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电商之殇：物流短板难解
内容摘要：8?15电商价格大战硝烟未尽，未参战的凡客却祭出如风达大幅裁员之刃，看似没有关联的两个事件，中间有何玄机？？荩四年时间，凡客旗下如风达快递人员从最初的50人发展到最高峰时期超过4000人的规模。京东、苏宁、国美在物流行业砸重金跑马圈地之际，如风达却进行大规模裁员瘦身，此举是个案还是折射出电商行业的重疾？？荩在上世纪90年代，亚马逊“物流执行成本”曾一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，而物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的“利器”。8?15电商价格大战的硝烟尚未散尽，在京东、苏宁及国美关门清算之际，9月5日，发改委价监局初步调查认为，在此次价格战中，有的电商企业的促销宣传行为涉嫌虚构原价、欺诈消费者；而被价格大战严重边缘化的凡客，却出人意料地开始对旗下如风达进行大幅裁员。
曾经，凡客CEO陈年称\"凡客不值钱，如风达值钱\".但此话说出不到一年，陈年就开始对\"值钱\"的如风达快递进行裁员瘦身。是什么促使陈年对待物流的态度发生了逆转？近日，凡客旗下的如风达快递公司员工向记者爆料，称如风达快递裁员比例高达50%，达到2000人。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。同时，对于如风达撤出的二三线城市站点，凡客将其配送服务交给合作的第三方物流。凡客公关总监焦宏宇向《IT时代周刊》记者证实，裁员是凡客内部进行的优化和调整，属于正常的调整，从今年年初就开始，裁员比例尚不清楚，但没有外界说的2000名那么多。据业内人士分析，订单不足是如风达快递面临的主要问题。尽管除了凡客的内部订单之外，如风达还承接了优购、小米、优衣库、果壳、易购等公司的配送订单，但凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且如风达并不具备规模效应，其成本高于第三方物流成本。当电商营收的成长与物流不适应时，物流的去留自然就成了电商两难的选择。实际上，物流成本已经成为凡客沉重的负担。据知情人士透露，凡客2011年平均客单价为108元，成本为71.5元，每单物流成本14.5元（客户支付5元，凡客补贴9.5元），分摊营销成本26元，分摊其他运营成本约23元，合计每单亏损27元，物流费用率（物流费与总收入的比例）高达13.5%.其实不仅是凡客，京东商城、苏宁易购、国美、当当网、库巴等电商企业在自建仓储物流方面都投入了大量真金白银，而随着地价和人工成本的升高，物流费用一直处于增长趋势。低集中度、非标准化的物流业，拖累了电子商务的整体发展，成为电商行业发展的瓶颈。京东商城CEO刘强东曾说，物流是京东的生命线。由此看来，仓储物流就像B2C水桶的短板，决定了整个水桶的容积。但是，如何破解这个短板难题呢？活在重资产的阴影下与传统零售商相比，网络零售商由于没有实体门店，不用支付租金、折旧及水电等物业费用，也不需要支付大量销售员的工资，因此，在电子商务刚兴起的阶段，业界一直认为电商属于轻资产模式。轻资产的特点，正是电商企业与传统零售商相比，具有的最大优势。然而，电子商务只是构建了一个虚拟的网络销售平台，这张网要\"落地\"，必须融合一张实体的物流中心网。随着电子商务的高速发展，物流配送费用、广告费用、技术研发和IT类投入也随之增加，让电商从轻资产逐渐向重资产过渡和转变。而物流成本也随之成为电商企业\"最沉重\"的支出。凡客诚品从2008年开始加大自有物流体系的建设力度，如风达快递从最初的不到50人的规模发展到最高峰时期超过4000人，覆盖范围达全国26座城市的150余个站点。但随之而来，凡客面临着外界质疑其资金链存在问题、高库存问题和IPO延后等问题，物流的压力已经让这个\"快\"公司无法快起来。同样背负物流沉重压力的还有京东、苏宁易购、当当等自建仓储物流的企业。2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）.2010年2月，获得老虎环球基金1.5亿美元的投资后，京东大手笔地在上海建造一个超过20万平方米（相当于8个鸟巢）的\"亚洲一号\"仓库。近5年来，京东年均复合增长率高达217.27%，甚至出现物流增长跟不上销售增长的情况，因此京东在物流上的投入加速进行。在8月15日针对价格战举办的媒体沟通会上，刘强东表示，今年下半年会加速开设10多个大家电仓库，2013年至少开设25个，京东打算建50-60个物流仓库。对任何一家布局全国的电商而言，建立起一个覆盖全国的物流网络，所需的费用都不菲。根据电子商务观察员鲁振旺估算，一般国内企业建设仓储中心的每平方米造价在元。按照平均一个物流基地在200亩左右，建一个现代化的仓储基地需要投资8亿-10亿元。除了京东，苏宁易购也要筹建共计60 个物流仓库，如果未来如期实现，两家企业在物流仓储方面将各自耗资近500亿元，这不仅对企业现金流和融资能力是一个巨大的考验，同时也是对资本市场的考验。京东商城期望通过\"直接控制物流环节\"来提高服务能力、降低服务成本。但这一模式的必然后果是，以\"轻资产\"着称的电子商务行业，将背上越来越重的物流资产负担。相关研究表示，B2C模式下的资金周转速度一般在2倍的水平，国际大型物流企业的周转速度在1.4倍，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍。内容摘要：？荩8?15电商价格大战硝烟未尽，未参战的凡客却祭出如风达大幅裁员之刃，看似没有关联的两个事件，中间有何玄机？？荩四年时间，凡客旗下如风达快递人员从最初的50人发展到最高峰时期超过4000人的规模。京东、苏宁、国美在物流行业砸重金跑马圈地之际，如风达却进行大规模裁员瘦身，此举是个案还是折射出电商行业的重疾？？荩在上世纪90年代，亚马逊“物流执行成本”曾一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，而物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的“利器”。这意味着，在同等规模下，中国电商将要面对二十倍于国际电商企业的流动资金的需求。同样，苏宁为了在电商领域获得绝对优势，也加大了物流的砝码。8月13日，苏宁电器（002024）发布公告称，拟增发债券80亿元，用于电商以及供应链的建设。而在7月，苏宁董事长张近东将个人股权质押，向弘毅融资47亿元。电商平台之争进入关键时刻，张近东几乎赌上自己全部身家。苏宁的老对手国美也不甘示弱，国美网上商城总经理韩德鹏对《IT时代周刊》记者表示，国美电器（行情,资讯,评论）目前已经建立了完善的3C产品物流体系，包括30多个自有仓库和近万个区域的快速配送能力。未来3年，国美还将以十多个区域中心为核心，不断拓展自己的核心网络运营体系。据了解，电商物流成本分为四大类，分别是仓储管理成本、订单处理成本、配送成本、系统使用费。随着配送人员的增加和人工费用的不断上涨，配送成本也不断提高。在母校中国人民大学的一次讲座上，刘强东透露，截至日，京东有员工27648名，预计2012年底将增到4万人的规模。据了解，京东增加的人员主要是快递人员。据本刊记者了解，每名快递人员大概月薪4000元，新增人员（约1.5万人）的工资每月大约为6亿元（含社保）.B2C由轻变重，纵然有千条理由，然而生活在重资产下的中国电商，未来还能快起来吗？成败系于物流艾瑞咨询一项调查显示，选择网络购物的首要原因中，价格因素占48.4%，占据首位，而\"方便快捷，可以送货上门\"的因素占比为25.7%.可见，价格因素和便利性是目前吸引消费者网购的最重要因素，这也是现在电商之间连续开打价格大战、重金打造物流的原因所在。物流成本是电商企业最大的一项费用支出，进而也是影响利润的最重要因素。《创富志》发表的《亚马逊赚钱\"利器\":物流大师》一文谈到，\"物流执行成本\"（包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本）是电子商务企业除销货成本外的最大支出。在上世纪90年代，亚马逊\"物流执行成本\"一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的\"利器\".2011年亚马逊收入约480亿美元，增速高达40%，其毛利率近六年一直稳定在22%以上的水平，去年物流费用率为9.5%，远低于当当网的13.1%，仅此一项就使费用率与当当网拉开了3个多百分点的距离。内容摘要：？荩8?15电商价格大战硝烟未尽，未参战的凡客却祭出如风达大幅裁员之刃，看似没有关联的两个事件，中间有何玄机？？荩四年时间，凡客旗下如风达快递人员从最初的50人发展到最高峰时期超过4000人的规模。京东、苏宁、国美在物流行业砸重金跑马圈地之际，如风达却进行大规模裁员瘦身，此举是个案还是折射出电商行业的重疾？？荩在上世纪90年代，亚马逊“物流执行成本”曾一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，而物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的“利器”。当当网公关经理叶小舟告诉《IT时代周刊》，当当网在图书等单项品类上是盈利的，但因为加大了仓储建设（配送部分外包给第三方物流企业），以至于整体出现亏损。目前当当网在全国有11个仓储中心，覆盖了核心的50个城市。记者了解到，2011年当当仓储费用为4.7亿元，平均每单配送成本6.5元。而在2009年和2010年时，当当网在没有加大仓储建设和卷入价格战时，曾保持着1.2%-1.3%的净利润率。垂直电商唯品会过去三年仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元，占总营收比例分别为21.8%、17.8%、20%.如此高的物流费用，未来能否盈利很大程度上也取决于这项费用能不能降下来。根据申万研究的报告显示，相对于B2C，C2C电商平台eBay（易趣网）由于不用自己承担物流配送费用，保持着轻资产的方式，其毛利率连续七年一直保持在70%以上的水平（稳中有降），2011年eBay收入约为116 亿美元，净利润率高达27.7%.然而，这并不代表所有的电商企业都适合采取轻资产模式，电商自建物流，可保证时效的快速提升、服务意识的增强、包裹无损等，这是第三方物流企业无法达到的。但是，自建物流将耗费大量资金是毋庸置疑的。国泰君安的报告推测，2012年京东的资金缺口在20亿元左右，考虑到2013年的仓库建设资金需求和预期亏损，为了维持两年的正常运营，京东的融资额可能需要在80亿元以上。此前更有传言称资本方已撤出京东。为了改善用户体验，电商必然需要自建物流，走向重资产模式不可避免，而这样带来的是利润率下降和资金压力，盈利更是难以预期；然而，如不自建物流，保持轻资产模式，市场和用户拓展就无法达到动辄200%以上的年复合增长率。显然，物流对于电商而言，是一把双刃剑。物流的灵魂是供应链管理亚马逊降低物流成本的办法或许是它的中国\"弟子们\"需要真正学习的。内容摘要：？荩8?15电商价格大战硝烟未尽，未参战的凡客却祭出如风达大幅裁员之刃，看似没有关联的两个事件，中间有何玄机？？荩四年时间，凡客旗下如风达快递人员从最初的50人发展到最高峰时期超过4000人的规模。京东、苏宁、国美在物流行业砸重金跑马圈地之际，如风达却进行大规模裁员瘦身，此举是个案还是折射出电商行业的重疾？？荩在上世纪90年代，亚马逊“物流执行成本”曾一度占到总成本的20%，目前下降到10%左右，而物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的“利器”。在电商行业从业多年的电商研究者常亮告诉记者，电商自建物流的困境除了以上提到的之外，还有就是物流发展的规划与销售增长的规模很难做到平衡。电商企业对未来销售规模进行预测时，常常基于现有的销售基数，但这种判断往往很难做到准确。如京东根据预测筹建仓储\"亚洲一号\"，预计项目建成后京东商城日订单处理能力将达到目前的数十倍，但如果未来销售规模达不到预测的情况，物流成本就会大幅上升，企业恐将难以支撑。刘强东也意识到物流规划的重要性，他曾表示，未来整个公司能不能平稳快速发展，取决于物流是否成功。一旦规划设计不合理，投资可能就会失败，会造成灾难性的后果。\"电商这几年的发展速度非常迅猛，一两年就会洗一次盘，电商间群雄争霸，因而想要作出准确的判断非常之难。\"常亮分析。另外，很多电商老板不是做物流出身，做物流会面临很多困难和挑战，物流在中国也不是一个成熟的行业。一位业内人士谈到，快递业本身很乱，做快递要求很强的管理能力，一些地方快递企业甚至有黑社会背景。给物流管理带来挑战的，不仅仅有仓储规划准确性的难度，还有来自供应链的压力，这也使电商的物流管理变得更为复杂。与电商相比，传统大型零售商的供应链有天生的优势。在供应链方面，京东已经开始优化。法国女鞋品牌恩雅努琪副总经理范亮谈到，供应商与京东合作一般有三种方式，平台发货，中转仓，商户直接发货。他们采取的是中转仓的合作方式，即先给平台发货，平台再给消费者发货，每天上午下午各一次。以前快消品过季卖不出去就必须要倾销，中转仓的方式有利于化解库存的问题。\"在供应链方面，国美的集团联合采购与独立采购相结合的双核优势，是其他B2C家电平台所无法比拟的。\"尽管国美网上商城总经理韩德鹏自信满满，但业内人士认为，国美线下实体目前还不适合向线上转型，而且技术也是很大的瓶颈，与当当的合作也需要磨合。实际上，如何削减物流成本、优化供应链，仍是京东、苏宁、国美等电商企业共同面临的难题。亚马逊中国总裁王汉华认为，仓储物流的灵魂实际上是供应链管理。他表示，所谓供应链管理，实际上就是把商品从生产厂商的工厂里面运到消费者家里面，如何最短、最经济、最有效地完成这个过程。亚马逊的优势在于，除了不断建设更多更大的运营中心，还要提高供应链管理系统的先进性。常亮表示，亚马逊对于供应链的控制做得很细致。去年提供的\"晚间送货\"服务，想法源于都市上班族白天上班、学生白天上课没有时间收货，可以晚间收货，这方便了客户，同时降低了企业的物流成本。也许亚马逊的经验值得所有的中国电商研究。如果说价格战是电商企业表面的一种争夺，那么真正汹涌的暗战则是物流和供应链之争。 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据新华社报道，中国经济年会今日于北京国际饭店会议中心举行，本次……
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来源：21世纪药店
核心提示： 在过去的4年中，依托中国内地强大的制造能力，凡客诚品已经成为互联网上最具号召力的“快时尚品牌”。甚至，连它打出的“凡客体”广告，也成为一种文化现象。为了达到凡客的业务增长目标，凡客诚品全资自建了如风达快递公司，负责其物流业务。
&在过去的4年中，依托中国内地强大的制造能力，凡客诚品已经成为互联网上最具号召力的&快时尚品牌&。甚至，连它打出的&凡客体&广告，也成为一种文化现象。为了达到凡客的业务增长目标，凡客诚品全资自建了如风达快递公司，负责其物流业务。随着2011年下半年，凡客的订单量下滑，物流也成为了一个拖后腿的环节。日前有消息指出，如风达快递正在减少一线城市的布点，以减少物流成本。
反观医药电商的物流，处于起步阶段的医药电商，委托第三方物流是目前的主旋律。
医药电商物流多委托第三方　　
根据国家相关规定，和医院终端的物流配送要达到一定的资质，但还没有规定面对个人的配送也要达到这样的资质，只是规定库房要符合GSP标准，因此，委托第三方物流成为很多医药电商的选择。
对此业内专家建议，传统连锁药店开展电子商务，在物流方面需要解决好以下两个方面的问题：一是医药产业对物流供应链重视程度需要加强。传统医药零售的物流中心主要针对医院药房、零售药店配送，对及时性要求不高。而医药电子商务，一般的购买客户都是因为生病，或者亚健康状态等情况才下单购药，希望的是在第一时间内购买到药品。这就要求物流中心在订单处理、拣选、出货、配送等环节体现出高效作业。二是药品的特性对物流提出了巨大的挑战。由于药品销售通常有季节性，因此医药物流在出货高峰和淡季时都面临人员、配置和服务响应等问题。
以规模选择物流模式
北京华方投资有限公司董事长、北京金象复星医药股份有限公司总经理徐军认为，物流与药品销售规模有关系。目前网上药店的年销售规模基本在几千万元，用不了大规模的物流。如果将来规模做大的话，可以自建物流，也可以选择第三方物流。国家现在也在培育医药第三方物流，如果第三方物流出现，很多网站就没必要自己再做物流了。
另外，在选择第三方物流时应尽量选择已经做了至少5&年以上、声誉好、实力强的物流企业。中国的物流相对来说已比较完善，但国内医药物流企业仍没有一家能覆盖到全国性的终端用户，医药物流企业基本上只面向渠道终端而不面向终端用户。
开心人网上药店原董事总经理史文禄曾提到，物流是个利润创造中心、用户体验中心。当在一个城市的订单达到一定规模数量时，就可以考虑自建物流。自建物流的团队如果管理好，成本就会下降。同时，自己的物流团队做配送，送达的时效性、用户体验大大增强，那么就拥有了竞争对手难以逾越的重要资源。
但自建物流的条件有三，一是订单要达到一定规模；二是企业内部对此一致认同；三是有足够的资金资源。&自建物流是把双刃剑，也有风险。自建物流相当于建了一家物流公司，对物流的把控并非易事。它不仅是个团队，而是需要一整套信息系统在支撑。&史文禄如是说。
提高客单价降低成本
北京医保全新大药房总经理李庆福分析，医药物流的特殊性在于，由于药品有着严格的批号管理，有些药品对温度非常敏感，需要冷链配送；此外，一些药品是易碎品，一旦包装损坏，容易造成污染。因此，连锁药店在制定电子商务项目规划前期，就一定要把物流体系规划好。目前来看，连锁药店的物流大致可分为两类：一种是委托自己的零售店铺进行药品配送，另一种就是与第三方物流公司合作。在现有的医药物流水平下，连锁药店可采取门店送货与第三方物流相结合的方式来进行药品配送，以达到降低成本，提高效率的目的。
以北京医保全新大药房为例，目前采取的就是两种物流模式相结合的方式。李庆福表示&在北京本地，医保全新的门店分布较广，具有比较好的门店资源，因此对于本地顾客的订单，可以分配就近的门店进行配送；而对于一些外地的客户需要通过网上购买药品时，我们将会委托给第三方物流公司进行送达。&
成本是许多医药电子商务管理者考虑自建物流中心的主要原因，北京京卫元华医药科技有限公司副总经理秦国良算了一笔账：客单价150元与300元的物流成本会差出近一倍。因此他建议，通过提高客单价来降低物流成本。而提高客单价取决于全供应链满足、商品聚焦、顾客聚焦；此外，出货效率与商品的集中式仓储有关，按照细分目标人群的商品聚焦进行集中仓储，不同人群采取分布式仓储，可以提高分拣效率，从而降低成本。
尽管有部分人认为线下与线上的药品销售并没有太大联系，而从物流成本逐渐成为医药电商成本大头的发展趋势来看，若能利用门店布局帮助网上药店解决一部分城市的药品配送，也确实能起到节省成本的作用，而目前也有许多网上药店看到了这一点并在逐步尝试。&
〈〈〈手记
究竟要不要自建物流？
在网上药店扩张SKU（Stock&Keeping&Unit库存量单位）的同时，问题也接踵而至：冷链物流配送的药品，该不该做？从网上药店重视其SKU数量来看，又或是从长尾理论中对销售品类数量的要求来看，网上药店的产品数量是越多越好，而实体店的存在也不会使网上药店存在库存、缺货问题。拥有丰富的品类与特殊的药品，能突显网上药店的专业性，通常完成一单消费者平时难以寻找到的药品的线上交易，就能培养出一个有足够忠实度的顾客。　　
第三方无法完成冷链配送　　
目前按照药监部门的规定，需冷链配送的药品，必须是符合药监部门规定的物流。而要确保药品的质量，冷链配送就需要网上药店自建物流。但自建物流一是成本较高，二是覆盖能力较低，很容易就失去了网上交易的优势。因此，自建物流对于网上药店发展和生存的影响是显而易见的。目前国内大型的快递物流企业，在药品的配送资质上，仅有中邮在向医药物流发力。　　
配送能否成为铺路石　　
就目前网上药店的品类来看，对需要冷链配送的药品基本没有涉足，原因之一是网上药店的订单规模不足以支持其自建物流来配合线上销售，二是这类特殊药品品类品规较少，也不是热销品种，对网上药店的销售产生不了太大的影响。
目前而言，自建物流对网上药店存在一定风险。但在大家都选择第三方物流的情况下，自建物流可帮助网上药店在品类上产生突破，也完全避免了不可预见的政策风险。在此前提下，拥有自建物流的网上药店是否能在群龙无首的医药电商形式下获得一个突破的机会，也是网上药店经营值得思考的一个问题。&
责任编辑：露儿
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8·15电商价格大战的硝烟尚未散尽，在京东、苏宁及国美关门清算之际，9月5日，发改委价监局初步调查认为，在此次价格战中，有的电商企业的促销宣传行为涉嫌虚构原价、欺诈消费者；而被价格大战严重边缘化的凡客，却出人意料地开始对旗下如风达进行大幅裁员。曾经，凡客CEO陈年称&凡客不值钱，如风达值钱&.但此话说出不到一年，陈年就开始对&值钱&的如风达快递进行裁员瘦身。是什么促使陈年对待物流的态度发生了逆转？近日，凡客旗下的如风达快递公司员工向记者爆料，称如风达快递裁员比例高达50%,达到2000人。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。同时，对于如风达撤出的二三线城市站点，凡客将其配送服务交给合作的第三方物流。凡客公关总监焦宏宇向《IT时代周刊》记者证实，裁员是凡客内部进行的优化和调整，属于正常的调整，从今年年初就开始，裁员比例尚不清楚，但没有外界说的2000名那么多。据业内人士分析，订单不足是如风达快递面临的主要问题。尽管除了凡客的内部订单之外，如风达还承接了优购、小米、优衣库、果壳、易购等公司的配送订单，但凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且如风达并不具备规模效应，其成本高于第三方物流成本。当电商营收的成长与物流不适应时，物流的去留自然就成了电商两难的选择。实际上，物流成本已经成为凡客沉重的负担。据知情人士透露，凡客2011年平均客单价为108元，成本为71.5元，每单物流成本14.5元（客户支付5元，凡客补贴9.5元）,分摊营销成本26元，分摊其他运营成本约23元，合计每单亏损27元，物流费用率（物流费与总收入的比例）高达13.5%.其实不仅是凡客，京东商城、苏宁易购、国美、当当网、库巴等电商企业在自建仓储物流方面都投入了大量真金白银，而随着地价和人工成本的升高，物流费用一直处于增长趋势。低集中度、非标准化的物流业，拖累了电子商务的整体发展，成为电商行业发展的瓶颈。京东商城CEO刘强东曾说，物流是京东的生命线。由此看来，仓储物流就像B2C水桶的短板，决定了整个水桶的容积。但是，如何破解这个短板难题呢？活在重资产的阴影下与传统零售商相比，网络零售商由于没有实体门店，不用支付租金、折旧及水电等物业费用，也不需要支付大量销售员的工资，因此，在电子商务刚兴起的阶段，业界一直认为电商属于轻资产模式。轻资产的特点，正是电商企业与传统零售商相比，具有的最大优势。然而，电子商务只是构建了一个虚拟的网络销售平台，这张网要&落地&,必须融合一张实体的物流中心网。随着电子商务的高速发展，物流配送费用、广告费用、技术研发和IT类投入也随之增加，让电商从轻资产逐渐向重资产过渡和转变。而物流成本也随之成为电商企业&最沉重&的支出。凡客诚品从2008年开始加大自有物流体系的建设力度，如风达快递从最初的不到50人的规模发展到最高峰时期超过4000人，覆盖范围达全国26座城市的150余个站点。但随之而来，凡客面临着外界质疑其资金链存在问题、高库存问题和IPO延后等问题，物流的压力已经让这个&快&公司无法快起来。同样背负物流沉重压力的还有京东、苏宁易购、当当等自建仓储物流的企业。2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）.2010年2月，获得老虎环球基金1.5亿美元的投资后，京东大手笔地在上海建造一个超过20万平方米（相当于8个鸟巢）的&亚洲一号&仓库。近5年来，京东年均复合增长率高达217.27%,甚至出现物流增长跟不上销售增长的情况，因此京东在物流上的投入加速进行。在8月15日针对价格战举办的媒体沟通会上，刘强东表示，今年下半年会加速开设10多个大家电仓库，2013年至少开设25个，京东打算建50-60个物流仓库。对任何一家布局全国的电商而言，建立起一个覆盖全国的物流网络，所需的费用都不菲。根据电子商务观察员鲁振旺估算，一般国内企业建设仓储中心的每平方米造价在元。按照平均一个物流基地在200亩左右，建一个现代化的仓储基地需要投资8亿-10亿元。除了京东，苏宁易购也要筹建共计60 个物流仓库，如果未来如期实现，两家企业在物流仓储方面将各自耗资近500亿元，这不仅对企业现金流和融资能力是一个巨大的考验，同时也是对资本市场的考验。京东商城期望通过&直接控制物流环节&来提高服务能力、降低服务成本。但这一模式的必然后果是，以&轻资产&着称的电子商务行业，将背上越来越重的物流资产负担。相关研究表示，B2C模式下的资金周转速度一般在2倍的水平，国际大型物流企业的周转速度在1.4倍，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍。 这意味着，在同等规模下，中国电商将要面对二十倍于国际电商企业的流动资金的需求。同样，苏宁为了在电商领域获得绝对优势，也加大了物流的砝码。8月13日，苏宁电器发布公告称，拟增发债券80亿元，用于电商以及供应链的建设。而在7月，苏宁董事长张近东将个人股权质押，向弘毅融资47亿元。电商平台之争进入关键时刻，张近东几乎赌上自己全部身家。苏宁的老对手国美也不甘示弱，国美网上商城总经理韩德鹏对《IT时代周刊》记者表示，国美电器目前已经建立了完善的3C产品物流体系，包括30多个自有仓库和近万个区域的快速配送能力。未来3年，国美还将以十多个区域中心为核心，不断拓展自己的核心网络运营体系。据了解，电商物流成本分为四大类，分别是仓储管理成本、订单处理成本、配送成本、系统使用费。随着配送人员的增加和人工费用的不断上涨，配送成本也不断提高。在母校中国人民大学的一次讲座上，刘强东透露，截至日，京东有员工27648名，预计2012年底将增到4万人的规模。据了解，京东增加的人员主要是快递人员。据本刊记者了解，每名快递人员大概月薪4000元，新增人员（约1.5万人）的工资每月大约为6亿元（含社保）.B2C由轻变重，纵然有千条理由，然而生活在重资产下的中国电商，未来还能快起来吗？艾瑞咨询一项调查显示，选择网络购物的首要原因中，价格因素占48.4%,占据首位，而&方便快捷，可以送货上门&的因素占比为25.7%.可见，价格因素和便利性是目前吸引消费者网购的最重要因素，这也是现在电商之间连续开打价格大战、重金打造物流的原因所在。物流成本是电商企业最大的一项费用支出，进而也是影响利润的最重要因素。《创富志》发表的《亚马逊赚钱&利器&:物流大师》一文谈到，&物流执行成本&（包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本）是电子商务企业除销货成本外的最大支出。在上世纪90年代，亚马逊&物流执行成本&一度占到总成本的20%,目前下降到10%左右，物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的&利器&.2011年亚马逊收入约480亿美元，增速高达40%,其毛利率近六年一直稳定在22%以上的水平，去年物流费用率为9.5%,远低于当当网的13.1%,仅此一项就使费用率与当当网拉开了3个多百分点的距离。 当当网公关经理叶小舟告诉《IT时代周刊》，当当网在图书等单项品类上是盈利的，但因为加大了仓储建设（配送部分外包给第三方物流企业）,以至于整体出现亏损。目前当当网在全国有11个仓储中心，覆盖了核心的50个城市。记者了解到，2011年当当仓储费用为4.7亿元，平均每单配送成本6.5元。而在2009年和2010年时，当当网在没有加大仓储建设和卷入价格战时，曾保持着1.2%-1.3%的净利润率。垂直电商唯品会过去三年仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元，占总营收比例分别为21.8%、17.8%、20%.如此高的物流费用，未来能否盈利很大程度上也取决于这项费用能不能降下来。根据申万研究的报告显示，相对于B2C,C2C电商平台eBay（易趣网）由于不用自己承担物流配送费用，保持着轻资产的方式，其毛利率连续七年一直保持在70%以上的水平（稳中有降）,2011年eBay收入约为116 亿美元，净利润率高达27.7%.然而，这并不代表所有的电商企业都适合采取轻资产模式，电商自建物流，可保证时效的快速提升、服务意识的增强、包裹无损等，这是第三方物流企业无法达到的。但是，自建物流将耗费大量资金是毋庸置疑的。国泰君安的报告推测，2012年京东的资金缺口在20亿元左右，考虑到2013年的仓库建设资金需求和预期亏损，为了维持两年的正常运营，京东的融资额可能需要在80亿元以上。此前更有传言称资本方已撤出京东。为了改善用户体验，电商必然需要自建物流，走向重资产模式不可避免，而这样带来的是利润率下降和资金压力，盈利更是难以预期；然而，如不自建物流，保持轻资产模式，市场和用户拓展就无法达到动辄200%以上的年复合增长率。显然，物流对于电商而言，是一把双刃剑。物流的灵魂是供应链管理亚马逊降低物流成本的办法或许是它的中国&弟子们&需要真正学习的。 在电商行业从业多年的电商研究者常亮告诉记者，电商自建物流的困境除了以上提到的之外，还有就是物流发展的规划与销售增长的规模很难做到平衡。电商企业对未来销售规模进行预测时，常常基于现有的销售基数，但这种判断往往很难做到准确。如京东根据预测筹建仓储&亚洲一号&,预计项目建成后京东商城日订单处理能力将达到目前的数十倍，但如果未来销售规模达不到预测的情况，物流成本就会大幅上升，企业恐将难以支撑。刘强东也意识到物流规划的重要性，他曾表示，未来整个公司能不能平稳快速发展，取决于物流是否成功。一旦规划设计不合理，投资可能就会失败，会造成灾难性的后果。&电商这几年的发展速度非常迅猛，一两年就会洗一次盘，电商间群雄争霸，因而想要作出准确的判断非常之难。&常亮分析。另外，很多电商老板不是做物流出身，做物流会面临很多困难和挑战，物流在中国也不是一个成熟的行业。一位业内人士谈到，快递业本身很乱，做快递要求很强的管理能力，一些地方快递企业甚至有黑社会背景。给物流管理带来挑战的，不仅仅有仓储规划准确性的难度，还有来自供应链的压力，这也使电商的物流管理变得更为复杂。与电商相比，传统大型零售商的供应链有天生的优势。在方式，平台发货，中转仓，商户直接发货。他们采取的是中转仓的合作方式，即先给平台发货，平台再给消费者发货，每天上午下午各一次。以前快消品过季卖不出去就必须要倾销，中转仓的方式有利于化解库存的问题。供应链方面，京东已经开始优化。法国女鞋品牌恩雅努琪副总经理范亮谈到，供应商与京东合作一般有三种&在供应链方面，国美的集团联合采购与独立采购相结合的双核优势，是其他B2C家电平台所无法比拟的。&尽管国美网上商城总经理韩德鹏自信满满，但业内人士认为，国美线下实体目前还不适合向线上转型，而且技术也是很大的瓶颈，与当当的合作也需要磨合。实际上，如何削减物流成本、优化供应链，仍是京东、苏宁、国美等电商企业共同面临的难题。亚马逊中国总裁王汉华认为，仓储物流的灵魂实际上是供应链管理。他表示，所谓供应链管理，实际上就是把商品从生产厂商的工厂里面运到消费者家里面，如何最短、最经济、最有效地完成这个过程。亚马逊的优势在于，除了不断建设更多更大的运营中心，还要提高供应链管理系统的先进性。常亮表示，亚马逊对于供应链的控制做得很细致。去年提供的&晚间送货&服务，想法源于都市上班族白天上班、学生白天上课没有时间收货，可以晚间收货，这方便了客户，同时降低了企业的物流成本。也许亚马逊的经验值得所有的中国电商研究。如果说价格战是电商企业表面的一种争夺，那么真正汹涌的暗战则是物流和供应链之争。
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　没有所谓真正的轻资产公司！
　像以前的PPG、现在的凡客，从运作模式上都是轻资产的，但加上物流后，就注定不会是轻资产了。物流站在服务的前沿，有实力的公司都会选择在客户服务方便抢占先机的，从而加大物流的投入，但物流的投入回报比率让电商不敢恭维。
　大型B2C电商的仓储物流管理
废话不说，直奔主题，欢迎拍砖
设立四级仓储运营中心：全国运营中心—省级或大区级—地市级—县城级；
每个县或县级市设立县级仓储运营中心，配备30%最常规商品的一定库存（2-3天周转量）；
每个地级市设立市级仓储运营中心，配备50%常规商品的一定库存（3-4天周转量），负责下属县城商品和订单的调拨、分装、发货；
每个省或大区（3-5个省）设立省级（或大区级）仓库运营中心，配备19%非常规商品和服装的一定库存（4-5天周转量），负责下属地级市商品和订单的调拨、分装、发货；99%供应商的商品发送到该级仓库；
全国运营中心：协调供应商发货到各省级仓库、各省级仓库间的商品调拨，1%小众商品和奢侈品的保存、发货等；
供应商—省级仓库—市级仓库—县级仓库的干线和支线运输外包给专业的全国性大型物流公司或专业的区域性物流公司；
从各级仓库配送到便利店自提点或客户的最后一公里由公司所属团队完成；公司团队没有覆盖到的少数城镇区域外包给快递公司，客户也可到仓库自提；
30%最常规的商品
传统超市里销售量最大的商品，特点：购买频率高，单价低、毛利低；
如：零食、饮料、纸巾、卫生巾、牙膏、牙刷、洗衣粉、肥皂、香皂、沐浴乳等
50%常规商品
传统超市里销售量较大的商品，特点：购买频率一般，单价低、毛利较低；
如：毛巾、拖鞋、衣架、洁面乳、保暖杯、剃须刀、吹风机、母婴用品等
19%非常规商品和服装
传统超市里销售量较小，专卖店销售的产品，特点：购买频率一般，单价高、毛利较高；
如：男装、女装、中高档内衣、鞋子、男包、女包、手机、小型健身器材、中高档化妆品价格中等的黄金首饰等
1%小众商品和奢侈品
一个地级市只有少数几个商家，购买频率低、小众化；
如：高档女包、高档手表、高档黄金首饰、高档服装、礼服、演出服等
建立线下的连锁加盟便利店体系：和其他便利店一样销售普通商品，同时作为网络商城的终端服务点。
以便利店为中心，周围200米范围内的网络订单，全部配送到该便利店，包裹到达便利店后由便利店工作人员通过我们的网络系统通知客户，由客户自取或让便利店工作人员配送，配送的话另外收取2元的服务费；
便利店采用连锁加盟的形式，20-40平米，由我们公司统一进行形象设计装修，设置统一的店招，店内销售的商品由我们统一采购配送，主要是夫妻店（或加1-2个店员），便利店的经营时间为8:00-24:00；
连锁加盟便利店：
一般的连锁便利店都开在人流量较高的临街商铺，租金高，24小时营业的人力、水电成本也高，所以导致很多便利店无法盈利；
我们的便利店开在租金低一些的非临街商铺，覆盖周围半径200内的人群，采用夫妻店（或加1-2个店员）形式，16小时营业时间，大大降低经营成本；便利店的主要目的是作为自提点为附近客户提供服务，顺带销售一些日常用品。
便利店的有点与不足
好处：订单集中配送到便利店，极大地降低了最后一公里的配送成本（人力成本和配送工具成本），大大提高了配送效率；
客户不用填写真实的住址信息或手机号码，保护了客户的隐私安全；
让网络商城更接地气，更加贴近消费者，让消费者逐步产生信赖感；
公司难以对夫妻店进行统一管理，少数人人可能做不到公司的要求，采用两种方式，一是培训，二是淘汰；
全国运营中心的商品，单价高，毛利高，同一个县城每天的订单打包在一起，直接用合作的优质第三方快递发到县级仓库；
省级或大区级仓库的商品，种类较多，订单量大，可以县城为单位，把相同县城的订单集中在一起，用第三方合作物流发到地级仓库；和地级仓库的商品一起发到县级仓库；
产品到达县级仓库后，由工作人员进行包装，配送到客户选定的加盟自提点；客户也可选择支付一定的快递费，直接配送他的指点收货地点；
县级仓库再进行包装的好处是：可以保证包装的干净、整洁、美观，大大提升客户的良好体验；
　未来确实是物流之争
　叮叮当当那么半天，我想问问：你是京东还是一号店？谁买你的东西？没人买你的东西你的仓储就那么干放着？你的仓储如果满足不了客户或者客户购买量满足不了仓储怎么办？
美国亚马逊都没有自己的物流，该外包的还是外包吧
　在目前物流投资回报率较低的情况下，如何整合资源来提升服务，这值得需求方做深入思考
　这是一种长远计划，可行
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