应细心检查车门所有附件的完好程度，并由此确定修复或更换。
定损处理：车门是由许多相关的附件组成，当汽车发生碰撞、倾覆造成车门的变形或破损时，首先应断定那个部位变形破损，再根据变形破损的程度，决定该部位是修复还是更换。由于车门是多组件组成，在定损时可采取哪个附件变形破裂，就修复哪个或更换哪个附件。如：该车门门皮破裂严重，就采用更换门皮的处理方法，有些车型门皮有专卖的成品，而有些车型的门皮不单独出售，可采取挖补的方法进行修复。若车门骨架、门皮同时变形受损，修复后很难达到原来的几何形状尺寸，可以考虑更换新件，但车门的其它附件如完好无损，可继续安装使用。所以说，在更换车门时，特别是更换车门总成（含所有附件）时更应注意，不要放弃未变形旧件的再利用，防止定损范围扩大而造成不必要的赔付。
定损分析：后叶子板一般与轿车车壳是一体的。后叶子板的碰撞一般来自驾驶员在倒车时，不慎撞上其他物体，这种碰撞一般变形不大，只是后叶子板侧角造成凹陷变形；第二种情况就是其他车（第三者）的追尾碰撞，这种碰撞造成的变形、破裂就可能比较严重；第三种情况就是其他车辆，从侧面碰撞，这种碰撞一般使后叶子板变形严重，可能涉及到三角窗框架，后窗玻璃框架及门锁框架等处；还有一种情况是会车、超车的擦碰，这种变形程度不会太大，只是表面上擦伤；另外，车辆倾覆也将会造成后叶子板损坏变形。后叶子板受严重碰撞之后，由于检查的部位较多，因此要求定损人员必须细心。
定损处理：一般来说，轻微的碰撞，只是对叶子板面板损伤，修复整形后能够达到表面光滑、弧度均匀，恢复到原来的几何形状。对于叶子板尾部的凹陷变形一般经过修复后都能达到原来的尺寸，操作工艺简单。对于侧面碰撞，较为严重者一般需解体整形，操作工艺较为复杂，工时费用相对较高。在定损时，要根据变形程度及变形部位的修复难易程度确定工时费用。对于碰撞后，变形、破损严重者，为保证车体后部的标准尺寸和车的外部几何形状要求，可采取更换此件的方法解决。
定损分析：后围板与左、右后叶子板焊接，下部与行李箱底板焊接。后围板的结构比较简单，碰撞变形后的恢复较容易。后围板的碰撞有以下原因造成：（1）驾驶员在倒车时未发现后面的障碍，盲目倒车，致使后围遭受碰撞造成损坏变形；（2）其他车辆的追尾碰撞造成后围的凹陷变形。后围板的变形，如碰撞严重，一般用眼即可看到变形程度；若轻微碰撞，则变形程度较轻，可用行李箱的锁机进行试验，一般后围稍有轻度变形，行李箱锁与后围锁架就会连接不上，或者连接困难。
定损处理：后围板的定损，在定损过程中都是以修复为主，由于它的结构简单，恢复后基本上无后遗故障，比较容易掌握，而且定损工时也不会太高。
定损分析：车顶由车顶蒙皮与骨架组成，从形状上观看它是一个曲线完美的抛物线体，它在轿车附件中是一个较大的整体冲压件。从形状上看，车顶本身结构并不复杂，但在车身中却起到许多关键作用。
车顶的凹陷变形基本上来自以下几个原因：
汽车正面发生碰撞，其碰撞力通过通过前纵梁、A柱促使车顶前部、侧中部轻度弯折凹陷变形。
汽车发生后部碰撞，碰撞力通过后叶子板促使车顶后部或侧中部轻度弯折凹陷变形。
汽车发生中部碰撞，碰撞力通过前柱、中柱、后叶子板促使车顶中部弯折凹陷变形。
车顶与物体发生直接碰撞，容易使车顶发生严重变形或破裂。
汽车发生倾覆，会使车顶发生严重的凹陷变形，甚至破裂。
定损处理：车顶的轻度变形或局部凹陷，通过简单的整形就能恢复到原来的形状，不会影响相关的附件，工时费用较低，如变形面积大，局部破裂，遇到这种情况，整形工艺就比较复杂。因为，车顶是一个较大的曲线体，连接的部位较多，弧度不对，其他附件，达不到原来的位置，又影响相邻附件的安装和使用尺寸，况且车顶又是汽车的一个较大的外观件，修复的质量，直接影响整车的外观。
车顶的重度变形、破裂一般都采用修复整形的方法进行处理。在整形恢复时，多采取将轿顶蒙皮剥离，修复后再重新焊接。一般来讲，凡轿车车顶蒙皮严重凹陷且大面积损伤的，其车顶骨架也会不同程度的损伤，对于骨架的校正相对难度较大一点，它牵涉基准定位问题，相对来讲修复费用也要较高一点。
凡轿车车顶凹陷变形时，整形修复都需将车顶内饰拿下，涉及内顶装潢工时费用；有的轿车车顶内饰属一次性，在考虑装潢工时费用的同时还需考虑材料费用。
定损分析：汽车发生碰撞、倾覆，对车身底板来说，一般不会出现较大的变形。因为，车身底板的位置在汽车的底部，前边有前围的保护，侧面有车门、立柱及底边边梁的保护，后有后箱底板保护，车身底板处于中央位置，且车身底板的结构也比较特殊。车身底板的周边是框架结构，它的平面冲压加强筋密布，表面又增加了十字型骨架。所以说车身底板的变形，除非严重碰撞，否则一般不会造成变形，若造成车身底板变形，其原因大致有以下几点：
汽车正面碰撞，碰撞力通过前纵梁的根部传递给车身底板，使车身底板前部变形。
汽车发生正面碰撞，使发动机变速器严重后移，造成车身底板前部变形。
汽车侧面，受外来力的巨大冲击，造成底板边梁及车身底板的侧面变形。
前、后被其他汽车碰撞的夹击力，促使车身底板的拱变。
车身底部碰撞异物，造成车身底板的局部变形、破裂。
汽车的严重倾覆造成车身底板的变形。
当汽车发生碰撞、倾覆后，车身底板的变形一般都不十分明显，尤其是轻度变形。原因是每辆汽车，在车内都铺有地板，遮盖着底板的金属件，为了鉴定的准确性，可将汽车举升查看，以便准确鉴定。
定损处理：车身底板的变形，一般都采用修整的方法来恢复原来的几何形状及尺寸，破裂的进行焊补。如车身底板锈蚀，可用挖补的办法来进行恢复，修复好的车身底板必须牢靠，要保证行车安全。因为车身底板在汽车构造中，是一个承载件，它关系着驾驶员及乘车人员的生命安全，尤其是在定损老旧车型及锈蚀严重的汽车。在定损时，应给的辅助材料一定要给，而且还要充足（如挖补用的铁皮）防止修理厂该补的地方不补，凑合焊接，这种做法后果甚为严重。当车身底板为修复时，应注意这一点，切勿粗心大意。
定损分析：行李箱盖的变形、破损，一般来自两个方面的碰撞，一个是从后侧部的碰撞，一个是从尾部的正面碰撞。侧部碰撞行李箱一般只是轻度变形，或者移位；正面碰撞，行李箱盖变形、拱曲、破损比较严重。
定损处理：行李箱盖由蒙皮和骨架两部分组成，是个单纯构件，它的构造也十分简单。当行李箱盖碰撞变形后，通过整形修复基本上都能恢复原来的形状，修复后的行李箱在使用上不会出现影响其他附件的性能，所以行李箱的变形，一般都采用修复的方法处理。但对严重折变、破损的行李箱盖，在无法修复的前提下，也可采取更换的办法处理。
碰撞倾覆事故带有很大的随意性，碰撞、倾覆所造成的损坏及车身壳体的变形部位、变形面积、变形程度千差万别，但其变形损坏都比较直观，在定损过程中所需掌握的是根据变形面积、程度以及整形工艺难易程度准确核定工时费用。对于局部损坏，可按上述方法分部位进行确定。但对于严重碰撞、倾覆事故造成车身壳体大范围严重变形损坏的，在定损处理过程中即要考虑车身壳体整体维修方案，更重要的是考虑各部位相互关联关系，从技术上（车身壳体整形维修的费用）保证车身壳体整形修复后的几何形状及尺寸。在定损处理上不能千篇一律，要灵活运用，从维修方案上提供足够的整形修复质量的技术保障。车身壳体总成造价一般价值都较昂贵，在有技术保障的前提下，不得轻易采取更换。对于一些车身壳体损坏很严重的，从技术上无法恢复车身壳体外部形状的可考虑采取更换车身壳体总成方法处理。
二、客车类
中小型客车（旅行车）车身结构与轿车类有明显的区别，其外形结构与轿车类相比要简单。中心型客车车体可以说由车身底板、前围板、左右侧围板、后围板、车顶等所组成。与大客车相比，中小型客车多数属无骨架式。
定损分析：客车的前围板一般都是用铁皮冲压而成，其几何形状为一曲面，前围板一般无骨架（亦无加强筋之类）。其上部与仪表台支架连接支撑，左右与前立柱焊接，下部与驾驶室前底板焊接而成。
客车的正面碰撞以及侧前碰撞都将程度不同地造成前围板的损坏。轻微的正面碰撞，可能造成前围板局部凹陷变形；严重的正面碰撞，则可能造成前围板大面积损坏，且前围板的破损程度也相对较大，甚至可能伤及仪表台及前档下框、仪表台、暖风机、蒸发箱等。侧前碰撞除可造成前围板一侧损坏之外，还可能造成前立柱变形损坏。
定损处理：客车类前围板的损坏绝大部分都可采取整形修复方法处理。因客车类前围板后部安装有仪表台、暖风机、空调蒸发箱、仪表线路及部分通管等，安装配件比较多，钣金整形操作相对困难较大，尤其是高档进口客车类。对于前围板大面积凹陷变形，且损坏程度较大，要进行钣金整形修复则必须拆卸前围板后部所有附件，工作量相应要大很多。前围板局部破裂（锈蚀较严重的）可采取局部挖补办法处理。前围板大面积严重凹陷变形，且多处破裂或有死褶，对于有前围板构件的，为保证修复质量，亦可采取用铁皮人工制作更换处理；对于有些低档国产车，在无前围板构件的情况下也可以采取用铁皮人工制作方法处理。工时费用，可根据前围板形状及工艺难易程度确定，同时还应考虑铁皮辅料等材料费用。
定损分析：前立柱在客车所有支撑件中是最关键的部件。它既涉及到与车门的配合，还涉及到前档玻璃的安装。考虑到支撑件的强度及刚度，一般来讲，前立柱多采取盒式夹层结构形式，且材质都较好（材质的厚度和刚度）。严重的正面碰撞及侧面碰撞都可能造成前立柱的变形和损坏。客车的前立柱相对轿车类前档玻璃立柱在碰撞中容易造成损坏。
定损处理：前立柱的轻微凹陷变形及移位可采取拉或顶的办法进行校正处理。但对于严重凹陷变形，因其采取盒式夹层结构且硬度和刚度都较大，一般就车整形难度很大，大多数情况都需将立柱凹陷变形部分，割开拿下解体校正整形后再焊接为一个整体。因为前立柱校正整形修复难度较大，在有前立柱供货的情况下，亦可采取更换办法处理。一般情况下，凡立柱严重变形的，与其相配合的车门也将遭到严重损伤。因立柱与车门是一个配合体；二者都遭严重损伤，相互之间失去钣金整形基准，在此情况下单纯依靠钣金人工操作整形，很难恢复到原来的几何形状，也难保证二者装配配合要求。在实际定损过程中都采取更换其中一个构件，并依此为整形基准来进行钣金整形修复，确保钣金整形修复质量。在有前立柱钣金构件的情况下，首先考虑更换前立柱（因为前立柱的整形修复相对车门来讲要难的多），在没有前立柱构件的情况下，考虑更换车门外壳处理。
定损分析：客车发生正面碰撞，一般不涉及到车身侧围的变形。只有在严重的正面碰撞情况下，巨大的撞击力通过范围、前立柱及前车，门的传递，可能波及到客车侧围，使其产生局部轻微弯折、凹陷变形。
造成车身侧围变形主要有以下几方面情况：
车身侧围被正面碰撞（包括斜交碰撞）。
当车身侧围被正面（斜交）碰撞后，所涉及的变形部位较多，如：侧围蒙皮、内部骨架（或蒙皮内加强板）、车身底板、车内座椅、侧窗玻璃框架、车顶侧部等。严重时还可能涉及到车架的变形。
车辆倾覆所造成的损坏
客车在平坦的道路上倾覆，车身侧围变形不会十分严重，只可能造成客车侧围大面积擦伤，车身壳体严重倾斜，甚至会造成脱焊散架，整形修复较为困难。
车身侧围擦刮
定损处理：车身侧围擦刮变形，一般不会造成内骨架的变形，只是客车蒙皮的损伤，通过整形都可修复。车身侧围发生正面（斜交）碰撞，造成蒙皮凹陷变形，且破损程度比较严重，亦可采取钣金人工制作方法处理（因一般客车侧围形状都比较简单，用铁皮人工制作基本上可以满足形状方面的技术要求）。对于车辆倾覆或严重的正面（斜交）碰撞，造成车身壳体严重倾斜以及内骨架变形的，则需要将蒙皮剥离，先校正骨架，并对内骨架变形进行整形修复处理。
车顶的变形修复可比照轿车车顶修复方法处理
客车后围的变形修复可比照轿车侧未板修复方法处理
三、货车类
平头货车其驾驶室结构形状与客车前部结构形状大体相似，定损处理方法可比照客车类进行。
长头货车其驾驶室结构形状与轿车前部结构形状大体相似，所不同的是表面几何形状要简单些。长头货车驾驶室的定损方法可比照轿车类进行。一般来讲货车的驾驶室钣金构件相对轿车来讲，铁皮都较厚、较硬，钣金整形修复相对难度较大，但其结构简单，无蒙皮内加强筋之分，钣金操作整形修复相对容易些。
货箱：车厢在汽车整体中是一个较大的组合件。它是前栏板、边栏板、后栏板、底板总成（含底板横梁、底板纵梁）组成。汽车发生碰撞、倾覆造成车厢变形破损，当轻度碰撞时，易造成车厢的局部凹陷或破损；严重的碰撞易造成车厢的扭变，大面积的破损；汽车发生倾覆，易造成车厢的重度破损或散架。
车厢变形破损的形式：
驾驶员在超车、会车时，由于大意或避让其他物体造成车厢一侧损坏。
汽车在停放或行驶中，被其他机动车辆碰撞或擦挂。
驾驶员未看到后面的障碍盲目倒车，或第三者追尾。
汽车的倾覆。
定损处理：车厢所有组合件都是一个独立的几何形状，结构简单，造成局部变形，采取修复的办法即可解决，如破损严重可予更换。对于车厢整体扭变，横梁弯曲者，可解体修复最后组装。对于散架的车厢可采取更换其中某些附件的办法处理，以使整体便于修复，对于倾覆后散架破损严重的车厢，确无修复价值者，可予更换车厢总成。
目前，在我国公路运输中，因所装货物的要求，有很多都采用厢式货车。有些是汽车制造厂出厂时就是厢式货箱（定型产品），有些则是根据运输需要自己改装的，其改装部分属于增加部分，未通过公安车辆管理机关办理改型手续。或未在承保时进行特别约定，都不在车损险保险责任范围之内。
冷却系统的定损
发动机的冷却系统是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
根据发动机冷却介质可分为风冷与水冷两种形式。多数汽车采取强制循环水冷系统，只有少数车使用风冷系统。
强制循环水冷却系统由水泵、散热器（俗称水箱）、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸中的水套以及其他附属装置等。
一、冷却系统的基本组成
1． 散热器（俗称水箱）：实现热的冷却液与外界冷空气进行热交换的装置。通常用一些圆管作为散热器芯，在圆管的周围加上散热片增加散热面积，由穿过散热器的空气来带走热量；传统上的散热器芯多用黄铜制成，现在使用铝做散热器芯较多。使用自动变速器的车辆上会有一根变速器机油散热管装在散热器的出水管中。
2． 冷却液：是水和防冻剂的混合物。水常用软水，防冻剂中有防锈剂和泡沫抑制剂。
3． 冷却风扇：置于散热器后面。当发动机纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发动机的同一根V带传动。叶片数为4、5、6或7。现在很多轿车采用电动风扇。
4． 节温器：控制冷却液流动路径的阀门。控制开启或关闭大、小循环。大多数节温器安装在气缸盖出水管路中，这种方法结构简单，容易排除冷却系统中的气泡。有些也将节温器放置在散热器出水管路中，能精确地控制冷却液温度，但结构复杂，成本较高。
5． 水泵：其功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。水泵一般由曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，因此水泵转速与发动机转速成比例。奥迪100型轿车发动机的水泵即由曲轴通过V带驱动，水泵转速为曲轴转速的1.6倍。有些发动机的水泵由凸轮轴直接驱动。
二、定损处理
在事故中常见的损坏形式有：
1． 散热器
散热器碰撞，易产生凹瘪、漏水、扭曲；
上、下水室有局部轻微凹陷；
上、下水室与散热器进、出水管接头处因碰撞漏水；
散热器芯因碰撞弯曲变形；
散热片因刮碰弯曲变形，从而影响空气流动，降低散热效能；
散热器框架因车辆碰撞或倾覆变形、断裂。
总之，散热器片不是严重损坏，一般可以用合适的工具进行检查，水管也可以采用焊接的方法进行处理。如果管接头处损坏，在接管处剪断或堵塞，然后重新安装，这样做一般不会妨碍整个冷却系统的工作。在修理散热器时，堵塞的管路不应超过2根。因严重碰撞导致散热器严重变形的可以更换散热器。
（1）风扇电机：检查风扇电机是否损坏，首先断开风扇电机的电线接头，然后连接一个好的12伏蓄电池（注意电极极性）。如果电机能正常转动，说明风扇电机未损坏，如果电机无法转动或转动不正常则应更换电机。
（2）风扇叶：如果风扇叶旋转时发生振颤或风扇不在同一平面内旋转时应更换，不能强行校正。
（3）风扇罩：又称导风罩，其作用是集中风扇的方向，加强气流，增加冷却系统的冷却效果。如果风扇罩损坏可进行修理（塑焊）或部分更换。
水泵壳体破裂；
水泵轴弯曲、叶轮破裂。一般碰撞事故水泵轴是不会受损的，只有发生严重碰撞才会导致水泵轴弯曲、叶轮破裂。
行驶系的定损
汽车行驶系的作用是支持全车并保证车辆正常行驶。汽车行驶系按结构形式一般分为轮式、履带式、全履带式、车轮—履带式等几种。
车轮式的一般包括车架、车桥、车轮和悬架等几部分组成。
一、车架（亦称汽车大梁）
它是整个汽车的骨架。目前大多数载重汽车大都采用边梁式结构，其结构相对简单（如CA1091、CA1092等车型）。
小客车（含轿车类、吉普车类）车架结构就较为复杂，越野车类还有独立的车架，而大多数轿车类其车架与壳体大多数为一整体。常见的车架布置方式如图：
车架在使用的过程中受力情况较为复杂，即便是正常地使用也易出现变形、裂纹及铆钉松动等现象。若是在车辆碰撞、倾覆事故中极易造成车架的损坏变形，车辆在使用过程中不但要承受所载货物的静载荷，还要承受因路面不平、偏载及紧急制动等原因产生的动载荷。
正常情况下的磨损；
车辆正常的使用过程中会出现整个车架被扭转变形的情形，某些时候因工作状况较差，车架会有断裂的危险。
事故损坏情况：
正面碰撞首先会碰到保险杠，造成保险杠弯曲。一般碰撞在车架前部的易使纵梁弯曲。
侧面碰撞一般是在两车交会、雨雪天行驶路面侧滑，或为避让行人所采取的紧急避让措施所致。根据碰撞时的受力情况不同而受损程度有所不同，受力越大，弯曲弧度越大，反之越小。
当车辆后部发生碰撞时，通常是发生在追尾事故或倒车、停放不当所引起的，被撞车辆一般受损不是很严重，车架一般不会受损。
车辆倾覆时对车架也有一定的影响。车辆空载时发生倾覆，在平坦地路面上一般不易出现变形，在路面情况复杂的地区就易发生变形。车辆载重时，在平坦地路面上若施救及时，车架变形的可能性相对较小，如果倾覆后车辆在路面状况复杂的地区，车上货物未甩出车厢，可能引起车架扭曲变形。
车辆火灾对车架的损坏要视其火灾的大小而定，如果火灾烧到车架，车架表面油漆层会烧毁，车架呈暗红色，表面有氧化物，燃烧时温度已超过700?C，应视其燃烧部位及车架受力点而定，如果硬度、抗拉强度达不到技术标准要求，该车架不能继续使用，应更换新件。
一般轿车类前纵梁受碰撞弯折变形比较明显，因梁部与轿车车壳底板部分连为一体，定损处理方法在“车身定损”部分已有所述。对于有独立车架的小客车，因车架几何形状比较复杂，除非有明显的撞击变形，一般情况下不太容易观察到变形。独立车架变形（含载重货车）根据变形部位可就车校正，不需要整车分解。对于多处变形的则需要将全车分解，单独对车架进行校正，以保证校正的修复质量。一般情况下，车架的变形多采取校正处理，除非变形十分严重，否则不得轻易更换。
对于较严重的车架损坏部位可通过直观地对比便可确定。但对于一些轻度变形，就需要用“垂直投影法”来进行测量。为操作简便，在实际定损时我们一般采用简化了的“垂直投影法”：
首先，将整车用举升机举起，四轮离地，高度以一人身高为宜，以便于测量工作。然后找到左、右两边纵梁的前支架销承孔，用卷尺分别测量左前孔和右后孔的距离，右前孔和左后孔的距离，两段距离相差不超过5mm即为正常，超过5mm则车架已变形。差值越大，则变形越大。这种测量方法适用于广泛应用在轿车上的边梁式车架。
车架的校正工作多采用冷压校正的方法处理，若变形严重的可采取局部加热的方法处理。随着汽车维修技术的发展，现在出现很多车架校正台等专用设备，使得受损车架的校正工作更加方便、更加准确。
车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方面的作用力及其力矩。
根据车桥结构不同，车桥可分为整体式和断开式两种。根据车桥上车轮的作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等。
转向驱动桥：（大多数轿车和全轮驱动的越野车上使用）
它同一般驱动桥一样，都有主减速器和差速器，同时因为转向时车轮需要绕主销偏转一定角度，故与转向轮相连的半轴也分为两段，既内半轴与外半轴（俗称内球笼、外球笼）。
“四轮定位”
车桥在一般事故中损坏的可能性较小，但对于严重碰撞（倾覆），车桥易遭受损坏，特别是轮胎爆裂和轮辋、半轴受到直接地严重撞击而损坏时，半轴可能产生弯曲变形。由于车桥处的损坏形式多是变形，仅仅靠肉眼的观察是不能确定是否损坏的，所以通常会通过“四轮定位”来检测。下面将对“四轮定位”做一个简单的介绍：
作用：保证转向后转向轮可以自动回正，以保证汽车直线行驶能力。
定位参数：
主销后倾角：由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。产生一个回正力矩，促使转向轮回正。
主销内倾角：转向轴中心线与垂直线所成的角度。主要作用是使转向轮能自动回正；使转向操作更加轻便；减小路面对转向盘的冲击。通常不可调。
前轮外倾角：由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。主要作用是阻止车轮在满载时出现内倾；减小轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外脱落；便于与拱形路面接触。
前轮前束：上方看左右两个轮胎所成的角度。主要作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势；减少轮胎磨损。
四轮定位适用的范围：
汽车年检前；新车行使达三千公里时；每半年或车辆行驶达一万公里时 ；更换或调整轮胎、悬挂系统后；更换转向系统及零件时 ；直行时方向盘不正 ；直行时需紧握方向盘 ；直行时车辆拉向单边 ；车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正 ；行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感；轮胎不正常磨损 ；事故车维修后等。
现代汽车中不仅前转向轮有外倾角和前束，有些汽车在后轮也有外倾角和前束，例如CA7220型轿车。后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性；前束可抵消汽车高速行驶时驱动力较大时，车轮出现的负前束（外张），减少轮胎的磨损。
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或前轮）之间的一切传力连接装置的总称。悬架一般由弹性元件、减振器（也称臂震）、导向机构和横向稳定器等组成。悬架可分为独立悬架与非独立悬架。
1． 弹性元件：主要起缓冲作用，常见的有钢板弹簧（主要用于货车等）、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧等几类。
由于自身结构特点，弹性元件在一般事故中基本上不会损坏，若弹性元件发生损坏，其损坏形式都比较的明显，如断裂等。
2． 减振器（也称臂振）
为加速车架和车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在大多数汽车的悬架系统内装有减振器。
减振器都是一个总成件，不能更换单独的零配件。减振器的损坏形式一般都是漏油、明显的弯曲及变形等。在定损中要确定减振器是否损坏可从它的三个工作要求开始确认：
在悬架压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便于充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击。
在悬架伸张行程（车桥与车架相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速地件振。
当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截流面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
从上面的叙述可以找到一个简便的方法来判定减振器是否损坏，一个完好的减振器应当满足下面三个要求：
用手将减振器压缩时，应能略感阻力，但仍能较容易压缩；
用手将减振器拉伸时，应感到较大阻力，但仍能拉开；
无论是压缩还是拉伸的过程，都应感觉到阻力是越来越大。
3． 非独立悬架
非独立悬架结构简单，工作可靠，被广泛地应用于货车的前、后悬架。在轿车上，非独立悬架仅用于后桥。
4． 独立悬架
随着人们对汽车乘坐舒适性、操作稳定性的要求不断提高，独立悬架以其自身结构上的优点倍受关注，尤其是在轿车的前悬架中以无一例外地采用了独立悬架。
独立悬架的优点有：
两侧车轮单独运动，互不影响；
减小了簧载质量，有利于汽车的平顺性；
采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；
车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。
独立悬架常用的有横臂式、纵臂式、烛式、麦弗逊式等几种形式。
近代汽车的悬架一般都很软，在高速行驶时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动。为减少这种横向倾斜，往往在悬架中添设横向稳定器，用得最多的是杆式横向稳定器。
5． 定损分析
悬架装置因车辆碰撞、倾覆容易受损，尤其是车辆正面碰撞，前悬架更易损坏。悬架装置因碰撞而损坏的程度有轻有重，有时即使是发生碰撞也不会损坏。所以，在定损中要注意仔细检查，认真分析，以达到准确合理定损的目的。
车辆倾覆时：
一般倾覆可能造成钢板弹簧的钢板错位、中心固定螺栓变形等形式的损坏；会使筒式减振器防尘罩因碰撞凹陷变形，减振器上、下吊环变形。较严重的倾覆（指车辆翻转大于90?），会造成钢板弹簧支架出现裂纹，中心螺栓断裂，“U”形螺栓变形折断；筒式减振器活塞杆拉出，防尘罩严重凹陷，筒式减振器上、下吊环断裂；独立悬架的摆臂变形等。
车辆发生碰撞事故时：
车辆发生正面碰撞时会使钢板弹簧前支架铆钉松动或折断，支架断裂，钢板错位或断裂，中心固定螺栓折断；筒式减振器防尘罩严重凹陷，从而阻碍活塞的上、下运动，严重时会造成活塞杆弯曲；独立悬架的螺栓弹簧变形或折断，上、下摆臂变形或断裂等。
车辆发生侧面碰撞时，前悬架的损坏形式与正面碰撞损坏形式基本相同，只是一侧受损，且损坏程度相对较轻而已。
6． 悬架定损时的注意事项：
独立悬架的上、下摆臂有变形或裂纹时一定要更换，不允许整形或焊修，否则会影响前轮定位的准确性，造成方向不稳。
减振器工作缸筒变形、凹陷或活塞杆弯曲变形的一般给予更换，而防尘罩和储油缸筒的凹陷可校正修复。但是，车辆倾覆不严重时，减振器活塞拉杆也容易拉出。
钢板弹簧单片断裂，一般更换单片。
四、转向系统
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。汽车转向系的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。
转向系统一般由转向器（也称方向机）、转向传动装置组成。转向系统按动力源可分为机械式和动力式。
转向盘自由行程：单就操作灵活性而言，最好是转向盘和转向节的运动能实现同步，但在现实中这是不可能的。因在整个转向系统中各传动件之间必然地存在间隙，而且这些间隙会随着使用而继续增大。同时，由于路面的凹凸不平或遇上障碍，转向系统会将路面冲击传回转向盘，出现“打手”现象，造成驾驶员操作的疲劳。所以，汽车的转向盘都会有一个自由行程，一般为10?~15?，当自由行程达到25?~30?之间时，必须进行调整。
转向器（也称方向机）主要是齿轮齿条式、循环球式、蜗杆指销式等三种。在轿车和轻型、微型货车上主要使用齿轮齿条式；循环球式则应用于中、轻型货车中较多。
汽车正面碰撞或侧面碰撞将会造成转向系部分零件的损坏：
碰撞转向套管：
当驾驶室因碰撞而发生位移或前围板变形，由于转向轴下端与转向器（也称方向机）相连接，转向轴套管固定在驾驶室仪表板下支架上，碰撞造成驾驶室位移，一般情况下是支架变形，但也有可能造成套管和方向盘转向轴的变形，可采用修复方法处理，对于分段式转向轴，一般不会造成转向轴变形。
现代汽车中提高汽车的安全性都采取了分段式转向轴或设计了有缓冲装置。
在碰撞事故中，若未直接碰撞到转向器（也称方向机），一般不会造成损坏，极个别情况会造成转向器固定支架和铆钉断裂。若在检测时发现转向盘自由行程过大，这是属于正常的机械磨损，不属于保险责任范围。当直接碰撞到转向器，造成转向器外壳裂纹或转向垂臂轴的变形，才应列入定损范围。转向器壳裂纹可采用焊修，若裂纹在轴承孔处，可更换新件。
转向横拉杆在碰撞中造成弯扭变形，原则上可冷压校正，若断裂应更换新件。转向横拉杆在事故碰撞中损坏现象较多，因事故造成球头销、球头销座的损坏较少，当被保险人或修理厂提出需要更换球头销、球头销座时，应仔细判断是否会造成球头销变形，若球头销与球头销座未变形只是因磨损而使球头松旷，应属自然磨损，不应列入定损范围。
定损注意事项：
转向套管因碰撞凹陷、变形等损坏形式是可修复的。由于转向套管仅为给转向轴起到一个支撑作用，对其技术要求并不高，故而在事故定损时能修复的尽量修复。
转向轴的变形根据受损部位来确定是否属于保险责任范围。一般来说，在中上部有碰撞痕迹，且套管有凹陷，一般属于事故造成的弯曲。如果在装有蜗杆的根部有弯曲，一般属于使用过程中的弯曲，不属于保险责任。
横、直拉杆球头节松旷，方向盘自由间隙变大，转向轴转向间隙变大均属正常使用过程中的磨损。
横拉杆在正常使用过程中也会弯曲，定损时要仔细分析碰撞事故可不可能涉及到横拉杆的损失。横拉杆的弯曲，可用冷压校正的方法来进行处理。
转向机壳是用铆钉固定在车架上。若事故中造成转向机壳体损坏大多数是固定螺栓处破裂，原则上可以用焊修的方法处理。
空调系统的定损
汽车空调系统一般包括压缩机、冷凝器、蒸发箱、储液罐（俗称干燥瓶、雪种杯）、暖气水箱、鼓风机等组成。
现代汽车的空调系统都要求兼顾制冷与制热两种工作要求，其中制冷设备较为复杂，它的工作原理为：利用一种制冷剂（或称冷媒）吸收车内空气中的热量以实现制冷的过程，不过，制冷剂需进行再回收利用。
一、冷气装置的构造、组成
1． 制冷剂（冷媒）：易挥发的液体，一般为氟利昂（因氟利昂的沸点为-30?C或更低，所以在常温下氟利昂一般都为气体）。现在根据环保的需要已采用氟利昂R34a代替，因R34a不与矿物油相融合，需要专门的润滑油，故成本较高。
2． 蒸发箱：蒸发制冷剂的盘管，并在盘管周围设有散热片与车内热空气进行热交换的装置。盘管中的雾状制冷剂，一边挥发一边吸收流经外管的热空气发出的热量，自然地使散热片周围的空气冷却。同时，鼓风机（换气电机）带动车内空气流动，以实现车内空气的冷却。
3． 压缩机：空调的制冷循环需要使液态的制冷剂挥发，再吸收了热量的气态制冷剂恢复到液态，压缩机便是将气态制冷剂压缩为液态的部件。压缩机是由发动机驱动，所以当发动机不工作时，空调系统也不会工作。反之，驱动压缩机也要消耗发动机的功率。一部分汽车在全力加速时，压缩机会暂时停止，并装有防止功率下降的装置。另外，其内部也安装有电磁离合器，利用电磁铁使皮带轮和压缩机的转子或合或离，并根据情况将压缩机调整到ON或OFF以便保持已设定的温度。
4． 冷凝器：是将压缩后的高温、高压的气态制冷剂冷却，恢复到液态的热交换器。它是将制冷剂充入盘管中，在盘管周围布置上散热片来实现热交换的过程。
5． 储液罐（俗称干燥瓶、雪种杯）：是一个暂时储存液态高压制冷剂的装置，同时它也起到除去冷却剂中水份的干燥剂和除去杂质等异物的过滤器的作用。
6． 膨胀阀：当液态制冷剂通过膨胀阀时，为便于制冷剂膨胀蒸发将其减压节流并喷成雾状的阀门，通常和蒸发器连在一起。另外，也有根据制冷负荷状态而调节阀门的开度，以达到调节喷雾量的类型。也就是说，现在起只需喷出少量制冷剂的时候，可以调整液体冷却剂提供量，并将截流下来的制冷剂液体暂时储存在储液罐中，以避免过度制冷。
二、暖风设备
暖风设备相对来说就简单的多，几乎所有的水冷式发动机都采用发动机冷却液的循环过程来实现向车内送暖风的效果，这样可以通过冷却液的循环量和外部空气的吸入量来实现调节暖风温度。另外，也有采取发动机废气来实现对车内进行加暖的尝试。
三、定损处理
在事故中制冷设备中部件常见的损坏情形为：
1． 冷凝器
冷凝器与水箱一起安装在水箱框架上。一般的正面碰撞极易造成冷凝器的损坏，通常表现为变形和破裂。对于冷凝器轻度弯扭变形的，可采取校正的方法处理；严重变形或破裂的，可考虑予以更换。对冷凝器外部联接的空调管道直接撞击弯折、破裂的一般予以更换。
2． 压缩机
压缩机的损坏一般表现为：皮带轮变形、压缩机轴弯曲变形、压缩机壳体破裂、压缩机空压管接头损坏等。
皮带轮的轻微变形可采取校正方法处理，严重变形的可更换皮带轮。压缩机轴变形可校正处理，壳体破裂的一般予以更换。空压管接头损坏的可设法更换接头。
制冷压缩机技术要求高、价格昂贵，一般不得轻易更换，但维修技术确实无法达到技术要求，或配件市场无法找到可更换地配件时，也可采取更换总成处理，旧件应回收。
3． 储液罐（俗称干燥瓶、雪种杯）
一旦受损一般都采取更换的方法处理。若仅有连接管损坏的，可通过更换管道的方法解决，不必更换总成。
4． 蒸发箱、鼓风机
在事故中易出现壳体受挤压破碎等受损情况。一般局部的壳体损坏可采取塑焊的方法处理，但对于大面积的破碎，可考虑更换壳体处理。
部分电器设备的定损
在车辆的碰撞事故中多造成电器设备的壳体变形、断裂等形式的损坏。正确判断这些电器的损失那些属于事故损失范围，并确定可修复和报废的界限是理赔定损的关键。
一、蓄电池
汽车蓄电池一般用作汽车照明系统、点火系统、起动机等设备的供给电源。一般蓄电池安装在发动机盖里、驾驶员座位下或车架纵梁外侧。常见的损坏形式有：
1． 蓄电池外壳产生裂纹或破裂，致使电解液溢出。定损时，可根据裂缝的部位和程度，确定对壳体进行修补或单独更换外壳。
2． 蓄电池座破裂，可进行焊接处理，若大面积破碎的可予以更换。
3． 极柱折断的，可将折断处清洁干净，重新焊接。
4． 极板组因碰撞而变形，活性物质脱落，可更换单格极板组。
蓄电池组中的零部件原则上都可采取更换零部件的方法进行处理，但还应考虑进行更换零部件后的使用性能是否可以保障以及维修更换的经济性。在深圳地区一般的蓄电池售价在200~350之间，部分高档车如奔驰、宝马等售价在800~1000元左右，所以当蓄电池出现漏液、极柱折断、极板组框架变形、活性物质脱落等损坏时可予以更换蓄电池。
二、发电机
在现代汽车中有很多电器元件，单单靠蓄电池的蓄电量不足以满足需要，所以都会在车上装有一个通过发动机带动发电的发电机，以满足电器设备的对电力资源的需求。发电机一般装在发动机前部的侧面。事故中常见发电机的损坏形式为；
1． 发电机皮带轮破裂或变形。皮带轮破裂的一般予以更换总成，轻微变形的可进行修复。
2． 发电机外壳破裂的，一般予以更换总成。
3． 电枢轴因碰撞弯曲，可对电枢轴弯曲的进行校正处理。
4． 前、后端盖与支臂螺孔处断裂，发生断裂的可进行修复处理。
另外，发电机一般都做总成出售，皮带轮等不能单独出售。
三、起动机
车辆在冷启动时都需要一个外力来带动，使发动机完成第一次点火工作。起动机一般安装在发动机后侧飞轮壳上，与发动机飞轮啮合。一般地事故不会使其受损，只有当车辆严重碰撞，造成飞轮壳受损或起动机本身直接遭受撞击的，才能使起动机零部件造成损坏。
常见的损坏形式有：
1． 驱动机构的驱动齿轮变形、齿根断裂，可更换驱动齿轮；
2． 后端盖因碰撞断裂，应更换总成；
3． 电枢轴变形、弯曲，可进行校正处理；
4． 起动开关变形损坏，可根据损坏程度考虑是否要更换总成，电磁式起动机若碰撞凹陷，可导致内部线圈短路，一般应更换开关总成。
5． 推动离合机构的传动叉圈因碰撞变形，可拆下校正，但校正后应摆动灵活，工作可靠。
四、照明装置
照明装置（灯具）在碰撞中很容易损坏。对灯具破裂的以及灯罩刮花且无法打磨抛光修复的可给予更换。对于灯具底座（或称后壳）破裂的可采取塑焊方法进行修复。
现代汽车的照明装置中有一种在灯泡内充入一种惰性气体，再掺入卤族元素的卤素大灯，此种灯灯光发黄。
氙气大灯（HID）是指一种利用配套的电子镇流器（俗称高压包），将汽车电池12伏电压瞬间提升到23千伏以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光。所以，在定损时判定是否为氙气大灯，可以看它是否有电子镇流器（俗称高压包）。氙气大灯的优点是：一是亮度比普通的卤素灯泡高三倍的光照强度，可耗能仅为卤素灯泡的三分之二；二是氙气大灯采用了如日光几乎相同的光色。
五、仪表台
仪表台有仪表台面、仪表及各类开关组成。仪表台面大多为塑料件，其表面处理及造型，都对汽车驾驶室内起一个装饰作用，尤其是轿车类。有些汽车仪表台面为一个整体，有些汽车的仪表台面为几部分组成，在定损时要多注意观察仪表台面的连接处。
碰撞事故中极易造成仪表台面挤压弯折及破裂，对于台面轻微弯折或破裂的可采取塑工处理；对于仪表未损坏的，而仪表台面严重损坏的可单独更换仪表台面。
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