“一带一路”带来发展机遇 那些行业受益？
“一带一路”作为中国新的国际战略框架，给中国经济带来了多重发展机遇。其战略愿景可分为远近两大层次：近期着眼于“基建互通、互通、产业对接、资源引入”，远期则致力于“商贸文化互通、区域经济一体化和共同繁荣”。基于以上分析框架梳理，“一带一路”战略给国内产业发展将带来五大主题机遇：一、“通路通航”主题：包括交通运输业(港口、公路、铁路、物流)，铁路建设与相关设备，航空服务、设备、整机生产等。在“一带一路”建设中,交通运输是优先发展领域，以加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平,并形成区域交通运输一体化。交通运输业(港口、公路、铁路、物流)将率先直接受益于亚欧交通运输大通道的建成，为带动区域经济发展创造条件,将加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通,吞吐量将明显提升。至鹿特丹港连通的新欧亚大陆桥，将强化其在国际陆路运输中的骨干作用。中国也将全力打造与我国第三大贸易合作伙伴——东盟地区的海陆空综合交通方式：海上——将中国和东南亚国家临海港口城市串连起来；内河——中国出资澜沧江-湄公河河道建设,打造黄金水道；公路——南(宁)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已经开通，东南亚正在形成两横两纵的公路通道；铁路——中国计划以昆明和南宁为起点,建设泛东南亚铁路联系东南亚陆路国家。交通基础设施建设和运营“走出去”，也将带动铁路建设与相关设备，航空服务、设备及整机生产等产业增长。中国的港口有着丰富的基础设施建设和运营经验，铁路建设“走出去”给其他基础设施类公司走出去提供了良好样板。同时，“21世纪海上丝绸之路”中东南亚及南亚国家存在强烈的建设大港口的需求，这些领域的优质企业存在建设和运营“走出去”的良好前景。尤其是在铁路建设方面，突破国家界限的“欧亚铁路网计划”，也会刺激铁路建设的发展。据不完全统计，目前有意向的铁路工程已达到0.5万公里，和欧亚铁路网的8.1万公里规划目标相比还有巨大空间。二、“基础设施产业链”主题：包含（建筑及基础设施工程），装备（设备及配套类装备制造），基建材料（钢铁、建材、有色等）。从需求端来看，“一带一路”的沿线国家,无论是从国内需求或是未来区域经济合作的角度分析,这些国家对于基础设施建设的需求均极其旺盛。“一带一路”沿线国家由于财政紧张的原因,基建投资支出不足,普遍呈现基础设施落后的现状——人均GDP、人均公路里程、人均铁路里程等指标均远低于我国，亚洲和非洲的沿线国家较中国分别有10%和20%的城镇化提升空间,而中国在自身城镇化过程中累积的大量经验和产品、服务能力可以对外输出。从国内来看，西北部各省区铁路、公路及高速公路密度在全国均排在后面,新疆、青海、甘肃在倒数5位之中,宁夏、陕西居于中后段水平，为实现“一带一路”各国间的基建对接，中国西北部的城市建设、交通运输网络等基建领域投资很有空间。从供给端来看，伴随着固定资产投资增速下台阶,我国建筑业及制造业产能过剩的问题日趋严重,“基建输出”能够大幅缓解我国建筑业、制造业的产品需求压力。在“一带一路”的战略大背景下,我国参与设立“金砖国家开发”与“亚洲基础设施投资银行”，很大程度上表明了我国加大对外开展基建投资业务的战略构想。根据总体基建投入约占GDP的5%估算,“一带一路”沿线对基建的需求或达到每年1.05万亿,而中国对外承包完成额2013年仅为0.14万亿美元,仅占其中的13%。主观意愿和客观条件形成合力，未来我国建筑业和制造业企业“走出去”的步伐将大幅加快，海外市场广阔的产业扩张前景将逐渐打开。在“一帶一路”的战略政策支持下，对外工程承包施工企业“走出去”能形成较大的出口拉动,有效对冲国内需求端的下滑，从而带动整个“基础设施产业链”。目前全球经济复苏缓慢,国内经济也面临艰难转型，全球贸易环境不佳,追求出口增长容易引起诸多摩擦和矛盾，而对外投资更容易被接受，用对外投资启动外需是比出口更好的选择。利用施工企业输出方式，能带动国内设计、咨询、制造、材料、劳务、金融、、服务等多行业的输出,对冲国内需求端下滑。不同于外贸出口通常的低成本和低附加值，施工企业“走出去”方式有效带动的是中国附加值较高的产品，如机电产品,符合国家产业升级的目标。三、“能源建设”主题：包括中国油气进口的管道建设相关产业，电站建设、电力设备等。拓展稳定的油气资源进口途径是“一带一路”的重要战略目标。近几年我国对油气资源的需求在快速增加,但我国的油气资源进口主要通过马六甲海峡的海陆运输,获取途径较为单一,能源安全较易受到威胁,拓展新的油气资源进口途径十分紧迫。“能源建设”主题之下，构建中国陆上的能源大通道战略，将直接利好中国油气进口的管道建设相关产业。与新疆接壤的中亚国家油气资源极为丰富,是仅次于中东的第二个油气资源最为丰富的地区。目前我国从中亚及俄罗斯进口的石油量占比仍偏低,天然气近几年从中亚的进口量在不断攀升。随着天然气的普及,国内需求量的快速增长,通过新疆从中亚的进口量仍将持续增加。未来,为满足新增进口量的输送需求,新疆将建设多条能源管道，构建中国陆上的能源大通道。配套的输油管道、天然气的输送管道、电网以及道路运输等,这些领域必然迎来进一步的利好。需求面来看，“一带一路”沿线发展中国家的电力水平极低,发展空间巨大。根据2013年的电力消费统计数据来看,“一带一路”沿线非OECD国家的人均年电力消费量仅约1655.52KWH,而同期OECD国家的人均年电力消费量约为7579.49KWH,前者仅为后者的21.84%。因此单从电力消费角度来看,“一带一路”沿线的非OECD国家的未来电力消费水平将会有极大的增长空间,伴随着电力消费量的增加,必然会带动这些国家的电力投资,从而带来巨大的电气设备需求。由于这些国家国内制造业比较薄弱，“一带一路”所涉及的主要国家电气设备严重依赖进口。上述国家的总体进口比例约为56.73%,按照此比例并且结合“一带一路”涉及地区的未来投资趋势计算可以得出,在年期间,“一带一路”沿线地区非OECD国家大约有年均1396.06亿美元或更多的电气设备进口需求,今后我国的电力企业有可能会分享这个巨大的海外市场。供给面来看，现阶段我国电气设备的产能明显过剩。2013年,我国发电设备产量约1.2亿千瓦,约占全球总量的60%,而我国的年均装机水平只有5000万~6000万千瓦,产能严重过剩,因此我国的电气设备企业有“出海”消化这些产能的迫切要求。我国电气设备的技术水平在诸多领域都已属于世界先进水平,具备了在国际市场上的竞争优势。目前我国的水电项目及设备在国际上是极具竞争力的,全球的水电工程中约有80%是中国企业建设的。在光伏市场方面,我国的太阳能电池产品的转换率在国际上处于先进水平,并且出口组件约占全球市场份额的60%。通过“一带一路”战略的逐渐展开,我国电气设备走出去的步伐将进一步加快,我国的电气设备在“一带一路”沿线地区的非OECD国家市场上占有40%左右的市场份额应该是可期的。照此比例计算,我国电气设备企业年在“一带一路”沿线国家的出口总额将可能达到984.35亿美元/年左右,这将使我国的电气设备企业大幅受益。四、“通商文化”主题：商贸与文化旅游产业。长期来看,道路连通、贸易连通中同样伴随着文化沟通，“丝绸之路”自古是文化交会的体现，其交流合作的内容涵盖了文化、旅游、教育等人文活动。培育具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品,可以积极推进特色服务贸易，发展现代服务贸易。人员的流动还会加强沿线国家和地区的特殊旅游产品、文化产品、民俗风情、旅游线路及非物质文化遗产项目的发展，旅游企业可以开展旅游管理协作、旅游业务合作、旅游包机航线、旅游投资贸易、旅游服务采购。从政策支持方面来看，文化旅游产业也将伴随着“一带一路”整体战略的推进而迎来新的增长空间。五、“信息产业”主题：抓住各国经济的数字化趋势，加快我国信息产品和服务走出去。“互联互通”是加强全方位基础设施建设,不仅是由公路、铁路、航空、港口等交通基础设施的建设组成,还包括互联网、通讯网、物联网等通信基础设施。“一带一路”国家之间的深度互通会对信息基建提出更高的要求，这对中国通信行业特别是像华为、中兴和信威等已经成功“走出去”的通信基础设施提供商,构成重大利好。中国通信设备产业作为“走出去”战略的先行者,在全球五大电信系统设备厂商中已占据两席,华为的销售收入已超过跃居第一。目前华为海外收入占比已超70%,中兴海外收入占比达到50%,也有10%的收入来自海外。系统设备厂商的全球竞争力,为落实“一带一路”战略规划中的通讯基础设施建设提供了重要基础。回想中国企业的第一轮“走出去”,华为、中兴和信威等公司受益于国务院扶持优势装备出口的优惠政策,相继获得国家开发银行元规模的买方信贷融资支持,从而在非洲、拉美、东欧等新兴国家市场拓展中占据优势；现在中国企业迎来了第二轮“走出去”的战略机遇，一方面，全球经济的数字化趋势意味着“一带一路”国家存在持续的信息基础设施建设增长空间；另一方面，亚洲基础设施投资银行、丝路基金等融资机构必会积极对海外信息基础设施进行融资。中兴、华为等已实施“走出去”战略并取得良好海外布局的排头兵,以及ICT领域其他已经开始海外拓展的公司，都将迎来重大产业机遇。六、自贸区建设主题：除产业迎来发展机遇外，自贸区战略也将和“一带一路”战略产生良性互动。“一带一路”规划将以推动建设自贸园区或港区的形式推动经济走廊建设，目前中国正在推进一系列自贸区谈判，逐步构建辐射“一带一路”的高标准自贸区网络。“一带一路”与自贸区建设是“一体两面，相互配套”的关系，将共同构成我国新对外开放格局，前者侧重以基础设施为先导促进沿线经济体互联互通，后者则以降低贸易门槛、提升贸易便利化水平加快域内经济一体化为主要内容。“一带一路”战略与国内自贸区的连接互动关系如下：1.自贸区是“一带一路”新开放格局下先行先试的载体。推动沿线地区发展港口经济和自由贸易园（港）区，为建设“一带一路”提供先行先试的载体。“一带一路”的持续发展需要若干沿路港口经济区作为支撑。我国要用好自由贸易园（港）区这一区域合作平台，加快沿线地区自由贸易园（港）区建设，着力消除现有开放领域当中体制机制障碍和壁垒，扩大市场准入，推动重点领域对外开放。首先要总结上海自贸区的宝贵经验，探索对外商投资实行准入前国民待遇和负面清单管理模式，推进在更宽领域、更高层次的对外开放。同时，加快在广东、广西、福建、海南、云南等沿海、沿边省份推进自由贸易园（港）区建设。2.自贸区构成“一带一路”框架下内外联动的抓手。纵览我国各省参与“一带一路”战略的规划方案，不难发现，建设各有侧重的自贸区是标准配置。“一带一路”主打开放型经济，自贸园区建设将成为“一带一路”内外联动的重要抓手，上海、天津、广东、福建“1+3”自贸区构建完成后，未来不排除会在中西部地区设立更多自贸区。上海自贸区对接“一带一路”战略的切入点是以构建开放型经济新体制为价值目标，建立健全适应开放型经济发展、与国际经济规则相适应的经济运行机制。同时，促进与上海国际金融中心建设紧密结合的金融创新，包括扩大人民币的跨境使用、金融服务业更大程度的开放、
的建设等。以港口为枢纽，打通东北亚、东南亚，通过印度洋、南，连贯欧亚大陆。因此，加快建立广东、天津和福建自贸区，是加快实现“一带一路”战略的重大举措。广东自贸区的功能主要是加强粤港澳合作，带动珠三角地区发展，其起点相对较高，在高端服务方面有较多投资机会；天津自贸区的功能主要是面对东北亚市场，航运、金融租赁有较强优势；福建自贸区则主要发展台海贸易，在与我国台湾企业开展深入交流、合作方面有优势。3.自贸区建设和“一带一路”战略的互动构成深化改革的动力。随着“一带一路”战略的不断推进，中国的自贸区战略不仅要在国内建设以上海自贸区为代表的若干个自贸区，为中国进一步深化改革提供尝试、总结经验的机会，而且要与当前和未来重要的经贸合作伙伴在贸易、投资等领域建立自贸区，为经贸合作伙伴增强双边经贸活动能力、提升资源跨境配置效率提供更为重要的平台。从新设自贸区的优势，我们不难看出，以开放倒逼简政放权改革的战略，更是新一轮高水平对外开放和更大范围改革的起点，这将进一步提升中国开放型经济发展水平。经由国内自贸园区和国际自由贸易区建设，“一带一路”战略将获得更加坚实的支撑。（作者单位：第一财经（)研究院）(第一财经日报)更多精彩内容，请关注腾讯证券()微信公众号：qqzixuangu
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郑永年：“一带一路”的具体项目 可建立评估机制
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（原标题：郑永年：“一带一路”的具体项目 可建立评估机制）
本报记者&和佳&宁波报道“”提出至今已三年。国家主席习近平在今年8月举行的推进“一带一路”倡议建设工作座谈会上指出，目前已有100多个国家和国际组织参与其中，中国同30多个沿线国家签署了共建“一带一路”倡议合作协议、同20多个国家开展国际产能合作，联合国等国际组织也态度积极，以亚投行、丝路基金为代表的金融合作不断深入，一批有影响力的标志性项目逐步落地。针对“一带一路”倡议提出三年以来的进展和面临的挑战，在宁波市政府和中国与全球化智库（CCG）日前举办的全球化企业发展中国论坛期间，21世纪经济报道记者对新加坡国立大学东亚研究所所长、中国与全球化智库（CCG）学术专家委员会主任进行了专访。郑永年表示，推进“一带一路”倡议应坚持现实主义的原则，充分考虑到地缘政治因素对项目的影响，可将项目化大为小、化整为零，更具灵活性；同时，他建议，“一带一路”倡议应建立有效的评估机制，在项目开始前后大量研究，争取提高效率达到效果。“一带一路”倡议正在逐步落地《21世纪》：在不久前举行的推进“一带一路”倡议建设工作座谈会上，有哪些提法值得关注？郑永年：“一带一路”倡议从概念的提出到政策的确立用了较长一段时间，中国的领导人、智库对“一带一路”倡议的认识也一直在变化，这次的会议实际上也是一个深化：我们究竟如何来定义“一带一路”倡议,“一带一路”倡议与世界经济的关系如何，与中国经济发展的关系如何。在这次“一带一路”倡议座谈会上，习近平更强调了中国要通过“一带一路”倡议建设来实现“世界经济再平衡”，这是一个新的认识高度。2008年全球金融危机实际上是世界经济失衡的产物。中国希望通过“一带一路”倡议发展沿岸沿途的经济、开拓新的市场，从而推进世界经济的发展。“一带一路”倡议沿岸沿途大部分是发展中国家，其中一些国家还是很穷的，迫切需要发展基础设施建设，而中国有资本、有产能和技术，可以帮助它们实现。所以“一带一路”倡议是中国一直强调的共同发展的道路，是包容性发展。“一带一路”倡议的认识阶段已经过去了，我们正在逐步落地，实现从政策到现实的转变。《21世纪》：国家发改委网站日前公布了《建设中蒙俄经济走廊规划纲要》，标志着“一带一路”倡议框架下的第一个多边合作规划纲要正式启动实施。对此你如何看待？郑永年：我认为中蒙俄经济走廊非常重要，现在蒙古的经济不景气，俄罗斯也一样迫切需要发展经济。中蒙俄三个国家经济具有互补性，蒙古、俄罗斯有丰富的资源、能源，而中国在生产日用消费品等方面是世界领先的，所以这个项目从经济上来说非常有必要。其重要性还在于它是在中国的北边，以前我们说“一带”只是中亚、中东到欧洲，如今“一带一路”倡议的概念拓展了。但是，从长期来看，也要注意地缘政治的影响，需要进行现实主义的评估。现阶段重点是基础设施建设《21世纪》：在推进“一带一路”倡议建设方面，有哪些需要注意的地方？郑永年：推进“一带一路”倡议要坚持现实主义，项目可以化大为小、化整为零。大项目能做到就去做，没有的话中等项目甚至小项目都可以做，可以灵活一点。另外，在宣传方面我们要继续强调“一带一路”倡议并不是另起炉灶建立一个以中国为中心的世界秩序，而是对现有的世界秩序、区域秩序的一个补充，互补性强于竞争性。《21世纪》：中国资本借助“一带一路”倡议走出去，参与基础设施建设似乎成了重点，还有哪些领域可介入？郑永年：“一带一路”倡议是一个开放的概念，有很大的伸缩性，它的组织形式有双边的、多边的，在项目和内容方面也应当是开放的。传统的丝绸之路就是进行贸易,今天的“一带一路”倡议除了基础设施之外，也还要重视贸易领域的拓展，尤其现在产品、服务、跨境电商等贸易内容非常丰富，都可以做。将基础设施建设、服务贸易等一步一步做下去的话，以后“一带一路”倡议甚至也可能做到像欧盟那样的经济整合。所以“一带一路”倡议不同的阶段有不同的重点，现在这个阶段的重点可能是基础设施建设，下一个阶段可能是别的。可三年一小评五年一大评《21世纪》：“一带一路”倡议项目在推进过程中面临怎样的困难和挑战？郑永年：“一带一路”倡议面临的地缘政治方面的问题和挑战难以避免。我们需要大量投入去进行“一带一路”倡议的研究，每一个项目最好研究透了之后再去操作。计划最好做得更周密一些。“一带一路”倡议也应当有一个评估机制，比如三年一小评，五年一大评。另外，要对当地的社会力量、政治力量了解清楚，对政治经济风险、社会风险有清醒的认识和心理准备。“一带一路”倡议沿线很多都是发展中国家，法制建设比较薄弱，应当做好风险防范。《21世纪》：如今极端势力猖獗，在推行“一带一路”倡议时如何保护中国企业在海外的安全和利益？
郑永年：中国应该用区域组织规则、贸易规则或全局性的规则来解决问题。西方建立了一套国际经济体系的制度规则，我们可以继承下来。中国如今是联合国安理会、WTO等国际组织的重要成员，在其中扮演着重要的角色，所以中国可以根据需要倡议提出新的规则，以保护中国和其他各国的利益。另外，中国也可以根据自己的利益需求制定具体的操作方案，比如建立与巴基斯坦等国的双边规则。目前这样的区域规则还远远不够，一些组织的功能需要扩大，一些空白的领域要尽快建立起来。比如，在中亚，以前上合组织主要是反恐合作，可以再扩大它的功能，进一步提升到经济、战略层面，也可以与相关国家建立一些经贸合作组织，一些“一带一路”倡议的联盟。另外，我们与各国民间商会的交流非常重要，一些商会相对于政府更加稳定，要多跟当地社会组织打交道。(编辑：辛灵)
本文来源：21世纪经济报道
责任编辑："王晓易_NE0011"
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中石油与“一带一路”沿线19个国家进行50个项目合作
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国际在线报道：国务院新闻办公室今日上午10时在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会，请国务院国有资产监督管理委员会主任肖亚庆和中国石油、国家电网、中国移动、国机集团、中国中车、中国交建负责人介绍中央企业参与“一带一路”共建情况，并答记者问。有记者问:央企在海外履行了不少社会责任，其中提到带动当地就业，请问在面对“一带一路”上与国内不一样的政治经济环境的时候，我们央企还为当地带来了哪些红利，能否详细地阐述一下？总裁汪东进:中国石油主要业务是油气勘探开发、炼油化工、工程技术服务、国际贸易、装备制造等，是一家跨地区、跨行业、跨国经营的综合性国际能源公司。2016年，在世界财富五百强中排列第三位。“一带一路”倡议提出以来，中国石油秉承共商、共建、共享原则，深化油气合作，促进互联互通，取得一系列新进展。目前中国石油与“一带一路”沿线19个国家进行50个项目合作，促进了相关国家的油气供应和经济社会发展。同时，我们积极推进基础设施建设，从西北、东北、西南和东部逐步建成了中亚、中俄、中缅及海上等4大油气运输通道，初步形成了联通中外、贯穿惠及多国的油气供应和市场网络。中国石油在“一带一路”油气合作中，充分考虑资源国政府、合作伙伴、当地社区的合理关切，努力建设双赢、多赢的命运共同体。在促进就业、热心公益、改善民生、环境保护等方面积极履行社会责任，促进民心相通。公益事业的投入和发展几乎涵盖了所有项目所在国，直接受益人数达200多万人。例如在哈萨克斯坦，中国石油控股的阿克纠宾公司，纳税额占当地税收的70%，提供了三万多个就业岗位。同时，为保证当地市民在严寒的冬季能吃上新鲜的蔬菜，公司投资建设了哈国最大的现代化温室蔬菜大棚。在捐资助学方面，公司在哈国已经资助近千名优秀学生到中国留学。在缅甸，中国石油基础设施援助项目177项，新建改建72所学校30所医院以及电力设施、道路桥梁、供水设施等。马德岛是中缅原油管道的起点，以前岛上没有路、没有电，居民靠饮用雨水生活。在中国石油的帮助下，岛上5个村庄如今村村通公路，家家通电，3000多户居民用上了从项目水库引来的净化水。在印度尼西亚，中国石油公司共有2400多名员工，而中方只有19人，员工本土化率达到99%以上。中国石油印尼公司副总经理布迪总是深情地说，我是印尼人，也是中国石油人。今天，无论在中东伊拉克巴士拉的街头，还是在中亚的集市上，或是在印尼的热带雨林，常常会遇到当地人主动、友善地用汉语打招呼，“你好，中国！”
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为您推荐：盘点 “一带一路”重大铁路项目_【高铁网】_国际铁路
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日 &nbsp 来源： &nbsp （铁路投稿/媒介发稿请加QQ ）
内容提要：　　今天上午，“一带一路”国际合作高峰论坛将在国家会议中心举行开幕式。习近平主席发表重要主旨讲话。下午，在国家会议中心进行6场平行主题会议，涵盖“加强政策沟通和战略对接”、“加快设施联通”、“推进贸易畅通”、“促进资金融通”、“增进民心相通”、“智库交流”六大主题。“一带一路”倡议提出三年多以来，得到国际社会的广泛关注和积极的相应。三年多来，“一带一路”建设取得了令人瞩目的成绩，一批有影响力的标志性项目逐步落地。从基础建设到工业再到人文，各类项目遍地开花。今天为大家盘点“一带一路”上的铁路项目。...
　　一带一路：
　　“一带一路”（英文：The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
　　今天上午，“一带一路”国际合作高峰论坛将在国家会议中心举行开幕式。习近平主席发表重要主旨讲话。下午，在国家会议中心进行6场平行主题会议，涵盖“加强政策沟通和战略对接”、“加快设施联通”、“推进贸易畅通”、“促进资金融通”、“增进民心相通”、“智库交流”六大主题。“一带一路”倡议提出三年多以来，得到国际社会的广泛关注和积极的相应。三年多来，“一带一路”建设取得了令人瞩目的成绩，一批有影响力的标志性项目逐步落地。从基础建设到工业再到人文，各类项目遍地开花。今天为大家盘点“一带一路”上的铁路项目。
　　印尼雅万高铁
　　雅万高铁将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，线路总长约150公里，将采用中国技术、中国标准和中国装备，设计时速为每小时250-300公里,最高设计时速350公里。建成通车后，从雅加达至万隆的时间将缩短为约40分钟。作为“一带一路”建设早期收获成果的雅万高铁正式进入全面实施阶段。这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门,也是中国高铁标准“走出去”第一单。
　　与日本争高下；雅万高铁建成后,将成为印尼乃至东南亚地区的第一条高铁,对打开东亚铁路建设市场意义重大。2015年9月,中国和日本向印尼政府提交了高铁承建方案。日本提供的方案工程造价约62亿美元,建设周期为5年,25%的投资需由印尼政府承担;中国提供的方案工程造价约55亿美元,建设周期为3年,不需要印尼主权信用担保。同年10月,印尼国有企业部长莉妮?苏马尔诺对媒体宣布,中国方案获得认可,双方将于10月底签署协议。
　　雅万高铁项目对于深化我国与东南亚国家的铁路合作、实现我国与“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通具有重要意义,也标志着中国高铁产业已进入从制造、技术到标准的全方位发展阶段,中国标准的推行为中国产品走向国际市场打开了新局面。
　　莫斯科-喀山高铁
　　莫斯科-喀山高铁，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。
　　跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。（中国将为莫斯科-喀山高铁项目提供400亿贷款）在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
　　这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。
　　匈塞铁路
　　匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里，其中匈牙利境内166公里，塞尔维亚境内184公里。该项目为电气化客货混线快速铁路，既有单线铁路的增建二线工程及部分区段新建双线，设计最高时速200公里，建设工期2年，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
　　作为中国-中东欧合作的标志性项目，匈塞铁路建设符合双方利益互补需求。中国铁路建设近30年来发展迅速，不论相关装备、技术，还是施工经验都愈加成熟，尤其是在加强与新兴市场国家合作后，进一步提高了装备的质量和服务水平，具有明显的性价比优势。而目前匈牙利、塞尔维亚等大多数中东欧国家都面临铁路、公路、港口等交通设施更新改造问题，中国与中东欧国家加强交通基建合作不仅可以帮助相关国家设施转型升级，同时也有利于加速解决中国产能过剩问题。
　　中泰铁路
　　日泰国总理巴育?占奥差提交国家立法议会审议。
　　日泰国国家立法议会批准中泰铁路合作谅解备忘录草案。
　　 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称，放弃高铁方案，联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路（即快速铁路），该路线的设计时速为160-180公里。
　　日，中泰铁路合作第五次会议取得丰硕成果，第一期项目计划2015年10月开工 。
　　日中泰铁路建设再次历经纷扰后终于得到确切回应。昨天，出席中国-东盟博览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨表示，目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。
　　日下午，当中国国务委员王勇和泰国副总理巴金共同点亮中泰铁路奠基石的灯光索时，这一象征着两国务实合作的典范工程正式启动。
　　当前，中泰双方正在推进的是一条仅有3.5公里的高铁线路，位于泰国东部的呵叻府，从刚东到邦亚索。这是中泰铁路项目一期工程的测试线路。按照两国的最新协议，中泰铁路项目一期工程将连接曼谷和呵叻府，全长252.5公里，设计时速250公里/小时。按照2014年的规划，中泰铁路全长约860公里，将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，可以抵达昆明。泰国希望中泰铁路尽快延伸到昆明，或许其中在历经一波三折，无论结果如何，中泰铁路一旦修建成功，对于泰国人来说，只有好处，收获更多。
　　中老铁路
　　中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中国段：即玉磨铁路近91公里。其中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。老挝段：磨丁至万象的铁路全长418公里，由中方负责建设，将采用国际技术标准，客运时速160公里/小时，货运时速120公里/小时，是快速铁路。其中有76处隧道约195公里，桥梁154座（包括跨湄公河大桥2座，设有31个车站。项目占地面积为3058公顷，对环境和社会的影响非常小。
　　正线全长508.53公里，设计速度为每小时160公里，为国铁Ⅰ级电气化铁路。项目总投资505.45亿元人民币，工期 5 年。中老政府已商定，两国政府共同出资40%的总投资。其中，中国政府出资70%，老挝政府出资30%，余下的60%由中老两国有企业共同投资。
　　中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分。国家发改委副主任王晓涛表示，中老铁路的中国境内段玉溪-磨憨铁路今年已经开工建设，有望和中老铁路同期建成，届时泛亚铁路中线将初具雏形。中老铁路未来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，相信在不久的将来，中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假。
　　马来西亚南部铁路
　　马来西亚南部铁路位于金马士与新山之间，为双线电气化米轨铁路，全长191.14公里，共有9个新建客运站，2个车辆段及3个靠近既有铁路线的开放式车站，客运时速160公里，货运时速90公里，项目工期为48个月。
　　马来西亚南部铁路是中国企业在马来西亚独立建设的首条铁路，也是第一次以联合体方式中标的境外重大项目。三家位列世界五百强企业的中国基建巨头，中国铁建、中国中铁、中国交建，近日组成堪称“梦之队”的中企联合体，拿下该项目。此项目由中国铁建牵头，中国企业联合体共同负责。其中，中国铁建在建设部分所占比例为40%，共计35.60马币（约合57.91亿元人民币），中共中铁及中国交建各占比30%。
　　马来西亚南部铁路的成功签约，在进一步加大中马两国经济交流的同时，对构建中国企业在海外市场“抱团取暖”的“走出去”战略新格局，具有重要意义。
　　蒙内铁路
　　蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。
　　该项目正线采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。
　　蒙内铁路是首条海外全中国标准铁路。
　　蒙内铁路是一条友谊之路。就拿内罗毕南站来说，内部结构与中国高铁站相似，行李安检机、闸机等设备均由中国制造。铁路有了，人才有了，着实造福着肯尼亚人民，肯尼亚人民会由衷感谢感叹中国对非洲人民的深情厚谊。蒙内铁路把我国与非洲国家的关系紧密相连，承载着中国人民的友谊，促进国与国之间文化的交流，进一步提升两国家的感情和互联互通。
　　尼日利亚阿卡铁路
　　阿卡铁路项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，于2016年7月开始临管运营。这是非洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、采用中国铁路技术标准建设的现代化铁路。
　　由中土承建的尼标准轨现代化铁路全长1315千米，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额为83亿美元。作为项目实施的第一标段，阿卡铁路全长186.5千米，设计最高时速为150千米，投资约8.5亿美元，其中，中国进出口银行提供5亿美元优惠贷款。项目于日正式开工，日全线铺通。
　　为使阿卡铁路早日投入运营，服务当地社会经济发展，中土积极协助尼铁培训现化化铁路专业人才。“阿卡铁路运输培训班”于5月9日在中土培训中心正式开班。培训内容涉及通信信号、机车车辆、轨道线路维护、调度以及机车驾驶。
　　亚的斯亚贝巴--吉布提铁路
　　亚吉铁路全长７５２．７公里，设计时速１２０公里，共设置４５个车站，总投资约４０亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７天降至１０个小时。
　　亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成。通车仪式当天在亚的斯亚贝巴的拉布车站举行。习近平主席特使、国家发展和改革委员会主任徐绍史、埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆和吉布提总统盖莱共同为铁路通车剪彩，随后登上列车参观。
　　盘点 “一带一路”重大铁路项目（附中欧班列运营线路）
　　中 欧 班 列
　　中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
　　中欧班列自日开行至今，累计开行近300班。其中，2015年开行156班、总货值7.21亿美元、总货重6.28万吨，辐射全国四分之三地域，境外覆盖20个国家108个城市，各项综合指标持续位居全国前列。2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较去年同期增加612列，增长158%。
　　各条线路班列开行情况如下：
　　重庆――杜伊斯堡：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。
　　成都――罗兹：从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。
　　郑州――汉堡：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
　　苏州――华沙：从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
　　武汉――捷克、波兰：从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。
　　长沙――杜伊斯堡：始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，日首发。
　　义乌――马德里：自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。
　　哈尔滨――俄罗斯：日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。
　　哈尔滨――汉堡：哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
　　西宁――安特卫普：青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中心发出，前往位于比利时的欧洲第二大集装箱港口安特卫普，运行全程约需12天，主要运输藏毯、枸杞等青海当地特色产品。
　　广州――莫斯科：从广州大朗站始发，由经满洲里出境，直达俄罗斯莫斯科。全程11500公里，共41节40“HQ集装箱，用时15天到达目的地。
　　义乌――伦敦：在12条营运线路中，中欧班列(义乌至伦敦)途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国、英国等国家，全程12451公里，是目前开行的中欧班列中所经国家最多、途经国家所装商品最丰富的国际铁路货运班列。
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