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发表于：15-09-14 09:21
拆迁范围很大啊
控淮海之襟喉，兼战守之形便，殖原陆之物产，富
士马之资材，其地为古今主客所必争者，莫如徐州.
但能经营徐州，蔚为雄藩，皆可以左提而右挈之矣.
将欲因时制宜，变散地为要害，莫如建徐州为行省.
发表于：15-09-14 09:25
&&[第2版 09-14 09:25]
发表于：15-09-14 12:27
应当主要是拆周庄
发表于：15-09-14 13:20
通知上都有范围了嘛，很清晰明了
发表于：15-09-14 23:32
估计要扩建科技城
从未被模仿
一直被超越
发表于：15-09-15 11:46
难道淮塔东路站要建设在这个地方？
发表于：15-09-16 15:07
一个车站不会需要这么多的地方的，你看市中心那么多车站，都拆除这么大地方就成无人区了。希望轨道交通设计单位能给出详细信息。
发表于：15-09-16 16:22
应该是为商业开发用途，地方政府没钱建地铁，需要企业搞BT垫钱，就要给别人地块开发
发表于：15-09-16 16:24
周庄小区是个站点，其余拆迁应该是商业开发，有地铁站的地方都是好地块
发表于：15-09-17 10:17
同意楼上的看法，政府希望搭车搞拆迁。这样形象真的不怎么好！
发表于：15-09-17 10:19
拆迁棚户区也就罢了，北边的建设不足20年的多层楼房也都圈进了拆迁范围。
发表于：15-09-17 23:05
这是哪家非法组织张贴的通知？还他妈的轻轨，轻你M个头啊。
地铁是地铁，轻轨是轻轨好不好？
还有房产商在徐州广播做卖房广告的也称为轻轨，妈的，都没有上过学吗？
原谅我爆粗口，谢谢！
发表于：15-09-18 18:25
以市政建设的名义拆迁补偿低
发表于：15-09-18 19:14
回复 第13楼 的 @CIA驻华情报处：我也觉得商家计较地铁轻轨这种宣传没必要，直接轨道交通大家都看的懂。
发表于：15-09-18 20:56
应该是打着城建的幌子要把周庄拆除，范围内的其余小区居民很多，拆迁估计希望不大
昊天金阙无上至尊
自然妙有迷罗至真
&&&&玉皇上帝
发表于：15-09-19 11:19
第15楼 的 @听音乐丶回忆：
发表于：15-09-19 17:47
这个地方附近是规划中的地铁二号线与三号线的中转站吧。
发表于：15-09-22 20:51
拆周庄没意见，那几个小区才建十几年有必要拆吗？
发表于：15-09-23 09:03
回复 第19楼 的 @深情的烟：
做BT项目，先放风，拆迁可能性极小。
发表于：15-11-09 09:00
结果表明，站点与此拆迁地点距离很远，淮塔东路站在奎园小区北门口，在淮塔东路上，而矿大北门的站点在解放路东侧，靠近三胞广场，所以这个拆迁调查和建设地铁2，3号线一点关系都没有，就是连这个拆迁范围的地下都不经过，这更表明有些企业或地方政府看中了这个地块，炒作概念，搭桥拆迁!
发表于：15-11-09 21:18
感觉很多人愿意拆的，能摊上拆迁，可以顺便改善一下生活环境。
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为什么建马路不要算投资收益，建地铁就要算投资收益，难道地铁不属于城市基础设施吗？
如何解释？
这里专家呢？
建地铁说亏损，那么建马路亏不亏损？
马路一年经营额为0，为什么没人说亏损？马路照样要投资，维护。
不修马路你开不了车，不修地铁你可以走马路，一个是基本需求，一个是改善型需求！
睡会儿 发表于
不修马路你开不了车，不修地铁你可以走马路，一个是基本需求，一个是改善型需求！
那为什么地铁要算投资收益？马路就不用算？
衷心谢谢你 发表于
13:18&&那为什么地铁要算投资收益？马路就不用算？
谁说不用算？高速公路不是收费的吗？桥梁不是收费的吗？
况且，营运成本，地铁比马路高得多。
一个是任务式政绩工程，上面有划拨款。
一个是公益性商业工程，外包给杭港铁。
super-sonic 发表于
谁说不用算？高速公路不是收费的吗？桥梁不是收费的吗？
况且，营运成本，地铁比马路高得多。
如果说，马路不需要运营，地铁需要运营（比如要提供车辆，车站设施，电费，人员等等），那么以前像钱塘江大桥收费是没道理的。以前理由是维修费，那么马路也经常维护的，马路也要收费了。
现在有点明白了。造地铁本身是不算投资收益的，因为地铁的投资不是港航地铁出的。港航地铁出的是车辆和运营费，所以地铁需要费用。这就像马路不是公交公司投资的一样的。马路是不算投资收益的，但公交公司是要算投资收益的。
只是现在说的地铁亏算，算不算地铁原始投资这一块？（也就是挖地铁的费用）
衷心谢谢你 发表于
13:27&&如果说，马路不需要运营，地铁需要运营（比如要提供车辆，车站设施，电费，人员等等），那么以前像钱塘江 ...
楼上已经说了，基本性需求和改善性需求的区别。
你家20年前买个电扇是不用考虑使用成本的，但20年前买空调就要考虑使用成本了，你家现在买空调是不需要考虑使用成本的，但你家装地暖就不得不考虑使用成本了。
所以钱塘江大桥以前收费现在不收了，之江大桥现在收费以后可能也不收了。
衷心谢谢你 发表于
13:31&&现在有点明白了。造地铁本身是不算投资收益的，因为地铁的投资不是港航地铁出的。港航地铁出的是车辆和运营 ...
不算的，仅仅是运营成本，靠现在的票价都不能弥补。
super-sonic 发表于
楼上已经说了，基本性需求和改善性需求的区别。
你家20年前买个电扇是不用考虑使用成本的，但20年前买 ...
你这个类似还是有说服力的，叫边际效益吧。
super-sonic 发表于
不算的，仅仅是运营成本，靠现在的票价都不能弥补。
也就是说地铁的硬性投入，比如挖隧道，铺轨道，拆迁等这些已经不去算了？
今天看到新闻说，三峡电站的投入已经收回，我就疑惑。三峡电站投入几千个亿，靠这几年发电赚回了？
应该由砖家来解说
衷心谢谢你 发表于
那为什么地铁要算投资收益？马路就不用算？
比如你结婚要买房，那是丈母娘的需求，必须得满足，不然没婚结，哪怕小也得有一个才行。接下来自己两个人想换大房子，那就得考虑合不合算了的问题了，一个基本的刚性需求，一个改善型需求！！！
马路市场经营了，领导吃喝玩乐经费哪里出？
地铁 不成本价 经营会引起社会公愤的。
zju2009 发表于
马路市场经营了，领导吃喝玩乐经费哪里出？
不懂你的逻辑。
建马路是买车，地铁是买房。
Powered by地铁小知识：厦门建地铁不是在地下吗 为何要拆迁
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厦门地铁1号线部分线路将会采用盾构法
网友对厦门建地铁为何要拆迁表示疑问
&&& XMHOUSE消息 （文/陈兰凤）厦门地铁建设正如火如荼的进行当中，不论是地铁造价还是线路方向，不论是站点设置还是拆迁位置无不牵动着市民的情绪。而对于征地拆迁事项，有本网网友疑问：“厦门建地铁不是建在地下吗？为什么要征地拆迁？”
&&& 为此，小编整理了些地铁小知识供大家了解。关于征地拆迁主要要从地铁是如何开建说起。据悉，地铁开建主要有三种方式：明挖法、盖挖法和暗挖法。地铁建设往往根据不同环境，不同地质条件，以及不同的造价等采取不同的方式，同一条线路也可能采取不同方法。
　　明挖法
　　明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
　　明挖法是地铁施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
　　一般地铁车站经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
　　为了减少对交通的影响，明挖法地铁站施工经常需要翻交，先做路面的一半，封顶后，恢复这一半的交通，再开挖另外一半路面，这样工期就比较长。
　　隧道离地面在6米内时，用盾构在地下挖可能会使地面隆起，也只能用明挖法，一般地铁出地处都用明挖法。
　　盖挖法
　　盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。有盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等。
　　在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
　　暗挖法
　　暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法有许多种：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
　　其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，而厦门地铁1号线部分线路则采用盾构法。
&&& 盾构法
　　盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。
　　盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
　　盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面，把盾构片吊下去，竖井上有行车，所以判断地下的盾构作业，只要看地面上有没有行车和盾构片。
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地铁小知识：厦门建地铁不是在地下吗 为何要拆迁
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