在 ￥253.75时关注了()
拥有成功的基石--勇气、远见、热情、计划和执行力。与他们的品牌相结合，是一个准备成功的潜力股。一个对于销售，资产，债务和历史定价的分析以确定的未来的趋势和的长期价值增长的潜力。结论，即使目前的股票价格相对于过去的价格是处在一个相对的高位的，它仍然是一个有吸引力的切入点在一个你可以长期持有的多元化的投资组合中。论点（NASDAQ: ）被被许多投资者所错误的理解了，尤其是那些认为这是一个被高估的公司的投资者。是一家有远见的公司，它成功所需要的长期愿景，规划，执行，反思，激情和毅力的关键部分。这种组合是一个长期的成功的秘诀。我打赌在长期会有一个十分好的表现和未来。在开始的时候，这个故事是如此的未经证实的，而且它如此高的估值水平反映出来的是巨大的风险。自日上市以来，当时上市的时候是每股17美元的价格，然而到现在是已大幅上升，股价似乎是与的故事发展的步伐是同步的。现在还是保持着一致的销售增可见的未来需求，以订单的形式存在和保留着，一个更自信和完整的故事正在出现，并反映在上升的股票价格上面。现在在这样的一个位置上，“他们可能会将这一关”变成他们的故事中的一部分。虽然很多人认为这是高估，并认为这家公司的卖空时机已经成熟，但我认为，作为一个高风险的企业，但我认为在现在的这个位置上做空是更加危险的，比你长期持有该公司所需要承担的风险是更大的。勇气和激情Elon Musk这样说，“不，我永远不放弃。除非我已经死亡或完全丧失劳动能力的。“这是的故事的核心部分。是为了改变世界。对这家公司工作的领导和工作人员来说每天不是为了工作而去工作的，他们深信这项工作是可以改变世界的，并正尽其所能改变我们对运输的思考方式。90%的员工购买，也就是员工持股的事实，员工同意Elon Musk作为CEO是显而易见的，据Glassdoor报道。这种激情和决心使他们有克服挫折和巨大的障碍的勇气。而在成功故事的背后，它的领导者埃隆o马斯克无疑是故事的核心，他说过喜欢高强度的工作，他喜欢克服各种艰巨的挑战从而改变人类的命运，让全人类享有更美好的生活，这是一项伟大的事业，他热爱它并为之投入所有激情。听其言观其行，我觉得埃隆o马斯克和能够获得如此巨大成功主要有以下几个因素：首先，埃隆o马斯克追逐的目标不是金钱，因为他已经很富有，并且还向社会捐献了大量财富，他心忧天下，认为如果人类继续不断的从地球攫取资源，人类将会遭受灭顶之灾，所以他一直在做SpaceX空间探索技术公司，后来，做汽车，因为这样的汽车对环境有益，能造福人类。这样的动因和愿景，对一个企业的成功非常重要，中国有句古话，“取法乎上，仅得其中;取法乎中，仅得其下;取法乎下，无所得。”所以说要想建立一家伟大的企业，就必须要有一个伟大的愿景，埃隆o马斯克和他的公司，拥有十分清晰的愿景。其次，埃隆o马斯克是一个自信且坚韧的人，当埃隆o马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接并返回地球时，我读到一篇文章，文章讲述，在他成功之前，他也失败过很多次，但是他坚信他决不放弃，直到成功!他说，如果你没有失败，那说明你做的事情还不够创新，所有这一切都清晰地诠释了他坚韧不拔的性格，我认为这就是促使他成为一个非常成功的企业家的根本原因，因为他从不放弃，因为他坚信自己，坚信初衷。再次，埃隆o马斯克拥有高明的商业智慧，这从其开放专利的决定中就可以看出来，通过将专利分享给竞争对手，最终将使电动汽车行业受益，他没有将其他电动汽车的生产厂商视作竞争对手，而是将燃油汽车厂商视为竞争对手，我绝对赞成他的观点，我也会做同样的事情，如果市场还不成熟，或者还不够大，即使拥有最好的技术，企业都很难成功，但是，如果市场足够大，那么将会出现多个赢家。通过分享技术，将使整个电动汽车行业市场扩大，很大程度上，也将在新崛起的电动汽车产业保持领先地位。此外，勤奋是必不可少的，他说他每周工作100个小时，这是一个典型的工作狂，也是成功企业家的一个典型特质，成功没有秘密，惟有坚持不懈地努力工作。我认为，以上几个方面是决定一家初创企业成功的主要因素，埃隆o马斯克全部拥有并把它们做到了极致，这就是他能够出色驾驶的“驾照”。有一个二进制的结果-这个是一个要么改变世界要么死亡的尝试。已经表明它拥有那些它需要赢得胜利的所有的要件。不，它没有达到规模或使得现金流成为正的。但它是坚定的，是有这样的决心和信念去赢得胜利的。这家公司缺乏规模和经验，但这一点可以被它的其他的优势所弥补，那就是视觉和解决方案。那些看跌公司的人现在一定是在被打脸，但如果你能够看到更加深层次的东西，你可以从这些下降中看到优势和力量。品牌让我们把品牌定义为：消费者相信公司的故事，以及能够让打开他们的心灵和钱包的能力。已经花了0美元在营销上，但已经建立了一个品牌，而且这个是最令人羡慕的，对于任何公司来说他们的营销无疑是十分成功的。他们的品牌故事，“你可以拥有一切在拯救世界的同时-豪华、性能、富裕、未来和绿色。“人们喜欢这个故事。为什么其他人会有成千上万的人排队把1000美元的定金放在一辆车上，他们从来没有见过。其实他们不买这辆车，他们是在买这个故事。我甚至相信，Model X，这辆车似乎得到一些可怜的宣传，由于来自的自我描述的傲慢的延误，将大大增加对于这个品牌的负面影响。的确，Model X的制造开发周期比预期的还要长，该公司一直以来都希望证明自己推出的电动汽车不会是昙花一现，据悉他们将在两年内实现入门级Model III电动汽车的量产（售价为3.5万美元）。2012年，Musk首次对公众展示了ModelX原型车，当时他表示该车会在2013年实现量产，之后他又将时间推后到2014年，然而不幸的是，大家一直等到今年下半年才真正看到了这款电动SUV。但Musk就是这么一个人，他会承诺在很短时间内实现某个目标，所以也经常会“放鸽子”，Musk解释说，他最后决定降低Model X的复杂度，让设计和制造可以变得更加简单些。不过，当Model X映入眼帘的那一刻，我们会觉得，一切等待都是值得的。早在几年前，这家硅谷汽车制造商透露要开发Model X，但直到今天，这款电动SUV才真正上市交付，首批共有六位车主。该车售价为13万美元，单次充电可支持250英里行驶里程，整车可搭载七人，车内空间很大，能够装载更多东西。我们知道之前的Model S P90D给人们留下了非常深刻的印象，这次Model X从它的“前任”身上借鉴了很多经验，整车设计未来感十足，让人觉得非常不可思议，超强的性能确保支持高速行驶，特别值得一提的是它的“鹰翼车门”，当车门打开时，就像一对展开的翅膀。采用双铰链的鹰翼门有别于传统鸥翼门，厂家在每个鹰翼门上安装了6个探头来监测周围，当遇到障碍物的时候会自动改变开启的角度来躲避，官网资料表明，两边最小仅需30cm距离即可完成开启和关闭，完全不会碰到任何障碍，好像长了眼睛一样。我在论坛上听到的喋喋不休的评论，在众多评论中，目前的模式是，车主们喜欢他们的车。这辆车是富裕的象征和代表的是未来的设计，会引起各种轰动，当越来越多的车出现在道路上，在YouTube上（股票代码：）（股票代码：）和在停车场里面。它甚至不需要大量出售，它只是需要进一步完善这样的故事，也就是告诉公众这家汽车制造商是未来。事实上，这备受谴责的骄傲，实际上可能会是一个对营销有利的手段，它增加了的故事中酷炫的因素。估值受到挑战那些看跌这个公司的人想评估本公司用一些传统的方法并将该公司与福特（纽约证券交易所代码：F），公司（纽约证券交易所代码：GM），宝马（otcpk：bamxy）和其他传统汽车制造商相比较。这没有意义。他们是过去，老战士坐在他们的大房子感觉舒服，不想破坏他们已经建立起来的生产和发展的模式。他们不想破坏之前的车型，他们就是这样的车型。我认为，传统的汽车销售模式已经到达一个转折点，如果他们不迅速和积极地去谋求一个转变的话，他们会发现自己在历史的错误的一边，像（NYSE: NOK）和（股票代码：）一样将最终走向这样的失败。还有那些称的债务是“烧钱”的人显然是目光只关注在当前，这些人的视野是十分短的，没有长远的目光。增长需要资金投入，没有其他方式。如果赢了，那这些债务完全没有影响，对于来说这个不是问题。不管怎么说。这是一个长期的斗争，这是一个争取改变世界的战斗。如果它正确的话，或者可以在这场战斗中取得胜利的话，买家现在不会认为这个价格在10或15年中被高估了。“我们将在资本支出上花费惊人数量的钱。”这是埃隆·马斯克(Elon Musk)在2015年伊始的财报电话会议上对投资者所说的话，当时(Tesla)的股价处于低位，因为这家电动汽车公司的业绩令人失望，受到了中国市场销售业绩疲软以及美国市场交付量不及预期的影响。此外，这一债务有助于建立基础设施，以实现增长。下面是一张图表，比较债务增长速度相比于资产的增长速度的。该资产代表投资的固定和有形资产的结果。资产负债表上没有商誉或其他无形资产。在资产负债表上面这些都是现金、库存、土地、建筑物、机器和其他有形投资。自从在2010年6月上市以来，该公司的流通股本已经从9,230万股增加至1.266亿股，增幅达到了37%。考虑到数次融资为制造工厂、电池生产以及汽车资本支出等提供资金支持，这并不让人感到奇怪。然而，在对公开数据进行梳理之后，我们可以清楚看到，摊薄股权主要是为了募集资金来支持运营。通过增发股票的形式，的股本增加了将近2,400万股，这占到其新增股本整体的将近70%。还有30%是该公司上市五年来4亿美元股权激励计划的结果。自从LinkedIn的股票开始在进行交易以来，该公司的股本已经从9,630万股增长至1.255亿股，增幅达到了30%。但在新增股本当中，只有大约50%是以投资和收购为目的股权融资，另外50%则被用来为该公司自2011年年中上市以来的近9亿美元股权激励提供支持。埃隆·马斯克(Elon Musk)通过增发股票为建设千兆工厂和推出Model 3提供支持，与此同时，LinkedIn的杰夫·韦纳(Jeff Weiner)摊薄股权主要是为了给员工发奖金。就公司利润和为股东创造价值而论，并不是在烧钱。虽然债务已经上升，但我们看到因此拥有资产的价值也同时上升了很多。这是投资，不是浪费烧钱的行动。像一个处于在这一阶段的急速的增长阶段的公司，这样的大规模的一个公司资本配置，这是明智的。愿景与规划是有远见的。而且它的愿景说起来是很简单的，改变世界。这个愿景赋予它激情和目的，但仅凭这样的愿景是不够的。很多人有很远大的梦想大但现实中他们无处可去。成功的一个公司需要有一个能够实现愿景的计划和预测。在很多情况下，希望突破当前世界或行业的限制，做出一些技术上不可能的事情，因此他们生产了一些突破限制所需要的东西：的电池很笨重，他们想通过降低车身的重量，弥补笨重电池的不足。因此，他们求助了SpaceX，并使用了它的先进火箭技术，结果汽车成为北美惟一使用全铝车身的汽车。马斯克和冯·霍兹豪森的团队把全部的时间都花在完善汽车设计上，直到该为汽车装上车门把手之时。他们真的已经习惯了这种工作方式。到了设计车门把手的时候，他们不想破坏车身的设计，于是他们想出了让车门把手与车门齐平的设计方法。他们不喜欢经销商模式，想直接把产品卖给客户，但美国许多州都不允许他们这么做，因此他们一个州一个州地去说服那些禁止直销模式的州，让它们慢慢地取消了直销汽车的禁令。他们不想使用任何按钮，想把所有控制机关都整合到17英寸的大型触摸屏上，但是当他们推出第一辆汽车时，市场上还没有iPad，而且市场上根本没有适合汽车使用的17英寸触摸屏。所以，他们自行生产了触摸屏。借助诸如此类的技术革新，得以成为出类拔萃的汽车已经计划从一开始就做出了长远的规划。近十年前，在日的一篇博客，Elon Musk奠定了他的计划，也就是实现汽车的规模生产，生产我们现在知道的模型3：没有放弃的太多，我可以说，第二模式将是一个动感十足的四门家用车差不多是跑车一半的美元的价格，的跑车的价格大约是在89K美元的水平上，而模型3将更加便宜。在一个快速成长的科技公司，所有的自由现金流投入到研发上面以期能够压低成本，使后续的产品可以能够尽快推向市场。当有人买的跑车的时候，他们实际上是帮助支付这样的低成本家庭轿车的发展。严格来讲，Model S的起步价是6.99万美元。但是，假如你想要续航里程更远的汽车和充电速度更快的电池的话，价格也会随之上涨。这样一来Model S的价格很轻易便会达到10万美元。马斯克总会迅速地指出，时下，购买一辆具备充足里程的电动车时，美国政府会给予7,500美元的抵税优惠。他也会指出我上文提到的每年可节省2000多美元的燃油钱。当然，即使减去所有优惠，Model S的价格也在5.5万美元左右，大多数人还是买不起。马上要推出新车——带有鹰翼式车门的SUV车型，叫做Model X，但它又是一款第二阶段的电动车：中等价位、中等批量生产的昂贵汽车。并未解决定价问题。在汽车行业有这样一个经验法则：汽车价格每下降5,000美元，能够买得起汽车的买家数量就会大约增加一倍。所以说，要是能够推出比Model S便宜35,000美元的主流电动车的话，买家数量会翻七番，也就是之前的125倍。也即是说，届时大多数人都能够买得起这款车。那么对于模型3来说，怎么样才能够使得成本下降呢？问题越大，就越需要大手笔的解决方案。为解决续航里程的问题，在全球建造了超级充电桩能源网络。那么，为了解决价格问题，他们建造了超级电池工厂。这是目前正在内华达州建设的锂离子电池工厂，投资金额高达50亿美元。该工厂将完全由自己供电，电力来源有当地的太阳能、风能和地热。通过将全球锂离子电池的供应量**和不断革新电池技术，在超级电池工厂上的努力将导致电池价格大大下降。马斯克说，电池的价格至少会下降30%。马斯克称，目前有能力将其汽车的续航里程提高到500英里，他们之所以不这样做，是因为这会大幅提升汽车的成本。但是，随着电池价格的下降，电动车的续航里程也能得到提升。Model 3将颠覆整个汽车行业。或许你今天还不太知道，或者说你并没有十分留意，但我保证很快都会知道Model 3。或许这也就是马斯克拒绝做任何广告的原因，因为他知道，Model 3一亮相，就会引起大家的注意，所以他不必去做广告。这正是我们现在所看到的计划。马斯克有一个长期的计划，并执行它在过去的10年里。这建立了他对未来十年计划和执行能力的信心。他是一个十分厉害的人物，既能够有足够的远见去看到未来公司的愿景，也能够脚踏实地有切实可行的实现愿景的步骤。有着这样的最好的CEO和如此优秀的资本配置。资本配置与一个精心构造的计划紧密联系，以实现一个大规模的，有革命意义的愿景不是在烧钱，它是十分坚实的投资的增长。并没有像大多数汽车制造商一样向后看。他们期待着未来的变化，然后计划如何到达那里。我们可以看到未来计划的部分。正在加快他们的产能的建设，通过Gigafactory的建设来提高产能，来控制最重要的供应链的一部分-电池生产。第一个超级电池工厂Gigafactory位于内华达州的斯帕克斯市，它是一家雄心勃勃的制造厂，打算以后为电动汽车制造电池。制造电池时，会采用规模经济，富有创造性地进行生产制造，减少浪费，简单优化，在同一个地点进行制造。据公司称，Gigafactory一直饱受关注，因为工厂内完全使用可再生能源。的第一个超级电池工厂计划于2017年开始制造电池，时间与Model 3的发货日期一致，预计到2020年完工。完工后，这家工厂可以生产电动汽车所需电池，此外，还可生产电源，可供玩具或无人机使用。他们正在推出更多的服务中心和超级充电器，以支持司机和终端范围对于电量的担忧。他们正在改变经销商服务网络，想要直接向消费者销售，这将有助于保护利润。所有这一切都为提高生产做准备，来迎合大量的需求。马斯克一直声称有一个多余的需求一直是被压抑的，这一点我们似乎现在已经可以看出来了，在模型3的销售中被证明了。日，美国汽车公开了Model 3入门车型。从开始接受预售订单起，Model 3订单规模不断膨胀。截至4月2日，Model 3订单量已经超过276,000辆，而用时仅为三天时间。CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上表示，如果这样的趋势持续下去，Model 3订单量有望突破50万辆，可能考虑在欧洲另外兴建工厂扩产。虽然订车者可以在一周内取消订单，但马斯克预测称订单转化率将高达70%左右。和以往任何一款电动汽车相比，Model 3的三天订单量都超过了其累计销量总和。换算下来，Model 3三天订单量相当于同门Model S当下一年销量的近6倍，或者迄今累计销量的近3倍。Model 3每辆车接受定金因各市场而异，美国为1,000美元，欧洲为1,000欧元。如果都按1,000美元计算，已经获得2.76亿美元以上总定金。该车基准售价预估为35,000美元，但由于预订用户大多增加了配置，因此估计平均每辆车价格为4.2万美元。这意味着倘若订单里所有的车辆都售出，价值将达到116亿美元以上。然而如今，的工厂生产市场需求相对较低的豪华汽车。Model 3的生产系统必须大不相同，这样才能满足Model 3的低价位带来的产量需求和成本消减要求……要降低生产成本意味着额外的资本支出。曾在去年2月表示，无需外部资本，但那时没人知道Model 3的预定状况会如此火爆。当然，新产品市场反应热烈能令更容易融资。这是个巨大的挑战，但如果马斯克设法打造出一个新的生产流程，而非小幅改进原有流程，或就能实现到2020年年销量50万辆的目标。而马斯克近日曾表示，已经从Model S和Model X的量产中获得了许多宝贵经验，公司会基于这些经验更快地提高产量。为支持Model 3销售，计划在明年年底前将全球店面数量提高1倍至441家，并计划将快速充电站数量也提高一倍至7200个所有的证据表明，有的不仅仅是勇气。可以预期，计划和执行。而实现规模化的生产，以满足模型3的需求将是一个挑战，我们可以打赌，这家公司不会放弃，并会出现令人惊喜的表现的。执行我听到过很多批评，已经有很多跌跌撞撞的延迟交付的历史并不能执行。从来就没有按时上市新车型过。Roadster的上市时间被推迟过，Model S和Model X也一样。对于经常“跳票”的而言，在获得大量订单之后，接下来按期供货将是个挑战。但我们需要知道的是，之前的模型X的延期交付是有特殊的原因的，在一份声明中给出了关于订单延期的解释。这家电动汽车公司表示，Model X 中使用的技术非常多，因此很难进行大规模的量产。因为采用了大量技术组件的关系，因此公司也不能确保供应商能够如期交付零件。还表示，无法内部制造这些高科技零件，使得产能受到了影响。所以现在我认为恰恰是与那些看跌公司的人的观点相反。利润和自由现金流不是有效的措施来衡量在这个时候的执行能力的，因为他们正在将所有的收入和盈利更多的投资于增长。所以，现在我们很难凭借过去的公司表现对公司的未来进行评估。我相信我们可以从中看到的最好的指标是：总销售额以美元计。这一指标评估的不只是汽车数量的多少，而且也体现了升级和买家的理想的选择。让我们来看看在这一点上的表现是如何的，在这五年的时间里面：销售额从2011年的2亿400万美元增长到2015年可以达到40亿5000万美元。这是一个惊人的1983%的增长，或每年211%的增长速度。在2012年的六月开始销售模型S，当时候的销售数量是一个非常小的数字。第一年的模型S的总销售有所上升是在2013。这也是一个销售量表现很好的年度。在2015年和2014年，继续增加销售，但不是迅速。现在，在2015年，模型X，有一个很小的销售量，因为它的开始的时间是比较晚的，对于这个年度的销售只是贡献了一小部分。2015年第四季度及全年财报，报告显示第四季度营收为12亿美元，高于去年同期的9.57亿美元；净亏损为3.2亿美元。其车型Model S 2015年销量达到25,202辆，相比去年猛增51%，不仅在美国市场豪华车型销量排行榜中名列榜首，同时也是唯一一款销量同比上升的豪华车型。从去年9月开始交付Model X电动车，但截至去年年底的交付总量仅为206辆，该公司表示，Model X在第二季度的周产量将达到约1000辆。在2016年，汽车计划交付8万辆到9万辆Model S和Model X汽车，并预计其平均车辆交易价格将在这一年中小幅上升。在第一季度中，汽车将其电动车出货量同比提高60%，至1.6万辆左右。由于他们在今年生产和销售这两种汽车，所以综合起来看的话销售增长仍然应该会继续保持的。让我们来看看在车辆销售方面的表现。这里是自己的表现相比与自己的预期和，和一个保守的估计对今年的销售的估计：这张图表的描述是从模型S实现全年的销售的年份开始。它的销售增长超过40%，在这两年后的销售增长都是十分好的，但错过了它自己的销售预期，近10%在这两年都是这样的。让我们保守估计和假设，今年他们也错过了10%的在年底的时候的预期。也就是我们保守估计今年的实际的销售量也是低于预期10%的水平，那么这将导致72000辆同比销量今年或再次超过去年的40%。在这两年里面，这是138%的销售增长或以每年的基础来看的话有55%的年化增长率。2016年第一季度，向全球客户交付新车14,820台，同比增长近50%。近期正式发布一季度销量数据，前三月累计向全球客户交付新车14,820辆，相比去年同期的10,030辆同比增长50%。此外，从2013年第一季度售出4,900辆首次盈利开始，到2014年的6,457辆、2015年的10,030辆，以及今年的14,820辆，进入稳定销量增长期。目前在售车型共有Model S和Model X两款，这两款车型也分摊一季度售出的14,820辆。其中Model S累计售出12,420辆，占据绝对优势。受零部件的供应量不足因素影响，导致今年一、二月份Model X未能按时完成交付工作，被迫逾期交付于客户，在一季度Model X交付2,400辆。但是，官方表示今年品牌销量目标仍维持在80,000至90,000辆。但请记住，这些数字很可能远远太过保守。也许模型X的转换率只有25%，因为测试驱动器的车辆刚刚开始准备投产，人们不想花那样的钱在看不见的车辆上面。而且这个预测的模型在2017年也没有预期有任何幅度的增长，这是不符合过去的表现。如果他们可以更快地提高自己的产能，提供更多的车辆和实现更高的转换率的话，那么这个销售量它可能是更大的，更大的…估值尝试随着这个故事的上演，并变得更加可信，股票价格应该上升。然而，如果我们去看这样的一个估值指标，也就是股票价格/每股销售（价格/销售），我们可以看到，投资者今天支付几乎是少于50%的相比于他们在2010年支付的价格是少很多的，也就是对于每个美元的销售额他们所支付的股价现在是比2010年的一半都要少的。这个指标，随着可能持续双位数的同比销售增长在可预见的未来，有助于说明为什么的股票现在不是被高估的，一点也没有被高估。事实上，这可能是一个很好的进入的时机点。该股一直非常动荡在过去的时候，所以我奉劝不要持仓很多在历史高位的价格，更具吸引力的估值可能出现如果波动率继续存在的话。观察一年内的走势，上一次出现高峰是在2014年的3月4日，其实当时的直接原因也是Gigafactory。之后Tesla的股价一直忽高忽低，波动的剧烈程度可以说是所有上市的汽车企业中大的一家。作为目前市值最大的纯电动汽车制造商，Tesla的股价跳动毫无疑问是由短线投资者们炒作而成的。除了散户以外，全球各地的机构投资人也是股价不稳定的原因之一。这就是为什么Tesla宣布Gigafactory建造地址后，股价会飙升到如此之高的原因。这也说明，是一只不成熟的股票。它太容易收到了不确定因素的影响，而且影响甚大。Gigafactory虽然确定了建造地，但这项工程的预算、工期、产能以及可行性，其实并没有非常精确的说法。结论这是一个令人信服的故事，我们相信这是一个公司，它不会放弃，直到它改变了世界。他们有连续两年的双位数的销售增长（在销售额和销售量的增长上都是有两位数的很好的表现），一个恒星的品牌，并在规划和建设一个令人难以置信的具有革命意义的公司。那些试图烧钱来诋毁公司的看跌的人是没有长远的目光的，他们不知道真实的利润，他们缺少对真实的故事的理解。将以风暴的形式迅速改变这个世界。我在的角落里，打算在那里待上很长的一段时间。但是，一些事情可以改变我的论点：其中首要的是Elon Musk。他是这个故事的核心，他的离开会使我的论点处于危险之中。如果无法通过股票市场和/或债务获得资金的话，这可能损害未来的增长的前提，这会使我重新评估我的论点。如果有什么要发生，严重损害了他们与松下的关系以及Gigafactory的生产力的话，我会重新评估我的论点。最后，一个巨大的灾难性的全球经济低迷可能会改变对汽车的需求，这也会使得我改变我的观点。除非这些或其他重大的偏离的故事，仍然是一个值得买入并持有的股票，可以获得长期的收益，我们可以将的股票增加到我们长期的投资组合里面，以增加多元化的投资组合获得高回报的潜力。鉴于过去的波动性，未来可能会提供很多机会来购买股票。披露：我/我们看涨的Tesla，F.免责声明：投资本质上是主观的，这篇文章仅仅是表达我的意见。任何投资都涉及到实质性风险，包括资金完全丧失。任何预测或估计仅用于说明目的。使用这种观点产生的风险是你自己的风险，而且作出任何投资决定之前你需要做一些适当的尽职调查。本公开披露了持有的股票，但作者可以继续在任何证券中进行交易，而不作进一步披露。这不是一个要约出售或要约购买任何证券的**。任何意见的表达方式都有可能会变更，恕不另行通知，作者不承担更新或补充本篇所包含的任何信息的义务和责任。所提出的所有信息是“可能是，”没有任何形式的保证。作者对于所使用的信息的时效性和准确性没有明确的表示，或暗示。披露：我/我们在任何一个股票中没有仓位，也没有计划在未来72小时内发起任何持仓。我写这篇文章是靠我自己，它表达我自己的意见。我没有得到赔偿（除了从寻求阿尔法）。我不与任何在这篇文章中提到的公司的股票有业务关系。文章来源：SeekingAlpha原文标题：Tesla: Buying The Vision&&
作者不持有文中所涉及的股票或其他投资组合，未来5个交易日内也不打算买入或做空。
本文仅代表撰稿人个人观点，不代表摩尔金融平台。