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宝钢实施战略转型：启动铝、镁、钛、储能等新材料研发
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宝钢：转型，依然在路上（转型?活力）
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“现在大街上跑的国产汽车，两辆里面就有一辆是用我们的钢板造的。”这是宝钢人经常自豪地挂在嘴边的一句话。
用以诠释这句话的具体数字则是：2013年，中国汽车产量2212万辆，汽车冷轧钢板需求量1000多万吨，而宝钢全年冷轧汽车板销售量536万吨，继续占据国内冷轧汽车板市场份额的半壁江山。
作为中国钢铁工业的领军企业，宝钢是目前国内唯一的汽车板全品种钢铁供应商，同时也是全球唯一具备第一、二、三代超高强钢研发和批量供应能力的钢铁厂商。宝钢“精品战略”指导下的产品升级换代，其实骨子里是从原来“我生产什么，你用什么”向“你要什么，我生产什么”的转变，是从传统的制造业向以客户为中心的服务型制造业的转变。而宝钢的EVI工作，正是实现这种转型的有效探索与实践。
EVI（Early Vendor Involvement）直译就是“供应商的早期介入”。宝钢的EVI，通过全面介入客户从研发到量产的各个环节，以满足客户需求为目的，促进宝钢自身产品与技术发展，从而在市场占领竞争制高点。
近年来，汽车行业轻量化发展趋势和需求明显，进一步推动了汽车板材料和制造工艺的进步。“环境友好、安全、长寿命和低价格”成为推动汽车工业发展的持续动力。钢板作为汽车用材的主导材料，约占车重的55％―70％，因此，未来汽车板必将向高强、轻量化、高耐蚀、环保化方向发展。宝钢正是在此占得了先机。
如某自主品牌开发新车型，白车身要求在确保安全前提下实现轻量化，并达到成本最优。宝钢EVI项目团队全程参与并协同研发，最终实现白车身减重10.5%，材料利用率提升2.7%，目标成本降低18.5%的超预期成绩。该汽车公司的技术总工程师感触颇深：“宝钢引领钢铁新材料新工艺的进步，让以往通过结构工艺才能达到的目标，现在用材料即可完全实现，简化了工艺，降低了成本。”
用户标准就是宝钢标准，用户计划就是宝钢计划，用户利益就是宝钢利益。“这三个‘就是’是我们的宗旨。” 宝钢汽车板首席工程师鲍平说：“有时候，钢板质量完全没问题，但用户用下来感觉不好，那么即使分析下来各项指标再合格，最后改的也一定是我们，一直改到用户满意为止。”
从钢板到冲成汽车零件，模具很重要。“材料和模具就好比饭菜和人的胃。一个人吃惯了甜，你让他吃辣会不舒服。模具习惯了原来的材料，你用了新材料，它就会不适应。”鲍平说。所以，现在宝钢不仅为用户提供新材料，还帮用户一起设计适合新材料的模具。全世界有名的模具厂他们基本上都走遍了，很多都建立了良好的关系。
宝钢还专门投资几千万元设计出新型的白车身，对车身用材和结构技术进行研究。“明年我们的第一个白车身就能下线。但我们做白车身不是要跟客户竞争，而是为了更好地理解汽车用户的要求、汽车用户的设计，给用户提供更好的服务。”现在，宝钢EVI已经形成了涵盖从先进工程设计、早期概念和车身设计、模工具设计开发、车型投产和批量生产等汽车开发制造全过程。
在采访鲍平的过程中，他重复最多的话是：“我在跟客户沟通的时候说……”“我跟客户交流的时候开玩笑说……”正是宝钢人这种深入骨髓的客户意识、服务意识和宝钢从材料到使用的全面技术服务能力，使得宝钢能在产品严重过剩、竞争日趋同质化的今天，避免陷入单纯低级的价格竞争，从而保持公司产品的市场份额和较高的赢利能力。
在宝钢新一轮规划中，汽车板仍是首要的战略产品。宝钢湛江钢铁基地启动， 产业布局正逐步转向靠近市场、靠近资源并重方向发展。与此同步，以用户需求为驱动，把所有的业务链、制度、体系、流程以及相关产销研和服务机制真正导向到客户方面去，为宝钢与下游汽车行业用户的深度融合奠定基础。在此整体战略布局下，宝钢已形成六大地区公司、50多家加工中心的国内营销服务网络。
“宝钢的转型是被市场和时代倒逼出来的，也取得了一定成效。”2013年，在中国钢铁业遭遇寒冬的形势下，宝钢集团还是拿出了利润过百亿的“成绩单”。不过集团董事长徐乐江却有着深深的危机感：“转型，我们依然在路上。”
(责编：陈晨、韩庆)
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网友评论：
来源：证券时报网
编辑：yanglin
摘要：近日，交通银行上海市分行与上海欧冶金融信息服务股份有限公司正式签署了战略合作框架协议。
近日，上海市分行与上海欧冶金融信息服务股份有限公司正式签署了战略合作框架协议。此举将助力企业打造基于产业链的&互联网+金融&服务平台，为客户提供多渠道、多层次的融资服务产品。
根据协议，上海市分行将充分发挥品牌及综合优势，积极支持欧冶金融借助互联网手段，为生产厂家、大宗商品交易平台、贸易企业、终端用户等提供、融资服务、投资、资产管理等互联网金融产品，加速推动宝钢集团电子商务布局，引领钢铁行业&网联网+&的转型发展新浪潮。该行表示，下阶段将进一步深化银企合作关系，以专业化金融创新为手段，助力欧冶云商及其旗下欧冶金融打造全新的云商生态体系，全力支持宝钢集团实施从制造到服务的转型战略。
据了解，欧冶云商股份有限公司是宝钢集团以&服务型生产体系&商业模式，依托互联网、物联网、大数据、移动互联等全新技术手段，打造的生态型钢铁服务平台。欧冶金融是欧冶云商旗下金融服务板块，面向欧冶云商生态圈提供融资、理财、资产管理和等服务。
    
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您当前位置：宝钢股份一体两翼战略瞄准“互联网+”转型&宝钢股份一体两翼战略瞄准“互联网+”转型来源:&日期: 22:14:24&&除了在电商业务方面表现优异，面对“中国制造2025”这一制造业转型的历史机遇，宝钢股份在智能制造方面也有着深厚的资源积淀和颇具前瞻性的思考。
“宝钢股份希望建立一个系统之上的系统，站在行业的高度，打通和上游供应商、下游用户系统之间的边界。走出属于钢铁业的‘互联网+’模式。”4月7日，宝钢股份总经理戴志浩在首届中国（上海）上市公司企业社会责任峰会的全媒体大型访谈上，就“互联网+”与“智能制造”两大热点话题，与记者畅谈宝钢股份发展前景。
在戴志浩看来，作为中国最现代化的特大型钢铁联合企业，宝钢股份在深耕主业的同时，着力通过“一体两翼”战略，推进公司持续健康发展。据介绍，所谓的“一体”就是钢铁主业。所谓“两翼”，一块是以云计算、大数据业务为主的宝信软件相关的信息化战略，这是宝钢股份未来发展转型的方向（宝钢股份是宝信软件的控股股东）。另外一块是以云商为主的电子商务平台，内部称之为从制造向服务转型。“我们认为未来中国的钢铁第三方交易平台为代表的B2B的模式将在3至5年之内，会像之前的B2C一样有一个爆发式的增长，或者是转折点，而在转折过程中，宝钢股份会有更大的机会。”戴志浩说。
记者了解到，2014年宝钢股份的电子商务业务发展非常迅猛，作为第三方交易平台，宝钢股份的云商平台可以提供网上的信息、资金、物流“三流”全过程服务，让客户真正实现钢材网上贸易。由于定位为第三方交易平台，宝钢股份非常鼓励非宝钢的产品在该平台上交易，据悉，该平台已经获得了越来越多国内钢厂的认同，这些企业也愿意将自家产品放到平台上销售。统计数据显示，该平台2014年的交易规模是450万吨，2015年这一数据有望达到1000万吨。
对于如此优异的业绩，戴志浩却认为这只是一个开始，距离宝钢股份的目标还有很长的距离。“宝钢股份的钢铁生产规模大约是3000多万吨。未来，我们希望云商平台的销售量可以超过自己生产的钢材产品，这是宝钢股份的长远目标。”
对于宝钢股份发展电商的优势，戴志浩有着自己的理解与判断。在他看来，无论是传统的商业模式，还是新型的电子商务，平台的公信力是越来越重要的环节。“通俗来讲，就是客户与宝钢的平台交易，不用担心出现跑路的情况，毕竟B2B交易规模动辄百万，信任比其他因素都要重要。”
宝钢股份对电商业务的自信还源于持续不断的资金投入。据悉，宝钢股份在全国已经有60多家加工配送中心，未来还会进一步加大该业务的投入。而这是目前全国任何一个钢厂，任何一个贸易商，任何一个电商交易平台都不具备的。
除了在电商业务方面表现优异，面对“中国制造2025”这一制造业转型的历史机遇，宝钢股份在智能制造方面也有着深厚的资源积淀和颇具前瞻性的思考。
“未来宝钢股份要做的事情，就是做一个系统上的系统。打破企业的传统管理边界，连接上游供应商和下游客户，形成一个可以覆盖全产业链的系统。”戴志浩向记者举例表示，“比如，宝钢股份可以把用户的冲压车间当成钢厂的生产末端工序来进行管理。给用户一个物联网的芯片，由宝钢股份进行全程库存管理，加快流转，从而降低整个产业链上的库存比例，提高资源利用效率。”
戴志浩进一步解释称，对专有用户，要大规模缩短供应链，更多地引入智能化、柔性化和信息化生产，比如，对于下游的汽车厂商，钢厂希望能看到其汽车产品的订单情况，从而通过新接订单来决定生产何种钢材，实现钢厂直接采集终端市场变化数据，降低产业链的时滞和成本。
在戴志浩看来，“工业4.0”有一个核心就是超越企业视角，站在行业甚至是国家的角度来配置资源。在不远的未来，电商平台就可以帮助钢厂找到最终用户，让整个生产过程物流最少。
“互联网本身很好，但不能为互联网而互联网，互联网只有和传统的产业嫁接在一起时，对整个社会创造的价值才会更多。”谈及宝钢股份智能制造的发展前景，戴志浩信心满满，“作为一个优秀的传统制造企业，宝钢股份希望利用互联网的思维，把互联网的技术、模式和传统优势业务结合在一起，创造一种新的模式，这就是‘互联网+’的意义所在。”
编辑：（）深度 | 行业危机，宝钢二次创业转型
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深度 | 行业危机，宝钢二次创业转型
?《经济观察报》消息 0宝钢注意到一个细节3月的北京，谈判再一次陷入了僵局，新日铁重申了“无法保证中国市场供应”的立场。这已经是这家来自日本的钢铁公司，在三个月内第二次拒绝中国“保持稳定供应”的请求了。　　日方拒绝稳定供应的产品由特种钢精制而成，是特高压核心零部件制造的关键材料，中国每年的需求量维持在10万吨左右且还在继续增加，但大部分依赖日韩钢铁公司的进口。　　让中方谈判组感到焦虑的是，如果不能找到替代者补足差额，特高压的生产就有可能受阻。在政府高层的布局中，特高压已经成为继高铁、核电后，又一个尝试走出国门的装备制造产业。　　包括宝钢、武钢在内的国内钢企补足了其中的一部分，但要满足高端装备制造走出国门的大局，在核心技术突破和批量生产高质量产品方面还要再加把劲。但不管怎样，考虑到钢铁行业目前的困境，这显然是一笔划得来的生意。　　兴奋点远不止于此。尽管宝钢以全行业3%左右的产能占比，创造了整个行业三分之一左右利润，但仅仅30万吨高端材料产生的经济价值，就远超过300万吨常规钢材的经济效益，这简直是一个巨大的蛋糕。　　宝钢注意到了这个细节。高层的想法是，如果改变再大一点，下定决心使公司由钢铁制造转型为新材料生产，分享这个蛋糕的价值，宝钢就有可能摆脱整个衰退的钢铁行业带来的负面影响，获得更大的生存空间。　　这是宝钢新计划的一部分，一份围绕这款新材料的生产方案已经开始制定，而对于这家投产30周年，正在制定自己下一个6年()规划的钢铁企业来说，一个更为庞大的计划正在酝酿。1新 生 意 “在宝钢没有介入前，特高压的专门供给材料100%都是进口自日本和韩国钢铁公司，一年大概10多万吨，”宝钢股份硅钢部部长吴彬表示，“随着宝钢的介入，进口量越来越少，今年基本上可以全部实现国产化”。　　硅钢部是宝钢突破高端材料生产的核心部门，供给特高压变压器铁芯制造的新材料即产自于此。　　生产这款材料的是一种叫做取向硅钢的特钢产品，国家仅特高压一项的需求量为每年10万吨左右，如果把整个电力基础建设的因素考虑在内，对取向硅钢的需求将会出现巨大增长。　　在一般取向硅钢方面，国内目前产能规模仅有110万吨左右，且大部分集中于武钢和宝钢，二者合计占据国内85%的市场份额。但一般质量的产品显然无法满足特高压走出国门的需要，这也是中国不得不为了10万吨产品供给两次求助日本企业的原因。　　此前，宝钢通过技术研发，突破了专门供给特高压的核心产品瓶颈，可以保证特高压目前的使用需求。但按照国家推动特高压走出去的步伐，如果不能稳定且有效地扩大产能，后续的缺口还会扩大。　　缺口来自多个方面，国内特高压建设及变压器节能技改工程，国外印度、巴西等发展中国家逐渐加速的电网基建投资等，都会带动高端取向硅钢的需求量。　　在钢铁行业维持低迷状态的2014年，取向硅钢全年出口6.43万吨，同比增长118%，到了2015年一季度结束的时候，出口数字就达到2.99万吨，同比增长456%。有机构预测，取向硅钢今年全年出口有望达到12万吨。　　更乐观的估算是，高端制造业如军工、核电、高铁、海工装备等需求增长推动高端特钢需求进入至少10年的上升期，已经确定的投资规模已达到上千亿元。　　这是一个巨大的机会，正在谋求转型的宝钢显然不想错过。在已经酝酿的转型计划中，宝钢未来的发展也将高端取向硅钢作为重点之一。“在硅钢产品方面，宝钢低端产品与高端产品的比例是一半对一半，但我们现在已经下定决心做高端产品了。”吴彬表示，“今年年底就会停掉两条低牌号无取向硅钢生产线，关闭大约50万吨的产能，集中力量做高端。”　　显然，眼前的生意好做，未来的蛋糕难吃。鉴于特高压以及电网输出带动的未来市场，国内钢企现在的能力还远远不足以支撑未来的竞争。“宝钢已经在储备更高端新材料的技术了，个别产品的技术已经超过日本和韩国的公司，”吴彬称，“这些产品已经具备生产能力，但要批量化生产，还需要一些新生产线”。　　这种集中力量转型材料生产的努力是宝钢未来6年规划的重要部分，在这个还在编制的规划中，宝钢未来发展的框架已经基本搭建完毕。　　基础框架将从制度层面对宝钢今年的转型探索加以确定，核心仍将是“从钢铁到材料、从制造到服务、从中国到全球”的转变。而“从钢铁到材料”的转变是宝钢此轮规划中，走向高端制造的尖兵。“固定投资方面，宝钢产能扩张基本结束，除了产品结构调整和新产品工艺改进，新计划中没有增加新增产能这一项，”宝钢股份董秘朱可炳介绍，“宝钢将努力由制造向服务转型，要完成从生产钢铁到生产材料的转变。”　　转变的核心是钢铁行业新商业模式的探索，这个有点步履蹒跚的行业被拯救的希望看上去不大。宝钢显然不想在这样一个局面下寻找竞争力，随着未来钢铁产品的绿色化和市场对各种材料的需求度提升，钢企转型的新生意将具有更广泛的市场空间。2私 人 订 制在刚刚结束的内部会议上，陆志新做了发言，重点是讨论如何在钢铁行业实现个性化定制。这位宝钢股份总经理助理觉得，“以前那种埋头扩产能的时代已经过去了，钢铁企业应该认真和下游的客户交流一下了”。　　问题产生的背景是，消费市场越来越个性化，满足消费者个性化需求已经成为制造类企业集体闯关的方向。作为制造原材料提供商，宝钢必须为这种闯关提供原材料支持，否则将有可能丢掉新兴市场，这是宝钢转型计划里需要解决的第二个问题。　　最大的困难是如何解决“规模制造能力与个性化需求匹配”的难题。“一炉钢的产量就是几百吨，按照传统的做法，一旦用户的单位需要无法满足这个基本量，我们就没有办法生产，强行开工有可能产生大量的余料。”陆志新称，“这和家电这些装配型企业走私人订制的道路是不一样的。”　　实际上，家电企业属于装配型企业，在装配元件标准化生产的基础上，消费者可以根据个性需要自由组装，这也是目前智能家电私人订制走的路子。但这在原材料生产企业，尚难批量化实现。　　工作还是要开展，思来想去，宝钢尝试了走大客户路线。与中小客户相比，大客户具有需求稳定、批量化等特点，在宝钢的客户体系中，10%的大客户，为公司创造了80%的价值。宝钢的计划是，“在保证单次采购量的基础上，通过满足大客户的个性化需要，探索柔性制造的路径”。　　“考虑到生产的成本，订制化一定是重点面向重要客户和高端产品的，我们的第一步就是要努力实现柔性制造，首先满足重点客户或者消费者的需要，”陆志新称。　　以汽车为例，宝钢的汽车板市场占有率超过50%，目前，汽车对节能的要求越来越高，“轻量化、高安全性、节能等”也对宝钢的汽车板生产提出更高要求。　　“我们在尝试把加工制造环节直接延伸到汽车生产厂，用我们的板材直接做一个车壳，汽车厂可以在上面装备其他系统，”朱可炳介绍到，“这样汽车厂就有可能不再需要购买钢材，后续裁剪加工等环节也会省掉，这也是满足客户个性化需要的一种探索形式。”　　要做到这一步，宝钢要解决的是如何获取客户需求数据并进行深度分析，据陆志新介绍，宝钢正在尝试建立一个工业大数据分析系统，这个系统可以把宝钢和客户的生产系统联系在一起，实现部分生产数据同步分享、分析，以便解决生产过程中的问题。　　当然，要做到这一步还要依赖于生产线的自动化程度，带有智能功能的自动化生产线，可以使数据的采集更加准确、多元化，这显然是国内大多数钢铁企业需要突破的门槛。　　宝钢尝试满足个性化需要的另一种方式为提前介入，与上下游的产品研发保持同步，以使双方的供应与需求保持同一水准，即宝钢主推的“先期介入模式EVI”。　　所谓“先期介入模式EVI”即供应商早期介入，直白一点就是宝钢提前参与到汽车厂的产品设计、模具开发、现场工艺等各环节中去，“全过程参与的好处是既可以提前知道客户的需要，又可以使双方的产品研发保持同步”。　　EVI模型涵盖了从“先进工程设计、早期(概念)和车身设计、模(工)具设计开发、车型投产和批量生产”等汽车开发制造全过程。宝钢要做的是，搭建一个共享的平台，然后提供“选材支持、零部件同步开发、新材料、新技术的推荐应用”等工业服务。　　在整个体系中，宝钢已经和200—300个供应商开展了合作，“以前供不应求的时候，企业只要加大生产即可，现在要看我们能拿到多少订单，用什么样的成本生产出来，为用户提供了什么增值服务”陆志新称，“生产会变得不再盲目。”　　当然，这实际上也是互联网+在钢铁行业的落地探索，对于感官上略显沉重的钢铁行业来说，互联网模式和私人订制系统的植入，将有机会让整个行业变得更为“轻量化”。3两 条 腿 走 路在上海总部的一个冷轧车间，投入几千万的无人驾驶行车已经上线运行，它结束了这个车间依靠人工驾驶行车、吊运钢卷的历史。在宝钢的计划中，这是把生产线带向更高自动化程度的开始。“在未来制造的整个环节中，部分工序上的人工使用会大幅减少，高端自动化机器的使用率会提升”是宝钢未来能够实现智慧制造的依靠，也是宝钢新6年规划的重要支撑。“一些恶劣环境下的工种用机器人替代是必然趋势，”陆志新告诉他的同事，力度还要再大一点，不要显得太保守，“在已经制定的规划中，如物流运输中无人驾驶的汽车能否使用都在讨论”。　　冷轧厂的自动化改造是一个开始。今年宝钢捞锌渣机器人正式上线，在这台机器人身上有宝钢的一些期望，包括借此实现智能制造等。从去年开始，冷轧厂即尝试利用机组定修和年修实施了11项自动化改造项目，并准备在20多条主机组上分批推广实施。　　刘文波是罗兰贝格全球高级合伙人，致力于工业4.0在中国的落地研究，他也是宝钢股份的独立董事。在他看来，“针对大多数中国企业而言，要把工业4.0要变为生产模式落地，必须要经过自动化和数字工厂两个前期准备阶段”。“还在依赖手工劳动的企业要对生产线进行自动化升级，”刘文波分析指出，“此后，企业要尝试建立数字化工厂，让整个制造和管理的流程用数字进行管理和体现。”　　显然，对生产线的改造是走向高端制造的开始，对宝钢来说，把互联网模式引入到冰冷的机器上，借此实现对产品质量、技术水平和商业模式的改造是下一步要完成的功课，“这也是中国制造业目前亟待提升的领域，”刘文波强调。　　在这个过程中，从工业生产线上提取的数字可能会起到更大的作用。未来6年，“我们将努力发展工业大数据，形成一个带有预测性质，以支持经营决策的系统，”朱可炳觉得这是一个必须做好的事情，“需要一方面来自市场端，另一方面来自内部特别是多个生产基地的深度协同需求”。　　在宝钢内部，这个系统叫做“全流程成本盈利分析系统”，目前可以做到的是对每一个合同产品的生产环节进行评估、测算，通过数据对生产环节和工艺进行调整，宝钢对大客户订制化的服务也依靠这个系统的运行。　　数字的价值远不止于此。在宝钢正在搭建的钢铁电商平台中，向第三方开放交易平台发展是主要方向，而参与方在平台上的交易痕迹都将转化为大数据，相较于生硬的机器，数字带来的价值将在不久以后体现。　　其中一个可以摸得着的效果是，通过将宝钢全国80多家加工中心和仓储纳入数字化平台，可以实现对平台钢铁交易之后产品运输调配。　　同时，通过对钢铁电商平台交易数据的分析，能够把“很多小的批量需求，整理成规模化的需求，我们会越来越清楚的知道客户想要什么，”这也是钢铁企业极力想要突破钢铁电商和物流系统的原因所在。　　实际上，这可以看做是宝钢探索工业化和信息化(两化)融合的尝试，在刘文波的研究体系中，这属于制造业的智慧工厂阶段。在该阶段，“不同工厂间的设备实现互联互通，由数字组成的网络可以不再依靠人力，可以把生产指令传递到每一台机器上”。　　再有两个月多一点，宝钢将迎来投产30周年纪念日。自1985年高炉点火投产以来，这家中国规模较大的钢铁企业见证了中国经济的狂飙突进。　　而如今，在中国改革开放进入第4个10年以后，整个国家开始重新寻找发展的动力，作为中国经济肌体中的国家队成员，宝钢承担着探索具体路径的任务，这将是一场更为复杂和艰巨的国家创业，一荣俱荣，一损俱损。顺势而为加油宝钢编辑：@芦苇的夏天 @kimA @十一。Ada来源：《经济观察报》 记者 李超
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