问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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【无敌实验室】横评40#粘度的进口机油
不上不下的40#粘度机油，0W40、5W40、10W40等粘度油品，扮演了什么样的角色？40#粘度机油是最具兼容性的，优良的40#机油进可让NA车下赛道轻跑数圈，又能让油温常高的德系涡轮车具备良好散热的同时又不失保护。40#粘度的机油是90到00后次代，大部分民用NA车型的厂家推荐机油标号。所以本轮先针对最近市场较热的进口40#粘度机油进行各种实验来进行对比。
COMMA 匡马 Syner-G 5W40
实验表现：COMMA在低温状态下，60℃负荷7块砝码就&卡壳&过一次，说明60℃时COMMA的油膜都尚未完全稳定，但是COMMA的极限高温和负荷抗磨能力是非常强大的。而在实验过程中，100℃油温已经出现了轻微摩擦噪音，120℃噪音加大，140℃时出现轻微冒烟状况，但是抗磨机依然没有停下来，并不可思议的持续至最后，负荷了全场最多的20个砝码，结束时油温高达230℃，连塑料油底壳都开始熔化气泡了。如此可怕的抗磨成绩，仅凭优质的基础油是不可能实现的，不得不佩服COMMA对添加剂方面的研究之深厚。
图：匡马机油算是全场负荷能力最强，能够承受油温最高的油品，砝码堆得如此之高，测试仍然尚未结束，危险指数不断攀升，但小伙伴们早已豁了出去。
图：高于200℃的油温时，机油已经发生沸腾。
图：最后实验结束时，由于油温过高，烧熔报废了一只透明的有机玻璃油底壳。
COMMA介绍：1965年，匡马诞生于老牌汽车国家之一的英国，公司成立之初专注于汽车售后市场的车辆维修和保养领域，组建培养出了忠实的客户群并因产品和服务质量而在英国市场取得相当的成功。而在上世纪90年代末，匡马被新合并的ExxonMobil（也就是大家熟知的埃克森公司）收购，其后，公司迅速壮大发展，时至今日，除了匡马自身品牌以外，还为、、Caterham等汽车制造商研发和分销其润滑油及化学产品，亦即是我们常说的&原厂油&；而在英国本土统计的21,000家维修保养中心中，69%为匡马的专业合作伙伴，其中主要包括后市场产品。
而匡马在取得相关机构及车厂的认证方面，可谓是&认证狂人&，旗下每款机油通过的标准和认证由最少5个至十数个不等。通过如此多认证的品牌，在国内着实不多见，其技术实力和品质可见一斑。
而本次参加评测的是Syner-G 5W-40（全合成机油，适用于大部分欧洲汽油和柴油动力车辆，通过MB 229.5; MB 226.5; PSA B71 2296; VW 502 00; VW 505 00; RN0700, RN0710;
A40; ACEA A3/B4; API SN CF等国际及原厂标准认证）。
TAKUMI匠10W40
实验表现：TAKUMI在本次实验上的表现可谓是渐进有序，60℃油温能够负荷7块砝码，100-120℃时能够提供良好的润滑性，而且磨损表现良好。这样的实验结果换成驾驶感受的话，可以理解为引擎进入工作温度后润滑性良好，而且偏重保护。
图：TAKUMI匠的实验表现算是本场油品中，最为均衡最为兼顾的一款油品。要知道抗磨剂的添加决定了抗磨性，但是过多的添加抗磨剂徒增成本，又超出了汽车引擎适用范围。
TAKUMI介绍：日本TAKUMI匠机油是一款在国内市场新面世的机油产品，HIVI原料油也是TAKUMI匠机动车机油产品使用的技术核心之一。TAKUMI的发音看似来自日本常见的人名&拓海&，恰好跟《头文字D》的主角重了个名儿，不过实际上两者应该关联不大，罐上的TAKUMI正确翻译应该是指匠人、工匠，稍带匠心独运的内涵与精神。
TAKUMI匠机油目前一共开发了五个不同粘度的产品，它们分别为5W-20 SN/GF-5、5W-30 SN/GF-5、5W-40 SM/CF、10W-30 SN/GF-5和本次用以测试的10W-40 SN。其中TAKUMI匠系列的机油标榜润滑油基本的润滑性、易于启动和一定的耐热性和抗磨性，但TAKUMI这一系列机油尤其注重的方向在于润滑油的清洁功能。跟其功能性一样，TAKUMI的产品定位也是偏向平价而且适合普通车主日常使用。
而由20到50这五款机油，厂商也推荐用家应该根据不同的用途和汽车制造工艺来选择不同标号的机油使用。当然这次我们也选择了偏粘稠的5W40标号的TAKUMI机油参加本次抗磨测试作为横向对比。虽然抗磨测试的旨意更多在于对比机油产品的运动性能指标，对于定位于日常使用的清洁性机油TAKUMI匠来说，显然是个并不擅长的考验。
RED LINE 红线 5W40
实验表现：在红线的实验过程，无意发现了一个看似比较有逻辑的现象，油膜刚进入稳定环境的时候，润滑性也是最优异的。对于红线油品我们一共进行了两次实验，第一次升温到91.4℃、负荷8块砝码的时候忽然&卡壳&，说明90℃油温依然未达到最佳状态，油膜并不可靠。但第二次实验油温100-120℃的时候，却录得了全场最好的润滑性能，此时才真正进入最佳工作状态。
图：红线这类属于有&脾气&的油品，一定要了解过它的&脾气&才能发挥其最佳共用，但是又有多少消费者会花这个时间和精力去跟机油闹&脾气&呢？
图：另外比较特别的是，红线之所以叫&红线&，估计是因为红线的机油真的是红色的。但是抗磨实验过后，红色会变黑，这反而可能会干扰技师对油品变质程度的判断。
RED LINE介绍：美国RED LINE红线合成机油早已在国内面世并畅销了一段时间，RED LINE红线是一家除了生产汽车、摩托车、赛车机油产品，还推出各种齿轮油、油、冷却液、以及各种油类添加剂，专门应对油类产品的品牌厂商。就拿普通汽车用的全合成机油产品来说吧，RED LINE红线将之从0W20至10W60都细分出了14个标号，而且里面还不包括摩托车、赛车以及柴油机的分类。
本次选用于测试使用的蓝白色罐装红线机油标号为5W40，粘度在旗下所有民用全合成机油中处于中间稍偏稀一点，其基础定位为高性能全合成汽车机油，但并未达到赛车级别，适用于日常驾驶以及偶尔激烈刷上俩圈。红线定位在国内养护市场略站高端，但是目前其市场表现却稍显凌乱。
SPEED MASTER
Special Stage 5W40
实验表现：先说明一下，由于这款速马力油品是我们编辑部在汽配城自购所得，并不能确定一定是正品，所以本次实验仅供大家参考而已。我们一共为这款油品进行了两次实验，却都在75℃油温以内&卡壳&，导致并无有效成绩，而且两次实验结果非常奇怪，第一次负荷7个砝码，油温升到73.6℃&卡壳&，而第二次仅负荷了3个砝码，油温上升至接近第一次的74.3℃，又发生卡壳。结果来看，75℃油温对于这款油品可能是个魔咒，总会发生意外。
图：速马力总在同样的7x℃油温下，突然&死亡&，难道说机油也有弱点吗？
SPEED MASTER介绍：日本 SPEED MASTER 速油，SPEED MASTER可意译作&速度达人&，也是一个使用赛事推广手法，而在东南亚地区都享有一定知名度和口碑的石油类品牌。除了各种等级的民用汽车、摩托车、赛车机油以外，SPEED MASTER还推出了、变速器油、方向机油、冷却液甚至车蜡、修补剂、机油添加剂等相关产品。
以SPEED MASTER的汽车机油（包括赛车机油）来说，分成了专业型（Pro Spec）、高性能型（High Performance）、经济型（ECO）全合成系列和Code700半合成系列共四个等级。而这次参与测试的Special Stage属于高性能（High Perform）级别中的一员。SPEED MASTER自家森严的等级制度，已经决定了其产品的使用方向，这款Special Stage适合于高性能车型或者对用车有较高要求的车主日常使用。
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<div style="display: [field:act机油的基础知识及三大品牌机油各自的特点。_途胜(进口)_现代
& 机油的基础知识及三大品牌机油各自的特点。 (发表于 )
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机油的基础知识及三大品牌机油各自的特点。 日前各全新途胜车友都开始首保二保了，希望此贴对大家有所帮助。1、机油分为哪几种机油油可简分为矿物油及合成油。合成机油，又分为全合成和半合成两种。矿物质机油和合成机油最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。壳牌、美孚、嘉实多机油区别，哪个牌子好？2、机油参数解析首先，机油有两种标号，分为SAE标号和API标号，“5W-40”这种是SAE标号，“SN”、“SL”这种是API标号。那么这两种标号是什么意思呢？壳牌、美孚、嘉实多机油区别，哪个牌子好？3、怎么选择机油粘度壳牌、美孚、嘉实多机油区别，哪个牌子好？4、壳牌机油特点壳牌润滑油主打的是清洁能力，对于一些看重机油清洁能力的车主，可以试试壳牌润滑油，但这并不代表其他车辆不适合壳牌润滑油。车辆用什么品牌的润滑油都可以正常运转，在挑选时主要还是看车主注重润滑油的哪些能力，比如偏好性能的车主可能更看重润滑油的耐高温性；而车辆经常在寒冷地区使用的车主，可能更看重车辆冷启动时润滑油的抗磨损性。5、美孚机油特点美孚机油最大的优点就是它的长效性和运动性能表现比较好，其次就是它的耐高温性表现也不错。6、嘉实多机油特点嘉实多机油最突出的优点是抗磨性比其他机油的效果好，降低发动机噪音的效果也不错；嘉实多机油的不足是极护的清洁能力不如壳牌和美孚的同级别产品，机油衰减的比较快。7、三大机油冷启动表现发动机90%的磨损来源于冷车启动时的磨损，机油的低温动力黏度和倾点有关。倾点数值越小，代表低温冷车启动性能越佳。测试结果显示，在5W-30这个黏度等级中，壳牌超凡喜力机油低温冷车启动性能最佳，嘉实多磁护机油较差。在0W-40这个黏度等级中，嘉实多磁护和壳牌喜力机油低温冷车启动性能最佳，美孚1号机油则较差。壳牌、美孚、嘉实多机油区别，哪个牌子好？壳牌、美孚、嘉实多机油区别，哪个牌子好？ [ 本帖最后由 Hingliang 于
09:26:07 编辑 ] 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...鲜为人知的好货，这才是真正大牌好机油！（美国篇）
随便问哪位车主机油品牌有哪些？大家都会异口同声的回答：美孚、嘉实多、壳牌、道达尔，基本上都是耳熟能详的品牌。但如今这些大品牌在中国是越做越火了，假机油也是越来越多了。不管是去修理厂、4S店都担心碰到假机油，甚至在京东上买的也不能相信！去这担心、去哪怀疑，一时间都不敢买这些“大品牌”咯~小么在这里就为大家解围，介绍这种不输给“大品牌”的小众机油！1. Blue Moutain蓝山机油首先为大家介绍的北美权威著名杂志《HOT ROD》推荐的十大特性机油品牌排行榜TOP1- Blue Moutain蓝山机油，怎么样这个称号是不是很牛逼。如果你觉得一本你都没听过的杂志评选出来的东西不靠谱的话，那就看看蓝山机油其他牛逼的地方。蓝山机油成立于1973年，是北美市场增长最快的润滑油品牌。其母公司是全球最大化学品领域跨国集团之一老世界工业公司（OldWorldIndustries,Inc.），也作为NASCAR房车大赛和INDY印地美式一级方程式大赛（美国人看的最多的两项比赛）的官方指定用油。要说蓝山机油对业界影响最大的事就是GF-5、SN双标准，众所周知SN级是最高级别了，那GF-5又是怎么回事呢？GF-5是由ILSAC国际润滑剂标准化及认证委员会发布的机油标准，该组织由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。GF-5采用了试验精度更高的苛刻发动机试验程序ⅥD替代程序ⅥB来对发动机油燃油经济性进行评价，燃油经济性能要求比相同粘度等级的GF-4油品至少提高了0.5%。其实就是SN级的升级版，各方面高一档次。该机油进军中国不长，目前只有进口，某宝上4L的价格在500-600元不等，价格还是偏贵的。
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摘要：进口润滑油如何辨别？选择进口润滑油应该注意什么？为了辨别该品牌是否进口，避免买到假洋货或劣质油品，建议大家参考以下方法：
进口润滑油如何辨别 选择进口润滑油应该注意什么?
目前国内市场上存在太多的假冒进口品牌的，其实真正的进口品牌机油并不多，为了辨别该品牌是否进口，避免买到假洋货或劣质油品，建议大家参考以下方法：
1、国际性的赞助活动
一家真正的国际性公司，一定会积极投入大量的国际活动赛事（如F1、WTCC等）以达到宣传效果（注意：国内的赛事水分太高，个别山寨品牌花个一两千块也可以在一些国内赛事里面贴上自己品牌的LOGO，然后拍几张照片就乱吹一通）
2、国际官网
现在是网络时代，一家真正的国际性润滑油公司一定会有自己的一个国际性官方网站。并且例如得到车厂的原厂认证的话，在该车厂的网站上也可以查询到该品牌的配套油品名称。
3、国际认证、车厂认证
一个真正的、专业的润滑油公司，一定有专业的国际认证证书，像API美国石油协会认证，在该协会的网站（）上即可以查询到，（如马石油的API认证号是：1096、壳牌的认证号：1064、美孚的认证号：0020、嘉实多的认证号：0388、昆仑（中石油）的认证号：2075），其它的证书包括奔驰的车厂认证，保时捷的车厂认证等等。目前国内市场上销售的品牌真正得到API美国石油协会质量认证的油公司（品牌）才100多家，但全国的润滑油品牌就有上千个，这些品牌的质量是否真正达标，仔细想想也清楚了。
认质量先认API认证，下面引用一则发表的报道：
湖南省桃源县工商局执法大队的负责人给本报记者打来电话，反映他们在进行润滑油市场执法检查时，发现市场上销售的几乎所有品牌的润滑油外包装桶上都打着“获美国API认证”的字样。他看到本报有关我国获API认证的厂家只有12家、内地只有6家的报道后认为，如果事实真是如此，那么说明，在润滑油市场上，非法冒用API认证标志的现象严重，实际上是那些并未获API认证的润滑油产品为了骗取消费者的信任非法印制的。
为了找到确切的执法依据，这位负责人上网查询美国API认证企业名单，但由于路径不对没有找到，特来电向我们垂询，希望得到确切的答案。
据调查，国内润滑油市场上冒用API认证标志的现象还是很普遍的。记者就滥用“美国API认证”标志问题，采访了已经获得API认证的北京统一石化公司的姚旗副总经理。他认为，这种行为已经违反了国家颁布的《产品质量认证管理条例》的相关法规，即“产品未获认证而冒用认证标志，皆属侵权违法行为。”这不但欺骗了消费者，也是对已经获得API认证企业的不公平竞争，严重扰乱了市场秩序，应该依照国务院颁布的《中华人民共和国产品质量认证管理条例》的相关规定，依法查处。他还介绍，润滑油产品获得API认证主要是针对那些国标没有覆盖的润滑油产品，由于润滑油国家标准相对落后，汽油机润滑油只到SF级别，柴油机润滑油只到CD级别，而国内许多车辆实际已用到SG和CF-4级。为了衡量国标空白产品的品质等级，只能按照国际通行的API标准执行。
而有些业内人士则称，获得API认证很容易，给钱就可以办到。如果真是如此，那么我国上千家润滑油厂家为何只有12家润滑油企业的产品在API正式向外公布的名单上获得公示，内地只有6家获得API认证，其他许多有实力的厂家难道都是吝啬钱吗？他们不懂得获API认证对企业、对产品有何现实意义吗？那么，获美国API认证有多难？就这个问题，记者采访了中石化润滑油公司的总工程师张春辉。
张春辉介绍，申请API认证，企业要对美国石油学会制定的相应润滑油级别标准进行分析研究，形成生产配方和工艺路线，反复进行小试、中试等台架试验，确认达到API的标准之后，再把样品和试验报告送到美国石油学会。还要交纳一定的认证试验费用，直至API认证机构确认样品达到其相关标准后，还要等几个月的时间才能拿到美国石油学会颁发的API认证证书。对于已经通过API认证的企业产品，每年还要进行严格的年审，否则认证就会失效。认证是有时限的，不是终身制。由此可见，获API认证并非像有些人说得那样随便、那么容易，否则，国内通过认证的企业就不会那么少。
获API认证是取得在国际通行的标准平台上衡量产品品质的准绳，只有获得了API认证，才有资格参与国际竞争，那些为国内合资轿车企业配套的OEM装车用油和售后服务用油，大都是通过了API认证的产品。没有获得API认证的国产品牌，不可能成为合资轿车企业的配套用油。API成为通向国际市场的“护照”。
从API的网上名单上看，目前国内几大知名润滑油企业都榜上有名，但这与国内号称有4000余家润滑油厂商来说，获API认证的比例很不相称。一些国有强势润滑油企业并不缺乏获API认证的技术优势，但在API的榜上无名，他们缺少的是像民营企业那样强烈的市场化意识，对消费者心理的领悟和市场动态的快速反应，习惯按照固有的模式运行。而那些杂牌润滑油企业都意识到API认证的价值，其产品不论好赖，统统都贴上“API认证”的标签，这样能够增加卖点，增强消费者对产品的信任感。因此，润滑油市场上就出现了“API认证”标志满天飞、消费者难辩真假的现象。实际上，API的许多低档油标准早已升级，只要按照一定路径，登录API网址就可以了解真正获得API认证的企业名单。
从国内企业获得API认证不多的现状来看，国内企业的润滑油产品大部分集中在中低档次上，高档的不多。因为如果要进军高档油领域，就必须用API标准来衡量和评价产品品质。因此，获得API认证的过程并不难，难的是产品的技术实力能否达到API认证的要求。
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