今天申请的新能源指标，能排进个指标里么【北京摇号吧】_百度贴吧
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今天申请的新能源指标，能排进个指标里么收藏
往国外运输大件
据说8号的时候已经4万两千多了
嗯，差不多，四万多，靠谱
又想买电动车的可以呼我，比亚迪4s店，优惠多多
今天申请可能够呛了。但祝你好运。
应该没问题
16年12月就改了
2月下四万个左右新能源号
登录百度帐号推荐应用在国家发布了《2017 年新能源补贴政策》之后，北京成为了国内第一个正式公布《北京市 2017 年新能源车补贴》标准的城市，同时还发布了 2017 年乘用车的指标数额（新能源车个人指标为 5.1 万）。其中新补贴相比 2016 年整体“退坡”了 40%，而个人新能源车指标额度也仅剩余 8616 个。
▲ 北京市的"新能源车"仅指纯电动车
因此有用车刚需的朋友一定要抓紧时间了，如果错过今年的机会，可能就要等到 2018 年了，那么目前在北京有哪些新能源车可买？最终在获得总补贴价后的价格又是多少呢？
北京市发布2017年新能源补贴 相比2016年最大差额4.4万元
经报北京市政府批准，确定 2017 年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的 50% 确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的 60%。因为插电式混动车在北京市依旧被“看作”燃油车，因此北京市新能源仅指纯电动车，而具体的补贴标准如下图所示：
▲ 北京市2017年新能源补贴与国家公布的2017年补贴完全一致
其实北京市是严格按照国家规定的标准来指定的，而与 2016 年北京市补贴相比，仅国家补贴这一项的额度就降低了 20%，从北京市地区补贴来看，相比 2016 年则下降了 60%，总补贴（国补 + 地补）则下降了 40%，因此今年消费者在购买同样的新能源车时，将会支付比 2016 年更多的钱。
2017年新能源个人指标仅剩8616个 后续的指标永远都不够
在 2 月 6 日时，《北京市小客车指标调控管理信息系统》表明，北京市 2017 年小客车指标年度配额为 15 万个，其中新能源指标为 6 万个，燃油车指标为 9 万个，而在 6 万个新能源指标中，有 5.1 万个为个人指标。不过截止到 2 月 8 日 24:00 时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共 2812842 个，其中累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共 42384 个，因此 2017 年个人新能源指标就只剩余 8616 个了。
为什么个人新能源指标会突然所剩无几？其原因就是由于去年还有 17339 个新能源指标在等依次优先分配，那么这直接导致 2017 年申请新能源指标的新个人只能继续向后（2018 年）顺延了。而目前总得个人申请新能源指标共计 42384 人，已占到了 2017 年全年 6 万个新能源指标的 70% 以上。不过按照规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果则将于 2 月 25 日在北京缓解拥堵网站公布。
但如果按照先处理 2016 年新能源指标，再依次排上 2017 年指标来颁发的话，预计到今年 4 月份时， 2017 年的所有个人新能源指标额度也将用完，而没有分配到的申请人就只能再等到 2018 年再优先了。
而这种“滚雪球式”的“填坑”只会越来越大，再加上燃油车极低的中签率，会迫使更多有刚需的消费者转向新能源，同时北京新能源指标的总量并不会再增加，因此未来北京市的个人新能源指标要么会出现“无限后延等待”，要么也有可能采用“摇号”的政策来分配。另外，新能源车的补贴也在逐年退坡，预计到 2020 年会完全消失，所以有计划买新能源车的朋友还是趁早吧。
北京市主流纯电动车有哪些？获总补贴后的价格又是多少？
纵观 2016 年新能源车的销量排行来看，比亚迪、北汽新能源和吉利旗下的高续航纯电动车销量最好，随后众泰和奇瑞主要针对短续航的微型纯电动车市场，而在 2017 年全新补贴政策下，如果购买续航超过 250km 以上的车型，仅车价费用就比 2016 年多出了 4.4 万元，而购买续航在 150km 以上，250km 以下的微型/小型车时，也将要多花费 3.6 万元。
小结：从逐年“退坡”的补贴政策不难能看出，对于有刚需的消费者来说，新能源车还是越早买越好；而再结合北京市这种“填坑”的指标系统，感觉越到后期申请就越“危险”，毕竟这个政策随时都有可能变革，而在 2017 年能获得个人新能源指标的消费者还是趁早购买吧，如果再放弃，错过了今年的机会，未来在北京市想买新能源车可能都很难了。
一个字不服来战
很快北京的新能源车牌也变得跟燃油车一样贵了
这雪球滚的，以后北京人还是都搭地铁、乘公交吧。
深圳的补贴政策出来了吗
名额一下子用的七七八八了，后面应该还会增加吧
哎，混合动力依然是没戏。
第一个月就用了80%
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北京2017年摇号新政策,新能源车指标今年不摇号
由于资源有限，很多情况下都是需要摇号解决的，购买汽车也是如此。近日，北京发布的摇号的新政策，那么北京2017年摇号新政策具体是怎么样的？下文为大家详细介绍。北京2017年摇号新政策,新能源车指标今年不摇号昨天(7日)，北京市小客车指标办公室公布2017年小客车指标额度及配置比例情况。今年继续实行机动车总量控制，小客车指标年度配额为15万个，普通小客车指标由去年的12万降至9万，改变了摇号阶梯中签率进阶规则。纯电动车指标从3万增至6万，今年不再进行摇号，6万指标“先到先得”，超出部分按申请时间明年优先配置。1、普通小客车：指标总量减3万 个人指标每期减4100个按照昨天公布的2017年北京市小客车指标额度及配置比例，2017年小客车指标年度配额为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度
9万个，示范应用新能源指标额度6万个。另外，普通小客车个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。2015年普通小客车指标额度12万个。其中，个人指标占年度指标的88%，为10.56万个，按照整数平均分配原则，每期配置17600个。今年，个人指标降至8.1万个，每期配置13500个，减少4100个指标。摇号阶梯调整 下期最高可享8倍中签率自2014年起，北京根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。其中，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率(第一档);
累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍(第二档);累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍(第三档)，以此类推。昨天，北京市小客车指标办公布新的普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整。摇号24次的申请者之前只能享基准中签率，调整后可享4倍中签率。自2011年至2013年每月施行摇号，北京共施行摇号36
次，2014年至2015年每两个月摇号一次，共计摇号12次。也就是说，目前，北京已摇号48次，最高中签率者可享受8倍中签率。2、纯电动车指标总量翻倍：申请数超6万明年优先配置根据2017年小客车指标配置情况，示范应用新能源指标额度6万个。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。据悉，2015年示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配。今年，新能源车总量增加1倍，个人指标为5.1万个。同时，不再施行购车摇号政策。按照新规，自2017年起，新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。据悉，2014年，北京开始对新能源车施行购车摇号政策。去年9月29日，国务院常务会议上明确指出：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。去年，10月、12月的新能源车指标配置中，北京便取消了对新能源车的限购。2017摇号新政策，今年继续实行机动车总量控制，小客车指标年度配额为15万个，普通小客车指标由去年的12万降至9万，改变了摇号阶梯中签率进阶规则。纯电动车指标从3万增至6万。3、专家观点：“先到先得”不会恐慌购车中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，北京取消新能源车购车摇号，同时对机动车施行总量控制的政策，与国务院有关新能源车的政策并不相悖。北京交通拥堵问题严重，施行机动车总量控制实属无奈之举。新政中提到，6万个指标内直接配置指标，也就是说对于想购买新能源车的车主不必通过摇号限购就可直接购买。由于北京施行机动车总量控制，因此，在阶段性时间内，需要对新能源车增长量进行控制，如果有申请者超出6万指标可明年优先配置。那么，这种“先到先得”的政策是否会造成恐慌购车，纷纷“占位”呢?王丽梅认为，首先，北京施行购车摇号政策以来，市民购车的愿望在递减，另外，新能源车相较普通小客车，其电池性能、续航里程都有一定限制，不急需的市民可能不会盲目“占位”。不过，随着纯电动车技术的提升，可能会有更多的人选择，这时政府政策也需要相应调整。延伸阅读：
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专业律师优质解答2017年北京新能源汽车指标将一牌难求？这些数据告诉你真相！
受到新能源汽车补贴逐渐退坡，指标额度逐渐紧缺，燃油车中签率低等方面的刺激，2017年北京新能源小客车指标申请持续火爆。根据北京市指标办发布的数据显示，截至2月8日，累计收到个人新能源汽车配置指标共42384个，已经达到全年新能源个人指标的83%。北京地区想买新能源汽车的消费者你还犹豫不决吗？2017年北京新能源汽车指标恐将一牌难求了，看了这些数据你就决定是否要买新能源汽车了！先来看一下，年北京分配给新能源汽车的指标额度和分配情况。根据2014年至2017年逐渐递增配置示范应用新能源指标的分配方案，配额分别为2万、3万、6万、6万。2014年示范应用新能源小客车指标2万个。其中，个人指标占年度指标50%，为10000个。按照整数平均分配原则，前五期每期为1666个，其余1670个指标在第六期分配；单位指标占年度指标50%，为10000个，每期指标分配数量与个人指标分配相同。2015年示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配；单位指标为1万个，按照整数平均分配原则，前五期每期为1666个，其余1670个指标在第六期分配。2016年示范应用新能源指标额度6万个。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计51000个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。自2016年起新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。2017年新能源指标额度与2016年指标额度和配置情况相同。从以上两个曲线图可以看出新能源汽车指标申请人数在逐渐增多，而新能源汽车配置数却逐渐减少。2015年10月份新能源汽车指标配置数出现了一次小高峰。这是由于从日这一期开始，北京新能源汽车指标向所有通过资格审核的申请人进行了直接配置。从这次小高峰以后，新能源汽车指标配置呈现逐渐下降趋势。从2016年6月第三期开始，单位新能源汽车指标申请总数大于指标配置总数,开始采取轮候配置的方式。从2016年8月第四期开始，个人新能源汽车指标用尽，开始轮候。而从2016年10月第五期和12月第六期开始，日中签过期未用新能源汽车配置指标3981个和日中签过期未用个人新能源汽车配置指标2648个，按规定纳入这两期个人新能源汽车指标配置。从个人和单位的申请数和有效数我们可以计算出，个人和单位实际通过审核的有效率在83%-95%。那么我们可以推算出2017年2月通过审核的个人申请数约为个，单位申请数约为个。中签率方面，日开始，北京新能源汽车指标开始首次摇号分配，第一期个人申请数未超过实际配置数，所以中签率为100%，而单位申请数已超过实际配置数1666个，中签率为66%，第二期个人中签率为92%，单位中签率为71%。单位中签率方面，除了这两次未100%中签外，其余的摇号都是100%中签。个人中签率方面，除了2014年前两期未100%中签外，由于受到北京新能源汽车从日起不限行的优惠政策的刺激下，6月开始申请新能源汽车的个人指标暴增，2015年6月与8月新能源汽车摇号中签率分别为88%和38%。而从10月26日这期开始，新能源汽车申请人数直接配置，不再摇号。根据北京市指标办发布的数据显示，2016年度，示范应用新能源小客车指标面向个人和单位共配置60629个，已全部分配完毕。目前处于轮候状态的个人申请17339个，单位申请2970个。另外，根据中汽中心车辆交强险统计数据显示，北京2016年市场销量达58000辆，高居全国排名首位，占比高达25%。新能源汽车配置数与交强险数为什么不一致？可能是因为有“弃号”者。我们知道汽车号牌指标据《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》显示，当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置。那么除了2016年2月和4月中签过期未用的个人新能源汽车指标分配到10月和12月配置外，6月、8月、10月和12月这四个月中签未使用的新能源汽车个人指标根据上述规定就已作废。据了解，截至到2016年11月底，有16家企业55款产品在北京市场销售。目前新能源汽车总量达到了9.1万辆。其中，私人购买达到了6.44万辆，增长幅度达到了73%。目前北京市已经建设了6万个充电桩，其中专用充电桩7700多，社会公用的充电桩超过1万个，私人建桩达到了4.2万个。随着新能源汽车品质的提升和数量的增多以及充电桩建设的加速，越来越多的燃油车“久摇不中”者开始转向新能源汽车，如果你真正想买新能源汽车，那么别再犹豫了，现在可以考虑下手了！
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[摘要]北京市发布《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的通知，要求加快淘汰日(不含)以前在本市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴
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