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请填写真实有效的信息，以便工作人员联系您，我们为您严格保密。老外中国机长：全世界机长中工资最高 工作压力更繁重_新浪财经_新浪网
【特写】“老外”中国机长
图片来源：视觉中国
　　第一次见到Ignacio Vega的时候，他正坐在咖啡厅的外面，低声打着电话，还戴着近视眼镜。他今年46岁，来自厄瓜多尔，一个人口1500多万的拉美国家，和深圳的人口数量相当。今年也是他在深圳航空担任A320机长的第六个年头。
　　6年前，Vega决定举家搬来深圳，还把家里的宠物狗也带上了，在异国他乡继续自己“空中飞人”的生活。在此之前，他为拉丁美洲最大的航空公司Lan Airline工作了10年。
　　对于拥有丰富飞行经验的机长，中国的航空公司一向是采取“来者不拒”的欢迎态度，源源不断的机长资源是航空公司开拓市场的前提条件。
　　从Ignacio Vega刚来中国算起，在过去5年多时间里，中国航空公司的数量从43个增长至55个，机场从175个增加到210个，机场旅客吞吐量增长62%至9.15亿人次，定期航线增长77%达到3326条，飞机数量超过2650架，是十年前的三倍多。
　　换言之，中国已经跃升为仅次于美国的第二大航空市场，并且民航业在整体经济下行的趋势下依旧能够保持10%左右的增速。
　　相比之下，培养一名合格的机长需要“慢工出细活”，没有任何捷径可走。无论是中国还是美国，至少需要安全飞行2500个小时以上才能成为一名机长，这一过程至少需要7年。
　　另外，国内外的飞行员培养体系有着天壤之别，这种差异使得中国机长短缺的问题更为严峻。
　　以欧美国家为例，想从事飞行员职业的人需要自费参加飞行培训，然后拿到私人执照。从那时可以开始积累飞行小时，他们通常先在农业、林业或公务机公司飞行，然后再开货机，最后才是驾驶大型客机，形成了一套成熟的从通用航空向民用航空输送人才的模式。
　　中国的通用航空逐渐放开，但由于政策滞后，空域管理严格，使得民航与通用航空发展极不平衡。民航的飞行员来源仅仅依靠航校的培训及退役空军，有限的培训能力，有限的可开放空域，有限的通航企业，加上退役空军飞行员身体和技术条件的差异，这些飞行员来源对于突飞猛进的中国民航业来说依然是杯水车薪。
　　机长的供求不平衡让国内的航空公司都将橄榄枝抛向国外，并且愿意提供极其有诱惑力的工资。
　　“中国是全世界机长工资最高的国家，甚至比中东国家还高，以前都是中东的航空公司愿意一掷千金，现在轮到中国了。”Vega说。
深圳航空机长Ignacio Vega
　　华信国际飞行资源有限公司（Wasinc International）是一家在香港注册的专业飞行员租赁外资公司，董事长Dave Ross之前接受彭博社采访时表示，有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是其他新兴市场，如巴西和俄罗斯飞行员工资的4倍。
　　对于外国飞行员来说，中国是一片陌生的土地。在他们眼里，中国是一个经济神话，而且民航业才刚刚“起飞”。这里蕴藏着无数机会，也意味着更高的工资，他们来到这里就像是追逐一次新的“淘金热”。
　　尽管他们能够在中国获得更好的收入，但是这也意味着他们的工作压力会比以前更为繁重。
　　“我这辈子都没飞过那么多航班，但我也能接受，在中国工作很累，但是工资也更高。”来自四川航空A320的机长Jose Harari说他最忙的时候飞5天才有1天时间休息。
　　Jose来自墨西哥，刚刚30出头，在川航工作已经有三年。换下制服的他和一般的大男孩没什么两样，干净利落的短发，搭配黑色墨镜、紧身、牛仔裤和帆布鞋。说到激动处他还会打响指，轻轻摇晃自己的身体，仿佛下一秒就要跳起舞来。
四川航空机长Jose Harari
　　“为中国的航空公司工作很有趣（interesting），文化上很值得（culturally rewarding），财务上很可行（financially viable）。”来自澳大利亚，今年54岁的机长Michael Hackwood用三个英文短语形容他在南航的工作。
　　南航从2010年底开始面向海外招聘机长。当Michael听说这个消息之后，他便迫不及待地想要加入。现如今，Michael主要执飞中澳航线，南航目前也是中澳航线的最大承运人，而且拥有至少130名外籍飞行员。
　　像Vega和Michael这样的飞行员在国内还有很多。民航局今年年初发布的报告显示，国内航空公司总共有大概1.2万名机长，外籍机长超过500名，其中韩国、美国和墨西哥籍的最多，甚至还有两名来自津巴布韦和蒙古的机长。
南航机长Michael Hackwood
　　对于大部分来华工作的外籍飞行员来说，他们的普遍选择是国有四大航空公司，或者是北上广深这样的一线城市，但是也有人误打误撞进入地方性航企的。
　　“实际上我的首选是北京和。当时完成了面试和体检等程序，但是海航当时希望我开A330，并且给我发了offer，但是需要我自费学习A330的驾驶技术，需要花费上千美元，还要搭上时间，所以我放弃了。”Jose说。
　　“当时我还应聘了上海的，也通过了所有的测试，但是因为航空公司要求机长年龄至少在29岁以上。”Jose当时只有27岁，因此也错过了在上海工作的机会。
　　尽管待遇丰厚，但是想要成为国内航空公司的飞行员并不是一件能操之过急的事情。飞行员申请工作后需要提交很多文件，比如工作签证、移民文件、医疗证明等等，然后等待政府审批，因此通常要等上一两年才能开始在中国工作。
　　“无论是哪个国家的飞行员，到中国都必须经过中国民航局的资格考试，技术水平必须达到要求。如果是不同机型，还有相应的改装考试。”国内低成本航空公司宣传部长毛懿告诉界面新闻记者。春秋航空现在拥有大约730名飞行员，外籍机长大概是120多名。
　　对于新成立的航空公司来说，招聘外国机长是一条捷径。
　　一方面，因为大部分国内机长跟航空公司签订的都是长期，甚至是终身制合同，因此“挖角”的成本很高。另一方面，虽然航空公司需要为外国机长支付更高的工资，但是这样做也省去了从零开始培养飞行员的成本，而且能为航空公司带去丰富的飞行经验，以及有利于提升品牌形象。
　　根据彭博社之前的报道，成立只有3年多的青岛航空愿意为一名外籍飞行员提供高达31.8万美元的年薪，四川航空愿意为执飞前往加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪，并且两家航空公司都愿意支付机长的个人所得税。
　　“经常有一些其他的航空公司通过领英找到我，这是常有的事。”Jose说。他出生和成长在一个飞行员家庭，父亲是一名飞行员，开公务机；妹妹刚从飞行学校毕业，和他一样开的是Airbus。
　　Vega的父亲也是一名飞行员，他19岁高中毕业之后就立志成为一名机长。众所周知，飞行员培训价格不菲。“在厄瓜多尔，一个小时培训要100美元，两年下来，学费要3万-4万美元。”Vega感慨说。从1996年到现在，他已经在空中安全飞行超过1.5万个小时。
　　在他工作的20多年时间里，全球民航业的技术水平有了很大提升。
　　过去一个驾驶舱里面需要同时有5个人，包括机长，副机长，领航员、机械员、报务员，缺一不可，驾驶飞机实际上是一项体力活，需要依靠人力进行机械操作。随着自动化水平的提高，计算机取代了很多驾驶舱的岗位。
波音787的驾驶舱
　　现如今，机长只需要在起飞之前把航线的数据，包括天气，飞机重量以及风向等信息输入电脑。起飞后，机长只需要监控电脑中的数据是否一切正常就可以。“我们要随时做好应急的准备，而不是在驾驶舱里看报纸，喝咖啡。”Vega说。
　　虽然大部分机长来中国之前已经积累了相当丰富的飞行经验，但是他们还是需要一段时间适应，首先要从最简单的“算术题”开始。
　　“起飞，爬升至2100米。”Vega模仿起中国空中交通管制员的口气，“虽然我现在知道这代表6800英尺，但是为了以防万一，我还是会本能地再确认一遍。”
　　像Vega、Jose以及Michael这样的外籍飞行员，来到中国后的第一个任务就是需要习惯以“米”为计量单位，而不是国外普遍使用的“英尺”。
　　“如果你在这个地方犯了错，一切都会变的非常非常非常危险。”Vega来中国6年从来没有犯这样的低级错误。
　　对于像Vega和Jose这样把英语同样是当作是“第二语言”的机长来说，他们还需要适应中国空中管理部门人员的中式口音。但是对于母语本来就是英语的澳大利亚机长Michael来说，语言不算什么大问题。
　　Michael和其他两名机长不一样，他住在澳大利亚，而不是中国。
　　一般来说，航空公司会跟外籍飞行员签两种合同，合同的期限一般是在3年左右。一种是要求机长留在中国，另一种是commuting contract（往返合同），允许机长生活在其他国家，不过工资会稍微低一些，但是好处是能够在熟悉的环境里生活，并且陪伴在家人身边。
　　除了“英尺”和“英语”，外籍飞行员需要适应中国多变的地形和气候，对于习惯炎热天气的机长们来说，他们需要学会如何应对“严寒”。
　　“在南美洲，我从来没有在零下20度-40度的天气情况下飞过，但是当我第一次飞到哈尔滨，飞到沈阳的时候，我惊呆了，真是一种神奇的经历。”Vega说，在极寒的天气情况下，起飞和降落需要特别特别认真，需要使用的技术也不一样，这些都是他在中国当机长之后见识和学习到的。
　　航班晚点和空中管制也是经常让这些飞行员头疼不已的问题。
　　“我也不知道为什么中国的飞机晚点情况会这么普遍。”Vega说。
　　从全世界来看，准点率最低的20座机场中有14座分布在内地、香港和台湾，准点率基本都低于60%。其中，最低的是杭州萧山国际机场，准点率只有41%。上海浦东国际机场（52%）、香港赤腊角国际机场（59%），以及北京首都国际机场（64%）只比它好一点。
　　BBC今年4月有一篇文章指出，中国航空准点率偏低的原因在于一直以来，中国领空大部分都属于空军管辖，留给民用航空使用的空域十分有限，然而中国民用航空在近些年已经出现爆炸式增长，但是空域的开放程度依然不够。
　　“中国的航空管制很多。当你想要爬升的时候，他们总是告诉你‘no，no，no’。”Jose说。
四川航空机长Jose Harari
　　尽管这些外籍飞行员有时候会在工作时感到无奈和沮丧，但是总体上他们都觉得中国是一个“good place to work and live”（工作和生活的好地方）。
　　Vega和Jose的合同今年底和明年就将到期，他们也都有了新的打算。
　　“深圳已经成为全世界最‘贵’的城市之一，小孩上学的费用和房租成本都在上涨。当有的航空公司可以每个月多付给你6000美元-7000美元的时候，你需要好好权衡一下，但是我还没拿定主意。”Vega说。
　　Jose和四川航空的合同明年到期，这之后他会选择继续在中国工作。“但可能不在四川了，我喜欢中国，很享受成都的火锅，很悠闲的一座城市，消费水平比一线城市低，可以存钱。但是我更喜欢上海。它时尚、国际化，是一个大都市。”
　　“我可能会把妹妹介绍来中国当飞行员。”Jose说。
责任编辑：陈楚潺
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印刷机长的工资一般是多少，为什么有高有低
编者按:在一个厂里面工作，有的人工资高有的人工资低，这是一件多么平常的事情。因为大家通常会认为，分工不同，工作量不同工资高低自然有所区分了，如此而已。然而如果是同时进入一个公司，技术上似乎相差不是很大，但工资却有着较大的差距，这个时候很多朋友都会想不开，以至于工作积极性不高，情绪低落。今天就以印刷机长为例，来给大家说说这其中的原因。&百印通是郑州市最好的印刷厂之一，规模庞大，一共有二十几位机长和机长助理，即便如此，每年我厂都会继续招聘新的机长。一方面是因为生产规模的不断扩大，不断引进新的印刷机，另一方面则是因为要培养新的人才，不断繁荣印刷行业。就以最近新进的两位机长为例，小梁是89年生的，现任08机机长，每个月的工资在3000元左右，小郑是86年生的，也是08机长，每个月的工资在2500元左右。两人几乎是同进厂的，当然谈待遇的时候并不在一块。因为某些因素，两人成了朋友，并在无意间谈论起了工资待遇。而当小郑知道了自己的工资低于小梁的时候，心里不是很愉悦，以至于每天工作的时候，脸上都没有了往日的笑容。&职工出现这种情况，作为一名资深的印刷厂厂长，百印通印刷厂厂长王立强自然是看在眼里记在心里，所以王厂长在私下里就找小郑谈话，了解情况。起初，小郑并不像将实情相告，因为他觉得这样不合适，显得自己肚量小，而且有给领导施压的意思。在王厂长的耐心开导下，小郑终于和盘托出，这才有了几天的这篇文章。王厂长并没有责怪小郑，而是很耐心的告诉他“你这样想很正常，这说明你这个人有上进心，有羞耻心，不甘落于人后”。接着王厂长告诉了小郑为什么工资一个高一个低“你的年龄比小梁稍微大一点，但你要知道年龄和工资并不挂钩啊，咱们厂里面比你年长的多得很，但工资比你低的很多啊，是不是?小梁的技术比你高，想必你自己很清楚，另外就是小梁这个孩子办事能力强，喜欢与人打交道，所以他还是的兼职业务员啊，另外就是小梁总是主动加班，这些都是他比你强的地方。”&听完王厂长的一番话，小郑机长觉得自己错了，心结打开了，心情也舒畅了，从那以后，小郑不再计较工资的高低，而是全身心的投入到工作之中，把自己的命运和郑州印刷厂的发展紧密的结合在了一起。小郑积极地了解印刷机的保养和维修知识，并把这些与实际结合起来，为印刷厂的发展做出了贡献。如今，小郑的工资已经和小梁一样高了，而且已经成为了郑州印刷厂的骨干力量。&在这里，我们要告诉年轻朋友，一定要学会淡然的面对生活，不要总是抱怨社会的不公，不要总是给失败找理由。要学会从失败中汲取教训，认识到自己的不足，从而更好的改进，以利于自己的不断成长。
下一页：没有了揭秘飞行员工资多少钱一个月_高三网当前位置： >> 正文揭秘飞行员工资多少钱一个月文/叶丹　　目前国内航空公司的薪酬待遇并没有统一的标准,国内的各个航空公司之间的收入差距也很大,而且国内航线和国际航线也有很大差距，一名普通飞行员平均每月有几千元到1万元以上不等的收入。机长至少也有2万元，而像南方的一些航空公司，机长月薪最高的能拿到4万-5万元。下面是揭秘飞行员工资多少钱一个月，供参考。1飞行员年薪有百万吗?　　根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。又根据机长副驾驶人员比例一比二(这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。)那么题主的答案来了，用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。1揭密国内飞机师真实工资　　飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，官方公布的指导薪水是370053 元。　　本次调查以飞行员为主，也包括了“漫步云端”的空姐。我们所好奇的是，他们真的和TVB 的《冲上云霄》里演的那样，每天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就可以有大把大把的钞票进口袋?工资和他们的飞行高度一样，没有最高，只有更高吗?　　调查结果是：和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得;机长和副驾相差悬殊;飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦;压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪!1揭秘飞行员的月收入到底多少?　　小时费是依照飞行小时的。　　工作时间包含飞行准备，检查飞机等等的时间。　　工作时间和飞行时间是两回事，“我一个下午，1点钟进场飞行，飞向准备，2点30分起飞，飞上海，4点10分到上海，然后5点10分往厦门飞，7点到厦门，然后下客，飞行后讲评，最后退场时间是7点40分。”　　这一下午工作时间是6点40分，实际飞行时间3点30分，也就是说，我们每飞行1个小时，需要耗费掉1.9个小时的时间。　　我的飞行时间和工作时间就是这样计算出来的，一切都是依照厦航的文件，飞行前准备，飞行直接准备、飞行实施、和飞行后讲评。这必须的四个阶段，还不包括提前一天的飞行准备。加上飞行准备，每飞一个小时需要2.3的小时的工作时间。　　厦航以前是按小时拿工资每小时116元没错，可是拿钱算的是飞行时间，用了7点10分的工作时间，换来的3点30分的实际飞行小时小时费也就是说只有3.5X116=406元。如果这个平均到每个工作小时，那就是56元每小时。　　这个就是我要说的，航空公司是依照飞行小时支付工资的，不是依照工作时间的。　　这个算法你可以向厦航人事劳资部咨询，是依照飞行小时计算工资，还是工作时间。而我所列的所有工作时间是包括上课时间写手册时间等等，所有的工作时间。　　由此推算:他们每个月基本工资是元，按每小时飞行有400多元(目前)的补贴。按他的飞行记录表来计算，一天平均工作11个小时(包括加班)，但飞行时间只是11/2.3=4.78个小时。也就是说，一天收入是1912元。一个月收入是：57360元+基本工资6000元。年收入是税前760320元。但这样的算法依然是有水分的,因为按厦航飞行员的说法,在11个小时中很多时段是“公益性质的”：给飞行员协会干活、上课时间都是在不算在工作时间之内的。　　照此下来，好的飞行员每个月收入为四万左右。普通飞行员则只有三万出头了。1飞行员薪资待遇与生活待遇　　(一)薪金待遇　　习大大刚刚说过：军官的收入主要是靠工资，不能有其他所谓的灰色收入。千真万确!军航的飞行员们，除了工资，还是工资，根本没有别的收入。军航的飞行员们聊天时经常会说：航校时×××同学，飞行技术最差、停飞最早，可现在到了地方航空公司，年薪80多万，看看自己，20万都不到。这也是真的!军航飞行员都是现役军官，在薪金待遇方面，与级别、军衔都一样的普通军官相比，只多出飞行等级补贴、飞行小时补贴两项。其中飞行等级分为特级、一级、二级、三级，特级最高每月2600元左右，三级最低每月600元左右。飞行小时补贴根据所飞机型不同，也略有差别。飞三代机(如苏-30)每小时600元左右，飞运输、直升机每小时不到200元。举个例子：一个18岁招飞入伍、已飞行20年、上校军衔的一级飞行员，月工资收入(包括飞行小时补贴)也就在1.5万元左右。汗……，与民航飞行员比，差距咋就这么大呢?　　(二)生活待遇　　在这方面，军航飞行员的优势就逐渐显现出来了。饮食方面，航空兵部队都有空勤灶，配备有专门的勤务人员和营养师，所有食物都要留验，飞行时各种丰富的加餐，一年四季水果不断。医疗方面，飞行大队有航医室、部队医院有空勤科(有些医院干脆和高干病房合在一起)、全军有空军总医院，看病是不用花1分钱的。至于飞行装具方面，那更不用说了，从上到下，从里到外，春夏秋冬，都包括了。军航飞行员毕业分配到部队后，所住的飞行员公寓(2人间)一般都是部队中设施最好的建筑;结婚后，会优先分配公寓住房。家属可随军安置，艰苦边远地区驻军飞行员家属甚至可特招入伍。孩子高考时，虽不能享受加分待遇，但报考军队院校就另当别论了。每年，飞行员们会有一次强制性的健康疗养，30天，全国各地的空军疗养院轮流。此外，还有20天-30天的带薪休假(探亲假)，往返路费报销噢!　　军航的战斗机飞行员，一般到42至47岁可安排停飞;运输、直升机飞行员，一般到47至52岁可安排停飞。其中从事飞行时间满17年的，还可一次性领取一笔停飞补助。停飞后可像普通军官一样安排转业，当公务员;也可自主择业(除飞行等级补贴、飞行小时补贴外，工资基本照旧)，到航空公司继续飞，发挥余热。　　(三)政治待遇　　这可是最重要的也是民航飞行员最没法比的。有人会说，政治待遇是虚的，没什么用。但深处在这个体制内，政治待遇又是实实在在的东西，随时随地都可让你感受到。首先，军航飞行员的在部队中职务等级，是行政级而非技术级。在部队干过的人都知道行政级和技术级的差别，就像市长与正处级调研员的差别一样。普通军航飞行员职务可升至副师职，军衔可升至大校。其次，在航空兵部队中，军事主官必须是飞行员出身，这一点毋庸置疑。航空兵团长、师长，军区空军司令员，空军司令员都是飞行员，中央军委许其亮副主席，也是飞行员。最后，民航飞行员飞行时，基本淹没在“标准操作程序”当中，只能看看云上云下，日出日落;通航飞行员飞行时，小心翼翼低声下气，生怕惹脑了管制员，不敢越雷池一步。只有军航飞行员在飞行时，才会有真正的“天之骄子”的感觉。自主飞行、空中格斗、50 米超低空……，航线是自己的、空域是自己的、机场是自己的，管制中心像个孙子一样保障着你，“普天之下、莫非王土，率土之滨，莫非王臣”的心境油然而生……高三网小编推荐你继续浏览：推荐阅读阅读0次 /日阅读809次 /日阅读2100次 /日阅读795次 /日阅读1111次 /日阅读836次 /日阅读3454次 /日阅读1472次 /日阅读1271次 /日阅读2909次 /日阅读1776次 /日阅读3566次 /日阅读1316次 /日阅读1269次 /日点击查看更多内容