9月21日，7对“复兴号”动车组正式在京沪高铁按时速350公里运行。提速后，北京到上海之间全程运行时间在4个半小时左右，比原来快了30分钟。由此，标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。从当时的首发体验来看，“复兴号”列车采用全新外观设计，车厢内实现Wi-Fi全覆盖，座椅间距更加宽敞，每个座位都有电源插座和USB接口。有网友将盛满水的水杯放置在窗沿上，结果滴水不洒；座位小桌板上，立笔不倒。除了上述直接感受到的改变，“复兴号”还有那些黑科技呢？据科技日报报道，“复兴号”内部有一颗更加聪明的“大脑”，1秒钟可记录100万个数据，同时增加了大量传感器系统，整车的监测点多达2500多个，相比之前的动车组多了500多个。这些传感器将采集1500多项车辆状态信息，对列车的振动、轴承温度、牵引制动状态、车厢环境等实时监控。同时，“复兴号”网络控制系统，硬件和都是自主研发，实现了完全自主化的突破。此外，“飞龙”造型的车头大大降低了车辆运行阻力。据悉，“复兴号”整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。专家表示，“复兴号”往返一趟京沪节省了5000多度电。噪音控制方面，“复兴号”拥有非常出色的降噪标准，当列车以350公里时速高速运行时，车厢内噪音最大仅65分贝，远远优于70分贝的优等线，乘客之间说话也不用提高嗓门了。
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How Advanced Are Chinese High-speed Trains?
中国的高铁有多先进?
获得6.4k好评的回答@Robin Daverman
The Chinese high-speed rails have a quality all on its own, because it&s so massive.
中国高铁的质量独树一帜，因为它规模庞大。
There are more than twice as many high-speed trains in China as the rest of the world combined.
中国拥有高铁的数量是其他国家高铁数量总和的两倍多。
Tier 1 cities like Beijing have a couple hundred high-speed trains stopping at the city every day.
像北京一线城市每天有几百辆高铁停靠。
And the Chinese Spring Festival is just a mad house - an estimated 3 billion trips take place within a 2-week window. It would be the equivalent of every American taking 10 trips during Christmas, or every European taking 5 trips during Christmas. All the train tickets are gone within like 10 seconds after they become available.
春节期间的中国简直就是个疯人院，短短两周内有将近30亿人次的客流。这相当于每一个美国人在圣诞期间旅行十次，或者每个欧洲人在圣诞节旅行五次。所有的动车票一可售随即在十秒内售空。
获得108好评的回答@Eamon Dan
Firstly, China&s technology on building the railway is leading the rest of the world and there is no sign that any other country could surpass China&s position in near future.
首先，中国在建设铁路的技术上领跑世界，并且在近期内没有国家可以超过中国。
Secondly, China&s trains are based on Japanese, German and French models.
其次，中国的高铁是基于日本、德国以及法国火车模型。
At last, the scale of Chinese high-speed train is unthinkable to other countries which has high-speed train network.
最后，中国的高铁规模对于其他国家来说是无法想象的，并且中国拥有发达的高铁网络。
获得102.4k好评的回答@Tillman Huett-Lassman
I had my first opportunity to ride the high-speed trains last week when I had a business meeting in Zhengzhou.
由于上周我在郑州有个商务会议，我有了第一个机会搭乘高铁。
As someone who grew up with a disdain for public transportation (not sure why the US hates it so much), I was dreading the experience. I pushed hard to fly, but was told that it would be much better if I took the train.
由于带着对公共交通的偏见而成长(我也不确定为什么美国如此讨厌交通)，我对此次经历带着恐惧。我希望能够搭乘飞机，但却被告知搭乘高铁会更好一点。
The train was amazing. I had traveled on an Amtrak train before in the US, and hated how slow it was and how many stops there were. Chinese high-speed trains are on a different level.
这辆高铁非常给力。我曾经搭乘过美国的Amtrak 火车，但是它速度奇慢而且经常停下来，非常讨厌。跟中国的高铁不是在一个水准上。
First, when I say they are high-speed, I mean they are high-speed.
首先，当我说他们是高速，我的意思也就是指他们确实是高速的。
The trains are clean and the seats are huge. There are ample power outlets and you can&t even feel how fast the train is moving. If there were no windows, I wouldn&t be able to tell when we were stopped or when we were traveling at 300 km/h&it is thatsmooth.
火车上非常的干净，而且座位很大。有很多插座可以给你充电，而且你根本感觉不到火车的速度有多快。如果不是有窗户，我都不知道什么时候停住了什么时候速度上了300km/h，火车非常平稳。
The trains are very advanced and the stations are new. The terminal in Zhengzhou looked like you could fit a million people in it even though it isn&t a Tier-1 city. It had shops and a food court and the trains would silently pull in and out of the station perfectly on schedule.
火车非常的先进而且车站也很新。郑州的终点站看起来能容纳一百万人，尽管它并不是一线城市。它带有商店以及美食广场，而且火车会安静的驶入驶出站点而且准时准点。
I&m traveling again this week by train and I&m excited.
这一周我又再次搭乘高铁，我感觉很兴奋。
The high-speed trains are incredible.
高铁真的很不可思议。
文章来源：沪江英语
图片来源：高品图像
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核心提示： 或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。
《国际先驱导报》记者 李大玖 平悦 发自纽约、北京近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。一时间中国各大门户和报纸网站纷纷转载，并换上&坐高铁2天到美国&等引人注目的标题。不过和为此激动不已的国人不同，美国人的反应要平淡得多。好事！能行吗？不喜欢&&还记得今年2月3日，中国农历大年初四，有&世界十字路口&之称的美国纽约时报广场的纳斯达克大屏上，曾播放过一段介绍中国高铁最新形象的视频广告。但当《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。&我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。&爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。&现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成&&谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。&布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。&我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？&或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。中国刺激与美国高铁大跃进当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国等国返回的美国人，在媒体上发出&不知谁才是发达国家&的泛酸之语。一些&忧国忧民&的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：&中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。&而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？或许这位美国记者内心会有点&羡慕嫉妒恨&吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路&&从华盛顿通往波士顿的&阿塞拉&号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，&美国在主要交通网建设上被中国超越了。&日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称&毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国&，&中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。&反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。在中国&纵横四海&发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了&汽车轮子上的国家&。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，&美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词&。一种软实力的展示当然也有一些国际媒体对该项目的可行性提出了一些疑问。比如英国《卫报》评论说，这个计划&留下了很大的怀疑空间&。在白令海峡修建海底隧道将是一个&史无前例&的工程。&这将是世界上最长的海底隧道，是英吉利海峡海底隧道长度的四倍。&但或许是由于中国高铁修到美国家门口的那一天还无定数，美国媒体在对此事进行报道的同时，更多的目光是放在中国此举的意义上。《华盛顿邮报》在5月9日的报道中写道：&在过去约5年的时间里，中国铁路建设的速度令人吃惊&&尽管中国的一些邻居对其崛起保持警惕，但中国软实力的核心一直如其所阐明的那样，即希望与几乎所有的国家加强经济和贸易关系。&中国有闻名世界的古代丝绸之路，明朝郑和的船队曾穿越了整个印度洋。&有如此辉煌的历史视角，建成一条通往阿拉斯加的隧道似乎不会太遥远。&
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