地铁环境导视系统设计公司制作公司哪家好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-18 15:22 标签： 国外导视系统设计公司
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深圳地铁导视VS广州地铁导视－－谈品牌识别的重要性
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&&& 地铁，是一个城市交通发展到一定阶段的必然产物，是现代文明的重要表现场所。
　　地铁的导视系统的好坏，是衡量一座城市地铁设计优劣的关键指标。截至目前，笔者对深圳与广州地铁算是较为了解，遂简单对比分析了深圳地铁的导视系统与广州地铁导视系统的差异性。
　　笔者分别从外围识别、进出口位置识别、站内显示屏、换乘识别、报站识别、站点文字风格、颜色识别、LOGO识别等方面作简单阐述。　　
　　一、外围识别
　　笔者观察到，深圳地铁几乎每个站点，都会在距离地铁站点500米左右的路段，设置高度和位置合适、比较醒目的指示牌。
　　相比之下，广州地铁站点虽也有外围导视牌，但树立的位置不及深圳远（据笔者目测，一般距离地铁口可能不到300米）；而且，导视亦比较“低调”，初来乍到的外地人，即便导视牌距离十米以内，如不认真观察、仔细张望，一时半会恐怕难以发现。
　　 广州地铁另外一处缺乏人性的地方是，即便导视牌树立了，有些导视牌却没有标明该站点名称。换句话说，就是看到了导视牌，却并不知道此站是何站。当然，这个主要是外地人或对广州地铁不熟悉人的感到困惑；不过，想必广州地铁不只是为广州当地人服务的吧？其实，简单地多标几个字，就能更好地服务市民。何乐而不为？
　　外围识别得分——深圳9分；广州5分（注：10分制，下同）。
　　二、进出口位置识别
　　笔者颇感困惑的是，广州地铁几乎所有的进出口位置，都相对比较“低调”，有些与旁边的建筑浑然一体，更有甚者，居然养在“深闺”，深藏于建筑物内。浑然一体型的代表有华师、京溪南方医院等，深藏型的代表性有石牌桥、歌剧院等。
　　相比之下，深圳地铁进出口位置就比广州的显得更高更大些，且与周边建筑物有区隔，一般不会“藏”到建筑里面，更不会与周边建筑物过于“亲密”，容易被找到。
　　笔者数次从广州几个地铁口附近（垂直距离应该都没超过5米）路过，却没发现地铁口（注：笔者不戴眼镜，也不近视）。岂不很可悲？
　　进出口位置识别得分——深圳9分；广州4分。　　
　　三、站内液晶显示屏
　　无论深圳地铁，还是广州地铁，在站台里面的墙壁上，都会有数块液晶显示屏。除了播放视频广告的画面外，留出的空间一般都是用来显示下趟列车的资讯。比如距离下一趟列车的时间间隔：X分钟。
　　其实这点非常好，它让乘客们心里有底，能够提前安排时间。不过，在此细节方面，广州地铁与深圳地铁仍有巨大差别。
　　深圳地铁液晶显示屏显示的时间，其字体大小当是广州的数倍大，乘客老远都能够清晰地看到。而且，深圳地铁显示时间的字体，好象是蓝色（具体有点记不清），更醒目，更易看到。反观广州地铁，除字体小外，颜色是灰色，非常不明显，视力一般的乘客非得凑近点才能看得清楚。
　　站内液晶显示屏识别得分——深圳9分；广州2分
&&& 四、换乘识别
　　深圳地铁换乘识别，一般都比较人性化。
　　具体表现在一是换乘导视标语字体足够大、位置足够醒目；二是换乘导视标语不间断地一直会把你导到换乘的具体位置。代表性站点为龙岗线布吉站。
　　反观广州的换乘，很少的换乘导视标语，让你难以找到真正的换乘位置。
　　笔者有一次在体育西路，接连询问了两位乘客如何换乘，都说不知道；最后无奈，在“请教”站台工作人员后，历经周折才找到换乘位置。掐表一看，此次换乘大概花费了5分钟时间。
　　更为笔者感到意外的是所谓的APM线，原本以为地铁全部是一个体系的，在此线路换乘居然还要出站，再进站，如此折腾后才能换乘。另外再啰嗦一句：此线路乘坐很不舒适，列车摇晃得厉害。
　　太坑爹了！有木有？
　　换乘识别得分——深圳9分；广州4分。
　　五、报站识别
　　深圳地铁报站的声音，一般都很大，普通话、粤语、英语各一遍，且在列车里面还有电子动态行驶图，即便人声嘈杂，也很容易就知道自己到了哪一站。尤其值得称道的是，深圳新开通的线路诸如环中线等，在列车车门上方有显示屏，详细标出了即将到达站点的各个出口指示图，更加方便了到站乘客下车出行。
　　而在广州，尤其是一号线，既无电子动态行驶图，报站声音也小，如果乘客们不时时透过列车盯着到站的站台文字，估计很容易会错过正确的站点。
　　报站识别得分——深圳9分；广州6分。
　　六、站点文字风格
　　笔者注意到，广州地铁各站点的文字（注：此处具体指的是镶嵌在墙壁上的、最大的站台名称字）风格迥异，字体不同，感觉不像是一座城市的地铁，倒像是多座城市。
　　反观深圳，虽然各个站台无论是内部陈设、文字字体有差异，但基本上保持了风格的统一，可以说是“和而不同”。
　　报站识别得分——深圳8分；广州5分。　
　　七、颜色识别
　　深圳地铁的主体颜色是绿色，比较醒目，容易识别；且给人生命和活力的象征。
　　广州地铁的主体色调是淡红色，此色调不够醒目；且在炎热的南国广州，尤其是夏季，火红的颜色更增添了人们心里的一丝热度，于身心不宜。
　　颜色识别得分——深圳8分；广州4分。　　
　　八、LOGO识别
　　深圳地铁的LOGO基本上是沿袭了香港地铁，LOGO图形除了少一竖、颜色由港铁的红色变成绿色外，其他部分几乎完全克隆。LOGO虽说还算美观，但却未能充分体现深圳城市的特色和精神面貌。这对于素以创新之都、设计之都、开放之都自居的深圳而言，无疑是重重一记耳光。
　　反观广州地铁的LOGO，是羊角的造型，比较形象贴切，使人一看就容易想到广州。
　　颜色识别得分——深圳3分；广州8分。　　
　　综上，深圳地铁识别总得分——64分；广州地铁识别总得分——38分。　
　　后记：包括地铁在内的各种导视的功用，最核心的是方便群众，节约整个社会的识别成本。当前，国内有太多的导视识别非常差劲，被诟病者颇多。笔者希望藉拙文，对后来之设计者，略有警示。
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导视系统设计公司费用收取情况&&&Data: 13:18:11;来源:&&&
　　导视现在已经作为一种比较常用的标示，对于很多地方都用比较重要的实际作用，但是并不是国内大部分的地区都拥有比较好的导视效果，这是比较糟糕的一种情况，所以很多地区对于导视的建设都是迫在眉睫的，原因很多，其中就包括了导视对于该地区的服务质量以及安全性的问题，但是很多公司担心的问题是：收费比较高，所以选择性并不强，也处于比较尴尬的处境。
　　但是如果担心费用的问题，那么是根本没有任何意义的，因为在建设的过程当中，导视系统是早晚都需要进行建设的基础服务项目，如果不能及时建立，那么所遭遇到的问题也是比较多的，所以导视系统设计公司的收费问题并不能成为阻挡建设的问题。
　　不去进行导视系统建设，那么在使用起来的过程当中，问题是非常多的，也容易遭遇到更多的麻烦，这样的结果显然是不好的，但是如果可以将导视问题进行处理，那么在用户使用的过程当中就可以获得更好的效果，而且现在通过导视系统设计公司来进行建设，费用也是不太高的。
　　所以并不需要太担心这个问题，如果在发展过程当中，不去注重导视的实际作用性，那么在建设之后就容易出现诸多问题，这是比较糟糕的问题之一，也是会带来麻烦的情况，但是导视系统设计公司完全可以解决这个问题。
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