三通一达要怎么干，才能超越顺丰？-陈胜是我哥的回答-悟空问答
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顺丰快递就是高大上，好像三通一达不能超越他，那么三通一达可以超越顺丰吗？为什么？
三通一达要怎么干，才能超越顺丰？
三通一达绑在菜鸟上以后没法和顺丰比了，三通一达以后就是菜鸟的一个部门或事业部。比如你开的一个工厂生产的产品只有一个客户用，你朋友的工厂有很多的客户，你说你们的两个工厂价格谁说了算。
三通一达这一点顺丰你永远也学不会！直面人心
08:37近段时间，顺丰上市造富，王卫也顺利了超过了李嘉诚成为香港首富，在大中华区超过了马化腾位列第三。顺丰去年的利润才40多亿，市值高达2700多亿元，市盈率高达70倍，顺丰的快件量2016年最多不会超过27亿件，相比三通一达中通快递接近50亿件的规模，几乎只有中通的一半，三通一达任何一家的快件量都远远大于顺丰。大家在惊叹于顺丰的高大上之外，似乎都忽略了三通一达的一个优势，就是成本的优势，在如此低的价格面前，三通一达还能有如此的盈利能力。就凭这一点，顺丰永远都学不会。运营效率：顺丰学不会快件量的规模，三通一达就连第四名的申通快递在2016年，也远远大于顺丰10亿以上，更不用提其他的快递公司了，快件的规模不仅仅是看数量这么简单，在一个快件的生命周期当中，有揽收、中转、分拨、干线、派送，每一件快件对应的都是一个卖家和一个买家，他体现的是一个公司的运营效率，组织方式、管理体系、利益分配等等。这种真实场景之下的总结和固化，固化到每一个员工中，这一点，不是顺丰短期之内可以赶上的。顺丰的整个体系特别是人员的观念在没有真实运行之下的体验，三通一达已经甩了顺丰不知道多少条街了。低成本：顺丰学不会三通一达的快件平均单价只有6元左右。首重，三通一达只有不到3.5元，在如此低的平均单价之下。三通一达居然每一个包裹还能有钱赚，以申通为例，平均一个包裹大概还有3毛钱的净利润。在如此低的客单价之下，三通一达还有养活这么多的人员，基本上都能让整个服务链条上的人满意。低成本相映射的是组织、流程、管理、设备等等。所以三通一达低成本所匹配的背后一整套保障体系，是顺丰永远都学不会的，顺丰也不可能学的会。在顺丰这个体系里面根本就没有这个低成本的基因。当一个企业在运营效率和低成本方面都占有很大优势的情况之下，还有什么理由可以失去信心的。当一个行业中看上去是老大，很快就会被处在看上去是低端的公司所颠覆，这种颠覆其实就是由所在行业的所在公司的效率和成本决定的。当然顺丰也有优势，在承诺服务方面、在精细化管理方面要比三通一达做的好很多，好在现在的新技术环境，顺丰之前的那套高成本的精细化方面已经成为其包袱。三通一达要紧紧抓住这波新技术带来的低成本的精细化管理和承诺服务，迅速的抢占顺丰的散件市场、商务市场、微商市场。那时候王卫就会后悔今天为什么都早点套现落袋为安了。大笑！
早在2007年的时候，那个时候京东融资成功后就开始建立自己的物流，当时市场上就有着各种质疑的声音，认为京东这样的做法是不明智的，当然了，最起初做物流的时候肯定是有亏损的，也有人替刘强东担心，但是刘强东还是执意要做自己的物流，而京东的物流确实也做到了，让大众们都十分放心，并且也越做越强大，刘强东是下了狠劲在做物流的。然而马云是最不赞同刘强东的这种做法的，马云当时也指责过京东的物流人太多了，京东目前的仓储人员确实是很多，务求要做到每一单都让客户们放心，零投诉。所以目前京东的仓储人员已经达到了100万人，在管理上也是比较困难的，就是一个大集体。但是，刘强东自然有他自己的办法。马云虽然一方面这样告诫京东，但是自己也是建立菜鸟网络，想要来瓜分物流这一块蛋糕。之前就曾经有网友提出质疑，问什么京东的物流做的这么大了，不做电商和物流两块的拆分呢，但是我们就目前京东自身物流的紧张，想都知道根本也没有精力再来做拆分了。刘强东烧钱做的京东物流，在去年的11月23日，也对外宣称了他们的物流，将会以品牌的方式来进行对社会的开放，并且他们也做好了准备，要和快递市场上的顺丰，还有中通，以及圆通和申通来一次真正的较量！但是之前，刘强东也为自己的物流这块填了不少的钱，外界对此也是一直在猜疑，现在对外开放，确实也是让人摸不着刘强东葫芦里卖的是什么药啊！根据最新的进展，京东也是宣布要成立子集团了，并且物流也是正是作为独立运营的一块，定下的目标是要在五年后收入一定要超过千亿。早在2011年的八月份时，刘强东在CBSI就曾经有说过，他的物流这一块将来不排除会单独拿出来作为上市的可能，并且也随着京东的不断发展，这一次成立的子集团，刘强东对于自己精心布置的上市计划，是十分有把握的，所以，刘强东也是十分有经济头脑的。京东在刘强东的带领之下现在也是多方向的发展，比如说京东金条在这里小编就给大家普及一下金条的小知识，下面就来说说金条的开通技巧。1.首先要有京东账号，而且经常在京东购物，并开通白条且使用还款良好。2.最近半年的购物频率比较高，收获地址统一。3.完善所有京东的个人信息，并在京东金融app里定时还信用卡和理财。4.多使用白条购物且适当分期还款。5.小金库里面随时保持有点零钱。当然了如果嫌麻烦的话还可以用蚂蚁恒通，微 信捜公 众服 务号“蚂 蚁恒通”既可以拿到3000-30 万相对应的借额，这也是一个很不错的选择噢。做到以上几点，不能保证一定会出金条，但是基本会有额度的。
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来源：兴业证券
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三通一达顺丰关系图疯传 揭秘中国快递半壁江山背后
　　近日，网上疯传一张中国民营快递关系图，原来，这些年为我们奔走送快递的申通、中通、圆通、韵达，这四家公司，以及汇通、天天等快递公司，几乎都发源于同一家人。仅有40万人口的浙江桐庐县，撑起中国民营快递业半壁江山的公司。
　　看明白没？
　　“快递县”的故事，演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。
　　“三通一达”是一家
　　“这里谁家做快递？”
　　“全都是。”在浙江桐庐县夏塘村，记者的问题，得到了这样的答案。
　　1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意。
　　当时需要往来于沪杭间的外贸公司遇到一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。
　　与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。
　　申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹际盛离开申通，创办天天快递。
　　五年后，聂腾飞因车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。
　　2000年，陈德军的初中同学张小娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后，与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。
　　“黑快递”十年游击战
　　最初的十多年里，申通们有一个共同的名字：黑快递。这是因为，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”。
　　一位2000年进入申通的负责人笑言，“当年押车都是白天睡觉、晚上工作，最后房东忍不住问我们是不是小偷。”
　　这让最初的开始充满苦难记忆，但桐庐人能挨得住，因为实在太穷了。
　　一位申通的地方分公司经理说，在加入申通前，蹬过半年三轮车。
　　1993年，申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时，只有一副桌椅，一个沙发，六七个人。这位分公司经理说，很长一段时间，他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。送件也苦。坐火车时常没座，抱着货站一夜。
　　到2009年，新邮政法出台，他们告别黑户日子。
　　鸡犬之声相闻，老死不相往来
　　同为“桐庐帮”，“三通一达”间的合作却不多。
　　“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。
　　上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”来形容他们的关系。
　　但不可否认，中国快递的半壁江山都让这一大家子人给承包了啊！
　　讲到这里，还有一个人不得不提。那就是一度被称作“中国快递教父”的宅急送创始人陈平，在出走6年后近日宣告以CEO的身份重返宅急送，在业内同样引发轩然大波。
　　作为宅急送的创始人，1994年，陈平率7个人3台车，在北京国防大学一间非常简陋的房子里创立了宅急送，开创了中国现代物流的先河。
　　2009年，陈平离开，创立星辰急便，2012年星辰急便倒闭，陈平隐退。作为曾经的老大，宅急送如今不仅无法与同期成立的顺丰相提并论，也被三通一达超越。
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三通一达及顺丰都已上市 电商红利却成负担？
　　近日，股票市场最受的莫过于新上市的顺丰控股，该企业一上市即超过了万科美的，成深市最大市值公司，并且连续涨停。而另一边，圆通“被倒闭”事件才刚刚平息，快递业基层人员流失已成不争的事实。　　是快递业经营模式出现了问题？还是低价格竞争挤压基层人员生存现状积累后的一个爆发？　　如今，三通一达以及顺丰都已经上市，借助资本市场大展拳脚的同时，快递最后一公里问题又该如何解决？　　加盟制VS直营，谁主快递沉浮？　　近日，圆通“被倒闭”事件备受外界关注，而它的起源就是圆通花园桥加盟网点被曝包裹堆压无人派送。对于此事，目前流传着两个说法。一是圆通遭遇了严重的用工荒，基层人员由于收入低而跳槽去网络送餐平台。另一个说法则是加盟网点与总部利益纠纷导致罢工造成的非正常营运。　　对此，圆通总部给南都记者的说法是“因服务质量问题作出了内部调整。目前，已全部恢复正常。当然，这也与春节后的快件激增、人员返岗不及时等快递行业普遍存在的客观性、季节性的原因挂钩。”　　据一位业内知情人士透露，圆通北京花园桥加盟网点问题是与利益纠纷有关。“其实那些货，以现有的人员，几天之内就能送完，但就是不肯送。”一家快递公司相关负责人与南都记者私下探讨时表示，“虽然是竞争对手，但我们也认为圆通这件事被有意放大了。”据他介绍，春节期间淘宝店家多休业，节后本身就是网购需求恢复性爆发期。“特别是一些消费者，会提前下单，希望店家节后一营业就马上发货”，因此每年春节过后都是快递业务量的一个小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根据他们企业的情况来看，今年的情况并非十分严重。　　中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示，这次事件的根本矛盾还是“加盟商与总部的利益分配机制问题。”他表示，加盟式企业总部与加盟商是博弈的不同法人主体，总部和加盟商不是大马车与马的关系，而是大马车与不同小马车的关系。“这种关系是基于利益分配下的松散协同，缺乏基于事业可持续发展的机制保障。在松散协同下，快递总部和大区/省级、市级、县级加盟商层层构成了金字塔式的结构下，顶层为了整体规范化多会苛扣厉罚，造成底层干活最多却收益难增。加盟商一旦利益遭到侵害，小马车很容易瘫痪大马车。”　　那么，加盟制这种模式是不是已经对快递业的发展造成掣肘呢？对此，圆通方面表示，加盟制和直营制一直长期在我国快递市场并存，而加盟制拥有良好的弹性，体现在快递企业身上，便可以使快递企业迅速，网点和网络密度在短时间内提升。但圆通方面也坦承，随着经济社会的发展，人力成本、房屋土地成本的提升，以及电子商务等业务发展的增速下滑，加盟模式也会经历相应的挑战。“快递总部及各加盟商均需积极完善管理机制、提升管理水平、降低运营成本、提高服务质量等，保持或提升盈利水平，最终建立强规则体系有效管理下的加盟制体系，方是彻底解决问题之道。”　　那么，直营制就没有问题了吗？杨达卿表示，在加盟式企业总部和加盟商还没找到合理的生态协同机制下，顺丰等直营式企业一线稳定性优势明显。但随着“互联网+快递”的发展，互联网技术势必在管理上重构加盟式快递生态，在服务上大数据导流物流，这一方面或强化加盟商与总部的生态捆绑，另一方面将更多降低一线低端人力需求。“而且，随着中国第三方人力资源服务公司涌现和物流大数据平台更深度导流物流，快递商可以更多采用外包人力，未必需要大量自有员工。传统快递加盟模式，或将走向新加盟模式。”他表示，已经有近40万员工的顺丰，如果不调整新环境，原来直营优势或变劣势。　　人力成本已占　　服务总成本50%以上　　据一个淘宝店家向南都记者介绍，他曾遇到过这样的事情，即同一个城市同一家公司但不同区域的加盟商，都会在她这里挖角抢客。“我原来所在的片区的快递网点想涨价，结果隔壁区的同一家公司的网点知道后，马上劝我去他那递快递。最终就是大家都放弃了调价。”　　对此圆通方面表示，通过加盟，能够快速组织社会化力量完成快件的揽收派送、降低全网运营成本，为消费者提供最优性价比的快递服务，也只有加盟模式的发展壮大，电子商务的发展才有了物流支撑。就加盟制本身而言，这并不是造成低价竞争等问题的根源。但是该公司也表示“加盟体系的标准化、一体化管控水平一直是加盟制快递企业的重点提升方向。”　　不能忽视的是，据杨达卿介绍，近年来，在各种合规、合法要求下，快递商的人力等成本大幅上涨。“目前，人力成本占到服务总成本的比例已从五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快递发展长期依赖低价策略，快递费用多年停滞不前，快递底层越来越贫瘠。”　　“目前快递业收费基本分两个档次，三通一达是一个档，比较便宜，顺丰和邮政是一个档，价格高些。”据另一位淘宝店负责人陈小姐介绍，价格趋动下，目前大部分卖家都使用三通一达，而首选就是圆通。据悉，如果消费者不指定，淘宝默认首选圆通。但由于定价低，快递员提成也低。据调查，三通一达的快递员，每送一件包裹，只能赚几毛钱，顺丰的快递员则能赚到1元以上。　　“能吃到电商红利，有好的一面也有不好的一面。”在顺丰上市的前一晚，南都记者有机会采访到顺丰董事会主席特别助理李东起。他不愿意对同行做过多的评价。但大家都知道，随着电商的发展，交易量的暴增，这三家公司的接单量同样水涨船高。如果不能及时消化业务量，“红利”就会翻转成“负担”。　　据杨达卿介绍，目前，通达系快递企业订单80%左右来自阿里系电商平台，受电商平台影响较大。电商平台是“通达系”快递生存土壤，土壤贫瘠与否决定“通达系”能否茁壮。　　快递定价权　　与电商客单价相关？　　那么，三通一达能否通过提价不提高基层快递人员的收入呢？李东起表示，快递定价是市场行为。“如果在一种服务水平下，客户和供应商都能接受，那么现行的价格就可以维持。但是当你想享受更高的服务，那么就可能要付出更高的价格。比如速度，举个简单的例子，航空保证了速度，会带来成本和价格的提升，但前提是消费者能接受提价。”　　而 现 实是，对于淘宝店家来说，圆通、申通、中通和韵达在服务质量上，并没有太大差别，关键是看谁的价格低。“如果有一家涨价，我们会毫不犹豫转到另一家。”淘宝店家陈小姐如是表示。　　李东起表示，未来定价权是在消费者手里。但是消费者能够接受的价格又与电商的客单价相关。据业内人士介绍，一般快递费不会超过物品价格的10%。如果高于这个标准，消费者会觉得不划算，而选择线下购买。因此淘宝客单价成了快递业定价的关键因素之一。　　他谈到，当客户要求更高服务的时候，快递企业必然会为了满足这些需求而进行投入。但这种投入最终都要达到平衡，即最终定价，双方都能接受：太贵了，消费者不干，太便宜了，快递公司赚不到钱。“一件如果网上只卖几十块钱，那么快递公司绝不可能把它扔到飞机上。顺丰也没有这个本领把钱赚回来。”　　因此可知，因电商而发展起来的中国快递业，未来怎么走，也和电商相关。
来源：南方都市报　　
招商专题品牌地区顺丰市值超 “三通一达”总和---深圳特区报
第A14版：今日财经·股市
标 题 导 航
第A01 : 要闻
第A02 : 评论
第A03 : 要闻
第A04 : 前海特报
第A05 : 要闻
第A06 : 改革进行时
第A07 : 大爱深圳
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第A09 : 大都会·社会
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顺丰市值超 “三通一达”总和
深圳特区报讯 顺丰控股昨日继续涨停，最新市值达2540亿元，快递一哥继续领跑。市值超越“三通一达”（圆通速递、中通快递、韵达股份、申通快递）的最新总市值2437亿元。 从全球市场范围看，顺丰控股正式成为全球第四大快递公司，排名前三位的分别是联合包裹服务、联邦快递和德国邮政。 在近3个交易日中，顺丰控股股价实现“三连板”，近5日累计涨幅超过51%。 龙虎榜数据显示，27日顺丰控股买二位置出现了久违的深股通专用席位，买入金额为3981.34万元，同时卖出金额为441.60万元，净买入达3539.74万元。深股通资金昨日在顺丰控股中的交易情况在港交所网站披露的数据中也得到反映，顺丰控股现身深股通27日“十大成交活跃股”排行榜单的第9位。另外，国海证券济南历山路高居顺丰控股买一位置，买入金额7894.90万元，占全天成交量的6.20%。而在上周五的榜单中，上述营业部同样高居买一，大举金额5521.32万元。 但在该席位追高买入的同时，机构席位则表现出坚定的逢高了结意愿。27日龙虎榜显示，两家机构席位现身顺丰控股卖出榜单，分别卖出4136.63万元和3641.52万元，分列卖二和卖三位置。