去办事顺带送个快递&同城配送公司应运而生
去办事顺带送个快递
同城配送公司应运而生
你动动嘴儿 他跑跑腿儿
“跑男”一天多收三五斗
&郑州晚报记者 徐智慧】
&到一个地方办事，顺便带上一两件包裹送到客户家中，配送完成后每单都可以获得相应的报酬。条件是年满18周岁，拥有一部智能手机和一辆电动车。互联网时代，不仅有众筹还有众包了，不耽误办事，还有钱赚，众包时代来了，你愿意兼职送快递吗？为解决最后一公里配送问题，各物流快递公司可谓是使出了各自的“杀手锏”，也催生了一批以城市内物流配送为主要业务的同城配送公司。
&装饰装修工人兼职送快递 一天多赚几十元
&昨日的郑州，酷热难耐。骑着电动车从金水路玉凤路出发，下午三点半，穿越大半个郑州的冯彬到达北环附近一小区送快递，单件顺利配送成功，这次配送也给冯彬带来了25元的收入。而这已经是当天冯彬的第二单生意了。
&冯彬是一名装饰装修工人，时间相对自由。6月10日在兼职做代驾的表哥的介绍下，冯彬注册成功，成为了UU跑腿的一名“跑男”，闲暇之余接单送送快递。“装修也有季节性，不是每天都有活干，闲的时候我就兼职送快递，郑州市内的配送按公里数计算，3公里以内的每单12元，10公里以上的每单25元。一天送个两三单没有丝毫问题，一天挣几十块钱很轻松。”冯彬说，从6月10日开始兼职以来，工地不忙的时候，断断续续地接单，已经挣了1000多元了。
&如今像冯彬一样，兼职送快递的人并不在少数，除了时间相对自由的工作以外，不少高校的大学生也加入了兼职送快递的大军。郑州轻工业学院一大三学生说，他兼职送快递也有一段时间了，兼职送快递除了给他带来了收入以外，还磨炼了他的意志力，增加了实践经验。
&提高效率降低成本 众包时代人人都能送快递
&冯彬兼职的UU跑腿是一种新型的互联网模式，基于GPS和地图服务技术，采用就近策略安排“跑男”（30分钟内即可上门)，5公里以内60分钟以内到达。而要想成为“跑男”，则需要拥有一部智能手机和一辆电动车，通过下载UU跑腿的APP注册成功后就可成为“跑男”。UU跑腿提供UU跑腿微信公众号、UU跑腿APP客户端等多个下单入口，让客户可随时随地下单，提供按需服务。为用户提供高效、快捷、环保的贴心服务。客户无论在郑州的什么位置，都可以通过网络下单请求跑腿服务。系统会将订单推送到客户周围的“跑男”手机上，“跑男”就近进行抢单并以最快的效率完成。全程只由唯一的“跑男”专门完成。
&UU跑腿并不是第一个采取众包的公司，与现有已和电商合作的物流公司不同，一批以城市内物流配送为主要业务的同城配送公司应运而生。他们开始以团队的形式对抗或弥补与电商合作的物流公司业务，完善了产业链。比较知名有达达、人人快递等。为了提高配送效率，同时降低运营成本，亚马逊也打算吸引普通人一起协助包裹派送，还即将为此发布一款移动应用。
&安全、不延误送单 成为全员配送的难题
&郑州轻工业学院教授仝新顺分析，从某种程度上来说，这种人人当快递员的模式有一定的生命力。它最大程度地降低了成本，不需要专门的人员，降低了运营费用。此外，基于GPS和地图服务技术，就近派单，可以有效地提高配送的效率。
&人人都可兼职送快递，最大限度调动闲散资源，充分利用碎片化的时间。这听起来似乎是个不错的主意，但是实际上，快递公司也会面临许多难题。和Uber人人都可以当司机的模式一样，最基本的挑战就是如何确保安全，如何审查业余快递员是不是靠谱，丢了坏了拿回家了怎么办，这些还都是亟待解决和规范的问题。比如盗窃问题，更严重的是一个人在配送时故意破坏包裹，或者配送员有事耽搁了导致包裹配送延误。
&对此，有些公司采取和银行等第三方签订协议，提供担保服务等措施。UU跑腿负责人介绍，他们已经与第三方签订协议，一旦发现有物品损坏或者丢失的情况，“跑男”和公司共同承担责任，只要承运人单据完好，物品照原价赔偿。加入“跑男”时，公司也会对兼职者进行身份等相关信息的审核。
&仝新顺说，不少企业在制度设计或模式设计上，还是多多少少存在一些问题。新模式的出现，需要市场的检验，有一个不断完善和改进的过程，对于公司来说，最重要的就是及时发现问题，解决存在的难点和痛点，使商业模式更加完善。
&最后一公里配送难逐步得到缓解
&最后一公里配送，一直是让企业头疼的问题。顺丰速运一位负责人表示，别的环节的物流成本占到七成，而最后一公里环节的物流成本直接逼近三成。可见最后一公里配送的难度，最后一公里的问题解决不好，也会让前面的工作毁于一旦。
&为解决最后一公里配送难题，郑州市曾经成立了“城市共同配送联盟”。该联盟涵盖社会综合物流、农产品物流、冷链物流、信息平台等不同类型物流企业,完善了我市物流配送链条。未来郑州市将构建三级配送网络体系，面向百货店、超市、便利店等零售业态和商业街、写字楼、社区等需求终端网点普遍开展连锁配送、集中配送和共同配送，试点项目企业建立300~500个标准化、规范化配送服务终端网点。
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老家用快递寄了20斤红枣到南京，货到后快递公司把货物放在代收点，却没有短信通知或者电话通知我这种情况我该怎么要求赔偿？
老家用快递寄了20斤红枣到，货到后快递公司把货物放在代收点，却没有短信通知或者电话通知我，等了一个星期没收到货，只好查询寄件公司才知道货早就到了，等我去取货点拿到我的快递发现红枣已经烂了，这种情况我该怎么要求赔偿？
相似推荐解答问题快递代收点怎么申请1先确认想要申请的快_递品牌是否接受加_盟（比如顺丰就不允许加盟，圆通、申通、中通等公司就很欢迎加盟）。n2再确认所在地有没有已经存在的代理点。快递公司为了保障加_盟商的利益，一个区域内，是不允许有多个加盟商经营的。n3直接向快递的总公司直接申请，总公司的申请的好处就是，所申请到的公司为独立的网点，能享受其他网点一样的待遇，比如买面单，派件费，包裹的中转费用等等，坏处就是加盟费很贵，而且不容易加盟成功。n4或向本地快递公司申请承包区，好处就是加盟费便宜，容易承包到手，坏处就是成本贵了很多，面单，派件费，中转费等等都要额外加钱。n5快递公司不是靠派件赚钱。主要是靠收件赚钱。如果收个包裹一公斤以内的话，到省外。分远近，出了那些很远的地方。成本基本在3-6之间。收来的价格也在10-15元之间。利润还是很大的回复律师：上海-普陀区回复时间： 13:40相似精选解答 问题办理快递代收点流程及手续办理首先你应该先找一家快递公司比如申通圆通韵达等等之后和快递公司联系。具体事宜可以当面谈。快递公司会和你说明具体流程的。心动不如行动哦。回复律师：山东-聊城回复时间： 13:40问题华堂快递查不到我的货物到哪了楼主你好，不是什么快递都能在网上查到物流记录的，要是该快递并未开通网上查询功能，那就查不到的，不过，你可以直接联系发件方查问。回复律师：广东-东莞回复时间： 13:40
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我是在物流公司的仓储部上班，公司现在改革，要将仓库承包给个人，已经有人愿意承包，但是公司说是要我们跟承包人干，但是没提跟承包人干工资是谁发，也没说跟着承包人干是不是公司员工，刚才开会就说愿意
我是在物流公司的仓储部上班，公司现在改革，要将仓库承包给个人，已经有人愿意承包，但是公司说是要我们跟承包人干，但是没提跟承包人干工资是谁发，也没说跟着承包人干是不是公司员工，刚才开会就说愿意跟承包人干就表态，也没说赔偿问题，不愿意跟承包人就换个岗位，可是公司就那么几个客户，没什么事干，他又不辞退我们，他给我发的工资怎么算
wl3274bnrc
律师回复区
谁给你发的工资怎么算？说的可能不太明白，可以调岗，但跟承包人干的话需要注意工龄的连续性
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广州市运誉物流有限公司
物流专业课堂搬进车间&&5月30日，云南交通职业技术学院牵手云南腾俊国际物流有限公司，共建东盟多式联运仓储物流生产性实训基地和物流经济研究院，把物流专业课堂搬进生产车间，由学院老师和企业专业人员共同教学。
云南交通职业技术学院提出构建“产业服务型高校”的战略后，与我省首个将公路货运枢纽与铁路货运枢纽无缝连接的物流园区“云南腾俊东盟多式联运仓储物流园区”合作，将在生产性实习实训基地、工学结合人才培养模式、教师和员工队伍培养、教学实习实训、奖学奖教、学生就业、科学研究7个领域开展深度合作。
今后，交职院和腾俊物流将采用教学资源和企业资源相互融合的方式，充分利用学校教学设备，创新校企合作模式，合力建设晋宁园区物流生产教学实习实训基地。校方根据专业实践教学的需要投入部分教学设备，企业则提供3万平方米的仓库及1万平方米的堆场作为生产教学场地，满足生产实践教学的需要，形成工学结合多功能实训基地。实现学校与企业的深度合作和实质性合作，服务大交通，服务桥头堡，服务云南经济社会发展。同时，通过生产性实训基地“车间式实景课堂”建设，营造一个真实的学习场景，克服仿真教学的局限性，解决实践性教学缺乏作业场地和实际业务操作的问题，为全面推广物流管理专业“实训项目引导、校企工学交替”的人才培养模式创造条件，实现学校与企业的“零距离”对接。通过学校和企业优势资源的融合与共享，增强学校与企业的发展动力、进一步提升学校与企业的核心竞争力，构建校企双赢的局面。
学校还将和企业共同组建科研团队，针对物流产业发展中亟待解决的现实问题和难题开展研究，为云南物流企业提供技术咨询和技术服务，为云南物流园区建设提供示范效应。
云南交通职业技术学院杨院长表示，学院每个专业都开设了实训基地，“十二五”期间，学院还争取到了4300万欧元的外资贷款，今后学院将投入2.6亿元人民币用于各个专业的实训基地建设。杨院长说，为适应云南桥头堡建设，学院还开设了一定的小语种课程。此外，学院今年还首次招收轨道交通运营管理和轨道交通控制两个专业各50名学生，并着手建设轨道交通实训基地。为突出学院特色，今年也准备招收一个小班额度的摄影摄像专业学生。
“昆明有近千家物流企业，但每年物流专业毕业的学生不足千人，物流业非常缺乏基础、中层和高端人才。”云南腾俊物流董事长汤先生说，选择与学校合作就是希望订单培养人才，并利用学院的科研资源做好企业发展的课题研究。
中国物流运行仍在较快通道 效益有所下滑&&据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心公布的《2011年1月—4月物流运行情况分析》显示，今年1月—4月，中国物流运行虽然增幅回落，但总体依然保持较快增长。与此同时，在成本持续上涨，流动资金趋紧的双重压力下，物流企业经营压力进一步加大，行业效益有所下滑。
　　社会物流需求增幅回落 但依然保持较快增长
　　从物流统计核算数据看，1月—4月社会物流总额为46.5万亿元，按可比价格计算，比去年同期增长13.8%，增幅比去年同期回落6.3个百分点，比今年1季度回落0.4个百分点，增幅有所收窄。从2009年开始，随着国家应对国际金融危机一揽子政策的出台，我国经济逐步走出低谷企稳回升，物流需求也开始逐步回升。从各月社会物流总额绝对值看，2009年大致在5万亿元—9万亿元之间，2010年3月份以后均超过10万亿元，今年3月、4月两个月更是在13万亿元左右，反映出伴随经济总量增长，物流需求规模呈扩大之势。总体看来，当前物流需求依然保持较快增长，且增势更加平稳。
　　工业品物流总额增速有所回落。从社会物流总额构成看，1月—4月工业品物流总额42万亿元，同比增长14.2%，增幅比去年同期回落4.9个百分点，比一季度回落0.2个百分点。工业品物流总额占社会物流总额比重为90.3%，同比提高0.3个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。
　　进口货物物流总额增幅回落明显。1月—4月进口货物物流总额3.6万亿元，同比增长9%，受货物进口增速回落以及人民币汇率升值等因素叠加影响，增幅比去年同期回落27.8个百分点，比1季度回落3.1个百分点。
　　再生资源物流总额高速增长。再生资源物流总额虽然占社会物流总额的比重不足1%，但近年来一直保持高速增长。1月—4月同比增长44.2%，增幅比1季度提高2.8个百分点。反映出伴随国民经济快速发展，钢铁、汽车等重要物资设备累计消费量巨大，可回收的再生资源显著增加，我国循环经济增长势头强劲。
　　单位与居民物品物流总额持续快速增长。随着经济与生活水平的提高以及电子商务、网购、快递等现代物流方式的迅猛发展，单位与居民物品物流总额呈现持续快速增长态势。前4个月单位与居民物品物流总额同比增长18.2%，预计这种快速增长态势将持续相当长一段时间，单位与居民物品物流总额占社会物流总额的比重也将逐步有所提升。
　　从物流实务量看，据铁道部、交通运输部统计，1月—4月全国铁路货运量同比增长4.9%，公路货运量同比增长13.8%，水路货运量同比增长16.7%，均保持较快增长。
　　从重点物流企业统计调查数据看，1季度重点物流企业主营业务收入同比增长32.8%，继续保持较快增长。
　　社会物流总费用增幅小幅回落 运输费用增幅有所上升
　　1月—4月社会物流总费用2.4万亿元，同比增长17.7%，虽然增幅受基数和国家宏观调控影响，比一季度回落0.2个百分点，但仍处于较快增长区间。
　　运输费用增幅逆势上升。在社会物流总费用增幅回落的同时，运输费用增幅逆势上升，前4个月运输费用1.27万亿元，同比增长14%，增幅比一季度上升0.3个百分点。主要原因是受油价上涨等因素影响。去年4季度以来，国内汽油、柴油价格先后四次上调。2011年4月流通环节柴油价格累计同比上涨21.5%，汽油价格累计同比上涨16.3%。
　　保管费用增势最猛。1月—4月保管费用0.81万亿元，同比增长23.2%，增幅虽比一季度回落1个百分点，但增幅是社会物流总费用中最快的。究其原因，一是企业存货与资金占用增长较快。今年一季度，规模以上工业企业存货增长接近30%，产成品资金占用增长23.2%。二是利息费用明显增加。继去年下半年银行两次上调利率以来，今年又先后两次上调利率，累计上调幅度达到18.8%。受此影响，企业利息支出明显增加。今年1月—2月规模以上工业企业利息支出同比增长27.7%。
　　管理费用持续快速增长。1月—4月管理费用0.3万亿元，同比增长19.8%。主要是随着人工成本持续攀升，企业用工成本开支加大。今年1季度全国城镇单位从业人员人均工资同比增长14.7%，其中，交通运输、仓储及邮政业人均工资同比增长15.9%，增幅比全行业水平高1.2个百分点。
　　从重点物流企业统计调查数据看，受上游产品价格持续上涨以及人力资源成本上升等因素影响，1季度物流企业主营业务成本同比增长33.2%。物流业固定资产投资快速增长
　　今年1月—4月物流相关行业固定资产投资完成额7125亿元，同比增长27.1%，虽然增幅比1季度回落1.5个百分点，比去年同期回落2.8个百分点，但依然保持快速增长，且快于全社会固定投资1.7个百分点，表明国家对物流业的支持力度不减。
　　从物流业固定资产构成看，1月—4月交通运输业固定资产投资5012亿元，同比增长27.1%，增幅比1季度回落1.5个百分点。仓储、邮政业和贸易业固定资产投资高速增长。1月—4月仓储、邮政业投资额620亿元，同比增长40.2%，贸易业固定资产投资1493亿元，同比增长33.7%。随着“四万亿”投资刺激政策的逐步淡出，运输业投资增幅趋于常态增长，物流业固定资产投资更多地向物流仓储设施倾斜，有利于物流配套设施的建设和物流网络的形成。
　　物流市场价格低位运行
　　中国物流与采购联合会认为，今年以来，物流市场价格一直低位运行，究其原因，一是经济增长速度放缓，物流需求增速回落，使得物流行业增长放慢，二是尽管油价持续攀升，但关系国计民生的铁路运价要保持稳定，而与此同时，以中小企业为主的公路运输竞争激烈，运价难以上涨。
　　4月公路运价稳中趋落。其中，中小企业公路运价指数比上月回落0.2个百分点，大型公路运输企业运价则与上月持平。4月中国沿海散货运价综合指数平均为1491.8点，比上月下降0.5%，比去年同期下降14.4%；4月BDI运价指数平均为1337.7点，比上月下降10.4%，比去年同期下降56.1%，降幅较一季度有所扩大。物流行业及企业经济效益有所降低
　　在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，加上资金面趋紧，物流行业和企业经营压力进一步加大，效益有所下滑。
　　从行业总体情况看，1月—4月我国物流业实现增加值9437亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%，增幅比1季度回落0.1个百分点，比去年1季度回落2.7个百分点。其中，交通运输业增长13.1%，仓储业增长14.4%，贸易业增长13.8%，邮政业增长19%，增幅也有不同程度的回落。
　　从重点物流企业统计调查数据看，今年1季度重点物流企业主营业务利润同比仅增长1.6%，与同期主营业务收入32.8%增幅相比低31.2个百分点。收入利润率为4.5%，同比下降1.4个百分点。物流企业经营困难加大，缺乏发展后劲。
好乐买将自建物流体系 李树斌称不惧巨头扩张&&腾讯科技讯（雷建平）5月29日消息，刚刚获得6000万美元的鞋类B2C企业好乐买今年下半年将着手自建物流，覆盖所有一线城市。好乐买总裁李树斌表示，获得的融资估计有超过50%投入到物流体系。
李树斌还表示，好乐买不惧当当、凡客、京东等大鳄进入，因为独特的采购体系是好乐买的一个核心竞争力，其他巨头即便投资巨资涌入鞋内B2C市场也不一定能取得竞争优势。
将自建物流体系 覆盖一线城市
据了解，2009年亚马逊以现金加股票约合8.5亿美元收购鞋类B2C企业ZAPPOS，这使得鞋内B2C企业开始获得投资人的垂青，包括红杉在内的投资人纷纷寻找中国的ZAPPOS。2009年6月好乐买获得红杉资本1000万美元投资，从此开始高速发展。
在已获得8700万美元融资的好乐买今年开始加速扩张。去年好乐买宣称销售额已达2亿元，今年目标定在6个亿，内部则野性勃勃的定在了10亿元的规模。
资料显示，好乐买此前融资70%到80%用于商品，目前拥有60个品牌，实库50万双鞋。已经投入使用的仓库有5个，在建2个。好乐买计划今年将现有的60个品牌扩张到150个品牌，并自建物流，甚至改变靠口碑和砸广告营销模式，开始寻找代言吸引眼球。
李树斌指出，未来好乐买将有超过50%的融资用于物流建设，并覆盖主流一线城市。“最近的6000万美元第三轮融资不会是最后一笔融资，我们还将在物流上加大投入。”
据李树斌透露，目前好乐买的投诉中超过70%来自物流，特别是淘宝做活动或遇上大节日，这种投诉更加频繁。要想做的比别家更好，获得更好的用户体验，前端已经没有太多的可作为的时候，肯定要自建物流。“京东为什么发展快，并且口碑好，就是因为在大家要三五天才能到的时候，京东一天就可到底，可获得非常好的用户体验。”
对于好乐买将自建物流一事，好乐买主要竞争对手乐淘则不予置评。乐淘副总裁陈虎表示暂不知情后就匆匆挂掉电话。
据悉，乐淘此前也获得第三轮融资2亿元，与好乐买模式不一样的是，乐淘全部商品不仅都在乐淘的北京、上海、广州、武汉、沈阳5地分仓中，而且都是供货商以代销方式供应乐淘。这种模式的优点在于乐淘的供应链上游端真正实现轻量化，不占压乐淘的运营资金，弱点在于对产业链掌控能力不及好乐买。
鞋类收入占90%以上 不横向扩张
从好乐买官方网站显示，好乐买的品类分为男鞋、女鞋、童鞋，甚至还扩展到服装、包、配件三个领域。李树斌解释说，未来好乐买主要精力仍会放在扩充鞋的品类上，销售服装、包、配件主要是因为供应商要求，如果要代理产品就必须全线代理。“目前好乐买主要收入仍来自鞋类产品，其他的收入不到10%。”
目前在网上服装和图书领域已经展开了激烈的肉搏战，当当、京东、凡客、麦考林等企业已经开始捉对厮杀，鞋类B2C领域乐淘和好乐买也开始燃起硝烟，此前，当当CEO李国庆(微博)更是警告说，鞋内B2C市场品类不够大，如果不横向扩张，就会被别人扩张到这个领域。
对此，李树斌表示不惧B2C巨头涌入，他认为图书、服装都可以有很标准流程，但鞋子差异性很大，具体买什么样款式、买多少都有很大学问，即便京东投1个亿出来也不一定能成功。“相对其他企业，我们有一个很好的买手体系，这是我们很重要的一个竞争力。”
实际上，目前鞋类B2C除面临大型B2C杀入外，尾随而至的还有毗邻中国南方制鞋业厂商密集区的淘鞋网、名鞋库，以及有百度投资背景的百丽淘秀网，效仿的均是年销售额过10亿美元的鞋内B2C鼻祖Zappos。
好乐买、乐淘、淘鞋网等鞋类B2C企业无不打上中国Zappos的标签，但中国Zappos只能有一个。此前，乐淘副总裁陈虎曾表示，2011年是分水岭，B2C企业谁先达到年销售额10亿元，谁就熬过了自己的“2012”，并甩开竞争对手。
以下是鞋业B2C融资状况：
1、好乐买：三轮共8700万美元
2、乐淘：三轮共3亿多元人民币
3、名鞋库：约2000万美元（阿里巴巴投资）
4、酷运动：约1000万美元
5、百丽淘秀网：获得百度巨额投资
好乐买将自建物流体系 李树斌称不惧巨头扩张&&腾讯科技讯（雷建平）5月29日消息，刚刚获得6000万美元的鞋类B2C企业好乐买今年下半年将着手自建物流，覆盖所有一线城市。好乐买总裁李树斌表示，获得的融资估计有超过50%投入到物流体系。
李树斌还表示，好乐买不惧当当、凡客、京东等大鳄进入，因为独特的采购体系是好乐买的一个核心竞争力，其他巨头即便投资巨资涌入鞋内B2C市场也不一定能取得竞争优势。
将自建物流体系 覆盖一线城市
据了解，2009年亚马逊以现金加股票约合8.5亿美元收购鞋类B2C企业ZAPPOS，这使得鞋内B2C企业开始获得投资人的垂青，包括红杉在内的投资人纷纷寻找中国的ZAPPOS。2009年6月好乐买获得红杉资本1000万美元投资，从此开始高速发展。
在已获得8700万美元融资的好乐买今年开始加速扩张。去年好乐买宣称销售额已达2亿元，今年目标定在6个亿，内部则野性勃勃的定在了10亿元的规模。
资料显示，好乐买此前融资70%到80%用于商品，目前拥有60个品牌，实库50万双鞋。已经投入使用的仓库有5个，在建2个。好乐买计划今年将现有的60个品牌扩张到150个品牌，并自建物流，甚至改变靠口碑和砸广告营销模式，开始寻找代言吸引眼球。
李树斌指出，未来好乐买将有超过50%的融资用于物流建设，并覆盖主流一线城市。“最近的6000万美元第三轮融资不会是最后一笔融资，我们还将在物流上加大投入。”
据李树斌透露，目前好乐买的投诉中超过70%来自物流，特别是淘宝做活动或遇上大节日，这种投诉更加频繁。要想做的比别家更好，获得更好的用户体验，前端已经没有太多的可作为的时候，肯定要自建物流。“京东为什么发展快，并且口碑好，就是因为在大家要三五天才能到的时候，京东一天就可到底，可获得非常好的用户体验。”
对于好乐买将自建物流一事，好乐买主要竞争对手乐淘则不予置评。乐淘副总裁陈虎表示暂不知情后就匆匆挂掉电话。
据悉，乐淘此前也获得第三轮融资2亿元，与好乐买模式不一样的是，乐淘全部商品不仅都在乐淘的北京、上海、广州、武汉、沈阳5地分仓中，而且都是供货商以代销方式供应乐淘。这种模式的优点在于乐淘的供应链上游端真正实现轻量化，不占压乐淘的运营资金，弱点在于对产业链掌控能力不及好乐买。
鞋类收入占90%以上 不横向扩张
从好乐买官方网站显示，好乐买的品类分为男鞋、女鞋、童鞋，甚至还扩展到服装、包、配件三个领域。李树斌解释说，未来好乐买主要精力仍会放在扩充鞋的品类上，销售服装、包、配件主要是因为供应商要求，如果要代理产品就必须全线代理。“目前好乐买主要收入仍来自鞋类产品，其他的收入不到10%。”
目前在网上服装和图书领域已经展开了激烈的肉搏战，当当、京东、凡客、麦考林等企业已经开始捉对厮杀，鞋类B2C领域乐淘和好乐买也开始燃起硝烟，此前，当当CEO李国庆(微博)更是警告说，鞋内B2C市场品类不够大，如果不横向扩张，就会被别人扩张到这个领域。
对此，李树斌表示不惧B2C巨头涌入，他认为图书、服装都可以有很标准流程，但鞋子差异性很大，具体买什么样款式、买多少都有很大学问，即便京东投1个亿出来也不一定能成功。“相对其他企业，我们有一个很好的买手体系，这是我们很重要的一个竞争力。”
实际上，目前鞋类B2C除面临大型B2C杀入外，尾随而至的还有毗邻中国南方制鞋业厂商密集区的淘鞋网、名鞋库，以及有百度投资背景的百丽淘秀网，效仿的均是年销售额过10亿美元的鞋内B2C鼻祖Zappos。
好乐买、乐淘、淘鞋网等鞋类B2C企业无不打上中国Zappos的标签，但中国Zappos只能有一个。此前，乐淘副总裁陈虎曾表示，2011年是分水岭，B2C企业谁先达到年销售额10亿元，谁就熬过了自己的“2012”，并甩开竞争对手。
跨界反击，物流企业的福音？&&
打造电商帝国作为一项规模浩大的工程，需要巨额资金的持续投入，如果没有充足资金，源源不断地“供氧输血”，辛辛苦苦建造的大厦很可能成为半截子工程。此外，在电子商务信息、资金、物流三个因素中，物流企业的先天经验不足、人才黑洞、信用度低等劣势，都是其进军电子商务的较大挑战。
当电子商务以迅雷不及掩耳之势席卷大江南北时，曾对外宣称不做物流的电商“大佬”阿里巴巴，突然推出“淘宝大物流”计划，并于今年年初正式公布了其物流战略，斥资百亿进军物流业，声称要培育自己的UPS，这使其成为继京东商城之后又一涉足物流的电商巨头。
　　随着电子商务的飞速发展，对物流服务也提出了更高的要求，而大多数物流企业的服务已不能满足客户的要求，成为制约电子商务发展的“瓶颈”和“短板”。去年年底快递企业的集体涨价让电商企业感受到压力的同时，也认清了一个问题：电子商务未来竞争力的关键在于物流服务。于是，各电商巨头纷纷买地皮、建仓库、购汽车，不惜重金布局物流，构建自己的物流体系，以期改变寄人篱下的命运。京东更是融资15亿美金砸向物流，此外，卓越亚马逊、新蛋网等也不甘示弱，各展其能。
　　尽管阿里巴巴总裁马云曾表示，涉足物流不会抢民营企业的饭碗，但自建仓储对传统物流企业市场的挤压与客户的抢夺在所难免。尤其是对快递的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达），以及顺丰等多家民营企业必然会造成一定冲击。以阿里巴巴、京东等为首的电商巨头向物流市场的进军，甚至会直接导致“四通一达”30%—50%网络业务份额的流失。面对电商企业的强势进攻，以快递为代表的物流企业如芒在背，人人自危，兼之身处低利润窘境，为在激烈的竞争中掌握更多话语权，谋求更多利润，“跨界反击”，进军电子商务就成了物流企业不谋而合的一条出路。
　　比尔盖茨曾说过：“在21世纪，如果你不做电子商务，以后将无商可务。”马云也说过：“今天不做电子商务，五年以后你会后悔。”2010年，中国电子商务市场交易额突破4.5万亿元。相对于增速只有30%左右的物流业，增速高达200%—300%的电子商务市场无疑具有更大的诱惑力。在网购利润远高于快递的当下，随着苏宁易购等零售业网络帝国之梦的绘构，快递企业也不约而同地“以其人之道还治其人之身”，展开了对电商企业的反击，纷纷自建网络商城，打响了与电商企业的争夺战。
　　中国邮政联手TOM集团率先推出了B2C网站“邮乐网”，试图打造网上的“百货公司”。深圳邮政EMS更是单枪匹马，搭建了乐邮183电子商务平台。与此同时，国内“四通一达”及宅急送、顺丰快递等企业也纷纷动心，准备或业已涉足电子商务。顺丰推出了“顺丰E商圈”及支付工具顺丰宝；申通打出了自己的“久久票务网”招牌；宅急送悄然推出了“E购宅急送”平台；圆通也在积极打造B2P2C的“全联网”；韵达董事长聂腾云更是表示要与邮储银行合作开发自己的支付系统；而中通也早有涉足电子商务的打算。在几大民营快递掉头回马杀入“淘宝们”后院时，铁道部直属大型国有运输企业中铁快运也以“快运商城”为平台，开始了自己的上游穿越之行，成为又一家进军电子商务的大型物流企业。
　　然而，物流企业叫板电子商务的“跨界潮”，能否打造出自己的网上“秀水街”，能否真正撼动“马云们”的电商帝国，又能否成功实现利益均沾、资源共享的目的？众所周知，物流企业之所以敢公开叫板，贸然进军电子商务，就是因其握有物流优势的重要筹码。然而，现实让我们发现，物流企业的这一优势并没有成为其开疆辟土的利剑，相反，却因零库存模式，让其“优势不优”，拖起了进军电商领域的后腿。
　　打造电商帝国作为一项规模浩大的工程，需要巨额资金的持续投入，如果没有充足资金，源源不断地“供氧输血”，辛辛苦苦建造的大厦很可能成为半截子工程。此外，在电子商务信息、资金、物流三个因素中，物流企业的先天经验不足、人才黑洞、信用度低等劣势，都是其进军电子商务的较大挑战。
　　面对电商企业的高歌猛进，物流企业的“跨界反击”，能否成为其前进之路的福音？无论“物流们”的行为是“隔空击物”，还是“摆地摊”似的小打小闹，对于摸着石头过河而前途未卜的物流企业来说，轻举妄动或急躁冒进无疑都是不理性的。“物流们”电子商城的“不愠不火”似乎已给了我们某种预示。
　　物流企业要想成为电子商务的主人，要想真正实现与“淘宝们”分庭抗礼，似乎还要先做好“交学费”的准备，同时更需做好繁重的“补课”。相信，这也必将是一段漫长而坎坷的历程
发改委：首四个月物流业固定资产投资额升27%&&发改委数据显示，受惠经济较快增长拉动及全社会物流需求快速增长，首四个月物流相关行业固定资产投资完成额7,125亿元，按年升幅放缓2.8个百分点至27%，但依处於较高增长水平。期内，交通运输业投资按年升近24%至5,012亿元；仓储、邮政业投资升40%至620亿元。
首四个月全社会物流总额46.5万亿元，按可比价格计算，按年升近14%，明显高於同期GDP升幅。从构成结构看，工业品物流总额按升14%至42万亿元，占社会物流总额比重90.3%，是拉动社会物流总额增长主要因素
“十大升级”成就欧曼新5系“高效物流新利器”&&
近年来，随着城际交通网络的快速建设以及物流行业对重卡产品的一再高要求，传统重卡已经很难满足现代化物流要求，‘更轻、更快、更高效’逐步成为城际物流重卡的新标准。为了顺应城际高效物流的新需求，福田汽车适时推出了针对城际物流量身打造的欧曼新5系，产品经过“十大”升级，让城际物流更高效、更舒适。
　　在车身“变革”上，欧曼新5系进行了5项全新的创新升级：符合欧洲安全标准的全新车身，安全性更高、密封性更好；车身加宽到2420mm，使空间更大、卧铺更宽更舒适；采用适用于城际物流运输的四点全浮驾驶室设计，提高了架乘舒适性；采用液压翻转，更方便检修；驾驶室布置更合理、整车结构更可靠。
　　此外，为满足城际物流对重卡可靠性、高品质的需求，欧曼新5系在底盘上也进行了5项全新升级：首先，将前桥升级到5T，使整车轴荷分配更加合理，可靠性高；其次拓宽的后桥速比，具备了复杂工况的超强适应力；标配11.00的加大轮胎，承载能力加强、轮胎寿命长；全新加强减重车架，承载更强，经久耐用；加宽加厚板簧刚度更强，具备高安全；最后是对底盘的整体优化，车架、车桥、板簧加强设计，有效延长了底盘寿命。
　　欧曼还突破性的推出了新的5T服务标准，将原有保修服务的全程呵护，拓展为保内服务加保外服务的全程呵护，免除消费者的后顾之忧。
　　欧曼新5系享有欧曼“世界级服务标准”：整车享受含材料费、工时费全免费的首保，每车可省首保费2000多元；此外，还享受行业最长服务保修期：保修期24个月/20万公里，比行业平均水平长6个月/3万公里，每车可省维修费10000多元。
　　欧曼新5系的全新上市，以十大技术升级、出色的节油性、安全性加之超值的服务，无疑体现重卡作为高效物流载体的本质，成为城际物流的新利器和现代物流企业的“赚钱利器”。即日起在各区域购买欧曼新5系的前十名用户均可免费参加“看欧曼世界级工厂 游北京世界级城市”的活动
管理滞后，物流公司频出“内鬼”&&
近年来，作为朝阳产业的现代物流业迅猛发展，物流公司如雨后春笋般涌现。但是从全国范围来看，我国的物流业尚处在起步阶段，特别是中西部地区，所谓的物流仍然只承担传统意义上的运输或仓储等初级功能。同时，由于管理滞后，财务混乱，这一行业出现不少问题，违法犯罪多有发生。
　　会计侵占易如反掌
　　2011年4月，在郑州市第一看守所内，郑州市管城区检察院检察官提审了一名犯罪嫌疑人——河南中原创新物流有限公司的徐恩成。
　　“我知道我给公司造成了巨大的损失，也辜负了领导和亲人的信任，现在说什么都晚了。”徐恩成看着冰冷的手铐对办案人员说。
　　2007年12月，在南阳老家待业的徐恩成经堂哥徐恩庆介绍，来到河南中原创新物流有限公司从事搬运工作。他不怕吃苦，踏实能干，又为人老实，深受公司领导器重。2008年8月，总公司决定让徐到公司虞城分部担任会计职务，主要负责收取客户货款，并将货款清点之后于当天汇入公司账户。按照公司管理条例，所有财务事项由他一人决断，徐恩成掌握了虞城分部的财务大权。
　　到虞城分部上任后的徐恩成工作清闲，开始迷恋网络。从2010年3月开始，为了购买网络游戏中所谓的“装备”，徐恩成在收取客户提货款后，谎称提货人尚未提货，采用头一天漏报，第二天补一部分第一天缺口的方法进行职务侵占。在短短10个月的时间内，资金漏洞如雪球般越滚越大，到2011年1月，徐恩成先后侵占公司财产28万余元。
　　2011年春节过后，自知闯祸的徐恩成以各种借口躲在家中不去上班。公司派人到虞城分部查账才发现巨额资金漏洞，遂报警。2011年3月，徐恩成被刑事拘留。4月，徐恩成以职务侵占罪被管城区检察院批准逮捕。
　　铁皮柜里装巨款
　　2009年，在外四处打工的汪小猛进入堂哥汪远开办的物流公司工作，并被委以重任，负责货物的看管工作。由于沉迷网络，汪小猛工作中时常出错，以致账目混乱，钱货不符。2010年7月，汪远将汪小猛开除。
　　日晚10点，想好所有作案步骤的汪小猛悄悄摸进物流公司，确认没有人后，就用原来打工时没有退还给汪远的钥匙打开了货运部的卷闸门，进去后便直奔西南角存放现金的保险柜。该保险柜只有一把明锁，汪小猛打开手电筒，顺手摸起一把螺丝刀，一下就把锁撬开了。看到满柜子的钱，汪小猛从他原来住的二楼拿来两个塑料带，将钱装满后，又把撬掉的锁鼻重新安上，并把螺丝刀放回原处，用事先准备好的外套包裹着鼓鼓的塑料袋，锁上卷闸门后逃离了现场。
　　日，汪小猛在开封被捕。2011年3月，汪小猛以盗窃罪被管城区人民检察院提起公诉。
　　检察官指出，像汪远开办的这种小型物流公司目前在郑州市有上百家之多，由于公司规模小，竞争实力弱，又是新兴行业，内外管理尚不完善。装有巨款的保险柜竟然是一只仅仅上了一把明锁的铁皮柜，这很容易给心怀鬼胎的不法分子以可乘之机。
　　管理落后让优良设备不堪一击
　　2009年12月，有过物流工作经验的李娟跳槽来到河南永和物流有限公司。在此后的工作中，李娟发现该公司所用的管理系统和以前公司所用的系统相差无几，进入系统时使用用户名，用户名就是名字的首位字母，并且密码也是未作修改的初始密码。抱着试试看的想法，李娟进入到了总经理张慧的系统中，并在里面发现了很多高级权限。在证实了自己的猜想之后，李娟以李瑞的名字制作了一张8000元的假票单，如法炮制进入了财务室输单员系统，利用李瑞身份证填写了虚假的代收货款信息，又进入总经理张慧的系统中做账，之后系统显示公司代收货款已经到账。随后，李娟觉得自己刚到公司不久，别人对自己不熟悉，于是稍加化装，拿着票单和身份证只身混进总部营业大厅，顺利领到了货款。至此，李娟诈骗的第一笔款到手。至日李娟又一次制作假票单时因打错了日期被公司发现为止，其间她竟然共分30次从公司取走货款近25万元。
　　2010年3月，李娟被捕。5月20日，李娟以诈骗罪被管城区检察院提起公诉。
　　从李娟案中办案人员发现，河南永和物流有限公司对计算机技术以及通信技术相当重视，在软件和硬件方面有较大投入，就财务管理信息系统建设而言，在国内已经走在了同行前面。可是为什么偌大一个物流公司，精良的软硬件设备，完善的信息系统却一直在使用初始密码而无一人发现?落后的管理理念使得永和物流有限公司引以为荣的优良设备变得不堪一击
长三角物流一体化的启示&&最近，农产品流通成本过高的现象引起了广泛关注。国家发改委发出紧急通知，要求各地完善促进蔬菜流通的政策，以降低流通成本。
　　其实，流通成本过高不仅仅在农产品领域。
　　我国现代物流业起步较晚，现代物流企业发展比较薄弱，运营成本较高。降低物流成本成为一个重大而紧迫的课题。统筹协调推进区域物流一体化，对降低流通成本至关重要。
　　长三角地区在这方面进行了有益的探索。为推进长三角地区现代物流联动发展，引导物流业加强和提高合作观念，日前召开的2011长三角地区现代物流联动发展大会确定，从今年起，将每年的5月6日定为“长三角物流日”。会议还确定，进一步健全合作平台，完善连接海关、检验检疫、运输公司等在内的长三角地区现代物流公共电子信息平台，实现物流信息资源共享。同时，加强协调配合，健全港口、通关、车辆通行、集装箱运输等方面的配套政策，降低企业物流成本，提高运行效率。此外，苏浙沪三地还将创新合作模式，强化大型产业基地的物流配套服务功能，分离外包物流业务，共同培育一批立足长三角、面向全国、走向世界的物流龙头企业，从整体上提高长三角地区现代物流业的国际竞争力。
　　长三角物流业的联动发展早已开始。2007年8月，苏浙沪三地共同研究制定了《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》，确定了完善物流基础设施、培育发展物流市场、优化物流发展环境三大发展重点，启动长三角地区现代物流发展联席会议制度，每年召开一次会议商讨物流联动发展的工作重点和推进措施。4年来，在长三角地区两省一市的共同努力下，该地区已逐步形成政府部门、行业协会和企业联盟三个层面的交流机制，培育了一批三地制造业与物流业联动示范项目，区域物流一体化发展取得长足进步。
　　跨区域联动发展抓住了物流业发展的关键。物流企业运营的一个显著特点就是跨区域无边界。比如浙江的车辆可能要跑到江苏去参加运输，中间还要经过上海地界，各地的政策不一样，收费不一样，标准不一样，就会给企业造成困扰。同时，物流本身又是一个系统工程，牵涉生产和流通企业的方方面面，横跨各行各业，各行业之间的政策是否匹配同样关系到物流企业的发展是否顺利。跨区域联动发展，通过三地政府部门、行业协会和企业联盟的交流沟通、统筹协调，及时破除物流业发展中的种种瓶颈和阻碍，创造有利于物流业发展的市场环境、体制机制是一个行之有效的办法。
　　据统计，“十一五”时期，长三角地区达到一定规模的物流合作项目超过500项。目前，全球10大物流企业和20大船公司的分支机构或办事处已经相继入驻长三角。本土物流企业也迅速成长。2010年，江苏省社会物流总额达11.6万亿元，约占全国的十分之一，社会物流总费用与GDP的比率为15.5%，比全国平均水平低2.3个百分点；浙江省“十一五”时期物流业增加值和社会物流总额年均增速分别达15.2%和16.3%，拥有全国A级物流企业167家，数量位居各省区市之首；上海“十一五”时期物流业增加值占全市GDP比重约为13％，占全市第三产业增加值的比重为25%，成为服务业的支柱产业。按照国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》，到2020年，长三角将形成以服务业为主的产业结构，这为长三角现代物流联动发展迎来难得契机。
　　长三角物流一体化发展也给其他地方促进物流业健康发展、降低流通成本提供了很好的借鉴。区划界限打通了，条块分割打破了，流通成本就能有效地降下来，物流企业才能从单纯的“跑运输”向物流解决方案提供商转变，通过拉长产业链迅速壮大起来。
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招商物流荣膺“深圳知名品牌”&&在第八届“深圳知名品牌”颁奖典礼暨两岸四地品牌高峰论坛上，招商物流荣膺“深圳知名品牌”称号。据悉，该项颁奖典礼是深圳市最高规格的颁奖活动之一。
　　作为行业中的领跑者，经过多年发展，招商物流已经在全国多个主要城市建立了运作节点，形成了覆盖全国的物流实体网络，物流资源能力持续增强，物流配送可及时送达全国700多个城市；随着物流资源能力持续增强，在先进的互联网信息技术的支持下，公路干线运输网络把分布各地的分发中心连成一个整体，形成了覆盖全国大部分地区的现代物流储运网络，形成了华南、华东、华北、东北、西南、华中、西北七大区域的全国性物流网络布局。
　　近几年，招商物流先后获得“全国物流行业先进集体”、“中国物流示范基地”、“中国物流百强”、“中国物流改革开放三十年旗帜企业”、中国物流与采购联合会“5A综合型物流企业”、“2010中国物流杰出企业”等荣誉
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