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一次性航空批发市场
一次性航空产品类别
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一次性用品
所在地：江苏 扬州
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加工定制：
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一次性杯垫、盖
一次性牙刷
所在地：江苏 扬州
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箱装数量：
主营产品：
一次性杯垫、盖
所在地：江苏 扬州
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加工定制：
主营产品：
一次性杯垫、盖
￥320.00/件
所在地：江苏 扬州
一次性航空是否有专利
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煲仔饭铝箔碗
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煲仔饭铝箔碗
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所在地：湖北 鄂州
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是否有专利：
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所在地：广东 广州
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是否有专利：
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所在地：广东 佛山
６７４５６
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寿百康一次性水晶餐具
主营产品：
一次性水晶餐具
所在地：山东 潍坊
一次性航空产品类别
产品类别：
PS聚苯乙烯
适用对象：
一次性水晶餐具
抛光工艺：
水抛（机抛）
主营产品：
一次性餐具
康卫者一次性水晶
所在地：山东 潍坊
产品类别：
CUS170A0094AVA07ED
适用对象：
一次性用品：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
刀叉勺套装
碗、碟、盘
所在地：广东 东莞
产品类别：
适用对象：
一次性用品：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
碗、碟、盘
所在地：浙江 台州
产品类别：
抛光工艺：
水抛（机抛）
适用对象：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
碗、碟、盘
保鲜盒、饭盒
所在地：广东 东莞
产品类别：
适用对象：
一次性用品：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
碗碟盘套装
其他餐饮用品
刀叉勺套装
￥62.10/箱
所在地：浙江 衢州
一次性航空是否有专利
产品类别：
适用对象：
是否有专利：
主营产品：
一次性水晶餐具
所在地：河南 驻马店
套装清单：
纸巾+牙签+刀+叉+勺
主营产品：
一次性餐具
一次性筷子
一次性汤碗
所在地：广东 汕头
产品类别：
碗、盒、盘
适用对象：
是否有专利：
主营产品：
煲仔饭铝箔碗
铝箔外卖饭盒
一次铝箔打包盒
铝箔快餐盒
所在地：湖北 鄂州
产品类别：
适用对象：
一次性用品：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
碗、碟、盘
所在地：浙江 台州
产品类别：
抛光工艺：
布轮光（镜面抛光）
适用对象：
主营产品：
西餐刀、叉、勺
其他厨房小工具
刀叉勺套装
￥82.00/箱
所在地：浙江 台州
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机票代理三种模式的分析及探讨
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如今，机票代理正被翅膀硬了，想上下通吃的航司和管理决策机构扔到回收站，对于这一意图，笔者也说不上是该喜还是该忧。
【环球旅讯】（特约评论员 杨青锟）去哪儿的灵魂人物CC（庄辰超）卸任了，但是问题却来了。各大航空公司停止在去哪儿的旗舰店运营，时间选的非常有意思，2015年的最后一天，嗯，就是要跨年的节奏。不过笔者今天要说的，不是去哪儿遭下架这件小Case。
如果说，市场经济的评判标准是看不见的手在发挥作用，那么，中国的航空分销市场显然不是，因为这个市场在笔者看来是在计划经济的老路上越走越远，既不合理，也不合情。
1、谁让中国航空销售市场的行政味道越来越浓
笔者查询了中国民航局的官方发布，其中在2014年2月发布的《民航局出台关于促进低成本航空发展的指导意见》有这么一句话：&按照发挥市场决定性作用、转变政府职能、促进多种所有制成分经济共同发展、推进城镇化战略和公共服务均等化等改革要求&&&，所以出台了这个文件。这个逻辑起点非常重要，至少，从上面的行文可以看出，发挥市场决定性作用是民航局管理的基本逻辑，没有民航局什么事儿。
日，南航是首家发出下调代理费的航空公司，笔者也曾当即撰文《》。那么问题来了，为什么是南航要第一个站出来打破多年的规则下调代理费呢？查了下资料，发现有这么一个事，根据日中央纪律监察部发布的公告，包含了如下内容：&按照中央统一部署，日至12月30日，中央第一巡视组对南航集团进行了专项巡视，巡视中干部群众也反映了一些问题，主要是：营销领域贪腐问题多发&&。&&也就是说，在巡视组仅仅完成工作的一周后，南航就正式发布了下调代理费的通知，显然，代理费成本被一揽子算到巡视问题并且一定被点名了，其它消息灵通的航空公司如惊弓之鸟，马上跟进。
2015年5月，中国经营报发布文章《》，随后，南航通知6月1日起正式将代理费调整为0，其它航空公司照例亦步亦趋，马上跟进。
2、航司大变脸&代理商大洗牌
2015年，对于机票代理人是个灾难年；或者更加具体的说：对于靠利润生存的线下代理人是灭顶之灾年；对于线上代理人，半死半活年。这其中，做to B好过与做to C的，大代理又好过中小代理。
多年以来，存在机票X+Y+Z的分销利润公式，这是航空公司跟代理人之间高效的共同语言，调整一下数据，意图和感情都懂起了。起初，当南航调整代理费时，谁也没有想到这是一个高台跳楼，直接摔到地板上；起初，笔者一位好朋友的签名是15年专业机票代理，后来不久，签名就没了，直接阵亡！当然，这只是一个缩影。
线上代理，因为具有互联网概念，不论是出于对资本GMV的诉求，或者出于流量的考虑，或者就是为了一站式服务，接受冲击的能力要大一些，而且，那么多倒下了的线下代理原来还是有相当大的需求，除了一小部分能到达操盘手碗的，大多还是会转到线上板块。
做to B的代理，由于引入的金融的元素，售价也不在航空公司的雷达范围，所以也具有一定的抗打击能力。
大的代理，由于后返不是其获利唯一的来源，因此就算是X没有了，靠Y和C也不会饿死。
3、赶羊群的局，从模糊到清晰
对于航空公司的逻辑起点来讲，就是老老实实按巡视组，国资委的要求，提升直销比例，降低费用。
在这个实施的过程中，逐渐发展出了一套&从线下到线上，从温水煮蛙到联盟突袭&的打法。不过终归是个局：把很分散的羊群，集中起来，再赶到自己的地盘。
所以，这中间就发生了很多有意思的事情：
1）不准代理人加价赚钱。任何生意都可以有毛利加价销售吧，但是机票不行，还专门下发了文件。那不就是跟说&去死吧&有什么区别！2）低价为保留曲目。以前，机票运价都是系统开放，现在航空公司流行开小灶，最优惠的不开放，只在自己渠道开放，这个如果还可以理解的话。那么下面这种既当裁判又当运动员的方式就有点可笑了：2015年9月，国航向多个机票代理机构发出通知，规定代理人不得在网络平台发布低于国航官网票价2%的机票，否则将被罚高额违约金。
上面说了，要低利润，要直销！之前，为了完成直销任务，有些界定是有意模糊的，比如在OTA平台上开的旗舰店，表面上看，这不还是通过渠道卖出去的吗？可是又一分析，采用单独技术接口貌似也可以说是直销啊。但是，随着强力为之的操作，自己地盘的羊越来越多了，那种旗舰店的羊相比之下就少了，或者说，不需要再拿这个给自己的直销讲故事，因为这个事的解释不是说一不二的，滥竽充数的雷现在没人敢扛。
4、需要各方思考的问题笔者想到如下问题，仅供参考：1） 关于源头层面在巡视期间，暴露出了多类问题，是否本着一揽子接受的原则而没有逐项阐述，其次，代理费是否是航空业里面的深水区&问题&，是否经过&投入产出&的效益测算。且不论一些技术性问题。毕竟下一次巡视遥遥无期，这一次巡视结果的执行期限也遥遥无期。2）航空销售市场是否行政干预过度？当前，笔者发现有件有意思的是，全行业看南航，南航每次总是扮演带头大哥的角色，南航怎么干，其它航空公司就怎么干, 屡屡的代理费下降，这次向去哪儿发难的先锋均如此；而南航又相对比较多的受到国资委的&指导&，基本逻辑就是国资委怎么&指导&，南航就怎么执行。也正是因为如此，航空业现在已表现出越来越强的行政属性，很多事情不再是看市场的需求，效率或是竞争状况。中国航空公司看似多，其实都是国字头的大航空公司为主，各地的航空公司又从属于这些大的航空公司，所以一旦形成前面提到的&固定思维&，很难说不出现上下脱节的问题。由于受体制影响，就算不是南航当大哥，也总有一个航空公司来当这个大哥，所以从这方面来讲，中国就一个航空公司。3）航空公司裁判员思维是否有违公平并造行业退步？在航空销售市场，长期以来是以价格或者服务为竞争因素的，但由于航空公司本身是资源方，又相对集中易达成联盟。所以销售渠道相对于航空公司处于弱势地位，当航空公司发现代理与其直销渠道冲突时，屡屡祭出的都不是&商业&手段，而代理方除了接受也别无选择，在这种背景下代理人要么要么被削弱，可能被&消灭&，这种打法在现代商业社会很难少人服气，因为拼的不是服务，不是体验，也不是价格。从消费者角度出发，不得不担心这些问题，比如，某些OTA平台能做到的高效付退款流程，就算常常被诟病的OTA服务难说不会在航空公司做的更差，前几天朋友圈就开始流行一个笑话，讲的是航空公司电话怎么打也不通，但这时如果你选了英文服务再换回中文即可，调侃的背后无不体现了航空公司服务瓶颈的担忧。可以想象，当相当多的人离开机票代理业，行业整体的服务能力就大大降低了，积累了多年好的行业经验也可能得不到传承。4）断崖式调整是否得当？近一年来，航空销售领域的调整总是雷声大，雨点也大，比如，2015年5月国资委下达给南航的任务就是减少9亿元代理费用，众所周知，卖机票从来都是担着卖白粉的风险赚着卖白菜的钱，按往年3%的返佣，直接让270亿元的销售无利可图，几大航空公司跟进后，直接结算是近1000亿的机票销售额是赚不到钱的，所以大量的中小代理就被迅速挤压倒闭了，相信相关从业者如果是重新找工作，都得非常仓促。这次对于去哪儿下线旗舰店又是如此风格，唯恐对旅游业10年呕心沥血打造的公司形不成大的冲击。而且相信在2016年，这种情况会变本加厉。5）是否所有的航空公司都需要变成&春秋航空&？在整个事情的背后，&春秋航空&事实上扮演了一个影子标竿的角色，其在行业里超过80%的直销率相信也是各方决策的一个重要参考，但是，&春秋&的基因是从一开始就植入的，盲目的复制难免不会带来比代理费成本更大，系统风险更高的可能。或者说，要避免折腾，不要走到多半行程的时候发现此路不通。结尾中国机票代理人，在国内多年的用户习惯培训，市场渗透可谓立下了汗马功劳，如今，正被翅膀硬了，想上下通吃的航司和管理决策机构扔到回收站，对于这一意图，笔者也说不上是该喜还是该忧。不过&不忘初心，方得始终&，笔者也建议航空公司回顾一下当初为什么要依靠代理人，如果还有相当的价值，最好是在事情不可逆转之前该调整的调整，该上报的上报，而不是只会当木偶人。
杨青锟先生自04年开始，一直不间断从事在线旅游10多年，曾在知名入境网站任部门经理（艺龙并购）及中青旅线上部门担任运营总监，策划并合著出版了《亲子自助旅行指南》一书，对旅游产业有全面深入的研究并发表多篇极具影响力文章。杨青锟获得了对外经贸大学的硕士学位。
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