北京车牌租一年1万多？车管所回应:：没有车牌租赁备案业务
一块小小的京字机动车牌，本属于无价值的行政许可，但是经黑市中介一倒手，成为个人有价资产，年租金能达到1.3万元人民币。
一块小小的京字机动车牌，本属于无价值的行政许可，但是经黑市中介一倒手，成为个人有价资产，年租金能达到1.3万元人民币。“吃车牌”已成为北京人新的生财之道，摇号积极性无比高涨。然而车牌租赁属于违法行为，黑中介口中所称的“车管所备案”根本不存在，租赁双方的“免责合同”在重大交通事故面前也将变成一纸空文。案例北京人老杨的车牌经济账京牌之中所附带的经济利益驱使着一些本来并不需要汽车的人们趋之若鹜地加入到了摇号大军中。家住天通苑东区的老杨今年72岁了，开了一辈子车的他早就厌倦了开车。退休以后，车已经不是每天上下班的必需品了。几年前，北京公交对老年人免费之后他就把车给卖了，公交车一直开到家门口，既经济又安全。即便有时候需要用车，也可以用女儿的车，因为女儿平时上班坐地铁，车也闲着不用。但是最近他又一门心思地重新开始参加摇号，当问到他这么大岁数了，是不是又要买一辆车的时候，他给北京青年报记者算了一笔经济账。老杨说，现在开始参加摇号，家里人口多，驾照也多，即便按摇个20轮才能摇上，按概率算四五轮能摇到号的概率很大。一旦摇到了号，“就相当于终身免费给家里提供了一个小时工”。其中的经济价值绝对不少于90万元人民币!据老杨盘算，现在中介市场上，一个车牌的租金差不多是一年1.2万到1.3万元的样子，差不多就是每个月净增加1000元的收入。算下来可以兑换成50个小时的小时工工资，一天两小时，每个月能用25天，岂不是等于给家里免费提供了一个小时工?其实更大的经济利益还不仅于此，精于算计的老杨给北青报记者又算了一笔账，让记者相信，一块毫不起眼的北京车牌身上所附着的经济价值竟然有近百万之多!老杨得意地说，现在你如果想投资房产吃租金那还不如吃车牌呢。现在天通苑的房子也很贵了，像我们这个区的二手房，120平方米的三居平均房价都到了400万左右，好的能卖到430万。而租金呢?也就是区区每个月5000块。如果再刨去新涨价的供暖费，加上物业费、垃圾费和屋内设备的折旧费，平均下来每个月也就是4200元左右。这还是在房屋连续出租、折旧每月平均400多元的情况下，其实每十年就得装修一次，一次就六七万，平均每个月折旧绝不止400多元。“如果这么算下来，4.2块车牌的租金就相当于投资一套三居室所得的租金，所以相比房租，每块车牌的价值就相当于拥有了95万以上的房产投资回报。而这一切都是国家白白给你的，白给为什么不要。再说我孙子刚拿了驾照，虽然还在上学期间，但是总有一天他要成家立业，到那时候我连牌送他一辆车，也算是做爷爷的一份心意。”老杨扳着手指说。现在老杨全家齐上阵，“我、我老伴、小孙子加上我的两个远房亲戚，都参加摇号，五个人一起摇，就算是每20轮才能摇到一个车牌号，我们人多，经过四轮到五轮，能摇到一个号牌的概率几乎是百分之百呢!”据老杨介绍，“现在很多原来并没有考驾驶证的人都在学车，考驾照，就是看到了车牌上所附着着的经济利益。所以一时间洛阳纸贵，现在约个教车的都难了，这也是谁都没有想到的事。”探访一块京牌年租1.3万元在丰台区榴乡路的一家车牌租赁公司，刘经理极力督促北青报记者与车牌主见面。“双方一定要坐一起谈谈，”他说，“车牌主对租户很挑剔的，最好是北京户口，有稳定收入，要看着靠谱才会出租呢。”在刘经理手里一份产品展示清单上，北青报记者看到，车牌主人超八成都被标有“北京本地人”、“20年背户靠谱北京人”等字样。据刘经理介绍，在他手里的这些车牌主大多是北京人，“这是一个多好的福利啊，你家几个人手里有车本?干脆都去摇号吧，然后放我这里出租，白给的钱，干吗不要啊。”他反过来动员记者。在这家公司，一块京牌一年租金1.3万元，两年1.2万元。“如果你能租20年，价钱最便宜，总共交7万元，相当于每年收你3500元租金。”刘经理说。如果租户和车牌主双方见面互相满意，那么接下来的流程就是签合同、办手续。据了解，在黑中介所签的合同主要内容包括，租户拥有车辆使用权、行驶权，如果发生交通事故，应承担所有相应责任，而车牌出租方无权擅自将车辆出售。“接下来你需要以车牌主的名义全款买一辆新车或二手车，然后到车管所备案办理登记手续。”在这一环节中，他向北青报记者极力强调，这种车牌租赁业务可以到车管所备案，其潜台词就是：“车管所可以保护你们的利益。”回应没有车牌租赁备案业务车管所是否可以备案“背户业务”呢?一位北京车管所工作人员告诉北青报记者：“没有，这个手续肯定是做不了。”本来背户就是违法的，所以车管所不可能为这项非法业务备案，不会公证双方的车牌租赁关系。黑中介称可以到车管所备案，完全是给租赁双方一个心理安慰而已，其实办没办他俩也不知道。因为车管所所办理的备案就是正常的车辆登记程序，当中根本看不出来车牌租赁信息。刚出摇号之前，背户、车贩子知道这个信儿，低价收车，留着标儿，专门用于出租。但是出了什么事故，车主全责，中介绝对不管。据了解，目前黑市上获取车牌主要有几个途径。一是短期租赁，出租方将闲置车牌出租给需要北京车牌的人。二是背户买断，支付一定费用，买断车牌所有人的车牌使用权。三是收购带指标的空壳公司。这个业务的好处是完全合法，缺点也很明显，购买成本高且有后续维系成本，赶上不懂的人倒霉，再遇到收购的公司有重大债务问题，那就真头疼了。还有一个途径令人瞠目，就是结婚过户。比如一位男士手里有个车牌，可以通过假结婚的方式将车牌转移到女方名下，然后双方再离婚。据车管所的工作人员说，这一方式的确存在，但车管所就是知道也没有办法，“人家是真领证啊。”黑中介公司业务员称这一方法的优点是一劳永逸，并且看成交数据来说，这个业务办理人群在增长。现状“租车牌”黑中介市场已形成北京市小客车指标管理系统网站信息显示，普通小客车指标申请中签率再创新低，仅约为0.138%，即725位申请者中中一位。这是什么概念呢?如果你运气足够好的话，摇号中签率不再更低(几乎是不可能的)，那么参与摇号的人平均需要120年才能中签。当然随着摇号次数的增加中签率会增加一些，但是算下来等真正拿到牌照怕是早已两鬓斑白。于是一张小小的蓝色铁皮成了炙手可热的无价之宝，每次摇号都有数百万人参与。摇号难催生黑中介市场，在网上，只要搜索“租车牌”三个字，一大串车牌租赁公司网址就会展现在电脑屏幕上。他们都号称“车管所备案”、“律师公证”、“安全靠谱”。那么车牌租赁业务合法吗?安全吗?一位业内人士坦言，目前车牌租赁在北京依然跟小客车指标管理方案冲突，也就是说，地方性政策是不允许指标转让的。严格来说，自己的指标给亲朋好友使用也是违规的，哪怕免费给其用也是一样的。“但是没有哪条法律明确车牌租赁不合法。所以车牌租赁顶多算是个违规不违法的事情。”可见车牌租赁市场纯粹是游走于灰色地带的地下黑市。提醒出租车牌行为不受法律保护从法律上讲，车牌并不具有商品属性，也不能单独使用。如果要用别人的车牌，就必须把车也登记到车牌主人的名下。也就是说，车主租用他人车牌，自己的车子也要登记到车牌主人的名下，这样的买卖关系，消费者购买的不是所有权，而是使用权。虽然车牌租赁是不合适的，但由于法律上没有明确的禁止性规定，现在仍有一些人为购车或者经营网约车而选择这样的方式。全国律师协会会员、北京市京师律师事务所高级合伙人王琮玮律师指出，私下里签的出租车牌免责合同不受法律保护，如果出现交通伤亡事故，出让方可能要承担事故责任。这种出租车牌的行为对出租与承租双方都产生了法律风险。首先对于车牌出租人而言，即使签订了免责协议，但是这个协议或者合同本身来说，是无效的，根据《中华人民共和国侵权责任法》第四十九条和第五十条的规定，一旦发生事故，车牌出租人还是会承担相应的责任。根据相关法律规定，因车辆事故产生的赔偿，应由驾驶者承担。但如果在无法确定驾驶者的情况下，车主应先行垫付赔偿费用，再向驾驶者主张，这就可能导致出租人承担本不应由其承担的赔偿责任，因为在名义上，车牌和行驶本都在出租人名下。而且法律规定，发生交通事故后属于该机动车一方责任的，由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分，由车主人承担赔偿责任。也就是说无论你签下了怎么样严谨的备忘录，一旦出现重大交通事故，车主是无论如何也逃脱不了干系的。这是因为车牌的出租或车辆出租行为本身就不受法律保护。机动车管理规定中明确，机动车、车牌属专车专用，非法定程序，不得私自借用、套用。借用他人名义买车，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序，损害了社会公共利益，属于违法行为。其次，对于车牌承租人而言，也面临了很大的法律风险。想租个牌子买车很有可能最后连车都赔进去。根据法律规定，机动车物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。也就是说，车辆虽然是动产，但是其物权的设立、变更、转让和消灭，虽然已经生效，但是未经登记的不得对抗善意第三人。所以，一旦车辆有被处分时，第三人完全有理由依据《物权法》善意第三人的原则相信车就是车牌出租者的，从而对车辆进行买卖、抵押等处分。因为车辆登记在车牌出租人名下，车辆的交易过户、投保理赔、补办证照等，都需要车牌出租人的身份证明，如果车牌出租人不予配合，承租人将无法进行办理。如车牌出租人出现经济状况恶化，无法偿还拖欠债务时，债权人起诉并提出财产保全申请或强制执行时，因车辆登记在债务人(车牌出租人)名下，将可能导致车牌承租人无法正常办理车辆检验、过户等事宜，车辆甚至有可能被法院强制执行拍卖。最后，中介机构或者车牌贩子进行的车牌转租的中介服务，是一种违法行为，而且如果出现了严重后果，在某些程度上可能是犯罪，因为这个行为本身是被法律所禁止的，有可能涉及刑事犯罪，比如非法经营罪。
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专车服务软件现状分析 租赁牌照成突破点
&何丹 o 　　来源：前瞻产业研究院　E383
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上线不到半年，但围绕是否合法的争议，专车服务软件近日被推上了风口浪尖。就在多地认定&专车&为非法服务时，1月8日，交通部公开表示，当前各类&专车&软件将汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是创新服务模式。不过，交通部将私人驾驶车辆混入专车经营的行为定位为黑车。
业内认为，交通部此番表态，无疑给各地严查专车行为划定了一个明确界线，让从事此项服务的相关企业吃了一颗定心丸。与此同时，这一表态也意味着，&专车&平台上提供的车辆必须是可租赁车辆，而在北上广等城市，稀缺的租赁牌照和合规的车源，将成为一号专车、滴滴专车们新的竞技场和突破点。
滴滴打车相关人士采访时表示，该消息对行业来说无疑是一个重大利好，但还是希望行业准则能尽快出台，&我们一直是在跟公司合作，现在需要加强规范。我们肯定不会退出这个市场。&
据悉，拥有独立汽车租赁牌照的神州租车也已经推出专车服务，希望借此能在专车市场分得一杯羹。看来，在非议和监管之外，这一市场在外界看来仍然拥有巨大的潜力。
租赁牌照成抢手资源
1月份以来，已经有包括北京、上海、济南、青岛等在内的十个城市叫停了滴滴专车、易到用车和快的打车等专车服务，并一刀切地称之为&黑车&。
对此，前述滴滴打车相关人士解释称，这一说法并不公平，&黑车司机和乘客之间信息和价格均不透明，没有任何组织和监督。而滴滴专车的车辆、司机、乘客之间信息透明，通过信息平台、计价系统实现计价和付费。&
对于管理部门提出的&专车服务没有营运资质，乘客没保障&等问题，一号专车也率先做出了回应。该公司在上周率先成立1亿元的乘客&先行赔付&基金，并和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架，对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行给付赔偿。
就在舆论一边倒对禁止专车服务表示反对时，交通部及时释放了积极的信号。1月8日，部公开表示，禁止私家车接入平台参与&专车&经营。与此同时，交通运输部对&专车&软件的积极作用也予以了肯定。
易观国际分析师朱正煜表示，交通部的表态非常有意义，承认了由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的业务形态，公开定性为合法的用车服务，并在未来有可能进一步受到政策和相关法律法规的保护。
他预计，具有租赁牌照的公司和车辆将成为抢手资源。&滴滴、快的、易到用车这些公司目前除了在补贴和资本上的竞争外，未来会重点围绕有资质的车辆而展开。各个平台在与租赁公司签订合同的时候，势必也会更加苛刻，至少会让车辆和司机从平台上转移的成本变高。&
租车公司强势涉足
目前，上海、北京、深圳等一线城市均已经对车牌摇号进行了限制，一些苦等也无法上牌的车主则选择了租赁车牌。
然而，近年来，很多城市已经停止汽车租赁牌照新增发牌，北京每年新增汽车租赁牌照也只有几百个。在上海，注册的汽车租赁公司有40多家，各类租赁车辆也仅有9100辆。
去年8月，一号专车总经理李祖闽在接受媒体采访时透露，其全国日订单量已经达到1万单，平台业务已经覆盖了8个城市。
业内预计，这一数量远远不能满足专车平台未来业务增长的需求。由于看到这一市场的空挡，包括AA租车、神州租车、至尊租车等在内的汽车租赁公司也试图涉足。
一位专车司机向记者透露，他所在的租车公司业务量并不饱和，每天最少有50%的车辆在不同时段内处于空停状态，&专车软件解决了这种碎片化时间内的用车需求，我们车辆的使用率也会更高一些。&
就在交通部表态之后，易到用车立即宣布旗下将成立从事汽车租赁等业务的&易到租车&。该项目是去年9月易到用车和海尔达成战略合作的内容之一。
据介绍，易到租车已经为业务开展储备了80亿元，以打通轻资产的技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，覆盖驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域。易到租车表示，在获得租赁公司牌照后将会在各地积极申请租赁车指标，以缓解车源紧张问题。
不过，滴滴打车和一号专车并不准备采取同样策略。两家公司的相关人士透露，公司仍然专注于打造出行平台，通过正规租赁公司租到的有运营资质的车辆提供服务，司机由劳务公司统一派遣，不可能去做重资产的租赁业务。
滴滴打车相关人士告诉记者，目前滴滴专车乘客的车费80%分给司机，平台、租赁公司、劳务公司四方获得20%的分成。
对此，亿欧网创始人黄渊普认为，市场是一个存量市场，短时间内不会有大规模增长，且受政府管控较为严格。专车市场在过去多年的需求一直没有释放出来，但是现在被证明，它的可拓展空间远远大于出租车，这也是各平台和租赁公司纷纷涉足的原因。&租赁公司的资源和牌照是最大的优势，但是互联网平台在技术、运营和支付各个环节更加高效，谁能促成资源的高效应用，谁就是未来的赢家。&
打车市场现多样化
交通运输部还称，将继续对&专车&服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务。
值得注意的是，近期在全国范围内的出租车停运事件频发，表面看来与专车服务冲击有关，实质则是该行业长期垄断经营导致的困境。
目前，全国出租车市场的运营分为三种模式，一种为&上海模式&，产权和经营权统一由公司规模经营，即公车公营模式;第二种为&北京模式&，产权和经营权分离，即承包经营模式;第三种为&温州模式&，产权和经营权统一并由个人经营，即个体经营模式。
在北京和上海，这两种模式直接导致了车多人少的供需矛盾。公开信息显示，截至2013年，上海市运营出租车为5.06万辆。
上海市出租车司机陈师傅告诉记者，他和搭档两个人每个月交给公司的&份子钱&在10100元左右，除掉这部分费用，他到手的收入在5000多元，&对于公司来说，专车服务和打车软件之类的应用好像没有什么影响，因为指标和营收都是定死的，最苦的就是夹在中间的司机。&
对于专车服务的兴起，陈师傅也不得不承认受到了很大影响，&出租车公司对移动互联网支付、标准服务这些都是非常封闭的。我是为了做好业务，不得不学会，主动在车上布置免费WiFI和免费充电。&
在他看来，专车服务之所以遭到诟病的原因是，其标榜的高端服务其实并不一定真正执行到位，与出租车的服务没有完全拉开档次，才形成了直接竞争，&如果专车能做好一点，定位高端客户和人群，市场就会形成多样化的出行方式。&
与陈师傅有着相同想法的司机并不在少数，也希望借由个人努力将服务提升上去。上海市相关部门近日透露，如果出租车供应缺口加大，服务无法提升，不排除增加车辆的可能性。
值得注意的是，在此轮风暴中，包括新华社、人民日报等在内的官方媒体也在痛批全国各地存在的出租车公司暴利垄断现象，把专车服务纳入到法治的轨道上来。
有专家建议，出租车行业应让监督和审计深度介入，向驾驶员和市民公开出租车企业的支出情况，包括&份子钱&的总数和使用情况等。而对于专车行业，监管部门可以接入互联网&专车服务&信息后台，这样便于车辆信息审核，从源头上杜绝不法车辆的加入。
黄渊普也认为，政府对于专车服务市场的监管，也是希望借此倒逼传统行业的转型，并不会真正一棍子打死，而是寻求市场平衡，&滴滴和快的在资本的大把投入可能要谨慎一点了，这次事件可以促使他们冷静下来，真正思考一种解决人们便捷出行的方式。&
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项目咨询：5出租个车牌怎么就租没了？为什么租出车牌拿不回来
《我的车牌怎么就租没了？》(案情导读)
『京牌』打拼北京的有车一族梦寐以求的香饽饽。一块小小的京字机动车牌，本属于无价值的行政许可，由于北京市对车牌实施摇号限号以及非转让过户的政策，且外地牌车仔北京出行的诸多限制，直接催生了北京车牌租赁市场，因为僧多粥少，车牌的租赁价格也是水涨船高。有时候一个北京车牌经过黑市中介一倒手，年租金甚至能达到1.5到2万，即便是熟人之间的借租价格也会到七八千。“吃车牌”已成为北京人新的生财之道，京牌之中所附带的经济利益驱使着一些本来并不需要汽车的人们趋之若鹜地加入到了摇号大军中。高额的租金费用刺激着京牌持有者，不惜冒着风险出租车牌。但车牌租赁是属于违法行为，私下租赁双方签订的所谓《车牌租赁协议书》及相关的“免责合同”是不受法律保护的，今天律视在线杨晓波律师就给大家分享一个车牌租赁出去要不回的案例，有车牌出租者可以对号入座。
日，王先生经朋友介绍将身份证和北京小客车配置指标借给李先生使用。双方签订为期一年的《车牌租赁协议》并向王先生支付了11000元租金及5000元押金。后李先生将租赁的牌照用在自己购买的新车上，行驶一个月之后，将车借给自己朋友使用，万万没想到，李先生朋友将李先生的车抵押了，并且至今下落不明，联系不上。
后经过查实，车牌出租人王先生的身份证、汽车行驶证、登记证、指标手续给了抵押公司，抵押权人已把他的车开走，抵押权人又将车牌卖给了另外一个别克司机，经过双方协商，别克车主拒绝归还车牌，多次沟通无果，王先生将自己朋友李先生告上法庭，主张整个过程他毫不知情，直到2016年7月份，朋友李先生才将事情经过告诉他。李先生也深知自己给朋友带来麻烦，愿意如期如数将租金、押金给予王先生，以示赔偿，也表示愿意协助王先生继续联系别克车使用人，配合他办理撤销登记。
王先生租牌给朋友李先生，李先生将车借给朋友曹先生，曹先生将车抵押给抵押公司，抵押公司把车给抵押权人，抵押权人将车牌卖给别克车主，别克车主拒绝归还，这关系是剪不断理还乱，本以为出租个车牌挣点钱，不曾料到，车牌肉包子打狗—有去无回！在车牌租赁的巨大利益驱使下，我们该如何擦亮双眼，洞察车牌租赁的法律风险？且听律视在线杨律师为大家指点迷津？
《车牌租赁协议书》不受法律保护
王先生与李先生签订《车牌租赁协议书》的合同目的是为了租赁北京市小客车配置指标使用，该行为扰乱了北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序，故此合同应属无效。合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还，不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。过错方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当承担相应的责任。
上述《车牌租赁协议书》系当事人双方自愿签署，双方对此均存在过错，现王先生诉请李先生赔偿其出租指标的损失，没有事实和法律依据，法院不予支持。
李先生愿意将已支付王先生的11 000元租金及5000元押金作为赔偿，对此法院不持异议。车辆号牌实质是公安交通管理部门对该机动车登记的外化表现形式，是交通行政管理部门向车辆购买人颁发的一种允许上路行驶的许可资格，其办理、撤销等事项不属于人民法院受理民事诉讼的范围，应属于行政管理范畴，故对王先生诉请李先生协助办理撤销登记之诉讼请求，法院不予支持。
身份证必须还，购车指标法院不管
购车指标属于一种许可资格，并非物权法保护意义上的物，亦非财产，故不可作价也不存在返还指标的问题，且根据双方陈述，王先生获得的小客车配置指标已实际使用，故对于王先生诉请李先生返还小客车配置指标一说，法院亦不予支持。
根据《中华人民共和国居民身份证法》规定，
出租、出借、转让居民身份证都属于违法行为。李先生无有效证据证明王先生身份证是被案外人拿走，因此李先生应归还王先生居民身份证。
《中华人民共和国合同法》
《中国人民共和国身份证法》
律“视”在线杨晓波律师温馨法律提示：免责协议不免责，车牌租转不合法
1、免责协议不免责。租赁双方签订免责协议，是否意味着真的免责？如果出现重大交通事故，司机弃车逃逸，警方找不到司机的情况下会找车牌所有人，出让方也要承担事故责任。撞死人的话问题就更大了，司机找不到，肯定是找出租牌照的人，根据具体情况出租人可能就要面临相应的法律责任了，毕竟车牌和行驶本都在出让方名下。而如果出现赔偿问题，司机不能赔付相应数额，其余部分也可能会由出让方承担。
2、车牌租转不合法。通过与他人私下签订租赁协议或是买卖协议，都会借用有指标的人的名字购买车辆，属于借用他人名义买车，违反了《北京市小客车数量调控暂行规定》相关规定，扰乱了国家对居民身份证和北京市对小客车配置指标调控管理的公共秩序。与他人签订小客车指标租赁和买卖协议的行为属于违法行为，这样的合同应属无效，不受法律保。
3、上述案例给我们北京车牌出租人提供了一个很好的警示作用，车牌租赁不是大家想当然以为的属于正常租借，出租过程中不出现问题，大家可能皆大欢喜，如果但凡出现矛盾和纠纷，无论从现实窘境还是法律层面，出租人都可能面对非常不利的局面，所以车牌与老婆恕不外借，绝对不是一个简单的玩笑话，更是对自身利益的一个有效保护。希望大家引以为戒，切莫因小失大。
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揭秘北京车牌出租内幕，车牌租赁市场常见问题
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一、租北京车牌的潜在风险问题（由慧择车牌网_佐佐整理）。刘i86i234o69i1、所挂北京车牌的京牌车所属权确认。2、违约和续签问题。3、车牌使用过程中后续配合度问题。4、政策变动问题。 二、影响租北京车牌价格因素。慧择车牌网_佐佐针对影响北京车牌价格的因素分析了以下几点：1、北京车牌价格跟行情有关系。2、北京车牌租赁价格与租期长期有关。3、北京车牌转让方式跟需求人情况有关系。4、北京车牌价格跟转让方情况很有关系。5、北京车牌价格跟具体合作模式及其他细节也有关系。6、车牌价格跟于谁合作有关系。7、个性化因素因素影响。 三、北京车牌租赁的合法性问题。北京地方性政策小客车指标管理条例规定车指标不允许转让，但目前没有法律层次的条款规定车牌租赁属于违法。租车牌属于违规不违法。北京租车牌目前是跟地方性政策小客车指标管理条例冲突的，那么必然是没有哪个正规的机构能给车指标租赁合同做公证。所以，说收钱可以做合同公证的中介，是不是可信，仔细想想就明白了。 有车牌租赁需求或出租可以看下慧择车牌网的这些文章：《北京车牌租赁（租北京车牌）的潜在风险分析》《京牌租赁之租北京车牌的租期选择建议》《买北京车牌（北京车牌背户）的深度解析》《北京车牌出租与北京车牌背户有什么区别，该如何选择？》《车牌租赁交押金给中介公司合理吗？是有效保证？》《租车牌押绿本无风险?》等等文章。有车牌需要的朋友可以call 佐佐（I86-I234-O8O3 微电）。
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