在创业的初创阶段公司必然会有一个阶段出现「大规模离职潮」吗

证券行业出现离职潮:国泰君安人才流失严重_公司研究_股城股票证券行业出现离职潮:国泰君安人才流失严重 11:14:48发布:股城股票金融变革时代,人员流动最是频繁。这边厢传统银行业有30多位“董监高”等高管辞职,那边厢证券业也上演了人员纷纷离职潮。
根据记者不完全统计,短短一个月时间,就有4位券商高层相继离职,分别有国海证券副总裁兼财务总监彭思奇、国泰君安副总裁顾颉、开源证券总经理王兆华以及东兴证券的副总经理高健。
据称,银行高管离职的主要原因多半是互联网金融的挖角所致。而证券行业的离职高管则没有透露具体的最终去向,记者也无从得知他们下一步行动,但是对他们所在的公司来说肯定是一个很大的损失。
国泰君安人才流失严重
相比其他蓬勃发展的券商,老牌券商国泰君安不断出现人事震荡。在距离原董事长万建华被免职不到半年时间里,再次有高管离职。
就在9月29日晚间,国泰君安发布公告称,顾颉因个人原因辞去公司副总裁职务。至此,除上述两人外,在最近一年多的时间里,累计有6名高管人员及资管、研究团队的骨干力量相继离开国泰君安。
顾颉是国泰君安证券资产管理公司曾被媒体称为“铁三角”的最后一人,去年还曾经传出他将继任总裁一职。
根据公开资料,27岁时顾颉出任过姚刚任职国泰君安总裁时的秘书,后又在外资机构做过资产管理。在任国泰君安资产管理公司董事长时,顾颉将国泰君安的资产管理公司做到了业内最大,管理的资产逾5000亿元。
2011年,顾颉升任副总裁主管资产管理和研究所 .2014年6月,时任国泰君安总裁陈耿辞职,当时就有媒体称其因为“裸官”问题而从证券业高管一线退下的“第一人”。其时,顾颉曾经被媒体认为是继任的有力人选,但是在9月,上海国际集团党委副书记、副总经理杨德红空降担任总裁一职。
时至今年8月,国泰君安另一位副总裁王松接替杨德红成为新总裁,而这一次并没有传出关于顾颉的任何消息。
已经离职的顾颉、万建华在证券行业都积累了丰富的经验,曾推动了国泰君安创新业务以及互联网金融的发展。那么,他们离职后的国泰君安是否还能继续保持优势?这还是一个未知数。18月20日操盘必读:基金公司现“离职潮”
今日影响消息有:铁路投融资体制将迎大变革;多只新RQFII和ETF登场,将迎数十亿资金活水;今复牌暂不减持股票等。A股盘面利多消息PK利空消息利多消息: 继7月下旬国务院常务会议研究部署铁路投融资体制改革后,19日国务院公布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》,明确表示,应加快“十二五”铁路建设,争取超额完成2013年投资计划,切实做好明后两年建设安排。随着今年中报披露进入高峰期,社保、QFII、、基金和券商等机构二季度的持仓动向逐步浮出水面,引起投资者的高度关注。本报自今日起,推出中报机构行踪探秘系列,对中报前十大流通股股东披露的各大机构最新持仓动向进行及时扫描。近期外资对A股的兴趣明显上升,无论是A股合成ETF还是实物ETF,近两周均出现资金流入,且溢价率有所上升。下周起,多只与中华120指数系列挂钩的ETF产品将陆续登场,而南方东英、易方达香港的多只同类产品则将于9月推出。利空消息:处在风口浪尖上的光大证券,今天将正式复牌。多数市场分析认为,这一重磅炸弹的出现可能会带动其他券商股下跌。在多方压力之下,公司做出承诺,暂不减持8月16日购入的股票,而对于为对冲风险而购入的合约,由公司自主决定在市场平仓,利润将依法处理。有意思的是,旧伤未愈,又添新伤,昨天光大债券再度曝出乌龙。【下一页】今日重要财经新闻一览低迷的需求使得今年前7个月,中国煤炭产量和销量同比均出现下降。同时,持续下行的煤炭价格已经让国内多家大型煤炭企业难以承受,出现较大面积的亏损,且亏损面仍在增加。19日,国家质检总局发布消息称,完达山乳业股份有限公司通过从新西兰韦斯特兰乳品公司(Westland)的乳铁蛋白中检出硝酸盐含量异常。年初至今,公募基金行业自高管到基金经理,再到投研团队“离职潮”此起彼伏。Wind统计显示,截至19日,今年以来各家基金经理离职数量高达97人,公司高管变更公告也超过50份。大资管时代,面对来自保险、券商、信托等各方机构的挑战,公募基金行业的人才困境愈发显著。国务院近日印发了《“宽带中国”战略及实施方案》。昨日(8月19日),国家发改委有关负责人表示,我国宽带人口普及率及宽带接入水平距发达国家还有一定的差距。但从国家层面明确了宽带与水、电、路等同等地位的公共基础设施属性,这是我国信息基础设施建设的一大突破。【下一页】对股价有大影响的公司新闻在并购广州银汉遭受热捧后,上周末,大股东王忠军通过大宗交易抛售800万股。华谊兄弟副总经理、董秘胡明8月19日表示,减持主要是出于个人、投资新项目等原因,而投资的新项目后期将会再注入中。汇丽B今日发布停牌公告称,8月19日接到控股股东上海汇丽集团有限公司的通知,汇丽集团正在研究有关涉及本公司的重大事项。上证报记者采访了解到,汇丽B此次停牌或涉控股股东汇丽集团的股权变化,公司股东印尼三林集团可能走上前台。自2009年起暂停上市接近4年的*ST北生终于在今年2月磐涅复活。恢复上市之后,公司很快推出了重大重组的计划,计划注入航运公司德勤股份的资产。然而,*ST北生今日却宣布终止这一重组方案,与此同时,*ST北生将向郡原地产定增募资8000万元偿还债务,以便保住公司上市的资格。近日,绍兴本地媒体报导该地区兴逾百家印染企业联名递交《关于要求反垄断的报告》,向浙江省物价局监督检查分局投诉包括、以及浙江吉华等在内的几家企业,涉嫌垄断国内染料价格。8月20日,(600177,收盘价6.11元)公布了2013年中报,其显示,上半年营收同比增47.20%,净利润同比增8.81%,其中地产开发业务是亮点,实现营业收入53.02亿元,同比增长107.05%。8月19日晚,京东方发布2013年上半年财务报告及前三季度业绩预告。公告显示,2013年上半年,京东方实现持续盈利,营业总收入162.5亿元,较去年同期增长69.16%,净利润达8.6亿元;2013年第三季度,预计京东方可实现净利润4.4亿~5.4亿元,同比增长191%~257%,前三季度净利润总和将达13亿~14亿元。【下一页】国际重要财经新闻及外围市场【海外股市】周一收低,年内首次出现连续四个交易日下挫,道指跌0.47%,纳指跌0.38%,标普500指数跌0.59%。随着市场预期美联储开始削减QE规模的日期临近,投资者担忧情绪升温,10年期美国国债收益率创两年多新高。美国国债收益率的飙升引发欧股市场投资者的不安,主要区域指数受到个股不利走势的拖累普遍下跌;另一方面,美联储货币政策走向的不确定性,将从何时开始缩减QE的担忧情绪也继续总体上压制投资者信心,欧股指数全天交易中有0.52%的跌幅。【其他市场】在经历上周时候4.5%的累计涨幅之后,进入了调整走势,虽然保值型投资者还是认为强势的基础面意味着依然是极好的买入机会,不过主力黄金合约在周一的场内交易中还是跌了0.4%收于每盎司1365.70。虽然能源市场参与者继续评估埃及暴力冲突持续下中东地区原油供应局面可能受到严重干扰的局面,不过原油价格在连续六个交易日收涨之后还是进入了调整走势,主力原油合约场内交易中小跌0.3%收于每桶107.10美元。美联储周一发表报告指出,曾经参加联储压力测试的每一间银行都存在问题,这些机构必须改善它们的资本规划状况。美联储是在即将进行新一轮银行业压力测试之前采取先发制人措施提出这些警告的。西班牙央行周一公布的数据显示,该国银行业6月份坏账占总信贷的比例刷新11.6%的新高,因为更多的家庭和小型企业(尤其是地产行业)遭遇债务困难。尽管第二季度部分银行报告了坏账率增幅放缓,坏账率升高已经拖累了西班牙银行2013年上半年利润。 随着外国投资者对亚洲最大的几个经济体在全球性宽松货币时期即将接近尾声之际表现得愈加脆弱,主要的亚洲新兴市场股市都出现了大跌走势。印尼盾在周一跌至了四年以来的最低水平,印度卢比汇率创下纪录新低,都显示了从2013年夏季开始的新兴市场大跌局面正在进一步加剧。周一时候,美元兑印度卢比的汇率大涨3.58%,至63.8750卢比,也是卢比汇率的历史新低。印度总理辛格早些时候发言称,政府有足够的储备可以在未来几个月中捍卫卢比。但是随着通货膨胀率的飙升,高企的政府赤字和经济增长的放缓,也有部分市场人士担忧,印度政府近期希望重振信心的做法可能会起到相反的作用。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved进入夏季后,高温的灼烧很容易推动出租车行业迎来又一轮&旺季&,但今年似乎被无限推迟了。在上海某出租车公司的停车场内,每天平均有200辆出租车被&空置&,那些车因为没有司机而无法上路运营,只能空置着&烧钱&。如果说,之前这个传统行业在与互联网的较量中,只在&抵抗&中伤及毛发,那么这一次,由内部发起的挑战,却是在其坚硬表壳上划出的一道口子,触及核心。为此,上海预定在6月底出台的出租车改革方案被迫推迟,但整个行业所需要的远不止于此。出租车离职潮一波接一波上海锦江出租车人力资源部的陈女士在6月,通过网络招聘平台发布招聘启事,每天都要刷新七八次。从启事的内容看,福利待遇算得上优厚:&统一缴纳五金一险、高温补贴、年终奖安全奖;每位司机每年一次体检,一次年休假,门急诊费用另报销60%-70%;职工子女考取全日制大学还另发放奖励&&&为了表现诚意,在启事中还额外多加了一条,&上车即可奖励元&。根据陈女士的说明,这笔钱是最近新增的福利,新招募到的司机只要上路运营,就直接发放2000元到3000元不等的现金补贴。但让她真正犯愁的,并不是招不到人,而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下,每一轮招聘都能招到一批司机,但仅用来填补前一轮离职潮带来的空缺,不出几个星期,新一轮的离职潮又会卷土重来。背后是始终都降不下来的&份子钱&。据了解,现在锦江出租单班车(一个人一个月开一辆车)司机每个月需缴纳的承包费用(俗称&份子钱&)是7800元,这个与Uber、滴滴专车进入市场抢走生意之前的标准相同。始终居高不下的&份子钱&让司机承担了市场转变中的全部压力。这样的策略从一开始就注定如今局面。从今年开始,全国出租车行业都面临出租车司机的大批离职。在上海,大众、强生、海博、锦江均发布了一轮又一轮的招聘启事,但除了适当提高福利外,对于关键问题,他们始终&无能为力&。在这个行政干预色彩浓重的行业,想要有所改变艰难异常。司机对&份子钱&的抱怨和不满,企业很清楚, &这是行业调控决定的,我们的底线是什么都能商量,唯独&份子钱&目前降不下来。& 从成本结算领域看,企业所收取的&份子钱&里,30%-40%都是必须要上交政府的固定成本,这也让企业很难在短期内擅自下调&份子钱&。最后的&留守&上海强生出租的马师傅在行程进行到一半,腼腆地拿出一块二维码牌,请车上的年轻乘客帮忙扫一扫。这块二维码牌链接的是滴滴新推的一号快车App。他有些无奈地摇摇头,&我们这是在给竞争对手拉生意啊。& 但让他非做不可的原因是,多一位用户下载,他的&滴滴司机&账户内的&滴米&数值就会增加,据说,&滴米&数值越高,抢到优质单的概率就越高。尽管到目前为止,马师傅并没有抢到几单期待中的优质单,反而要面临越来越多的客人流失到&专车&队伍中,但他依然还是在无可奈何中纠结和努力。炎热夏天,马师傅依然穿着一身干净的白衬衫,带着白手套。之所以不像周围年轻的同事那样改行开专车,他说是因为自己已经过了50岁,不适合像年轻人那样去&折腾&。但言语中更多透露出的是,身为上海最早一批出租车司机隐约具有的职业荣誉感,&现在行业太乱了,只要有辆车,就能开专车,路也不熟悉,只能靠导航。不像我们那个时候,所有路都要记在脑子里,知道哪些路不堵,哪些路更方便。&对于如今互联网带来的专车野蛮生长,他谨慎地认为,缺乏了行业管制,就一定会付出代价,&现在不仅乱开,而且各种人都开始流入专车行业中,太疯狂了。&在上海,出租车司机的年龄在不断创新高,根据锦江出租的数据,大批20-30岁年轻司机的流失,直接将司机队伍的平均年龄从过去40岁拉升到45岁。让人意外的是,这批最终坚守在岗位的 &中老年&司机却依靠&&打好最后一仗。在滴滴司机的&抢单&排行榜上,新锦江出租的张师傅始终牢牢占据了日均抢单数量第一的位置。这位年近60岁的司机在滴滴打车排行榜上屡创新高。从开始的排斥到现在的应用自如,张师傅手上备了两个手机,一个滴滴,一个快的,通过两个软件加起来,最高一天能接50单。他的诀窍是只做有补贴的短差,其中光是来自用户和滴滴的补贴,一天平均在100-200元,占收入的1/3。他摇头感叹,他没有赶上滴滴和快的打架时补贴的最高峰,却在大家都退出时,捡了漏。曾经周围也有人劝张师傅去开专车,但他觉得专车不稳定,&过了今天不知道明天。&专车司机进退维谷如今的混乱,更像是黎明前的最后狂欢。20岁出头的出租车司机小琼,在6月初买了一辆比亚迪新能源车,上了沪牌,想在专车市场好好赚一笔。&朋友们都说现在专车也辛苦,但我们干出租时,每天17-18个小时,也是家常便饭,一样的时间,收入还不翻倍?&但如今再进专车市场,小琼发现&并不好混&。 已经连续几个星期了,他发现,从晚上7点开始, Uber上下单的用户很多都不接电话,最后还是一位心急的女乘客道出了真相:&我是来替朋友刷单的,你干嘛接单?&他恍然发现,在这个市场中,要赚钱,比开出租复杂得多,做得多和赚得多并不等同。之前小琼想过先租车再买车,但租车市场的价格也在不断水涨船高,一个月接近8000元的租车费,和开出租时的份子钱一样高。他咬咬牙借了钱,买了车。如今,却陷入了两难的局面。一边是滴滴、Uber的补贴系数越来越低;另一边是来自政府的夹击。私家车开专车一不小心就要被抓,罚款1万元不算,还要面临停业整顿。在高压执政下,他不敢去机场,只能在浦东、郊区转悠。从出租车到&黑车&的身份转变中, 他不是没有想过回出租行业,但现在对他来说,回头和前进都不容易。原本定于6月底出台的新一轮上海出租车改革方案中,将提出关于上调本市出租车起步费的相关方案,这意味着出租司机的承包金还将跟着进一步上调。这对于当下&整个行业至少上百辆车空置&的局面无疑雪上加霜。在失控局面下,目前,已有部分出租车公司出现松动。杭州大众公司向《IT时报》记者透露,最近,他们开始下调份子钱,降幅在10%-20%。上海锦江则放宽&单班&承包的强制要求,允许&单班&改为&双班&(两个司机开一辆车),单个司机的份子钱从每月7800元直接下调到4800元,这对于一批司机而言,意味着变相下调份子钱标准。但企业的相关负责人均表示,人员的流失并未得到控制。一边是疯狂野蛮的扩张,一边是难以控制的离职潮,双方都面临各自的失控,一场变革势在必行,而对于身处这场变革底层的司机而言,他们的需求十分简单:&我们只想能在稳定环境下,努力地开车,改善生活。&
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