社区新零售：自己玩，还是跟别人玩
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社区新零售：自己玩，还是跟别人玩
“社区”曾经被认为很Low的市场，如今却成为各大零售商争抢的目标。O2O时代让社区市场火了一把，而新零售时代才算是让社区市场找到了更为可行的发展方向。社区O2O的含义更高，要包含社区新零售，但社区新零售却是更为现实的市场切入方向，社区新零售正在全面打开社区商业的大门。一、社区新零售行业问题：人、货、场与趋势现代零售业强调对“人、货、场”的挖掘与结合，新零售则增加了更多的科技产品与配套服务，这放大了人货场的结合空间。社区市场此前并不受重视，但当商圈经济被电商冲击的影响日益加剧，而电商市场本身又感受到了增长压力之后，社区场景成为各路零售商争抢挖掘的新兴市场。了解目标社区，锁定目标人群“投其所好”是零售业的最高境界，电商强调的千人千面精准营销皆是为消费者提供投其所好的选择。做到这一点最关键的要了解目标消费人群，电商只是通过线上数据层面对消费者进行判断，而社区一个具备“物以类聚人以群分”特性的生活场景，可以同时掌握一个群体的生活特性和消费习惯。我在《社区新零售》一书中曾介绍过，传统的商圈经济需要人适应商户，电商经济则可以做到人与商户互相选择，而社区经济则是需要商户去适应人，所以要想挖掘社区新零售市场，就必须要先要了解目标社区的人群情况。如果是一个租客较多的社区，说明这个社区有更强的消费灵活性，如果大部分都是业主，说明这个社区的规律性和稳定性较强。日化、百货、外卖、生鲜，需求在哪?当我们了解我们的服务对象之后，才能更准确的为其提供商品选择。如租客较多的社区，一般对早餐需求较强，周末时外卖需求会爆发，如果是以普通业主为主体的社区，就更加适合做生鲜产品来满足家庭就餐需求。若从人群年龄结构划分，儿童较为集中的社区则需要优先发展儿童用户和儿童教育娱乐业务，如果是老年人较为集中的社区，就要有针对性的提供老年人服务。日化、百货、零食等是传统社区便利店的必备产品，而外卖，生鲜则是在消费升级大背景下爆发出来的全新需求，这部分需求传统社区便利店很难满足。日式的现代化便利店，大幅度增加了包子、关东煮、快餐等鲜食占比，但并不适合目前大部分的生活社区，更加适合办公区和商业区街角。社区新零售不能盲目的过分创新，而是要结合具体人群的需求而提供对应产品。社区新零售，将不再只是商品交易前两点其实是最基本的商业准则，这里提出来只是提醒各位不要被“新零售”的概念影响了自己的判断力。社区新零售需要用新工具、新思维去拓展正在进行消费升级的社区市场，而消费升级不仅仅是买卖商品这一种消费内容。服务理念的转变是另一个需要重视的核心问题，这也是《社区新零售》这本书的核心论点之一。在日本，7-11等日式便利店不仅提供消费品，还提供金融、机票、缴费等诸多生活服务，其更加强调的是服务，而不是销售。如果仅仅为了卖东西，那无人零售才是最好的新零售解决方案，社区是一个常态化的生活场景需要人文社交，所以社区新零售不能局限于卖“商品”，而是在零售基础上发展更多的增值业务，拓展整个社区商业，例如如今比较发达的快递代收、便民缴费等业务。多重驱动力推动社区新零售发展顺势而为可以事半功倍，如今无论是供给端，还是需求端，都在推动社区零售服务的进步。技术驱动：无人店，大数据、自助售卖机、人脸识别，移动支付等;网络驱动：电商、社交、社群、供应链、精准营销、信息系统等;服务驱动：现代化便利店，精品便利店、配送服务、增值服务等;体验驱动：装修风格、经营内容、场景空间、口味、品牌、速效体验等;消费驱动：中产崛起，80、90后成长、消费能力提升，消费意识转变等;竞争驱动：电商与实体零售的激烈交锋开始向社区生活场景渗透;政策驱动：政府在年初工作报告中提出让电商进社区服务更多的用户。不难发现，社区市场的变革正处于山雨欲来风满楼的态势，O2O更多的是停留在线上线下结合的概念层面，而新零售是多个层面共同作用的实际结果，是不可逆的发展趋势。另外，O2O主要强调服务业的机会，而新零售则侧重强调以零售业切入社区市场。有个很现实的现象，中国消费者目前仍不太愿意为多余的服务付费，但却热衷对商品付费，这是中国消费市场的现状，所以社区新零售或是切开整个社区商业的突破口。二、社区新零售不是一门单打独斗的生意，一个人玩不转传统的社区零售业态很简单，一两个人合伙或者一家人开一间店就可以了，可以开便利店、杂货店、五金店、水果店、蔬菜店、零食店、早餐店等等，但今后这种单打独斗的开店模式将会逐渐被淘汰。新零售中有一半是互联网的影子，而互联网所带来系统化、规模化效应将会促使社区竞争环境更为激烈。低成本玩法：传统夫妻店只赚人工钱的生意经，越来越不灵了过去最为传统的便利店基本都是一楼的商品房改造一下，然后进点货，一家子来经营，这种夫妻式便利店仍大量存在，非常普遍，这与房地产发展有直接关系。2000年后随着房地产行业的进步，开发商会开发独立商铺出售或出租。如今，随着租房成本不断上升，若不是自己持有的房产来开店，租店经营的方式越来越难生存。传统夫妻式的便利店或者其他零售店，赚的其实是人工钱，店面少有装修，大多是弄几排货架，放几台冰箱即可，营收够一家生活支出即可。如果以成本角度考虑，自有房产的夫妻式便利店有足够的竞争力，但在消费升级的大环境下，消费者已经不满足商品交易的过程，其更加注重体验，包括店面的装修风格，服务态度，商品种类。这种需求下，单打独斗的夫妻式便利店很难做出适应性的调整，所以现在很多人选择加盟品牌便利店。供应链难题：便利店、水果店、蔬菜店、零食店、早餐店，单店玩不转房租只是诸多成本之一，零售业最关键的还是供应链能力。业界有评论认为，7-11的成功源于其强大的供应链管理能力，才做到以更少的人管理更多的店。目前中国社区零售市场的竞争暂时还未涉及到时效问题，供应链问题主要还是货源丰富度和采购价格，单店的采购能力和采购价格必然比不上连锁型便利店。可以看到，在一二线城市，社区周边的水果店、早餐店都开始呈现品牌连锁化，越来越多的经营者选择加盟某品牌，这样可以获得稳定的供应链，更受青睐的产品，完善的会员管理系统，更有影响力的品牌，另外还可以卖更高的价格。其实，社区零售市场也有专门做夫妻便利店供应商的公司，可如今的社区零售市场已不是解决供应链问题就能生存下去那么简单了，还需要一整套的经营策略。网络化难题：信息化、自动化、数据化、规模化，单店无法抗衡互联网如果社区零售不能与互联网结合，就发挥不出线上价值，社区新零售一半的商业价值来自于线上。将所有产品信息化、供应链自动化、经营数据可视化化、销售能力规模化是结合互联网才能做到的事情。一般的夫妻便利店没钱也没决心做店面改造升级，也没有技术做到这一点，前不久炒的比较热的天猫小店全是由天猫方面来操盘进行的。社区新零售并不是弄个微信群，再弄个微信公众号，或者加入一些互联网便利店平台就能做的，要想更好的利用互联网为社区零售业提供服务，需要有持续的技术支持，而这背后的投入难以估量，需要阿里、京东这样体量的电商巨头才能够承受。一般的互联网创业公司很难做好整个社区便利店全套的网络系统，对社区便利店的整合会是像外卖行业一样烧钱的事情。扩展空间小：代收快递可获客，但难获利，自己玩社区增值空间小另外，前面一再强调社区新零售不仅仅是商品交易过程和体验的升级，更是零售业与服务业的结合延伸。比较常见的快递代收服务只是其一，且其并没有多少技术含量，便利店通过代收快递来增加人流量，但代收快递并不是一个可以创造实际利润的增值服务。在《社区新零售》这本书中介绍了很多社区商业可拓展的增值服务，阿里以零售作为消费入口，发展了很多其他业务，而社区也可以以零售为入口去拓展其他增值业务，例如金融理财、二手交易、便民缴费、上门到家、汽车服务等。增值服务需要体系内的流量相互转化，而单打独斗的夫妻式店根本做不到这一点。三、巨头争相抛出橄榄枝，社区新零售即将进入红利期互联网市场竞争的往往能带来一波红利期，而社区市场或将成为下一个爆发的红利市场，随着新零售市场持续升温，社区已经成为天猫和京东必争之地，京东宣称未来5年拟在全国开设100万家便利店，一半在城市;而天猫针对社区市场的智慧小店“天猫小店”已经正式落地，预计本财年内将打造超过1万家天猫小店。天猫、京东大手笔整合夫妻店，激发市场红利今年天猫小店和京东便利店都仅仅是试水预热，预计明年二者将会产生直接的碰撞，到时候就要看谁给的条件更优惠了。以现阶段二者的发展规划来看，京东想做量，而天猫想做质，暂时还不好说孰优孰劣，但对社区零售业的经营者而言，这绝对是一个好机会，与其单打独斗，还不如承接两大巨头的橄榄枝，前期会有很多福利政策，甚至又是一次刷单致富的好机会。大环境迥异，中国互联网和电商如此发达，经济、人口结构及生活习惯与日本差异明显，所以中国的社区新零售业态注定不能照搬日本便利店模式。在日本，社区市场可以创造出7-11、罗森、全家这些终端零售的巨头，在中国这个14亿人口市场当然也有同样的机会，而阿里和京东都不想错过这个市场，也不想让零售业出现新的巨头。猫超、东超奔千亿，传统商超想重夺社区用户阿里和京东对社区市场的影响需要结合整个商超市场来看，在前一篇《社区新零售一：传统商超危机正在蔓延》中探讨了传统商超遇到的经营危机。实际上，传统商超与社区便利店服务的是同一类人群，只是各自适用于不同的场景，传统超市是计划型消费场景，而社区便利店是即时性消费场景，然而猫超和东超搅浑了社区零售这池子水。如今有一些传统超市已经将目光锁定在了社区市场，物美以线上多点APP为切入口，但物美早就开始尝试便利店业务，同时也在杭州尝试开社区精品店;大润发除了拓展线上飞牛，干脆在社区开起来飞牛便利店;永辉也在社区周边开设了多家会员店来服务社区用户;而华联综超干脆直接抛弃传统超市业务，转型专注发展社区生活超市;苏宁在开了线上超市和线下实体超市之后，也在南京开始尝试苏宁小店来拓展社区市场，传统商超已不得不重视社区市场的价值。品牌连锁便利店在一二线城市加速扩张中国连锁便利店品牌地域特征明显，例如四川红旗，江苏苏果等，这两年正值一二线城市连锁便利店扩张的黄金时期，美宜佳、红旗连锁、十足等便利店，以及7-11、全家、罗森等日式便利店都加快了开店速度，诸多二线城市连锁便利店品牌也在提速，便利店市场已呈现爆发态势，而吸纳整合传统的夫妻便利店是提升扩张速度最简单直接的办法。按照日本和台湾的经验，当人均GDP达到5000美元时，便利店行业将进入快速成长期。根据中国连锁经营协会与波士顿咨询公司联合发布的《2017中国便利店发展报告》，2016年中国连锁品牌化便利店门店数接近10万家，市场规模超过1300亿元，行业增速达13%，开店数量及同店销售双双增长。不过，目前来看，鲜食占比较大，零售价格相对较高的现代化的便利店并不完全适合所有社区场景，更适合白领聚集的区域或者消费能力较强的超一线城市。面对即将爆发的社区新零售市场，连锁便利店是不会错过的。其他互联网创业公司纷纷进入社区市场除了阿里和京东之外，还有大批互联网公司想要进入社区市场，从最早的社区001，到顺丰嘿客、苏宁小店，到爱鲜蜂、闪电购、在家点点，再到中商惠民、掌合天下等一大批互联网和零售公司以及大型物业公司等都在觊觎社区消费市场。早在社区O2O时期，就有诸多公司盯上了社区市场，然而之前业界对社区市场比较陌生，而且市场本身也并不成熟，所以导致很多公司盲目进场而已失败告终。如今新零售市场爆发，互联网门店、无人门店等新型零售业态引爆了整个互联网行业，吸引许多互联网公司落地开店的浪潮，例如便利蜂、猩便利等多家互联网背景的公司加入战局，而社区则是这些公司主要的战场之一。不过，这些没有经历过前一轮社区O2O市场洗礼的互联网公司并不不能深刻体会到社区市场中存在的各类问题，对于他们而言，与更懂社区市场的公司合作共赢或是更为稳妥的扩张方式。社区商业的潜力还未真正激发，其背后还有诸多值得挖掘的增值服务发展空间，如果对社区商业感兴趣，推荐参阅《社区新零售》一书。未来的社区新零售市场竞争，肯定不是一个人能玩的转的，甚至不是一家小公司能玩的转的，它将涉及到供应链、营销体系、仓储配送体系、生鲜冷链体系、产品开发迭代、品牌形象设计、大数据分析、无人零售、增值服务等一系列的相关问题，零售是最底层的行业，也是最具入口价值的行业，社区新零售市场有非常大的成长空间。文/王利阳 《社区新零售》作者科技自媒体，社区商业研究者、创业者微信公号：言区社
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圆通“五新”战略曝光！
9月初，圆通速递和正泰集团签署战略合作协议，双方将在智慧物流、智能装备制造、递送车辆解决方案、投资和金融等领域开展深入合作。圆通速递董事局主席兼总裁喻渭蛟当时称，圆通正围绕“快递+”，打造新快递物流、新零售、新金融、新健康、新科技等产业板块。这标志着圆通的“五新”战略正式浮出水面。新快递物流近两年，随着快递企业的上市和产业升级，快递业已悄然发生变化。喻渭蛟认为，快递业已进入互联网和物联网、快递和物流、国际和国内、线上和线下及资本、技术与人才“五个融合”发展的新阶段。正是在此背景下，圆通谋求打造新快递，即以快递业务网络为核心，复用现有运力、转运中心、客户、加盟商等资源，构造多层次的物流网络。除传统快递业务外，圆通在部分核心城市建立了城配网，承载计时达件、高货值件、冷链、O2O即时派送等高附加值产品与服务。在大件重货运输方面，圆通协同现有快递的转运、干线运输、派送等资源，提升批量处理大件、重货和异形产品的能力，并逐步建立整车运输能力。此外，圆通还谋求建设国际化的快递物流网络，打造多样化的国际快递物流产品。新零售在2016年的云栖大会上，马云首次抛出“新零售”的概念。作为阿里巴巴旗下云锋基金注资的企业，圆通也紧锣密鼓地布局“新零售”。据了解，圆通新零售的重要载体为“妈妈商贸”。今年7月份妈妈商贸首家生鲜便利店“妈妈菁选”正式亮相，不仅销售生鲜产品，还提供快件、家政、干洗、家电维修等服务，基本满足社区家庭餐桌和日常用品高频刚需，零售核心竞争力明显。此外，圆通还推出了e城e品农村快递电商全国孵化基地项目，致力打造的新型快递物流、农产品跨境电子商务、云计算相统一的“互联网+”新业态。新金融顺丰CTO、顺丰科技总裁田民曾表示，物流行业在做三个搬，先搬箱子，搬箱子的同时搬数据，最后是搬金融。正因如此，很多快递物流企业纷纷布局金融业务。顺丰的金融野心不必多说，目前已经收入多块金融牌照；中通已经着手在桐庐建设包含金融项目在内的“云谷”；刚刚在美国上市的百世，也将金融作为七大事业部之一。对于圆通的金融布局，目前官方并没有透露出更多的细节，但此前有消息称圆通金融或涉及金融保险，为快递员、加盟商和快件提供各种贷款和担保。不过，有专家分析称，以快递业务为主的圆通，目前还缺乏足够的金融场景，短时间实现突破面临一定的挑战。新健康本月初，圆通宣布在杭州桐庐成立旅游开发公司，进军旅游产业。实际上，圆通在杭州还有两个看似与快递无关的产业：浙江无花果文化公司和杭州黄金峡谷中药养生园。浙江无花果文化公司位于杭州的中国茶叶博物馆内，主要致力于传承中国传统茶文化；杭州黄金峡谷中药养生园则位于喻渭蛟的故乡桐庐县横村镇凤联村，目标是发展成为集中药种植、中药养生旅游的建设与接待服务管理等一体化的现代农业园区。可以看出，圆通新健康更是喻渭蛟回报家乡的产业。喻渭蛟曾畅想，未来的三至五年，当圆通航空织出一张国际物流网后，就可以带着家乡的茶叶和中医药一同走向国际了。新科技实际上，在圆通“五新”战略中，无论是新快递物流、新金融、新零售，还是新健康，都离不开“新科技”。圆通也将自身定位于一个“互联网信息技术的快递平台”。9月19日，圆通召开科技兴企动员大会，喻渭蛟提出发挥 “物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”的优势等科技兴企九大具体措施，明确到2020年实现“信息技术达到领先水平”的目标。喻渭蛟介绍，要做到科技领先还必须要实现业务信息化、操作自动化、服务智能化、经营管理数据化；今后圆通要打造升级版的“无敌金刚”；打造信息化集群，将各业务系统打通、集成，实现各业务平台的互联互通，形成圆通“云平台”。四流合一“圆通五新战略实际上是商流、物流、信息流、资金流四流合一，也符合国家邮政局提出的‘打通上下游，拓展产业链，画大同心圆，构建生态圈’的发展思路。”业内专家表示，商流（新零售）是标的物，物流（新快递物流）是手段，信息流（新科技）是驱动力，而资金流（新金融）是一个过程的终结点。新零售、新健康离不开新快递，新零售和新快递又要靠新科技支撑和同步运转，新金融则是随新零售和新快递的流转而流转。该专家表示，纵观UPS和FedEx的发展，都是从单一的快递服务商发展为覆盖快递、货运、供应链金融、商贸等综合物流企业。随着中国经济发展和消费水平的提升，在以互联网、大数据为代表的信息技术和以高速铁路、智能交通为代表的交通技术等等新一代新技术的推动下，中国快递企业也会不断朝着物流、商流、资金流和信息流“四流合一”的方向发展。本期编辑：苗琳
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24小时服务热线：0；陈经理； 佛山佳吉物流有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工。自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，以饶丰、务实、稳健的经营作风，时刻履行自己的承诺，从而为扩大发展企业规模奠定了坚实的基础，通过我们不断努力已建立起完整的管理机构和服务体系，并以“优质、安全、高效”的服务使公司迅速被社会各界广泛认可，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆5T、10T、35T、40T、4.2m、6.2m、6.8m、9.6m、13m、17.5m等大型运输车和市内小型提货车的现代货运企业
佳吉物流拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造“年轻化、信息化、品牌化”货运服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国货运行业之林。承揽全国公路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。
　　为了不断规范、强化、扩大企业品牌意识，逐步树立申达品牌在客户心目中的“安全、优质、高效”的企业形象，我们率先在行业中通过了ISO质量管理体系，分别为客户建立了档案、业务咨询、跟踪回访，接受客户反馈的意见和建议。引入计算机管理和自动化库存管理等系统。现拥有客户数量达2000多家，签定长期合作协议的客户500余家。
佳吉物流与国内外近百家著名大型工商企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原辅材料、零部件的采购、储存、包装、配送、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合货运服务。运输的产品涉及到电子产品、健身器材、化工原料、报刊杂志、电脑零配件、化妆品、办公用品、家具以及机器设备、植物种子等的货运运输、仓储理货、包装加工。
通过整合货运资源，分别与其它专线搬家建立了长期的合作关系，我们将新老客户的货物“安全、快捷”地运送到全国各地，为新老客户提供安全、迅捷、周到的服务。
　　服务标准：
& & 取 货：本公司接到客户委托后一小时内安排相关人员，上门取货。
　　发 货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
　　派 送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。
　　包 装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。
　　业务范围：
& & 1、承接搬家及货运业务；
　　2、货物仓储和暂存、中转
　　3、承接整车、零担业务
　　4、货物运输保险
　　5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装?
　 &6、为个人和公司提供长途搬家业务?
　 &7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
　　8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
　　9、 普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
　　10、提供专业小搬家业务；
货运发展目标：
　　实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。
货运企业宗旨：
　　义务为根铸货运名牌，以人为本创行业一流。
货运运营方式：
　　网络运输，全方位全过程跟踪。
货运服务特点：
　　运作方式信息网络化，反应能力快捷灵敏化。
　　取货：本公司接到客户委托两小时内安排相关人员上门取货。
　　发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。
　　派送：货到之后立即通报收货人按时送货上门。
　　包装：严格遵照外包装图标要求进行包装
　　可以通过服务网络或传真，电话准时反馈承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
　　随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。
　　公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，最后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。　　
　　公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。
　　公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，24小时服务
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　　专人负责――每单业务均由专人洽淡、、反馈、一票到底
　　结帐灵活――可货到付款批量货运可签《长期承运合同》
基于知识管理的现代货运：
　　1.大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。
　　系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济效益和社会效益。
　　第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
　　2.由信息管理到知识管理
　　在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。
货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。
然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，
难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统
带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞争力
的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断
的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。只能“使信息成为
行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到信息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。24小时服务热线：0；陈经理货运企业必须在货运信息化的基础上逐步走向知识管理之路，充分发挥知识管理的优势作用，才能在竞争压力频升的今天开拓
进取之路。货运企业实现优质的知识管理，可以为企业带来以下促进作用，从而提高货运企业的整体水平。
1.货运企业由于货运活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个货运活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在货运业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择最优方案，或从知识库中找到由实践经验产生的最佳方案，实现有效的客户反应和科学决策。 专业搬家，服务第一
2.增强货运企业适应能力货运企业实行有效的知识管理，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的货运企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。
其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，
从而加快知识的商品化。最后，由于不断吸收新信息和新知识，
货运企业能够站在时代的前端，随时调整其发展方向，
以增强对外部环境的适应能力。
3.整合信息，实现供应链集成24小时服务热线：0；陈经理
在货运信息化阶段，货运系统实现了其功能的整合，
能够对客户个性化需求作出快速反应。而货运知识管理则在此基础上，
通过知识交互平台实现了货运功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。货运信息化阶段虽然也通过货运网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。货运系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
4.优化资源，提高服务水平70:
传统的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国货运企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。应用知识管理平台，货运企业可以根据货运产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的货运设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥货运设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。在知识经济时代，优秀的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础。因此，货运企业要善于发掘自身的知识管理潜能，运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发，采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程公司备有敞车.高栏车.全封闭车.集装箱车.商品车专用运输车，大吨位半挂车，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大，价格优惠、服务到位，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。
联系人：陈经理
联系电话：24小时服务热线：0；
近期，运输物流行业利好消息不断。9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕在例行发布会上表示，今年“十一”黄金周期间，全国公路网交通量涨幅将在10%以上；水路客运量1590万人次，日平均人数近200万人次，同比增长约5.4%。9月18日，民航局举行新闻发布会，8月份我国旅客运输量突破5000万人次，创单月历史新高，同比增长8.7%。日前，国家邮政局发布的数据显示，8月份，全国快递服务企业业务量完成32.6亿件，同比增长29.4%；业务收入404亿元，同比增长27.2%。
　　受此上述多重利好提振，本周运输物流板块部分个股有所异动。而且，在行业景气度上升的背景下，截至昨日，已有24家公司披露了三季度业绩预告，业绩预喜公司达到22家，占比逾九成。
　　东北证券表示，近期，铁路领域公司制改革有明显加快态势，看好铁路改革带来的投资机会，重点推荐广深铁路、大秦铁路、铁龙物流等。仓储物流方面，快递竞争格局改善，旺季行情即将开启。下半年是快递旺季，预计2017年业务量增速仍将维持30%以上，继续维持行业“优于大势”评级，重点推荐韵达股份。
　　航空运输方面，联讯证券认为，“十一”黄金周将至，将重新提升国外航线航空市场热度。下半年三大航运力引进加速，看好下半年业绩。继续推荐弹性最大的南方航空、具备混改预期的航企龙头中国国航，关注东方航空、春秋航空。航运方面，航运运力交付与需求增长保持相对平衡状态，干散货指数持续上涨，航运供需边际改善态势不变，继续关注航运行业复苏带来的投资机会，关注中远海控、中远海特。
行业增速、空间依然可期:今年以来行业增速明显降低,业务结构来看,主要归因于异地件增速放缓,区域来看,主要受中、东部地区增速下降影响。通过深层数据分析,我们认为16年邮政局公布数据存在一定程度虚高,行业仍处成长周期,增速下降为历年累计高基数带来的正常趋势性放缓,按《快递业发展“十三五”规划》设定目标测算,年行业业务量、业务收入复合增速22%、19%,行业增长仍将保持较高水平。
　　行业步入精细化竞争时代:目前,快件价格跌幅收窄,价格战进入尾声,各大快递公司纷纷登陆资本市场,寻求资本助力,谋求精细化发展与差别优势打造,行业兼并收购,集中度进一步提升。京东等自营物流宣布社会化,但目前来看行业冲击有限,菜鸟积极搭建数据驱动、社会化协同的物流与供应链平台,预计将在合作中影响行业格局走向。
　为加快推进我市现代物流创新发展试点城市建设，全面提升现代物流业发展水平，突出打好现代物流产业攻坚战，日前，我市印发《赣州市现代物流创新发展试点城市建设三年行动计划》。计划提出，将通过三年努力，营造有利于现代物流发展的体制机制，完善适应现代物流发展的制度法规，建立健全促进现代物流发展的政策体系，着力形成定位明细、特色鲜明、优势互补、市县互通、通达全国的物流服务网络。
　　计划明确了我市现代物流创新发展试点城市建设的主要任务，主要包括推进物流项目建设，突出基础设施创新，建设综合服务型物流园区、商贸服务型物流园区、多式联运型物流园区、生产服务型物流园区、城乡配送型物流中心、国际服务型物流中心、专业服务型物流中心、构建枢纽型立体物流通道，建设赣州国际邮件互换局；提升物流信息化标准化水平，突出运行效率创新，以PPP模式建设赣州智慧供应链公共信息平台、赣州智慧物流配送网络、物流标准化体系和社会物流统计指标体系；在推动专业物流领域发展方面，突出运行模式创新，推进物流产业集群发展、引进全国知名企业发展多式联运、全力开展口岸直通、大力发展公路甩挂运输、发展农产品和食品冷链物流、建设城乡配送“绿色通道”、构建城市配送“绿色车队”、建设城市末端配送网点和建设农村电商物流站点；推动区域物流一体化发展，突出协作创新，完善物流市场监管体系、建设物流业信用体系；加快物流企业培育，突出发展动力创新，培育一批国家标准A级物流企业、一批制造业与物流业联动发展示范企业、一批电子商务和快递业联动发展示范企业和一批农产品及食品冷链物流企业。
新零售的发展与当下互联网的发展相互吻合，其核心就在于信息化建设，这就涉及到大数据。例如，每天会有大约一亿件的快递包裹量，这些数据收集起来后如何有效利用至关重要。
已登陆资本市场的快递企业也意识到这一问题，在信息领域建设方面也逐渐有所侧重。但是，就目前而言，存储与分析这些数据的软件信息系统未能达到要求。所以，很多企业在面对数据“金矿”时却不知如何挖掘利用，更不知如何实现盈利。
开放共享意识的欠缺
在数据方面，许多企业未能实现开放共享与互联互通，这成为致命性问题。各个企业分别拥有不同的数据，都认为这是企业的机密，相互间处于分割状态，难以实现共享互通。其实，数据只有链接起来，才能发挥最大的作用。在一定层面上，很多物流从业者都意识到这一问题，但是缺乏开放的思想与具体的实施行动。
美国在大数据应用方面发展比较早，其政府不干涉企业，仅仅凭借手段与资金去引导。比如，美国政府引导IBM这样的技术型公司进行大数据构建与分析。相对而言，我国在这方面的支持力度欠缺，有实力的企业高度垄断一些关键数据，致使在信息化建设方面仅仅演变成企业自身的信息化建设，而如何应用消费数据还存有很大空间。
在美国，罗宾逊本身就是技术平台、信息平台，其运用信息化手段去运输货物，共享资源信息。
以联邦快递为例，其拥有庞大的信息系统，在上个世纪，其快递包裹几乎全部依靠机器扫描。我国国内企业迎头赶上，正逐步缩短差距。
布局仓储提升效率
以苏宁为例，苏宁在这方面较早意识到这个问题，当家电受到冲击时，苏宁就要在线上卖家电。但是，苏宁也顾及到线上零售是否会冲击线下零售，是否要同价？如果线上零售的价格更便宜，那线下零售就会陷入困局；如果线下零售与线上零售价格一样，那线下零售还会涉及到店面等成本。这是一个需要细细思量的问题。
最终，苏宁决定统一线上零售与线下零售的商品价格，线下店面为消费者提供体验场所，供消费者更深入地了解商品，快速下单并从距离消费者最近的门店派送，这样苏宁还用仓储模式解决了干线运输的问题，只需要同城配送商品，从而节省了运输时间与距离，提高了物流运输效率。
划分区域设置仓储
我国的消费高度集中，所以很多电商平台不会在每个城市都设置仓储，而是会选择划分大区，通过辐射作用来为大区仓储补仓，从而满足局部地区的消费需求，在一定程度上缩短物流配送距离，提高运输的稳定性与准确性。
比如中粮在全国拥有自己的仓，也会租其他企业的仓，他通过供应链就能预测到各个地方的供应量需要多少，然后就可以做到集中供应。
预知未来的条件
快递企业在仓储和供应链方面具有一定的优势。因为快递企业每天往全国各地派发货物，很清楚每个地方的派发需求，这样企业就能有效布局线下物流运输，从而提升效率。
每收到一票快件就需要派送一票快件，这应该是对等的。快递企业如果能够很好的运用信息技术，则可以提前预估，提前处理。比如，企业已经揽收到一亿件包裹，这些快件派送往全国各地的方向是既定的，快递网点也可以预估两三天后会收到多少包裹。这样的话，企业在“双十一”期间就可以避免爆仓问题。
但是，目前，许多快递企业未能实现这一目标。单就各个分拨中心而言，也难以实现这一愿景。
缺乏反馈机制
快递在派送时缺乏一个反馈机制。也就是说，客户在寄完一票快件以后，包裹每被送到一个地点，客户都会实时收到一条短信，被告知快件运送的详细信息，而不是客户自己去查找快递信息。
信息应用的目的是为了产生价值提升效率与客户体验。快递每天发出去的量是巨大的，比如每天一个网点发出去十万件快件，这十万件快件就对应十万个签收人，三天之后有多少件没有被签收，有多少快件延误了，如何有效监测这些信息至关重要。
大数据是由多个小数据集合而成的，对于客户来说，快递企业的大数据与其无关，客户只关心他的快递被送到哪里。在这方面，银行提供了一个较好的案例。消费者每支出或者收入的款项动态，都会实时收到银行发来的详细信息。而在物流快递领域则缺少这一信息反馈机制。物流快递企业只拥有大数据而不知如何有效利用，则容易将自身置于被动地位。
打通信息壁垒
虽然网购已经成为一种趋势和消费习惯，但并不是所有人都会通过线上购买，因为这只是一种选择。在许多二三线城市，消费者更倾向于去线下实体店购买商品，因为他们享受这种购物的乐趣。所以，在某种程度上，线下实体店也有存在的必要。
从某种层面来看，新零售是针对传统零售模式受电商冲击而产生的，既要保持线上零售的活跃，同时又要激活线下零售，防止资源过度集中，或导致资源分配不均。
这就需要线上发展模式带动线下模式升级，充分利用线下资源，线下资源同时也为线上引流，促使线下信息与线上信息互相匹配，减少流通壁垒。
由于线下零售具有信息不对称、不透明的特点，所以在不同门店比较同类商品时会比较困难。相对而言，线上零售在这方面则比较容易。所以，在新零售发展的过程中，需要打通线上与线下的信息壁垒，促进线上与线下一体化发展。
将数据用“活”
海量的数据究竟怎样才能产生价值？
如果企业海量的数据与消费者之间真正建立联系，数据就能用“活”，这一“金矿”就能被发掘出来。比如墨迹天气，我们每天都在用，也没有付费，但是大量的用户每天通过这一平台看看天气就能使这家企业提升自身价值。
所以，快递企业如果将这些数据真正与消费者链接起来，就会产生价值。未来，快递也许可以实现免费收寄。那时也就真正实现了线上与线下的互联互通，数据共享。
本刊记者就新零售与物流等问题，与北京双壹管理咨询有限公司总经理兼首席咨询顾问龚福照进行对话，本文根据对话实录编辑整理而成。
【新零售行业峰会来袭！】2016年马云在云栖大会上首提“新零售”，自此“新零售”已成为当下电商界最热词，各电商大佬反复提到“线上线下融合”。如今，无人便利店、无人货架等模式也上升至新的风口，入局者蜂拥而至……
从旧到新，从传统到智能，零售经历着种种变化。对于企业来说，如何做到真正的落地执行？怎样借力实现销量和渠道的裂变？现场演讲嘉宾将在峰会上碰撞出精彩的火花，这将是一场新零售思想的盛宴。
王继祥副会长：在2009年我基于物联网技术在物流业应用与发展的背景首次提出了“智慧物流”概念，开始大力倡导“智慧物流”。作为长期关注中国物流技术发展的物流人，我一直关注现代信息技术在物流业的应用。2005年前后，物联网技术取得了巨大发展，以感知层、网络层和应用层的物联网三层架构技术体系正式提出，借助物联网的感知技术及网络层的互联网技术，我感觉到可以让物流的实体网络通过感知和链接，实现物理世界与虚拟世界融合，让物理世界借助信息技术有了生命力，产生智慧的物流系统。
关于什么是智慧物流，这确实是一个好问题，现在谈论智慧物流的人很多，但很多人不仅对智慧物流的理解有误区，甚至对于什么是智慧都不清楚。智慧一词来源于佛经，知晓为智，解了称慧，因此智慧物流一定要有“慧”，也就是说智慧物流一定要有“思维系统”。
我认为，自动化的执行系统，物联网与互联网的信息传导系统以及物流决策的思维系统，这三大系统是智慧物流的核心系统。智慧物流的体系架构也类似于物联网，通过状态感知、实时分析、科学决策、精准执行来实现智慧物流的功能。
自从我2009年提出智慧物流后，前几年智慧物流并未引起广泛关注，近几年中国的智慧物流才获得了巨大的发展。最近中国交通运输协会和中国物流与采购联合会等权威机构都分别成立了智慧物流专业委员会，菜鸟物流和京东物流也都对智慧物流给予了很大的关注。之所以近几年智慧物流的发展步伐加快，主要是因为这几年智慧物流的三大核心系统的技术获得了发展，中国智慧物流的发展也得益于这三个方面的技术进展。
首先是智慧物流的思维系统。思维系统是智慧物流最核心的部分，这几年发展很快，重点体现在物流领域的大数据和云计算的发展。大数据是智慧物流思考的基础，云计算是智慧物流思考的引擎。
这几年的中国物流，尤其是在快递和电商物流领域里，物流大数据发展迅猛。大家都知道，电商的交易是通过网络进行，电商交易与物流可以实现一切流程数据化，得到的数据量越来越大后，通过云计算和各种各样的数学手段进行分析和优化处理，形成决策后又促进数据流程化，这都加速了中国智慧物流思维系统的发展。
关于智慧物流的执行系统，智慧物流是实体物理世界中的活动，因此虚拟世界的思维与决策必须有实际操作的执行系统来执行。智慧物流的执行系统必须要跟物流自动化结合起来，如果一个实体的操作不能做到自动化，那么智慧物流的“智慧”就不能够实时地传输到我们的物理世界中实时地进行执行和操作，可能还会需要人来进行判断，那智慧物流中的“智慧”就不足以体现。目前的执行系统，比如物流机器人、物流无人机还有自动化输送分拣的快速发展，都促进了智慧物流执行系统的发展。
关于智慧物流的传导系统，是相当于人类的神经传导系统，它是通过物联网技术和互联网技术来实现的，也称为智慧物流的网络通讯系统。智慧物流思维系统和执行系统的对接必须通过传导系统，智慧物流传导系统是真正把智慧物流的思维系统和执行系统链接在一起的关键。这几年中国互联网和物联网的快速发展有目共睹，网络链接已经可以扩展到任何物品与物品之间进行信息交换和通信。
智慧物流的执行系统、思维系统和传导系统这三个系统之间是不可分割的，是一体的。它们的融合形成了智慧物流系统，带动了智慧物流的发展。目前各方面都开始关注智慧物流，争先抢夺智慧物流的风口。
问：前面您提到了物流自动化，请问物流自动化和智慧物流有什么区别？
王继祥副会长：很多人都容易将物流自动化技术等同于智慧物流，这是一个错误的观念。为什么说自动化不是智慧物流？就是因为自动化缺乏“智慧”，物流自动化只是智慧物流的执行系统，是自动执行的，物流自动化本身并没有大数据的处理能力和运算能力。在大数据云计算的技术没有发展起来之前，自动化只是体现了自动执行，它的执行可能是来自于上一个机构或者是自动控制的程序设定，但是不具备“智慧”的功能。
问：您前面提到，自从2009年智慧物流提出后，前几年智慧物流发展缓慢，近几年才成为热点，这是什么原因呢？
王继祥副会长：在2009年之前，自动化和信息化没有完全融合。当物联网技术普及后，第一次让信息世界可以和物理世界建立链接和信息传输，第一次实现了网络和物理世界物品的对接。
过去互联网只是实现了信息和人的对接，而物联网技术可以将任何物品与互联网链接来进行信息交换和通讯，使信息可以和没有生命的物产生对接，这种对接运用了自动感知和自动识别的技术。当物进行对接之后，自动化技术可以让我们的思维传达到物理世界，并通过自动化系统在物理世界执行操作，这种情况下能让智慧系统和执行系统真正有机地融合。
但是，任何事情的发展都需要一个过程。在物联网刚刚起步的时候，虽然智慧物流有了一定的发展基础，但是物联网技术还没有大规模地普及应用，很多技术不成熟，物流的信息系统和自动化作业系统无法完全建立链接。更关键的是，当时物流大数据与云计算才刚进入发展初期，智慧物流的思维系统还没有得到发展，一个没有大脑思维系统的物流体系，能产生智慧物流吗？
而近几年智慧物流的相关技术体系发展很快，使得智慧物流具备了技术基础，主要体现在：一是物联网技术的发展；二是智慧物流大数据与云计算的发展；三是物流自动化技术的发展。
此外，市场需求也是推动智慧物流的发展关键。近两年智慧物流受到了各方面的关注，推动了市场对智慧物流需求的上升，目前每年的包裹数量都在成倍上升，对物流系统的智慧决策运筹提出了更高要求，因此智慧物流的发展也具备了较大的市场发展空间。
问：在今年全国“两会”上，“推动实体店销售和网购融合发展”的新零售核心内容被写入总理政府工作报告，有人说，是智慧物流成就了新零售，您怎么看？
王继祥副会长：我认同这种说法。不管是在阿里集团，还是在京东，目前都把智慧物流作为新零售的基础。
零售是销售的最后一公里，需要直接面向客户达成市场交易。在交易信息阶段，可以通过网络实现，但是在网络上完成采购订单后，需要通过实体物理世界的物流配送完成交货才算完成了整个交易过程，所以说智慧物流首先推动了网购的发展。另外智慧物流的发展也推动零售开始面向全渠道，从而推动了全渠道的零售业变革。
新零售是建立在互联网基础设施上的零售，为什么过去的门店不叫新零售？因为过去的门店没有建立在互联网基础设施之上，没有智慧物流体系与智慧销售体系支撑。如果门店建立在互联网基础设施之上，那么在门店的所有消费数据、销售对象都将链接起来，而且门店节点的物流配送还可以与智慧物流体系对接。因此新零售带来的全面链接，可以给客户推荐更合适的产品，让客户产生更好的消费体验，同时还可以通过智慧物流的配送体系直接配送到家。
新零售最强大的支撑体系就是物流，因为销售行为的最后完成必须靠物的流动来实现，而智慧物流在整个零售体系当中起到了智慧支撑的作用。所以说，是智慧物流成就了新零售。
问：新零售的火爆必将给物流带来很大挑战，在城市道路日益拥挤，拥堵越来越严重的情况下，地下智慧物流系统具有巨大优越性。您觉得什么样的城市适合发展地下智慧物流？
王继祥副会长：首先我要强调一下，针对城市的交通拥堵，并不是只有地下物流一种解决办法，可以通过以下几种方式来解决：
一是智慧物流优化。可以运用智慧的手段对物流进行优化，提升物流的配送效率，减少车辆进城，在不影响拥堵的情况下提高配送量。
二是共同配送。也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。这可以大幅度减少车辆进城。
三是路径优化。通过对配送车辆进行路径优化，提高配送效率。
四是智慧调度和快速交接。比如在夜间不拥堵的时间安排车辆进行配送；比如通过带托运输和按托盘订货，实现配送时免验货交接，减少等待时间，等等。
但是，随着城市拥堵状况越来越严重，全世界都越来越重视开发地下空间，尽管很多城市缺乏完善的地下物流系统，但是在物流配送当中，大量地运用地下空间还是存在的，比如有的城市用地铁系统做小件配送，有的城市利用地下空间做存储。
地下物流作为一个最新的理念，全世界目前没有一个城市建成完善的地下物流配送网络，最主要的制约原因是成本。即使在一个建设比较成型的城市，发展全套地下物流体系的成本也是很高的。
由于成本因素，智慧物流的地下配送系统并不适合所有城市。那么什么样的城市适用地下物流体系？我个人觉得最适合的是在具有高需求、新规划、高起点、配送要求高、地下空间建设成本低的新型开发建设的城市，统一进行规划和实施。特别是在雄安新区这样没有被过度开发的地区建设大型的高端城市集群，地下空间的利用是必须要做顶层设计和规划的。在地下空间利用当中，把地下物流的配送通道预留出来，将会大幅度地降低地下物流的建设成本。
考虑到地下物流配送对解决城市污染、道路拥堵都会带来巨大好处，而雄安新区又具备建设完善的地下物流配送网络的基础，所以我建议在雄安新区可以做地下物流的顶层设计，开发建设一个中国最大的地下智慧物流配送系统，这是目前建设地下物流的智慧配送系统最好的地点。
问：近十年来，国家政府相继提出一系列的政策，实施了‘互联网+’战略，基于互联网为基础设施的智慧物流变革也得到了更多关注。请您谈谈未来智慧物流的发展方向。
王继祥副会长：目前智慧物流存在的最大问题还是智慧系统和执行系统不能够有效地同步，导致执行系统中产生的很多信息不能及时反馈，思维系统的实时分析和科学决策也不能有效地传导到执行系统。全世界的智慧物流体系建设目前还处于幼稚阶段。
& 9月14日，由中国报业协会主管，秘书处设在青海日报社的“中国报业电商物流联盟”成立大会在西宁召开，标志着中国报业将利用自身优势，聚力打造全国一体化的电商、物流等新型产业，此举对于助推青海乃至全国农产品上行、打通农村物流大通道，践行“精准扶贫”意义重大。
&&&&&&&&来自全国91家报社近160名报人参加成立大会，并共同制定了联盟章程和运营总纲。中国报业协会副秘书长邓效锋宣读《关于青海日报社成立中国报业电商物流联盟的批复》；秘书长胡怀福讲话并授牌；省委相关领导出席会议并讲话。
&&&&&&&&随着互联网与移动通信的迅速发展，传统媒体受到巨大冲击，转型升级成为必然选择。为此， 2014年，青海日报社以“发行+物流+电商+ ”新业态，全面推动传统报业发行转型升级，发展迅猛。发行业务，获全国省级党报发行先进集体；物流业务，获国家AA级物流企业认证；电商业务，获省优秀电子商务企业和国家电子商务示范企业。但是，在发展过程中，深感青海报业电商物流业务做大做强，必须要立足青海走向全国市场，全国报业电商物流业务做大做强，必须要联手聚力发展。基于此，青海日报社联合全国31家省级党报发起成立“全国党报电商物流联盟”，实行联采联销。借助这一平台，青海日报社官方电子商务平台― ―青报商城与全国126家报社建立合作关系，先后将牦牛肉、藏羊肉、玉树鲜(干)虫草、黑枸杞推向全国市场，取得良好的经济效益和社会效益。
&&&&&&&&为进一步将这种自身需求与履行媒体社会责任有机结合起来，将全国报业分散的力量聚合成为发展全国报业一体化“发行+物流+电商+ ”新产业，服务于全国报业转型升级和国家精准扶贫战略，经过积极协调沟通汇报，中国报业协会同意将“全国党报电商物流联盟”整体纳入中国报业协会，更名为“中国报业电商物流联盟”，秘书处设在青海日报社。
&&&&&&&&“中国报业电商物流联盟”的成立，是中国报业界的一件大事、盛事。联盟的成立，有利于青海农畜特产品上行、外销以及物流大通道建设，助推青海农畜特产品走向全国，带动青海经济、运输、文化等多方面更好、更快发展。同时，它将充分发挥引导发展、联合发展、融合发展的职责，聚合全国报业分散力量，打造中国报业“发行+物流+电商+ ”全产业链条，进一步实现全国报业抱团发展，形成在全国具有较强协作能力、较强竞争能力、较强盈利能力的全国报业电商物流新兴产业，在“互联网+ ”时代探索一条纸媒联手脱困、联手发展、联手做大做强之路；还有助于国家电商及快递物流业规范发展，将成为助力中国农产品上行的主力军，实现报业发行、物流、电商协同发展。
&&&&&&&&据了解， “中国报业电商物流联盟”成立大会期间，全国报业电商“百媒援青”农畜特产品销售大会同期举行，青海冬虫夏草、牦牛肉、藏羊肉、黑枸杞、大雁肉等优秀地标产品将通过报业联盟进入全国市场。
据中国铁路总公司公布的数据，今年前8个月，国家铁路货物发送量19.36亿吨，同比增长14.6%，其中8月完成2.5亿吨，同比增长11.5%。（9月20日新浪网）
市场经济，说到底还是流通经济，铁路货运作为城市和区域的物流产业组织基石，不仅可以衡量一个区域的发展水平与反映一个地区经济建设状况，同时还可以提供良好的区域投资环境、产业发展环境并提高区域竞争力。在这种情况下，铁路货运量作为“克强指数”的一个重要指标，既能反映经济运行现状，也可反映经济运行效率，一直以来备受关注。
其实，无论是大局视野里的“克强指数”，还是“要致富，先修路”的民间谚语，都强调了交通对于经济的重要意义。
数据显示，受经济结构调整影响，铁路货运量在年增长停滞，2014年货运量下滑，2015年同比下降11.9%。从2016年二季度，铁路货运开始止跌“回暖”，并保持了连续的增长势头。进入2017年，铁路货运量大幅增长，装车数一路走高。2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增长15.29%。1-5月国家铁路货物发送量完成12.03亿吨，同比增长14.70%。其中，5月完成2.41亿吨，同比增长13%。日均装车12.67万车，同比增长9.5%。
在笔者看来，铁路货运回暖，运输经营呈现良好局面，一方面表明由于经济结构优化的红利不断释放，国民经济运行正在缓中趋稳；另一方面，铁路货运量的增加表明铁路进行货运改革和发展现代物流的成效正开始凸显。其原因有三：
其一，深化改革让货主感到“诚意”。观念决定思路，思路决定出路。回顾铁路货运改革，通过自身不断增强市场意识和服务理念，从“坐着等”变为“主动抢”，将多头征费转变为“一口价”，将物流信息的不便追踪转变为“实货制”，将办理货运的四处奔走转变为“一站式”“门到门”等等，这些改变适应了市场变化与社会需求的变化，实现了货物运输“最后一公里”的无缝对接，让广大老百姓充分享受到了铁路“快递上门”便利。
其二，发挥自身优势给货主吃了“定心丸”。铁路作为一种节能环保、安全可靠的运输方式，以最小费用、较快时间，及时、准确、安全地将货物从产地运至销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方法之一。货物全程跟踪让货主及时知道自己货物到哪里，精确了时间，保障了运输安全。从这一点来看，铁路货运量的回暖，是货主对铁路运输具有绿色、环保、安全的重要作用和特点的认可，也说明了货物供给更加地充足，流通更加地频繁，运输更加的高效，也节约了更多的社会物流成本。
其三，多元化发展为货运增添“活力”。自铁路货运改革以来，铁路并没有像有些人所担心的那样变成脱缰野马，单纯靠涨价从客货运市场掳去利润，而是反躬自省，放下身段，打破原有经营模式，努力扩大产品的多样化，推出了许多适应市场需求的改革措施，在双赢中做大市场的蛋糕，把“货运电商平台”“自驾游汽车运输专列”“高铁快递”“中殴班列”等一个个创意变成了现实，俨然成了一位时尚的“创客”。尤其是在“一带一路”建设中，铁路部门积极打造以铁路货运班列为主的跨境物流大通道，大力发展中欧班列。截止目前，在6年多的运营过程中，中欧班列物流组织日趋成熟，资源利用率稳步提高，中欧班列开行呈现出爆发式增长态势。
从抓好去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板等五大任务，到提高产品和服务质量，再到培育发展新产业新业态，铁路，这个中国经济冷暖风向标，无疑为市场经济注入了新鲜血液，增添了无穷活力。我们有理由相信，只要瞄准客户需求，坚持市场导向，不断完善安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，中国铁路这位物流领域的“创客”应该会给大家带来更多的惊喜。（张城君）
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广东佛山顺德区乐从镇六涌工业区1-3