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宝马530i轿车冷热车难启动故障维修
&来源：北方 & 11:38:07 &责任编辑：汽车大世界
摘要：　　故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易
　　故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.
故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.
故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.
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所属车型：轿车
车型分类：中级车
生产厂家：
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　　故障1　　　　故障现象：一辆2007年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54型发动机，行驶里程3万km。用户反映该车制动防抱死系统和动态稳定控制系统故障灯亮。　　检查分析：维修人员通过故障诊断仪查看动力系统控制器局域网中所有控制单元的工作状态，发现车辆动态稳定控制单元呈黄色，说明其存在故障。检测该控制单元的故障存储器，存在故障码CD9F04――控制单元信息缺失。　　检查相应的熔丝，发现为车辆动态稳定控制单元供电的5A熔丝已熔断。测量熔丝输出端与搭铁的电阻，阻值为0.5Ω，这是造成熔丝熔断的原因。查阅相关的电路图(图1)，在电源经过该熔丝的用电器中，除车辆动态稳定控制单元外，还有4个车门外把手电子装置。逐一断开这5个用电器，发现断开驾驶员侧车门把手电子装置可使熔丝输出端的短路现象消失，说明短路点在此。　　故障排除：更换驾驶员侧车门外把手电子装置，故障排除。　　　　故障2　　故障现象：一辆2010年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63型发动机，行驶里程2.5万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。　　检查分析：维修人员通过故障诊断仪检测发动机控制单元，故障码为118001――发动机混合气过稀。发动机的相关数据流为：1号后氧传感器的信号电压为0.13V；2号后氧传感器的信号电压为0.68V；1号前氧传感器的信号电压为1.99V；2号前氧传感器的信号电压为2.01V。从前氧传感器的信号电压上可以看出，发动机的混合气是偏稀的。仔细倾听，感到有漏气的声响。顺着声音的来向检查，发现曲轴箱通风管的波纹管出现断裂。　　　　故障排除：更换曲轴箱通风管，故障排除。　　　　故障3　　　　故障现象：一辆2010年产宝马X6。车型为E71，搭载N55型发动机，行驶里程4000km。用户反映该车动态稳定控制系统故障灯偶尔点亮。　　检查分析：维修人员检测动力系统控制器局域网的网关控制单元，发现大量与车辆动态稳定控制单元有关的数据通信故障提示(图2)。测量车辆动态稳定控制单元数据总线的电压。发现其高位线的电压为2.6V，而低位线的电压为0V。再测量处在同一控制器局域网中的发动机控制单元，其高位线的电压为2,6V，低位线的电压为2.4V。查看该控制器局域网中控制单元的工作状态，可以看出，只有车辆动态稳定控制单元呈现黄色。可以推断，是车辆动态稳定控制单元数据总线的低位线出现断路，因为它没有影响该控制器局域网中其他控制单元的工作，且靠着数据总线的高位线还能勉强维持工作，故障灯也只是偶尔点亮。检查线路，果然发现车辆动态稳定控制单元数据总线低位线断路。　　故障排除：修复线束，故障排除。　　　　故障4　　　　故障现象：一辆2010年产宝马x5，车型为E70，搭载N55型发动机，行驶里程6200km。用户反映该车发动机故障灯亮，低速行驶时熄火。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现3个与发动机有关的故障码：2906――废气涡轮增压器到进气门之间密封不良；2774――进气空气质量过高，不可信；2C57――增压器工作时，压力不足。分析这3个故障码之间的关系，不难看出问题所在。可以肯定的是，进气系统中存在漏气现象，那么漏气点在哪呢?故障码2774表明，实际进入发动机气缸的空气质量大于经过空气流量计测量到的空气质量，这说明漏气点在空气流量计之后。故障码2C57表明，增压器输出的压缩空气在达到节气门前已经被泄露了一部分，这说明漏气点在节气门之前。重点检查从空气流量计到节气门之间的进气管路，发现中冷器连接管脱开，密封圈未能压紧。　　故障排除：重新安装中冷器，故障排除。宝马车系维修笔记(3)　　维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障5　　关键词：扭矩控制　　故障现象：一辆2004年产宝马745Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机。行驶里程19万km。用户反映该车怠速抖动，行驶中经常熄火。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转时查看数据。发现进排气凸轮轴的相位提前量较大（图20），说明发动机为了应对某种特殊情况提高了扭矩控制的灵敏度。而这种特殊情况应与发动机自行熄火有关。　　观察混合气的控制情况（图21），喷油修正量十分理想，说明混合气的空燃比及其燃烧情况都是正常的。怠速时空气流量为5.3g/s（图22），偏大。且在节气门开度5.1%的情况下，进气歧管内的气压与大气压的压差仅为4.9kPa，过低。再看进气门的升程（图23），2列气缸的进气门都处在正常的怠速控制状态。但从怠速仅为670r/min看，发动机用了较高的进气量，且在无混合气燃烧不良的前提下，却没有得到应有的扭矩输出。此外，通过凸轮轴相位和进气歧管压差可以看出，发动机做好了随时提高扭矩输出的准备。路试发现车辆动力明显不足，但却没有产生故障码。　　以上情况皆表明发动机所用燃油的热值偏低。　　故障排除：彻底清洗燃油供给系统并更换燃油后路试，动力明显提升。回访用户确定故障排除。　　故障6　　关键词：报警器　　故障现象：一辆2010年产宝马系GT5535i，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程5万km。用户反映该车右后部有持续的防盗报警声。　　检查分析：该车型的防盗系统集成在车顶功能中心控制单元中，于是维修人员检测该控制单元，发现故障码801A52——在与带有倾斜传感器的防盗报警器进行匹配设码时数据出错：DE8C5E——车顶功能中心控制单元的本地互联网数据总线故障。　　车顶功能中心控制单元与防盗报警器进行匹配设码时，是通过本地互联网数据总线来传输数据的，而故障码提示的本地互联网数据总线故障很有可能是造成设码数据出错的原因。查阅电路图（图24），这2个控制单元之间的本地互联网数据总线是从车顶功能中心控制单元的16号脚，到防盗报警器的2号脚。　　拆下车顶功能中心控制单元，然后揭开右后翼子板内衬，用一根长导线测量上述2个端脚之间的导通性（图25）。测量发现线路为断路。用长导线跨接这2个端脚，警报声立即停止，故障码可以清除，说明问题出在这段线路上。经过仔细检查，终于在前排乘客侧仪表台下部发现了线路的断点（图26）。　　故障排除：修复线路，故障排除。　　故障7　　关键词：燃油滤清器　　故障现象：一辆2009年产宝马X3XDrive 25i运动型多功能车，车型为E83，搭载N52发动机，行驶里程9万km。用户反映该车更换燃油滤清器后，在行驶中突然熄火。　　检查分析：维修人员试车，确认发动机无法起动。测量燃油的油压，仅为140kPa（图27）。检查燃油泵，发现左侧油箱中的燃油几乎耗尽，但另一侧的燃油还接近满箱（图28）。　　该车的燃油箱分为左右2个部分，燃油泵位于左侧，右侧的燃油通过文氏喷射泵输送至左侧。根据观察到的情况来看，应该是喷射泵出现了问题。而喷射泵的流体动力来自油压调节器泄油端的燃油。考虑到故障是更换燃油滤清器后出现的，所以决定拆下滤清器检查。　　检查发现油压调节器泄油端的油管未插（图29）。由于文氏喷射泵没有得到流体动力，所以油箱右侧的燃油无法输送到左侧，这是导致车辆行驶一段时间后熄火的原因。　　故障排除：将燃油滤清器正确安装后故障排除。宝马车系维修笔记(4)　　维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障8　　关键词：凸轮轴相位控制　　故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程2万km。用户反映该车发动机故障灯点亮。　　检查分析：维修人员试车，发现该车行驶中无明显的异常感，只是急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现故障码130108——进气凸轮轴相位未能达到控制目标。由于在宝马新车型中，厂家隐藏了大部分的有用数据，无形中增加了故障诊断的难度，所以只能通过信号波形来诊断故障。　　连接好示波器后，踩住制动踏板换前进挡，同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷。在发动机输出扭矩增加后，进气凸轮轴的相位略有提前，从怠速时的120°提前到部分负荷时的107°（图30）。这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求，这应是产生故障码的原因所在。　　那么究竟是什么原因使得进气凸轮轴的相位得不到有效的控制呢？通过VANOS电磁阀控制信号的占空比可以看出，控制信号是正常的。替换电磁阀后情况毫无改变，这表明问题出在相位执行机构或油压上。　　发动机怠速运转时，观察机油油压（图31），正常。这样一来，问题集中在了相位执行机构上。于是拆下气门室盖检查，发现第一道凸轮轴瓦盖上有明显的磨痕（图32），而磨痕所对应的2个密封环之间恰好是相位执行机构的提前和推迟油道（图33）。如果油道在此处有泄漏，那么实际进入相位执行机构（图34）的油压就会偏低，这自然会导致相位跟不上指令的要求。　　故障排除：更换缸盖总成和容易造成油路堵塞的止回阀，反复试车确认故障排除。　　故障9　　关键词：电路接触不良　　故障现象：一辆2006年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载M54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车在行驶中发动机经常自行熄火。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码01812——排气凸轮轴位置传感器故障。查看冻结数据得知，故障均发生在发动机转速1000r/min以下，发生次数为38，显然这与熄火故障有关。　　检查排气凸轮轴位置传感器，发现插接器的传感器一侧有渗油迹象。替换该传感器后反复试车，故障现象及故障码均未再出现。　　故障排除：更换排气凸轮轴位置传感器，故障排除。　　故障10　　关键词：增压控制　　故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程6万km。用户反映该车加速无力。　　检查分析：维修人员试车，在以50km/h车速行驶时进行急加速操作，发动机发出强烈的爆震声，车辆毫无推背感。检测发动机控制单元，有增压过度的故障提示，这恰与试车的感受相反。　　车辆急加速时发动机出现爆震，表明发动机已经进入失速状态，这应该与进气不足有关。既然故障码提示的是增压系统问题，尽管看似与故障现象相悖，但还是决定先从这里着手检查。N54发动机的增压系统是由双涡轮增压器组成的（图35），2个增压器同时出现故障的可能性较小，因此增压控制部分故障的可能性较大。要想检查增压器的工作情况，就要设法使其投入工作。　　通过失速试验观察增压器的工作情况，发现当发动机输出扭矩急剧增加时，2个增压器废气旁通阀推杆的动作幅度都很小。断开废气旁通阀执行机构的真空管，用真空泵试验，发现推杆动作灵活并能够使旁通阀完全打开或关闭。由此可见问题出在了气动系统的控制上。　　发动机怠速运转时，检查增压控制系统的真空源及电子气动压力转换器（EPDW）的控制信号，均正常。检查电子气动压力转换器的通气过滤网，十分干净。这说明增压无法按照发动机控制单元要求来进行控制的根源，是电子气动压力转换器出现了问题。　　故障排除：更换电子气动压力转换器，故障排除。宝马车系维修笔记(5)　　维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障11　　关键词：油压传感器　　故障现象：一辆2006年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机故障灯亮。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A2D——燃油低压部分油压过高。通过故障诊断仪令低压油泵连续运转20s后，读取低压部分的油压，为850kPa。查阅维修手册得知，燃油低压部分的油压上限为670kPa，显然油压过高是导致发动机故障灯亮的原因。　　测量低压部分的油压，发现实际油压为590kPa，可见问题出在油压传感器上。　　故障排除：更换低压部分的油压传感器，故障排除。　　故障12　　关键词：增压冷却系统　　故障现象：一辆2009年产宝马750Li轿车，车型为F02，搭载N63发动机，行驶里程8万km。用户反映该车加速无力。　　检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速过程中发动机显得动力不足。检测发动机控制单元，未见故障码。通过失速试验发现发动机的输出扭矩过低。　　查看燃油修正量，正常，说明混合气的燃烧情况良好。在混合气燃烧正常的前提下，发动机输出扭矩低下的原因只能是进气增量不足。对涡轮增压型发动机而言，这种情况多是由于增压不足引起的。但通过进气歧管内空气气压的变化情况看，气压还是能够随着发动机输出扭矩的增加而增加的，这说明增压器本身及控制部分的功能都是正常的。　　问题集中在进气气流的控制上。气压变化正常，但进气增量却不足，这样问题被引到空气密度上来。在同等气压下，空气质量偏低的一个原因是空气温度偏高。于是打开增压冷却系统的膨胀罐检查，发现冷却液温度过高。正常情况下，此冷却液的温度应接近车外环境温度。看来问题就出在这里。　　N63发动机配备了水冷式增压冷却系统（图36），当进气管内的空气经过热交换器时，其热量被冷却液吸收并带到增压散热器散发掉。这样在同样的发动机转速及进气气压下便会有更多的空气进入气缸。该车由于增压冷却系统失效，导致进气效率下降，所以发动机输出扭矩满足不了驾驶员的要求。　　考虑到发动机冷却液温度正常，这就排除了散热系统故障的可能性。问题集中在增压冷却系统的冷却液循环上。通过故障诊断仪指令增压冷却液泵运转，发现其并不工作，说明问题出在这里。　　故障排除：更换增压系统冷却液泵，故障排除。　　故障13　　关键词：三元催化器　　故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程9万km。用户反映该车加速无力、怠速抖动。　　检查分析：维修人员试车，发现该车不仅加速无力，而且将加速踏板踩到底时，车速最高只能达到120km/h，这种情况表明发动机的功率受到了某种限制。发动机功率受限的原因之一是其在高转速时气流受阻，这种情况多与三元催化器堵塞有关。　　为了证实这一点，在发动机怠速运转时突然提高转速，这时发现进气歧管内空气的气压迅速升高后未能随着转速的升高而下降。这说明发动机吸气不足，而这与作为发动机气流下游的排气气压偏高有关。　　故障排除：更换2个前端三元催化器（图37），故障排除。　　故障14　　关键词：混合动力电池　　故障现象：一辆2009年产宝马X6混合动力运动型多功能车，车型为E72，搭载N63发动机及4挡主动变速器，行驶里程5万km。用户反映该车无法行驶。　　检查分析：维修人员赶到现场后试车，发现仪表板显示“混合动力电池电量过低”。踩下制动踏板后，按下起动按钮发动机未能起动。由于混合动力电池电量过低，且电量又无法及时地得到补充，车辆自然无法行驶。　　该车发动机的起动是由主动变速器中EMB电动机实现的（图38）。现在由于电量不足，电机无法运转，发动机也就无法起动。车载电网中设有辅助电池（图39），这种电池与普通车辆所用的蓄电池相同。正常情况下，当混合动力电池的电量不足时，控制单元可将辅助电池输出的12V电压升高到320V，从而可使电动机EMB运转并将发动机起动。但由于该车在发动机静止的情况下，用电设备开启时间过长，使辅助电池的电量也被耗尽，所以发动机无法起动。　　故障排除：维修人员首先关闭车上所有的用电器，然后用搭接线将救援车的蓄电池与故障车的辅助电池并联，起动救援车发动机为故障车的辅助电池充电。充电20min后，踩下制动踏板，连续按下2次起动按钮激活辅助电池升压模式。再次按下起动按钮，发动机顺利起动。　　发动机起动后，踩住加速踏板令发动机怠速保持在2000r/min，以便为混合动力电池充电。5min后混合动力电池的电量达到了85%，关闭发动机试车，车辆行驶正常。宝马车系维修笔记(7)　　维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径。希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障15 关键词：增压控制　　故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，搭载N55发动机。行驶里程6万km。用户反映该车行驶时，中央信息显示屏提示发动机功率下降。　　检查分析：维修人员试车，发现采用激烈方式驾驶时，很快故障提示便会出现。查看故障码及相关数据（图46）。根据充气程度可以做出判断，故障出现在发动机满负荷工作状态下。　　给发动机施加一定量的负载后，迅速踩下加速踏板然后松开。观察增压控制杆的动作情况，发现当松开加速踏板后旁通阀并未能及时打开（图47）。这说明增压器不受加速踏板的控制了。　　拆开真空控制阀EPDW检查，发现过滤网严重堵塞（图48），这导致电磁阀无法正常复位。　　故障排除：更换增压控制阀EPDW，故障排除。　　故障16 关键词：燃油加注管　　故障现象：一辆2012年产宝马×5运动型多功能车，行驶里程2万km。用户反映该车无法正常加注燃油。　　检查分析：维修人员试车，发现该车在加油时，加油站的油枪总是无缘无故地跳枪。通过查阅相关资料了解到，加油枪的跳枪机构是通过位于枪头部位的文氏负压孔来触发的。现在既然出现了异常的跳枪现象，说明必然是有燃油飞溅到了加油枪的出口处。　　检查加油管路发现，用于在车辆颠簸时，防止燃油溢出的单向阀板存在卡滞现象。这会导致燃油从该阀板上反射后，飞溅到加油枪的出油口处，从而触发跳枪。　　故障排除：更换加油管路，故障排除。　　故障17 关键词：电源电压　　故障现象：一辆2012年产宝马520Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程4万km。用户反映该车左后玻璃升降器工作异常。　　检查分析：维修人员试车。在操作玻璃升降器按钮的瞬间，左后玻璃只是略微动一下。而持续操作按钮时，玻璃就毫无反应了。检测车身控制单元，发现有左后玻璃升降器霍尔传感器故障的提示。　　拆下左后门内饰板，测量霍尔传感器的电源电压，为12V。但当按下左后门玻璃升降器按钮后，该电压却变成了1V。显然这是产生上述故障提示的原因所在。进一步测量玻璃升降器电机的电压，发现在按住按钮时电机两端的电压也为1V。显然如此低的电压是不能让电机正常运转的。　　查阅电路图得知，玻璃升降器的电源是由智能接线盒控制单元JB来提供的。上述检查结果说明JB的电源输出存在问题。　　故障排除：更换智能接线盒控制单元JB，试车确认故障排除。　　故障18关键词：气流异常　　故障现象：一辆2009年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N52发动机，行驶里程13万km。用户反映该车发动机抖动，故障灯亮。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计信号不可信的故障提示。发动机怠速运转时查看空气流量数据，发现其数值在不停地跳动，而且空气流量变化的规律与发动机转速变化不相符。这说明空气流量计对进气气流的测量存在误差。　　首先检查进气管路中是否存在漏气点。检查发现，当按压机油加注口时，发动机的运转变得平稳。观察空气流量计的数据，跳动现象消失。这说明有一部分空气通过曲轴箱通风系统，未经过空气流量计进入了进气歧管。　　故障排除：更换机油加注口盖，故障排除。　　故障19 关键词：流体动力　　故障现象：一辆2009年产宝马750Li轿车，车型为E66，搭载N73发动机，行驶里程9万km。用户反映该车在燃油表显示油量较少时，发动机会出现抖动现象。　　检查分析：该车进厂时故障现象是存在的。维修人员检测发动机控制单元，发现怠速运转时高压端的燃油油压在0.4-2.6MPa间变化，异常。读取燃油箱内油位传感器的数据，发现左侧为20L，右侧为0.4L。正常情况下，两侧油量应该是相等的。这说明燃油箱内的文氏泵工作不正常。与用户沟通后得知，该故障是在更换燃油滤清器后出现的。这样一来问题便清楚了。　　由于文氏泵的流体动力是来自燃油滤清器的回油管，显然故障是因为回油管断油造成的。　　故障排除：更换燃油滤清器.　　故障20 关键词：配气调整　　故障现象：一辆2008年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载M54发动机，行驶里程197万km。用户反映该车不时出现加速不良和熄火故障。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码06541——进气凸轮轴位置传感器故障。清除故障码后路试，未见故障出现。经反复试车发现，该车在发动机怠速运转10min后再行驶，有时会出现加速无力的现象，但并未发生熄火，也没重新产生故障码。　　在车辆加速过程中，进气凸轮轴的相位要有所提前。如果这一功能无法实现，将会影响车辆的加速性能。为模拟故障现象，将进气凸轮轴位置传感器的插接器断开后路试，发现故障现象与此前路试感受到的相近。由此推测，故障原因应是该传感器的偶发故障导致配气调整功能失效。　　故障排除：更换进气凸轮轴位置传感器，反复试车确认故障排除。　　故障21 关键词：进气量　　故障现象：一辆2010年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程8万km。用户反映该车无法起动。　　检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，发动机也有起动的趋势，但始终不能进入怠速运转状态。检测发动机控制单元，发现故障码2847——电子气门伺服电机故障。　　断开伺服电机的插接器，人为地使进气控制转成节气门控制方式，但发现情况没有任何改变。在起动机运转时，观察空气流量数据，发现仅为0.2g/s。显然这样小的进气量是不能使发动机产生足够输出扭矩的，当然也就无法建立发动机怠速。　　上述试验结果表明，发动机的进气门实际上是没有打开的。拆下伺服电机检查，发现电机的转子卡滞在使发动机熄火的位置上。　　故障排除：更换进气门伺服电机，故障排除。宝马车系维修笔记(8)　　故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，搭载N55发动机，行驶里程6万km。用户反映该车行驶中，中央信息显示屏提示发动机功率下降。　　检查分析：维修人员试车，发现该车在急加速时，从发动机舱内传来“咔啦、咔啦”的异响。检测发动机控制单元，发现有节气门信号不可信和增压过度的故障提示。　　清除故障码后试车，故障依旧。根据故障提示和发动机异响的特点判断，在车辆急加速时，进气气流对节气门阀板产生了冲击。怠速急加速时，观察到排气旁通阀的动作极微小。对气动元件施加真空，发现其损坏。　　故障排除：更换旁通阀气动元件，故障排除。　　故障22关键词：漏油、发动机机体、裂纹　　故障现象：一辆2011年产宝马530Li轿车，行驶里程2万km。用户反映该车底部渗油。　　检查分析：维修人员升车检查，发现该车在发动机与变速器的连接部位有油迹。根据油液性质判断为发动机机油。此处漏油的原因多为曲轴后油封泄漏。　　拆下变速器检查发现，在发动机后部有渗油的痕迹。本想更换曲轴后油封，但仔细观察发现，油迹的起点位置在曲轴的上部（图49）。如果漏点是曲轴后油封，那么这种现象是无法解释的。于是将发动机端面彻底清洁，这时发现真正的漏点是发动机机体上的裂纹（图50）。　　故障排除：更换发动机总成，故障排除。　　回顾总结：如果当初草率地更换曲轴后油封，就会造成严重的返修事故。这再一次提醒维修人员，切不可按经验办事。　　故障23关键词：积炭　　故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为E66，搭载N54发动机，行驶里程7万km。用户反映该车怠速抖动。　　检查分析：维修人员试车，发现该车除怠速抖动外行驶正常。检测发动机控制单元，发现故障码279C——电控节温器故障.274E——多个气缸失火、2882——气缸列1混合气浓度失常和2883——气缸列2混合气浓度失常。　　发动机怠速运转时读取数据流，发现1～6缸都存在失火现象。但提高怠速后，失火次数迅速减为0。这一发现表明，在进气量较低时，空气未能均匀地分配到各个气缸中。这种现象一般与积炭有关。　　故障排除：清洗积炭，试车确认故障排除。　　故障24 关键词：无法起动、防盗、控制单元　　故障现象：一辆2007年产宝马528i轿车，车型为E39，搭载N54发动机，行驶里程21万km。用户反映该车无法起动。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有防盗系统禁止起动的提示。查阅电路图得知，防盗控制单元的10、11号脚为电源端，9号脚为搭铁端，5、12号脚连接识读线圈，8号脚连接发动机控制单元的43号脚，用来传输防盗数据。测量防盗控制单元电源及搭铁端的电压，正常。检查通识读线圈和防盗数据线，均导通正常。　　起动发动机时，测量发动机控制单元43号脚的信号波形，发现防盗控制单元无信号输出。测量识读线圈的信号，正常。说明防盗控制单元失效。　　故障排除：更换防盗控制单元，故障排除。　　故障25关键词：空调系统、风道伺服电机、UIN总线　　故障现象：一辆2009年产宝马320i轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程9万km。用户反映该车空调有时不制冷。　　检查分析：维修人员清除空调系统故障码后试车，发现当车辆高速行驶时，前风挡除霜风道突然打开，与此同时冷气消失。紧急停车检测空调控制单元，发现众多故障码（图51）。关闭发动机重新起动后，空调系统恢复正常。　　回到车间，对故障码进行分析，发现它们的其性是涉及风道伺服电机。如此多的电机同时损坏可能性不大，相反，负责为这些电机传送控制指令的LIN总线却有重大嫌疑。　　发动机怠速运转时，读取各风道翻板的位置，均正常（图52）。执行翻板位置初始化的同时，测量LIN总线的信号波形，正常（图53）。再次读取风道翻板的位置，所有翻板都已复位（图54），说明风道电机能够正确执行控制指令。　　考虑到故障为偶发，所以在用力晃动空调控制单元线束的同时，测量LIN总线的信号电压。测量发现，信号电压有时从12V突然降到0.2V。这说明LIN总线与搭铁之间存在短路现象。　　拆下空调控制单元，全面检查线束。检查发现，线束被音响框架磨破（图55）。　　故障排除：修复线束，合理布线。试车确认故障彻底排除。宝马车系维修笔记(9)　　维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障26 关键词：换挡冲击、油压修正量、时间修正量　　故障现象：一辆2009年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机和6HP26型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车换挡冲击。　　检查分析：维修人员试车，发现该车的问题是在3挡升4挡时出现明显闯车。检测发动机及变速器控制单元，未发现故障码。读取变速器控制单元中的执行元件数据，离合器A、B、C、D和E的油压修正量分别为-13.8kPa、-28.4kPa、-30.0kPa、-18.5kPa和-11.7kPa：充油期修正量分别为3ms、-8ms、-4ms、0ms和-3ms。　　观察上述数据可以看出，离合器B和C的油压和时间修正量明显偏大。离合器油压和时间修正的依据是：按照离合器所传递的扭矩大小，在不影响传动效果的前提下，尽量降低油压并适当缩短接合缓冲期。前一项措施可以提高发动机的工作效率，后一项措施可以在不影响换挡品质的情况下降低离合器的工作温度。　　但是，从路试的结果来看，上述修正量显然不适合当前驾驶员的驾驶习惯和发动机的工作状态。这样一来就有必要对修正量进行重新设置。该车要想在短时间内重新设置修正量，要通过特殊的驾驶方式来实现。具体过程如下。　　首先对发动机进行免拆清洗，以便恢复其动力性能。然后通过故障诊断仪观察变速器的油液温度，当达到60℃时，以均匀加速的方式（加速踏板踩踏深度在30%左右）将车速提升至110km/h，在此期间变速器从1挡正常升至6挡。然后让车辆以D挡滑行减速，在挡位降至4挡时，轻踩制动踏板使车辆逐渐停稳。停车后不马上松开制动踏板，而是保持踩踏5min。整个过程需要重复上述步骤8～10个循环。　　故障排除：经过特殊方式驾驶后，再观察数据。此时离合器A、B、C、D和E的油压修正量分别变为-19.9kPa、-18.0kPa、0.0kPa、-15.5kPa和0.0kPa；充油期修正量分别变为1ms、-7ms、0ms、0ms和0ms。可见调整后，离合器油压有所升高，接合缓冲期略有延长，这样变速器换挡特性与发动机负载特性变得更加契合。反复试车确认，无论是以什么样的风格驾驶，变速器的换挡都非常平顺。　　故障27 关键词：燃油泵支架、油箱变形　　故障现象：一辆2011年产宝马523Li轿车，车型为F18，搭载N52发动机，行驶里程6万km。用户反映该车行驶中熄火。　　检查分析：维修人员尝试起动发动机，未能成功。检测发动机控制单元，发现燃油低压部分的油压为0kPa。查看仪表板，显示燃油余量超过半箱。拆下燃油泵检查，发现燃油泵支架严重弯曲（图55），油泵吸口无法探入燃油液面以下。这便是车辆行驶中突然熄火的直接原因。那么究竟是什么原因使泵支架弯成这样呢？　　升车检查，发现该车燃油箱的两侧都有凹陷（图56）。从油箱变形的特征看，这并非托底所致，而更像是挤压造成的。这种情况通常是由于炭罐的大气通气孔堵塞所致。　　拆下左后轮检查炭罐通气孔，发现管口处被“底盘装甲”的喷涂物堵塞（图57）。这便是导致故障的罪魁祸首。　　故障排除：清理通气管，修复燃油泵支架及燃油箱，故障排除。　　故障28 关键词：异响，分动器　　故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程7万km。用户反映该车行驶中有异晌。　　检查分析：维修人员试车，发现该车行驶中底盘后部有异响，且转弯时还会加剧。检测底盘控制单元，发现故障码5F3A——分动器故障、5F39——分动器内部机械故障和521F——前后扭矩分配比例与指令不符。升车检查，发现异晌出自分动器内部。　　该车为全时四驱车型，分动器（图58）将发动机输出的扭矩，按需分配到前后车轮。在此过程中，分动器要承担2项任务，一是随时改变前后传动轴上的扭矩分配，二是实现前后传动轴之间的差速。　　试车发现该车转弯行驶时异响加剧，表明分动器的差速功能已经出现异常。通过故障诊断仪指令压盘驱动蜗杆转动（图59），可以听到伺服电机转动的声音，说明压盘能够对离合器片施压。但查看车轮的驱动扭矩，发现无论压盘的压力是多少，后传动轴的驱动扭矩始终为0Nm。这说明离合器已无法正常传动。　　解体分动器检查，发现离合器片已经严重烧蚀（图60）。根据烧蚀情况（图61）判断，故障原因是车辆在复杂路况上激烈驾驶时，未能注意及时为分动器散热。　　故障排除：更换分动器的离合器片，试车确认故障排除。　　故障29 关键词：加速无力、怠速严重抖动、凸轮轴相位　　故障现象：一辆2009年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，搭载N63发动机，行驶里程16万km。用户反映该车有时加速无力，并且一旦这种情况出现，怠速便会严重抖动。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有可变正时系统VANOS伺服电机的故障提示。清除故障码后反复试车，故障终于出现。此时车辆行驶中即使将加速踏板踩到底，发动机转速也超不过2000r/min。停车后发现发动机怠速严重抖动。　　检测发动机控制单元，发现故障码再次出现。发动机怠速运转时查看凸轮轴相位，发现进排气凸轮轴实际相移量分别为-20°和30°，与其目标值0°完全不符。怠速时按照这样的相移量来确定凸轮轴位置（图62），势必会因重叠区过大而造成进排气流的相互干扰。　　该车发动机的正时调整是由VANOS伺服电机来执行的（图63）。根据凸轮轴所处的异常位置来看，伺服电机应该是未能旋转到位。测量伺服电机的电源电压，发现竟然为0V。查阅电路图得知，该电源是由VANOS继电器控制的。测量继电器控制端的电压，为12V，说明其控制信号缺失。检查发动机控制单元，发现由于控制单元舱内有积水，导致插接器腐蚀。　　故障排除：修复插接器，清理控制单元舱内的积水，试车确认故障排除宝马车系维修笔记(12)　　维修人员在日常工作中-常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象，特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。　　故障30 关键词：上摆臂　　故障现象：一辆2006年产宝马X5运动型多功能车，车型为E53，行驶里程23万km。用户反映该车底盘有异响。　　检查分析：维修人员试车，发现该车在低速行驶中，遇有轻微颠簸的路面或轻微制动时，左后轮发出“咯吱略吱”的金属摩擦声。由于故障点一时难以精确定位，所以维修人员决定采用润滑油注入法来进行检查。　　升车观察后，根据经验判断，后悬架上摆臂转动关节（图70）故障的可能性较大。为了证实这一点，用注射器将润滑油从球头防尘套注入转动关节内部。然后反复试车，确认故障不再出现，这说明故障点正是该球头。　　故障排除：更换上摆臂，故障排除。　　故障48 关键词：智能接线盒控制单元　　故障现象：一辆2012年产宝马118i轿车，车型为F18，搭载N13发动机，行驶里程3万km。用户反映该车空调不制冷。　　检查分析：维修人员试车发现该车空调压缩机没有运转。检查空调及发动机控制单元，未见故障码。考虑到该车空调压缩机是由智能接线盒控制单元JBE控制的，于是对其进行检测，发现有电源电压过高的故障提示。　　实际读取JBE及其他控制单元的电源电压，均为14 V，正常。那么JBE在电源电压正常的情况下，却产生了电压过高的故障码，且无法清除，这说明该控制单元有可能存在故障。用已知功能正常的JBE做替换试验，发现压缩机开始运转，说明问题确实出在这里。　　故障排除：更换智能接线盒控制单元并进行匹配后，故障排除。　　故障31 关键词：信号轮　　故障现象：一辆2011年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机。该车在新车检查时发现无法起动。　　检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现任何故障码。由于是新车，所以直接测量曲轴位置传感器的波形。测量发现其脉冲信号存在畸形，这说明曲轴位置传感器的信号轮有问题。　　拆下信号轮检查，发现其表面存在划伤。　　故障排除：更换信号轮，故障排除。　　故障32 关键词：断电装置　　故障现象：一辆2009年产宝马M5轿车，车型为E60，搭载$85发动机，行驶里程7万km。用户反映该车在颠簸路面上行驶时，蓄电池正极断电装置突然引爆。在更换断电装置及安全气囊控制单元后不久，同样问题再次出现。　　检查分析：维修人员检测安全气囊控制单元，未发现故障码。检查加速度传感器和蓄电池正极线，未见异常。检查车身及底盘。未发现任何碰撞或剐蹭的痕迹。　　断电装置只有以下2种情况下才会引爆，一是车辆发生严重碰撞安全气囊已经引爆，二是蓄电池正极线与车身短路。显然第一种情况是不成立的。但是沿着蓄电池正极线一直检查到配电盒，没有发现任何线路破损。　　查阅电路图（图71），断电装置是通过蓄电池正极线的电压监测线来采样电压数据的。假如该监测线对搭铁短路，同样会造成断电装置的引爆，这样解决问题的关键就落在了这根导线上。　　掀起车内的地毯，顺着电压监测线检查。最后终于在音响功放支架的底部发现了问题，该处的导线已被磨破（图72）。　　故障排除：修复导线并合理布线，故障排除。　　故障33关键词：车内异响、真空泵　　故障现象：一辆2007年产宝马525l轿车，车型为E60，搭载N52发动机，行驶里程177J-kin。用户反映该车在车速70 km/h的行驶状态下，加速时车内有异响。　　检查分析：维修人员试车，发现该车的异响是从发动机舱右侧传入车内的，听起来像是三元催化器破碎后所发出的声音。首先检查底盘，紧固悬架零件、转向机和发动机支架等，然后试车，异响仍然存在。替换三元催化器及排气管，故障依旧。拆下冷却风扇及发电机皮带后试车故障依旧。　　分别尝试断开进气门驱动电机，替换喷油器、油轨、凸轮轴相位调整电磁阀、进气歧管以及进气道变换装置，均未见到任何效果。于是决定解体发动机检查。　　拆开发动机检查确认进排气凸轮轴无磨损，润滑系统油道无堵塞，机油泵驱动轴无松框。测量零件尺寸，气缸失圆度为0.005 mm，曲轴轴向间隙为0.230 mm，均在正常范围内。　　检查时无意中发现机油泵链轮与挡板之间似乎没有间隙（图73），怀疑问题有可能出在这里。但仔细观察，在链轮上没有发现丝毫的磨痕，因此这一结论很快又被否定了。到此为止，所有能够想到的地方都检查过了。除非能够再现故障，否则很难确定故障点。　　恢复发动机后开始寻找故障发生的规律，发现故障都是出现在车辆加速的那一瞬间。于是将车停放在安静的地方，换入D挡，踩住制动踏板的同时逐渐踩下加速踏板，当发动机转速升高到1500 r/min时异响出现了。这是第一次在车辆静止的情况下捕捉到了故障现象。仔细倾听，发现异响是从真空泵发出的。拆解真空泵检查，发现有偏磨的迹象。　　故障排除：更换真空泵，试车确认故障彻底排除。
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