您所在位置： &
&nbsp&&nbsp
车驾管业务监管预警系统的设计与实现论文.pdf 55页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：50 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
山东大学硕士学位论文
随着信息技术的飞速发展，我国政府职能正在逐步由管理型向服务型转变。
向行业和公众提供车辆、驾驶员信息服务正成为公安局车管所对车辆、驾驶员管
理信息化不可缺少的重要内容。实现车驾管信息化的关键技术手段是建立车驾管
理信息系统，因此，针对车驾管业务的办理时限异常、机动车登记信息异常、驾
驶证申领信息异常、业务流程异常、业务积压异常、档案更正异常、科目考试异
常、牌证嫌疑异常、业务数据异常修改、统计巡查异常、未传输数据等进行事前
预警和事后监管。根据辖区、时间、办理情况等统计分析和深层次数据挖掘，便
于领导掌控及决策，可极大提高车驾管业务数据质量、减少异常、违规业务数量、
提升服务形象。
本论文首先分析了潍坊车驾管理信息建设的现状，在此基础上，借鉴了其它
信息管理系统建设的思想和开发技术，系统采用了基于WEB的工作流思想，并运
用工作流思想，建立了车驾管理信息系统的流程模型。基于Webl作流的车驾管理
信息系统代表了当前车驾管理的一个研究和发展的方向，它通过对工作流的流程
定义和运行期控制来解决车驾管理中两方面的问题：车驾业务流程的多样化需求
和车驾管理流程的不确定性。在工作流模型的基础上，本论文结合淄博市车驾管
理信息化现状，对其做了需求分析和建模。本论文着重分析了行政许可、日常管
理、监管与服务、执法监督、行业指导、公众服务等系统功能的需求，给出了详
细的需求分析说明，除此之外，论文也对系统的性能相关需求进行了分析，以保
证了系统运行的稳定性。论文中对系统架构的设计从网络架构、体系架构、业务
架构三个方面进行详细的分析和设计。系统的体系架构采用三层架构、分布式部
署等技术，在多层信息模型基础上进行了核心子系统和数据库设计。从系统的业
务架构方面考虑，系统从设计上分为业务办理时限数据监控子系统、异常业务数
据监控子系统、车驾管基础数据统计、挖掘子系统和视频监控子系统。在以上架
构设计基础上，论文完成了数据库的总体设计，并对数据库的性能方面的考虑进
行了分析。
综上所述，车驾管理信息系统是定位基于工作流引擎专业车驾管理信息系统
山东大学硕士学位论文
全新概念的管理系统。系统基于B／S架构开发保证了系统访问的便利性，又实现了
基于车驾管理业务流程自动化的应用，昭示了电子政务的精髓所在：公正、公开、
公平；方便、快捷、准确。该系统框架充分利用现有资源和经验，对以后的新增
系统的构建有一定的指导意义。灵活运用了业务与技术的集成创新技术。系统采
用应用定制框架、工作流、业务服务引擎、报表中间件、数据通讯服务等关键技
术，实现了技术层面的无缝集成，完成了应用层面的集成创新，能够满足车驾管
理网络化协同工作的要求。
关键词：电子政务；车驾管理；信息系统：软件设计
山东大学硕士学位论文
ofinformation
rapiddevelopment
beinggradually
type．Toindustry
managerial
informationservicesiS
provisionvehicles，driver
becomingSecurity
Administration information
vehicle，driver managementindispensable
themtoachievethe
ofinformation
正在加载中，请稍后...质押监管员_百度百科
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
质押监管员
质押监管员简介：主要职责是按照公司与银行签订的委托要求，进入监管单位，根据质押监管员现场监管操作流程，对单位质物的入出库进行现场控制。对质押物的出入库单据，及时的录入系统操作软件。按照公司要求填写各种表单，在现场挂贴监管标示和标签，定期盘点质物的库存，发现异常情况及时汇报公司上级。根据公司的指示与质押单位进行沟通与交涉。
质押监管员岗位职责
具体工作流程：假设一个企业资金周转出现问题，向银行提出质押贷款，企业向银行提供一定的货物质押。这一部分质押货物有可能随着企业的进出货物情况发生变动，例如质押为价值500万钢材，某天企业入库1000万钢材，第二天出库800万钢材，在企业出库过程中监管员要在现场进行监督，确保在出库完成之后剩下的部分钢材价值要在500万或以上。如果发现出货过程中剩余钢材价值接近500万了，监管员要向企业提醒，要求企业停止出货或者要求企业提供在未来几天内会入库一定数量的货物 ，从而保证在自己的监管范围内的质押货物价值在银行的规定范围内。监管员每天向公司提交相应的报表，提供企业相关的出货数据集票据，以便公司对企业的偿还能力以及风险进行相应的预测评估。
汽车监管员岗位职责
（1）负责4S店内银行质押车辆日常监管及风险控制；
（2）负责质押车辆接收、盘点、换证、移动、释放等工作；
（3）负责质押车辆钥匙、合格证，车辆在库情况保管及管理；
（4）负责上报监管过程中发现的异常情况；
（5）负责接受和执行公司下达的工作指令；
（6）负责接受和配合公司与银行的巡视检查；
（7）负责完成日常业务报表。
质押监管员质押监管的由来
经销商需要更多在库商品，需要融资；
银行寻找融资客户但是需要降低风险；
监管方监管经销商融资商品替银行把控风险，三者合作产生质押监管业务。
详细工作内容和[1]
可以 百度一下 [1]
“老Y-爱说道” 汽车金融-质押监管。
．汽车金融-质押监管[引用日期]君，已阅读到文档的结尾了呢~~
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
中远物流仓配公司汽车质押监管业务风险管理研究
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口姜奇平：网约车不等于出租车 出行监管需再简政放权-中新网
姜奇平：网约车不等于出租车 出行监管需再简政放权
日 10:37　来源：通信信息报 　
　　专车的“职涯”注定是跌宕起伏的，在舆论争鸣中，“职场新人”专车近日获发“员工守则”。由交通运输部会同多部门起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，自10月10日始公开向社会征求意见。
　　引人关注的是，交通部这一新政对网约车祭出了六大杀手锏：一是多地报备、申请；二是强制转变车辆使用性质的登记；三是延用数量管制；四是延用价格管制；五是强加司机和平台的劳动关系；六是以“不得占有市场支配地位”锁定平台发展空间。由此引发热议。出租车行业改革怎么改？网约车监管应坚守什么原则？如何转变传统思维？如何在政府监管与网约车发展之间找到平衡点？对此，本报记者采访了中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平。
　　寻求新旧业态共存的最大公约数
　　新鲜出炉的网约车新规(意见稿)在肯定专车合法的同时，还对经营专车的企业资质、车辆性质及驾驶标准等内容都进行了限定。譬如，专车经营者被要求在服务所在地“不应具有市场支配地位，不得妨碍市场公平竞争”；专车运价应实行政府指导价或市场调节价；从业车辆须登记为出租客运，营运年限由各地根据本地实际情况自行确定，控制数量；专车司机需与专车经营者签订劳动合同，成为职业司机。不少业内人士认为，这不是一个“互联网+”的方案，反倒像“互联网-”的方案，或者说是一个消灭互联网的方案。
　　姜奇平坦言，这两个政策应当结合起来进行解读。一方面，网约车新规对传统出租车行业的改革力度较大(尤其是关于“份子钱”的规定)，这值得肯定；另一方面，要让传统出租车接受新规亦有难度。寻求二者的平衡点是门大学问。就社会反应而言，目前的网络约租车改革方案的确未达到市场预期。
　　他指出，专车的发展需要宽松的政策环境，唯如此才能像电子商务一样势如破竹。譬如，在网约车新政前几日，上海政府向滴滴快的发出了国内第一张“专车牌照”，成为全国首个落地试点专车运营管理模式的城市，相信这类模式会助推互联网+的发展。
　　对于网约车的监管，姜奇平表示，应秉承三个原则。首先，最大公约数。新业态要发展，旧业态同样也要生存。互联网+专车应该把追求利益相关方的最大公约数作为出台政策的出发点，以发展增进最大公约数。以出租车管理费即“份子钱”为例，实际上，新业态可以通过完全竞争打掉“份子钱”对应的那点利益，但倘或如此，新业态得不偿失，光是内耗造成的损失就不只这个数。创造增量才是终极目标。如果连几百块、几千块的蝇头小利都不能包容，新旧业态又谈何发展？
　　其次，鼓励创新。作为“互联网+交通”中涌现出的新业态，新规要将新旧业态加以区别管理，为新业态的发展营造宽松的环境。
　　再者，从消费者的根本利益出发。新业态增量发展的长线方向在于，按照高品质服务、差异化经营的原则，与旧业务错位经营，以满足更广、更深入、更细分化的市场需求。不要把消费者当做不懂事的孩子，制定规则要更多地听听来自市场的声音。
　　打破出租车行业监管的传统思维
　　网约车的发展已深刻地改变了人们的出行方式，更改变了出租车行业，在“互联网+”的时代背景下，以传统出租车的模式来管理网约车真的行得通吗？显而易见，答案是否定的。专车不应被当作新型出租车管理，专车也不仅仅是出租车的补充。
　　在姜奇平看来，出租车改革需要探索改进适合互联网特点的管理，以发展增进最大公约数。就此，姜奇平从四个方面阐述了新业态要如何发展：其一，旧业态下，管人与管车一体，通过改革推进两权合一，有利于减少层层转包；而新业态下，分享型经济要求两权分离，人员使用与车辆归属分离，管人与管车可能不是一回事。人管得严点，车管得松点，也许效果更好。其二，新业态多采取平台与增值业务分离的形式，平台免费不能认为是低于成本定价进行不正当竞争，因为还有增值业务进行补偿；也不能仅以市场占有份额确定平台垄断，因为相关市场也应包括增值应用市场。其三，旧业态下的车一直管到县，但互联网打破了地域限制，对新业态若一直管到县可能助长地方保护。其四，如果任由地方对专车进行数量管控，不利于专车发展。
　　显然，对于网约车监管，倘若不扭转思维，一味以传统出租车行业的固有模式进行监管，只会适得其反，让原来就被质疑的出租车特许经营模式强化，从而延缓行业变革与创新的进程。
　　兼顾政府干预与市场规律可借力平台
　　从长远看，城市公共交通和基于“互联网+”概念的专车并存是一个大趋势。为引导出行市场的良性发展，从立法层面来看，对专车实施管理是必然的。不过，需要明确的是，专车模式的本质是共享经济、是“互联网+”，对于这一新生事物的监管自然应坚持市场化的改革方向，按照市场经济规律去运作。
　　那么，政府职责与企业职责该如何划分？姜奇平表示，出租车行业在各国都是受管制的，在出租车这样一个特殊行业里，要兼顾政府干预与市场规律，发挥平台的作用是行之有效的办法。
　　姜奇平认为，在提倡政府简政放权的当下，行政审批的趋势是限制而不是扩大，而当政府的监管弱化或退出后，发挥专车平台的力量至关重要。具体而言，站在监管者的角度，网约车新政中对于车、人的规定，更侧重于安全问题；而从互联网发展的经验来看，平台出于自身的利益需求，对乘客安全的考虑绝不亚于政府，同时，无论在技术上还是体制上，平台的管理手段也都更为完善。因此，比较合理的政策应该是，过去由政府承担的责任更多地转由社会、平台来分摊。
【编辑:姜莹】
>IT新闻精选：
　| 　|　　|　　|　　|　　|　　|　
本网站所刊载信息，不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件，务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像，违者将依法追究法律责任。
[] [] [京公网安备:-1] [] 总机：86-10-
Copyright &
. All Rights Reserved监管与简政放权 汽车业放管结合进行时_网易汽车
监管与简政放权 汽车业放管结合进行时
汽车业事前审批也在有条不紊地做着减法。然而，业内专家仍认为，相对于汽车业多头管理的局面，尽管精简下放了部分行政审批权，但政府之手仍然过长，还应继续在事前审批上给汽车企业“松绑”，“放管结合”来激发市场活力，促进汽车业的健康发展。
中国汽车报3月30日报道&日前，工信部发布了《关于进一步加强生产企业及产品准入管理有关事项的通知》（以下简称《通知》），剑指企业自律和加强事中事后监管，以完善汽车生产企业及产品准入管理体系。有关专家指出，《通知》的出台是基于加强产品品质管理、提升自主品牌竞争力的实际需要，是在国家行政审批精简 下放的同时，加强事中事后监管的具体举措。此外，在行政审批精简下放的指引下，汽车业事前审批也在有条不紊地做着减法。然而，业内专家仍认为，相对于汽车业多头管理的局面，尽管精简下放了部分行政审批权，但政府之手仍然过长，还应继续在事前审批上给汽车企业“松绑”，“放管结合”来激发市场活力，促进汽车业的健康发展。加强监管 规范企业行为“我国自主品牌汽车小批量生产的质量尚可，但一到大规模量产时就暴露出品质上的各种问题，生产一致性较差。这 也是我国汽车出口量持续下滑的重要原因。”工程学会理事长付于武在谈及《通知》强调的加强企业产品一致性管理时表示。《通知》指出，2016年3 月31日前，各汽车生产企业应开展产品一致性专项自查，并编制自查报告。对于自查中的问题，应及时纠正并举一反三，采取切实有效的整改措施。实践中一些企业往往在产品定型后改换零部件供应商，导致批量产品质量不稳定。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基 说：“保证汽车产品有关技术参数、配置和性能指标与《公告》参数和《机动车出厂合格证》参数一致，需要企业对产品进行充分的自我验证，并有完善的零部件采 购和质量保证体系做支撑。”企业自律外，工信部也将强化惩戒机制。《通知》中明确提出，工信部要健全汽车生产企业失信和违法违规惩戒机 制，并建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库，对于进入黑名单的企业依法进行处罚。对此要求，付于武给予了肯定。他表示：“基于生产条件限制 和成本考虑，完全靠企业自觉很难保证产品生产一致性，必须有严格的监管机制倒逼企业加强产品品质管理。健全惩戒机制还有必要出台实施细则。”不止于准入环 节，付于武还强调，汽车使用时的尾气排放、黄标车和老旧车的淘汰、报废汽车回收等都需要加强监管。中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡指出，此项规定，对于行业中出现的少数骗补现象亦不乏引导规范的意图。“相关部门对骗补加大查处力度的同时，车企也应增强社会责任感，不搞投机行为。”安庆衡说。简政放权 车企初尝“甜果”在国家行政审批权精简下放的大概念下，事前审批做减法、事中事后监管做加法成为基本思路。汽车业发展到现在存 在很多不规范的现象，需要事中事后监管以弥补市场行为的滞后性。然而，相较事中事后监管，汽车业事前的简政放权更需关注，深受体制顽疾所扰的汽车业一直期 待弱化政府之手以真正减负。事实上，近年来汽车业体制改革也确有明显进步，车企也初尝到简政放权政策带来的“甜果”。电动汽车生产资质的放开为汽车业带来一批行业外的“鲶鱼”。在此之前，非汽车生产企业要进入新能源车领域，需 通过跟车企合作或斥巨资购买一个所谓的“壳资源”，成本高昂且约束较多。安庆衡表示：“传统车企对新能源汽车认识和投入不足情况下，‘开一道口子’让一些 有资金、有技术、有激情的企业进入，有利于迸发整个行业的创新活力。”同时准入负面清单制度也在逐步落实，车企的生产、投资、兼并等有望更多地交给市场决 定。具体到一些行政审批事项，国务院于2月取消了由省级工信部门负责审批的专用汽车项目核准，去年底工信部取消了 对汽车新产品强制性检验项目方案的审批。某车企政策法规部负责人告诉记者：“实际工作中一些具体、细小的简政放权事项较多，如免征车辆购置税的新能源汽车 目录申报由核准制改为备案制，产品公告管理也简化了部分核准程序，这就使企业提交的材料减少很多，给企业开展相关工作以更多的缓冲时间。”同时他还透 露，国家机动车环保目录变核准为备案制也在推进落实中。此外，出租汽车经营资格证核发由前置审批改为后置审批，取消保险公司从事机动车交通事故责任强制保险业务审批等，也有利于提高汽车业相关领域的管理效率。汽车业需进一步“松绑”汽车业简政放权的推进让车企初尝“甜果”，然而，行业里存在的很多问题也还未触及，汽车业健康发展需进一步扫清障碍。对此，业内专家和车企人士给出了自己的建议。对于企业准入的问题，按照现行政策，新建传统汽车企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进 行。源于此严苛的准入门槛，企业新建项目或由于生产资质受阻而搁浅，或花一笔冤枉钱购买“壳资源”。一个明显的案例就是，福田汽车轿车生产资质的最终落地 经过了十多年的“潜伏期”。尽管如此，但安庆衡并不同意放开准入，他认为：“我国汽车业一直存在散、乱、差问题，也显现出产能过剩苗头，放开准入会进一步加剧此局面，不利于行业的整体发展。”不过，随着“僵尸车企”退出机制的建立，行业兼并重组的成本势必进一步加大，且被收购企业的很多落后产能并不能为车企所用，此问题仍需正视。“不放和全放都存在问题，这方面的管理还需进一步探索，引入法制化管理思路。”叶盛基说。新能源汽车、智能网联汽车等新事物的准入方面，付于武表示，现实中，很多非传统车企在生产资质还未申请下来时 已经率先开发出新产品。在生产资质门槛较高情况下，为鼓励优质创新企业，他建议：“管理部门对能满足生产一致性要求的新产品先进行产品认证，再核准生产资 质。”同时，付于武还提出简化产品公告管理的程序，如一些稍作修改的车型，同属于混合动力类的插电式混合动力车等，应避免重复认证。另外，多头管理问题也困扰汽车业多年。据某车企政策法规部负责人说，不同车型要分别取得公告、3C认证、环保 认证和油耗认证，对企业意味着很高的成本负担以及花费至少半年的时间，很可能延误产品推向市场的时机。对此，付于武说：“汽车业能集中管理当然好，不过目 前管理方向是由原来的‘十几龙治水’集中到少数几个部门，这就要求部门间建立良好的衔接机制。”
本文来源：中国汽车报
责任编辑：吕思言_NA5911
热门车型推荐
加载更多新闻
全新凯美瑞
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇