我国出租车的现状、问题及解决措施_百度文库
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我国出租车的现状、问题及解决措施
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出租车这个行业可以不需要谁？
& & 出租汽车行业相关的利益方有：政-府 ，出租汽车公司 ，出租车司机 和 乘客。咱们用排除法做个分析，如果不要政-府这个行业的管理者，那么只要有驾照谁都可以买辆车上路揽客，如现实中的“面的”“黑的”，这个买卖可能变得很混乱。&&如果去掉出租汽车公司，那么满大街跑的都是个体出租车，有买、有卖。有规矩，只是对管理者的智慧要求高一点，即便他没能力做好，起码这个买卖还能做下去。 如果不要出租车司机，就目前的汽车技术而言，出租车还不能自己走，司机如果走了，那这个买卖就没法做了。& &如果乘客没了，那谁都不需要了。&&如果非要在政-府、出租汽车公司、出租车司机和乘客中做出一个取舍，那只能是出租汽车公司了。
& && & ZF绝对不能缺位，很多行业正是因为ZF的缺位才导致质量问题频出，ZF就是游戏的裁判，不能没有，只是像楼主说的，这对ZF的能力提出了更高的要求，当然市场一天天的发展，ZF也是一天天的在进步，这点我还是有信心的。
& &&&乘客不用说，服务的对像，少了他们谁也别玩了。
& &&&司机，据说谷歌出了一个无人驾驶的汽车，如果这个车真能做到中国的士司机的水平，那司机也有可以不要，只是有一个问题，当这个事物来临之前ZF应该想想这一大帮人的就业问题，很多司机背后都是一个家庭，老婆上班的不多，因为出租车司机劳动强度太大，最好得有个人在生活上照顾。当然司机还面对一个挑战就是有轨交通，所以出租车司机会被潮流淘汰，不可避免，只是时间早晚的问题。我也劝还在开出租和将要开出租的朋友们多给自己留条退路，也不要事事都指望ZF，那太消极。
& && &当下有个应该立马淘汰甚至是取缔角色不说也知道是谁了，原因我在我的贴子和反驳他们的回贴说得很清楚了。出租车公司也不是一无是处，有一条，那就是几个大公司的出租车都喷自己的色，武汉的出租车五颜六色（大通、华昌、联海、国兴、盛源等）开在路上格外好看呢！也是武汉一道流动的风景线。
& &&&最后我也好心的劝劝那些出租车公司，特别是行政类的员工，跟我们怎么争怎么吵都没问题，静下来时还是为自己为家庭多考虑考虑。出租车司机皮实，市场怎么变相信他们都可适应，但你们中一定会有人晚年会过得很凄惨。
公司是维护世界和平，捍卫人间正义的不二选择。呵呵！
市场经济自然调节!
帖主的想法很理想，往往理想的东西难以实现。你真当全部个体后没有矛盾了？都由客管处去管？那一台车恐怕要配一个管理员。台湾出租车是怎么现在平静的，知道吗？是黑社会是竹联帮用拳头打出来的。当全部个体化后，矛盾出来了，就会出现各个地区的黑社会帮会来收取保护费，并维持平稳。多看下美国小说《教父》，你就会懂的。用拳头让你交费还是用嘴说让你交费，你愿意哪种形式？
QQ也想开出租 发表于
帖主的想法很理想，往往理想的东西难以实现。你真当全部个体后没有矛盾了？都由客管处去管？那一台车恐怕 ...
应该没那么严重，共军不至于让行业乱到那个地步。
xy1234 发表于
应该没那么严重，共军不至于让行业乱到那个地步。
放手必然是这个结果，刘汉出来多少年了？
QQ也想开出租 发表于
帖主的想法很理想，往往理想的东西难以实现。你真当全部个体后没有矛盾了？都由客管处去管？那一台车恐怕 ...
& & 我心里的理想是共产主义社会，现实中的理想是能生活在一个公平、公正、和谐的社会里，我会为之努力。
& & 自私贪婪的本性决定了 公司化经营和个体化经营都有其弊端， 选择哪一种经营模式，键关要看它对这个社会的危害最小而益处更大。
& & 公司化经营是把财富向少数人转移，不利于构建橄榄型社会，而且必然会增加生产成本，加重社会负担。它还是腐败的温床（刹车门事件就可见一斑），所谓公司“经营”倒不如说是公司“管理”，如此出卖“监管”权只会加重政-府管理职能的缺位，公司做大做强以后还会有“店大欺主”的风险。
& &个体经营出现的所谓“管理”问题，是可以通过“法规、制度、标准”来解决的，而且更能体现政-府的管理智慧。&&
& &阁下是美国《教父》看多了，我更喜欢看印度《教父》。
& &你还记得八、九十年代公司是怎样逼司机”交租子“的吗？红道黑道可是全都派上了。让我相信你这张“嘴”靠谱吗？不管是拳头还是嘴，这样的费我都不愿交，我愿意将钱以“税”的形式交给社会进行再分配。
MAG12135 发表于
我心里的理想是共产主义社会，现实中的理想是能生活在一个公平、公正、和谐的社会里，我会为之努力。 ...
你也是没有睡醒的一个，还共产主义呢，现在已经退回到封建社会了。这里几个朋友虽然过度骂中共我不赞成，但中共很难说是代表出租车司机的，他们目前已经是和资本家穿一条裤子了。所以你千万别做个体化的梦，这样其他行业的资本家一样会联合出租车的资本家们向正府要说法的，而正府怕他们怕得要死。目前的二会正在说要继续加大民营资本呢，你还没有闻到政治风向？
你去下温州，就知道个体化后矛盾会比公司化更厉害，正府也是从温州学到经验了，死也不会搞个体化的。温州是个体化后搞罢*工最多的地方，温州正府j8都急弯了，好心搞个体，反倒吃了个火炭。
补充内容 ( 20:00):
这里几个朋友虽然过度骂中共我不赞成，但起码他们是比较清醒的。
MAG12135 发表于
我心里的理想是共产主义社会，现实中的理想是能生活在一个公平、公正、和谐的社会里，我会为之努力。 ...
哈哈哈，八十年代有租子一说吗？九十年代公司用尽手段，是谁之过呢？
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未来10年 一个健康的租车行业是怎样的？
　　打车类移动应用将改变传统的出租车行业。换句话说，一场出租车行业的革命已经开始，势不可挡。本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。建议阅读本文的人，都先试用打车软件3次，并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。　　出租车行业的前世今生　　出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。具体症状如下：　　出租车公司：作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。被人骂成：干最少的活，拿最多的钱（份子钱）。但钱拿了，活没干好。司机的招聘和管理让他们头痛，种种行业顽疾也束手无策。人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。　　司机师傅：干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。除了这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。不坑乘客就赚不到钱。于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。　　乘客：车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。怨言满天飞。出租车总量不足，总是打不到车。　　政府：看着出租车的种种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。但我想，以首都为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。毕竟和500强企业的税收比起来，这是小钱。但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。　　打车软件的明天　　我认为，在可预见的未来，比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。　　政府给打车软件颁发出租车运营执照，允许其从事出租车运营业务。　　出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的（）业，快捷酒店业。出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。　　传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。新型互联网出租车公司的形态是：　　1.通过线上给司机带去客户；　　2.通过线上建立出租车司机的诚信体系（类淘宝体系）；　　3.在每个城市建立线下服务点，比如车子的强制消毒，检修等。但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。　　4.形成全国性品牌，一家公司，覆盖全国。覆盖率不低于现在的快捷酒店业。行业集中度不低于现在的快捷酒店业。　　出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信，正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。　　出租车的利益分配变成：出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。乘客的利益是出租车的价格下降。核心变化是，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。　　在这个模式设计下，出租车行业的新气象是：　　司机收入大幅提高，司机将珍惜这个饭碗。　　就如淘宝的店主珍惜他的店铺。如果份子钱降为现在的10%，那么司机的收入涨200%-300%不是问题。一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主，后续的诚信问题就好解决。在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加，让打车更容易；一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。　　通过互联网的方式，出租车行业的诚信体系建立。　　例如：司机绕路宰客。基于LBS的存在，司机的驾驶路径是可全程记录的，一旦乘客投诉，通过技术比对就可判断司机是否存在绕路行为。一旦发现违规属实，吊销司机的行业执照，永远不得进入出租车行业。再例如：司机服务态度恶劣，甚至污言秽语。每个司机的服务过程，打车软件全程录音，一旦客户投诉，就调取录音记录比对即可。（如果要节约流量，这个录音可以在本地存储一个月，不用全部上传到服务器）。一切的逻辑，是让司机正规从事这个行业是可以赚到钱，只要他珍惜这个饭碗，无论上什么管理手段，都只会让这个行业更加良性发展；违规的司机会被踢出这个行业，而又会有更多的人想进入这个行业，不用担心没人干。而现在出租车行业的现状是，出租车司机赚不到钱，司机招聘困难，出租车司机都不珍惜这份工作，丢了也无所谓，上什么管理手段都没用。　　打车价格下降。　　由于管理环节得到优化，管理者拿走的部分大为下降，出租车行业就存在着相当的降价空间。也将有更多人打得起车，经常打车，打车体验更好。乘客获益。　　从今天到明天的路线图　　笔者对于明天的设想，是以10年为设想空间，理想是丰满的，但从现实到达理想的路线如何?笔者的路线图是这样的：　　第一阶段，烧钱培育市场阶段。　　预计两三年，上亿美金。打车软件在全国主要的城市，烧钱并培育市场，培养用户线上叫车的习惯。让线上叫车的比例提升到20%，甚至40%以上，从而引起出租车司机的重视，普遍使用打车软件（实际的情况是，现在上海地区出租车司机的软件使用率已经急剧上升，外地不详）。该阶段会出现一些软件的弊端，但利大于弊。比如司机会挑乘客等。　　第二阶段，打车软件建立统一的诚信标准。　　（现状是，几大打车软件处罚标准相似）。比如，绕路宰客发生一次，就列入黑名单，不允许使用打车软件；放鸽子两次，就列入黑名单。一旦列入黑名单，出租车司机，基本就只能从这个行业逐渐淘汰。这个过程，需要数年。不仅在一线城市，同时在混乱的二三线城市，在使用打车软件的司机中，逐渐杜绝各类宰客，绕路，半路甩客，甚至敲诈等恶劣行为。让各类不诚信的司机，只做线下的司机，逐渐活不下去，退出出租车行业。为了让诚信建立过程更加科学和顺畅，建议参考淘宝的诚信体系，比如先行赔付，比如其申诉逻辑等。　　第三阶段，形成全国性的线上叫车品牌。　　比如一款软件，通行全国。其覆盖效应不低于携程定酒店。对于绝大部分跨区域流动的商务人士而言，使用携程定酒店是个安全保障，使用品牌叫车软件，也是一个在陌生城市的安全保障。　　第四阶段，政策的开放。　　在民意的呼喊下，在明星企业家的影响力下（和），政府政策层面开一个小口子，允许符合资质的品牌叫车软件，获得出租车运营牌照，试点运营。就如今日阿里的余额宝。新型出租车企业和现有的出租车企业同台竞争，打破区域限制。　　第五阶段，传统出租车公司逐渐被淘汰。　　只要互联网打车公司进入行业，大幅降低份子钱，司机都将叛逃。传统出租车公司的司机将急剧流失。区域性的出租车公司更加没有抵抗力，传统的出租车公司哪怕也降低份子钱，但其臃肿的管理机构将使其陷入亏损泥潭，还是会被市场淘汰。　　第六阶段，形成全国性的几个云打车巨头，行业集中度大幅提高，成为千亿级的上市公司。　　出租车行业彻底被改变。新的时代来临。　　关于几个网上流行的观点的解读　　有人认为，垄断的力量，既得利益者会让打车软件死的很惨　　历史的车轮，能够碾死一切挡路者。既得利益者阻挡变化，是必然，但也只是会减缓这个过程。就如3G来了，哪怕中移动不上3G，照样会被消费者抛弃。也许今日的几个打车软件都是炮灰，但最终行业还是会有胜出者。　　有人认为，打车软件，并不增加市场供应，打车难的局面还是无法解决，作用不大。　　不增加市场供应属实。打车软件的作用是分阶段显现的。第一阶段，是叫车体验的提升和诚信的建立。出租车公司的热线电话在叫车期是打不进去的，打车软件没问题；打车软件打破了出租车公司之间的界限，一个叫车信号，可以发给所有的出租车司机，增加打到车的概率（在供应不增加的情况下）。同时，每一次叫车的服务过程，绕路宰客等行为是可以杜绝的，逐步实现优胜劣汰。第一阶段，司机的收入也会得到部分提升。比如降低空载时间等。第二阶段，增加供给。只要开放出租车牌照，减低份子钱，提高司机的收入，出租车的供给将得到明显提升，实现一个新的供需平衡。　　有人认为，打车软件只会助长加价叫车行为，最后价格失控，消费者利益更加受损。　　第一阶段，会出现这个情况。但不是主流。某种程度上也是市场力量的调节，在供给不足的情况下，价高者得。但行业的长期趋势是，行业的份子钱降低，行业供给增加，打车价格下降，消费者受益。　　有人认为，打车软件会让司机挑乘客，短途旅客将打不到车。　　第一阶段，这是个事实。在高峰期短途旅客很难通过网络打到车。但高峰期打车难，是个既成事实。第二阶段，一旦行业形成寡头，运行相对规范，国家门只要出台行业规范政策，所有的打车软件，不允许报目的地，只允许报出发地。那么挑拣乘客的问题，将得到杜绝。回到文中的核心点，只要能够大幅降低份子钱，司机不挑客户，不坑客户也能赚到钱。这就不是问题。　　其他的问题　　尽管喷，笔者认为行业大势对了，中间的波折和小问题，都不是问题。可以说，这次的变革，是移动互联网对传统产业的改造和升级，是从纯线下，变成线上线下结合，变成云打车。其管理效率，运营成本都将较传统做法有个质的提升，唯一的问题，国家的牌照制度，也不是不可打破的坚冰。出租车行业不是关系国家命脉的行业，没有长期垄断的理由，过去的做法，是现实的无奈选择，而不是国家的利益选择。如果牺牲点来自出租车公司的利润，国家能够规范整个行业，让全中国人民对政府的骂声少一点，任何一届政府首脑都不会放过这种给自己攒口碑的好事。（文/）　　打车类移动应用将改变传统的出租车行业。换句话说，一场出租车行业的互联网革命已经开始，势不可挡。本文以一个使用者的角度解读打车软件的今天和明天。建议阅读本文的人，都先试用打车软件3次，并和出租车师傅交流一次，会更能理解笔者的思考。　　出租车行业的前世今生　　出租车行业是一个传统行业，和互联网相隔十万八千里。不过从其诞生的第一天起，就染上了顽疾。具体症状如下：　　出租车公司：作为政府的代理人，拿着垄断的经营执照，顶着管理的义务。被人骂成：干最少的活，拿最多的钱（份子钱）。但钱拿了，活没干好。司机的招聘和管理让他们头痛，种种行业顽疾也束手无策。人治的管理模式下，管理效率也低下，内耗也严重，实际经营利润率笔者无数据支持，但个人认为不会太高。　　司机师傅：干着最辛苦的活，拿了最少的钱，生活在贫困线上，虽然从事着这份工作，但不热爱这份工作，也不珍惜这份工作。除了上海这种较规范的城市，大部分地方都发生了劣币驱逐良币的现象。不坑乘客就赚不到钱。于是越来越多的有违行业道德的做法，成为了行业的普遍做法。收入不高，也就不珍惜这份工作，态度就更恶劣，行业进入恶性循环。　　乘客：车钱年年涨，却享受不了上帝的感觉。经常碰到各种坑爹的司机，申诉无门。怨言满天飞。出租车总量不足，总是打不到车。　　政府：看着出租车的种种乱象，却束手无策，偶尔祭出涨价的策略，也被骂为脑残。出租车公司每年的利润，是有政府的一份子。但我想，以首都北京为例，如果能够改变全国人民对北京出租车行业的坏印象，这点利润在北京市市长眼里不是钱。毕竟和500强企业的税收比起来，这是小钱。但出租车行业是北京的城市名片，这张城市名片坏了，实在得不偿失。　　打车软件的明天　　我认为，在可预见的未来，比如10年，一个健康的出租车行业应该长成这个样子。　　政府给打车软件颁发出租车运营执照，允许其从事出租车运营业务。　　出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业，快捷酒店业。出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。　　传统的出租车公司通过市场竞争逐渐消亡。新型互联网出租车公司的形态是：　　1.通过线上给司机带去客户；　　2.通过线上建立出租车司机的诚信体系（类淘宝体系）；　　3.在每个城市建立线下服务点，比如车子的强制消毒，检修等。但其线下规模要远远小于传统的出租车公司。　　4.形成全国性品牌，一家公司，覆盖全国。覆盖率不低于现在的快捷酒店业。行业集中度不低于现在的快捷酒店业。　　出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。　　出租车的利益分配变成：出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入，占到总体收入的80%以上，国家的利益是税收。乘客的利益是出租车的价格下降。核心变化是，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。彻底改变现有的出租车行业畸形的利益分配体系。理顺出租车行业的按劳分配为主体的利益分配格局。　　在这个模式设计下，出租车行业的新气象是：　　司机收入大幅提高，司机将珍惜这个饭碗。　　就如淘宝的店主珍惜他的店铺。如果份子钱降为现在的10%，那么司机的收入涨200%-300%不是问题。一旦珍惜这个饭碗，就如淘宝店主，后续的诚信问题就好解决。在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加，让打车更容易；一方面服务质量和诚信水准将大幅提升。
07/08 01:4607/01 16:1006/10 05:49
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　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。　　企业和驾驶员量化考核指标成为奖惩标准　　本报讯 （记者蒋偲）市交委客运分局昨日召开新闻发布会，公布了深圳出租车行业质量信誉考核结果，并对出租车行业管理情况进行通报。据了解，排名靠前的企业在出租车经营资源配置中处于优先地位，而考核分数低的企业则面临被淘汰出局的可能。　　大鹏海滨出租车公司　　考核排名为最后一名　　记者在会上获悉，根据去年的考核结果，鹏程、上超、华程三家出租车公司名列全市出租行业前三名，而经营绿的的大鹏海滨出租车公司为最后一名。今年上半年企业的考核排名情况目前正在对各企业进行公示，将于近日公布。　　市交委客运分局质量评估科刘忠表示，“可以通过分数看出这个行业管理方面做得怎么样，我们每年对它进行考核，因为这个包括了一些硬指标，比如企业最重要的投诉，还有违章、交通违法、安全事故，我们把这些数据都纳入了，所以一个企业做得好还是不好，就通过我们的分数，反映出在行业的排名情况。”　　除此之外，这个排名体系成为出租车行业优胜劣汰机制的重要标准。　　企业对招录驾驶员　　将达成统一标准　　据了解，今年的1800台绿的到期以后，交通主管部门主要以服务质量考核结果为主要标准进行招标工作，考核不及格的企业没有获得绿的指标，康达顺出租车公司就是其中之一。而一些服务质量表现好的企业则增加了运力指标，比如龙岗公汽公司、鹏程出租车公司以及雅驰出租车公司。市交委客运分局副局长俞力说，“其中过去像康达顺公司就是因为连续几年内考核指标比较低，那么它在新的一轮的服务质量招标当中，就没有取得新的指标，所以它这个三百台车，经营期到期以后，就不能再继续经营。”　　他表示，通过行业自律，企业对招录驾驶员达成统一标准，驾驶员在近2年的考核成绩中，必须达到至少一年AAA和一年16分以上，实施以来共有259名驾驶员因为未达到准入标准线而下岗。　　“对于驾驶员就是这样的，驾驶员表现好坏，通过我们对驾驶员质量信誉考核分数反映出来，以后公司到期了是否续聘这个驾驶员，或者一些表现特别不好的驾驶员，公司就通过这个分数来评定他的好坏，并决定是否继续录用他。”　　作者：蒋偲来源广州日报)现在突然觉得出租车被时代淘汰是必然的事情
我们这里一到过年过节出租车就开始任意加价，这些出租车还经常拒载，联想到前一阵其他地方一些出租车司机殴打滴滴打车司机，我突然觉得这些人被时代淘汰是理所当然的事情，只不过是时间问题。。。。而现在他们一边自掘坟墓，我行我素 ，另一方面用极端的方式抵制其他人的冲剂，更让人觉得他们已经无药可救了
这些回帖亮了
我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....PS，坐标：山东威海。
[&此帖被選择這條路在 14:37修改&]
引用3楼 @ 发表的:我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....
没有高度严格组织的革命都是要失败的
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
发自手机虎扑
我来说下，出租车还是不能淘汰。
上周我出差回来，从皇岗口岸过关回深圳，先回的公司处理资料，出来的时候已经很晚了，大约快凌晨1点的样子。这个时候， 我不管是打滴滴还是打uber，全都不行。 滴滴直接就不接，uber由于是自动分配， 接了之后司机会问你去哪？
我说我回南山， 司机说我离你有点远，你取消吧。 麻痹，地图是可以看见你在哪里的好吗？ 就两个路口你说你离我远，这是秀智商啊？？ 我说取消是要扣钱的啊， 我让司机帮我取消，丫的直接不理我， 大晚上的让我站在那等着手机屏幕……
手机软件打车是双向的，白天的时候是客选车，到了晚上，这些车主们的心态就变了， 我拉几单我就回家， 而且要顺路，太远我不跑，我接了单不行我就拒。 反正我也不会被罚什么，顶多评分下降。
最后还是拦的出租车， 师傅啥也没说，把我送到了家。 贵就贵点了，但是出租车好歹有早晚班，晚班点师傅正常拉客，正规出租也有监管，不行你还可以投诉他。那些什么滴滴uber，你上哪投诉去？ 他大不了换个账号？ 还有好多车都是租的，要么是自己私家车没事出来跑，他这种说不鸟你就不鸟你， 你要是真有个急事你这么办？ 要赶医院， 你还要打开app，叫个车？ 等他来接你？
之后他说你去的地方太远， 你取消吧？？！！
你能想像那种 日 狗的心情吗？
ps. 听朋友说， 滴滴打车， 你换成美女的头像， 一般打车马上就有人接， 真是tmd无语。
拒载多漫天要价，过年不打表，你说你加价可以理解……不过大城市的要好点……可能是因为坐的少吧……我们这小城市，有县城专门跑短途跟客车抢生意的，走高速又快，还上门接你，送到指定地方，虽然贵一点省心，好像这样一来反而带动了原来客车提升……原来天天在城里绕着拉满人才走……说这么多不为别的，啥行业有竞争感觉会好点的，国民福利型的除外吧，挺看好两者并存的，来点政策吧
其实如果出租车能端正下自己的心态做好自己的服务还是有点竞争力的。不过几十年累积下来的风气要改也很难
发自手机虎扑
引用1楼 @ 发表的:
你们大城市还好，我们小城市网络约车势力不够强大，真希望出租车全去死。
小学生言论啊。。。滴滴死掉了出租车都不可能死
引用4楼 @ 发表的:
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
专车不会提前约？
发自手机虎扑
也就是这么说说。没有出租车你出门买东西做啥
我说几点，希望能被亮：
首先是出租车拒载问题：我是天津人，很能理解这个问题，出租车牌照天津是自己买的 现在大约是60w左右，相当于很贵的私家车，好多人都买不起就要租车开。租车开就涉及到一个交接班的问题，有的人到时间了要交班了，不顺路的活儿不能拉，拉了就要晚交班了这个希望大家能互相理解，这年头小偷都有人给冼了是吧？有人说专车不拒载，废话，人家都在软件终端把活儿挑好了，他拒载个毛线！
然后是安全问题：前一段时间大熊直播车祸大家想必都有所耳闻，受伤者医药费用20w开始是谁出的？出租车公司垫付！大熊全责出租车垫付！你坐专车有人给你付么？更别说这是别人全责。要是专车全责，到头来司机就一辆车，房本儿父母名字，恐怕你就叫天天不灵了吧？
再次就是加价问题：别的城市我还真不知道。就天津而言，你放着火车站底下的出租车不坐，嫌麻烦，怕排队。然后非要搭乘那些不用排队的黑表车，最后还出来说出租车加价黑？我真是醉了！
最后是舆论问题：我觉得现在滴滴，优步在网上制造的舆论太多了！毕竟是网络公司，而且现在大家特别容易被舆论引导。我身边有几个人就是这样，总说出租车不好。问他们到底哪不好他们又说不出。。。所以我希望大家不要人云亦云的好。
最最最后：我觉得每行每业都有好人和坏人，大家不要因为几个坏的就否定一个行业。生活在底层的老百姓是最辛苦的，劳动人民也是最不容易的，希望大家能互相理解，毕竟和谐社会吗。。。
我这辈子估计是看不到出租车被淘汰了
发自手机虎扑
我这辈子估计是看不到出租车被淘汰了
发自手机虎扑
我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....PS，坐标：山东威海。
[&此帖被選择這條路在 14:37修改&]
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
发自手机虎扑
也就是这么说说。没有出租车你出门买东西做啥
引用3楼 @ 发表的:我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....
没有高度严格组织的革命都是要失败的
引用4楼 @ 发表的:
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
专车不会提前约？
发自手机虎扑
昨天刚看到一群出租车司机在吵
其实如果出租车能端正下自己的心态做好自己的服务还是有点竞争力的。不过几十年累积下来的风气要改也很难
发自手机虎扑
引用3楼 @ 发表的:我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....
哈哈、干的漂亮
前几天去唐山出差，打了两个出租车去万达都不去，第三个不打表带我去了，后来我问万达怎么都不去？答：因为堵车服了
引用3楼 @ 发表的:我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....
无产阶级的软弱性
发自手机虎扑
出租车的后台在阿里，腾讯面前也就是个渣渣。
说个简单的东西，北二环高峰期到市中心，出租车可能20分钟，滴滴可能一个小时。
发自手机虎扑
缺5少10，手里最大是个单K的就敢大声抢地主
引用4楼 @ 发表的:
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
试试神舟专车？在我这个城市，他们并没有过年。
引用3楼 @ 发表的:我们这前不久出租车和滴滴专车干架，出租车司机全体罢工将车停在市政府沿路边，最终抓了4个带头的出租车司机，拘留10天，也就是说这4个人要在拘留所过年了，然后，第二天下午，其他的出租车司机都上路拉客了.....
这是在说素质不够连闹事都闹不起来吗
引用4楼 @ 发表的:
想多了，半夜赶高铁和飞机，找不到任何专车和快车。只有专职的出租车能跑。专车和快车一大部分都是兼职的，而且生活条件相对更好的，不会大半夜出来拉活的。
不是吧，上次我在北京南苑机场夜里两点下的飞机。刚打开手机就叫了个转车。拿好行李出来就上车走了，真是方便。
拒载多漫天要价，过年不打表，你说你加价可以理解……不过大城市的要好点……可能是因为坐的少吧……我们这小城市，有县城专门跑短途跟客车抢生意的，走高速又快，还上门接你，送到指定地方，虽然贵一点省心，好像这样一来反而带动了原来客车提升……原来天天在城里绕着拉满人才走……说这么多不为别的，啥行业有竞争感觉会好点的，国民福利型的除外吧，挺看好两者并存的，来点政策吧
想多了，出租车可是zf的利益链之一，怎么可能消失！
滴滴路远没有回头客的地方也加价，不然也不会去的。专车没补贴就死翘翘。
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