两司机高速开车回家，在服务区睡了一夜！结果被扣12分、罚款5000...
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过年回家本是件高兴事儿，可最近几天，有几名司机却要哭了。他们把车开上高速，在服务区睡了一觉，却被交警扣光12分！家还没回到，这车就不能开了！准备回家的亲们，看完本文再上高速也不迟！
开车困了睡一觉，被扣12分
有司机要哭了，一上高速就被扣了12分，还没回到家，这车就不能开了！怎么回事？
1月17日早上8点半，珠海高速交警在西部沿海高速公路斗门服务区执勤点，发现两辆小车停在执勤点旁，车屁股光溜溜的，没有悬挂号牌。好家伙，上高速都不挂号牌？交警仔细往车里一看，只见两车司机正躺在车上睡大觉。交警叫醒司机询问得知，这两车是搭伴回家的，他们从深圳过来，要回湛江老家过年，路过斗门服务区时，由于太困了，就把车停在一旁眯了一会。
没有悬挂号牌的车辆▲
没有悬挂号牌的车辆▲
可车明明有号牌，为什么不挂上去呢？司机也是老实人，跟交警说，在高速开车难免会超速，为了逃避"电子警察"监控，两人上高速前一商量，将车牌卸了下来放在后尾箱。交警听了哭笑不得，根据法律规定，未按规定悬挂号牌将被处以罚款5000元、扣12分的处罚。家还没到，年还没过，驾驶证上的分就没了。
而且如果未及时处理扣分就开车上路，可等于无证驾驶，处罚后果更严重！
借着这两位司机的遭遇，路八妹提醒准备开车回家的朋友，上路行驶安全第一，可别出什么幺蛾子，想着法的投机取巧，上高速故意遮挡号牌、擅自拆除号牌、或者开假套牌车，一旦被发现肯定是"格杀勿论"！
客车中途拉客，被扣6分
1月21日晚上10点，一辆由深圳开往湛江的粤GW0599号大客车在西部沿海高速公路斗门站，由于车辆行驶缓慢，引起了高速执勤民警的注意。民警上车仔细检查，发现整个车厢坐满了人，而且还有几名乘客坐在过道的小板凳上。
据客车司机梁某交代，他这辆车从深圳出发，准备走开阳高速回湛江。但跑客运的梁某得知开阳高速已经"沦陷"，目前西部沿海高速保持畅通，便从江中高速转到江珠高速，再从江珠高速转到西部沿海高速，虽然路途比走开阳高速远一点，但一路顺畅，谁知竟被珠海交警半路"截了"。
梁某深知当天他所驾驶的客车已经满员了，可就在行驶到深圳龙华路段时，有6名乘客招手要上车，梁某心里当时挣扎了一会，再拉人就是超载了，可有一想过年多赚点钱也不错，于是跟这6名散客谈拢价钱后就让他们上了车。
据核实，该客车核载50人，实载56人，超员10%。交警依法暂扣车辆和转运乘客，车不仅被扣了，司机梁某还因超载罚款500元、扣6分。随后交警教育梁某切不要因蝇头小利，将乘客的生命安全抛诸脑后。
大货车司机一出收费站就扣证3个月
1月13日春运第一天晚上，在高栏港高速公路黄杨大道出口处，一台运载石块的粤C13941号重型自卸货车从远处缓缓驶来，由于车上装着满满大石块，超负荷行驶缓慢，正在此处巡逻的高速交警果断拦下这辆大货车。
经过磅，这辆货车实载总质量为68210KG，超载率达150%。除此之外，货车还擅自加高了挡板，更要命的是，这辆车还没有购买交强险，带着这么多隐患上路，还超载，幸亏交警及时发现。
据货车司机刘某表示，这辆车是从乾务七星村拉石头去斗门南门桥慧沁石场的，因路程比较近，再加上过年，刘某想多拉一点多赚点钱。
由于车辆超载、未购买交强险、擅自改变车辆外观等违法行为，刘某被处以罚款14272元，并扣证3个月的处罚。
半夜偷摸上高速，也被扣3分
1月20日凌晨3点，也是在沿海高速公路斗门站春运执勤点，高速交警正在严查闯高速禁令时间的大客车。这时，一辆粤T43561号的大客车明目张胆地从收费站取卡处驶入高速。
高速公路每天凌晨2点到5点禁止客运车辆行驶。在交警眼皮底下闯禁令，胆子够大的。
于是交警拦车检查。司机交代，他这趟车是由江门返回中山，因为旅客都已送达江门，所以司机一人就空车回来。司机心想路途不算远，而且已经到了斗门，离家只有一步之遥，悄悄上高速早点到家，却没想到刚进高速就被交警抓到了。司机当时还直夸交警太敬业，这么晚也不休息。
高速交警依法对司机处以罚款200元、扣3分的处罚。车辆也被引导到停车场强制落地休息，直到5点后才放行。
除此之外，车辆违停、超速、非法营运等违法行为也被高速交警一网打尽。对了，还有一点很重要！那就是从高速回家，千万不要因为车多就占据应急车道！
过年回家，可千万别犯了大错
警察蜀黍到了节假日都是最忙的时候，加班加点很少休息
在这里，请为他们的保驾护航点个大大的ZAN！
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最新好消息：对于抓拍的车辆照片未能反映驾驶人特征，经民警核实不能确定是某人驾驶的，将采用不记分处理，勿需通过中介采取“买分卖分”手段进行销分。
告诉你那些容易忽略的交规！！！
左转红灯、无禁止掉头标志不可掉头？
解释：在没有禁止掉头标志的路口基本上都可以掉头，当然，这也要视马路的宽度而定。很多马路虽然没有禁止掉头的标志，但路面过窄，掉头容易造成交通堵塞。这种情况下是不能掉头的。如果在这种情况下发生了与对面来车或过马路行人的事故，掉头车辆要负全责。
紧急停车带可正常行车？
解释：路边紧急停车带，如果车辆出了事故的话可以把车停在这条车道里等待救援，但紧急停车带是禁止行车的。
跟大车闯红灯追究后车责任？
解释：如果因前车比较高大，挡住了后车视线而造成后车闯红灯的话，执法人员一般是不追究后车责任的。但为安全考虑，也不要钻这种空子。
行车时可连续并线？
解释：连续并线容易出危险，因此被明令禁止。
别把“斜线区”当停车区
处罚：导流线属禁止标线，车子若压到导流线或越线行驶，一旦被交警逮住，不仅要罚款，还要扣3分。
停车位里逆向停车
处罚：逆向停车参考违章停车处罚，罚200元。
边开车边抽烟
处罚：原则上，只要是影响安全驾驶的行为都要处罚，但新交规并未有明确规定，所以对一手抽烟一手开车的，会以口头教育警告。
路上扯皮=阻碍交通
处罚：轻微交通事故发生后，不及时撤离现场者，最高将面临千元罚款，并吊销执照！
注意路上的黄色网状线
解释：是用以告示驾驶人禁止在设置本标线之交叉路口（或其他出入口处）临时停车，防止交通阻塞的道路标线。
环形路口如何正确通行
在进、出环形路口及在路口内变更车道时，都必须让在原车道内行驶的车辆（包括非机动车）先行，并保证安全。
车内悬挂毛绒玩具，漂亮吗？
规定：禁止在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品。
没有信号灯、标志标线的路口，怎么开？
规定：机动车通过没有交通信号灯控制，也没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行；
虚线也不能变道？
规定：机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶……。
记分周期会算错、分数会转移？
过期处理违法，很抱歉的通知你，分数就要记入下一个周期了。
不得一次性变更两条以上机动车道。一次性变更两条以上车道，驾驶员会出现视觉盲点，尤其是变换到第二条车道时，很容易出事故。
左右车道同时变中间时，左让右左右两侧车道的机动车向中间车道变更时，左侧车道的机动车让右侧车道的机动车先予变更。
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高速免费时间未到我能不能在服务区等到免费时再下高速？推荐回答：可以，你这样的人就不适应开车，太计较，你不想一下时间多宝贵，何况交过路费是为人类作贡献，都向你一样人们还要生存不，如果这样生活，粮食，肉类等生活品都自己制造，这样不用花钱，温州高速服务区在温州南出口，为什么不设计在高速上？问题详情：这样很不合理，第一次看见这样的服务区呢，大家说说看吧。推荐回答：温州南服务区紧贴南白象收费站，这样的“邻居”式设置，原本是要给司机便利，而现实情况是司机烦不胜烦，进退两难。　　南白象互通枢纽是温州市乃至浙江省公路交通系统中的一座主枢纽，有21条匝道，路网密布。不少司机为寻找坐落其中的温州南服务区头疼，而进出服务区的复杂路况，则让车子不愿再来。　　高速公路下匝道设在左侧 司机常走错路　　许多司机反映，开车从金丽温高速往温州方向，快到温州南时就糊涂了——下高速公路应该走哪条路，左边还是右边？　　按照经验，从高速公路下到地方道路一般走右侧匝道。在高速公路上，左边车道是快速车道，右边车道是慢速车道。因此，下高速的匝道设在右侧，既方便右车道的车子减速驶离高速，又不妨碍左边车道的车子继续快速赶路。　　不过，温州南服务区这个下行匝道有点特殊，是“左下右上”的行车规则。要不是记者提前咨询了高速交警，肯定沿着右边的车道“跑偏了”，离服务区越来越远。　　拨通高速交警温州支队的电话后，指挥中心民警告诉记者，从高速公路左手边走，沿着匝道就能看到温州南服务区。　　车子靠近左侧的匝道口，记者才看到，左侧匝道的指示牌实在文字太小了，几十米以外根本看不清楚。而车子一走到匝道上，立即面对急转弯，有点惊险。　　高速交警温州支队三大队民警告诉记者，就是因为这个匝道“左下右上”的特点，许多司机错过了温州南服务区，大货车在急弯处侧翻的事故时有发生。到了晚上，服务区显得冷清　　服务区停车场冷清 应急车道却火爆　　南白象互通枢纽有21条匝道，12个分离、会和处，路网交织如蛛网，路况复杂。坐落其中的温州南服务区，远离高速主线，不太好找。但是对于长途司机来说，为防疲劳驾驶，还是摸索着找服务区休息。　　货车司机李师傅说，车子开到地方道路去休息倒也可以，但是睡着后最怕偷油贼把油箱里的油给偷了，“要是油被偷等于白跑一趟，赚不到啥钱”。　　“路是难找，但起码睡着后会有保安替我看看车子。”李师傅说，一些熟悉温州南服务区的司机，晚上尽量把车子开进服务区休息。　　就算这样，每天夜里开车进入温州南服务区休息的货车司机也不多。温州南服务区有114个车位，供大客车停放的有30多个，夜里常有空位，显得冷清。　　相较之下，温州高速交警辖区分布的37个紧急停车带，一到晚上全部爆满。为了保证公平，高速交警隔一段时间就把停车休息满2小时的司机赶走，否则后面的车没车位，司机只能忍着乏困往前开。　　无论停在哪里，司机能休息就可以避免疲劳驾驶。然而现实情况是，应急车道的车位只是“杯水车薪”，面对滚滚的车流根本不够用，再加服务区的不给力，许多司机根本不停车休息，疲劳后硬撑着赶路。　　今年前8个月，温州高速交警现场处罚的疲劳驾驶行为有128起，超过去年全年的124起，而没有被抓现行的疲劳驾驶员大有人在，高速公路危机四伏。　　收费站与服务区紧邻 车子横穿公路隐患大　　司机不愿意在温州南服务区停车，除了下行的匝道不好找、路况复杂外，还有一个原因是温州南收费站与温州南服务区紧邻，“脸贴脸”导致车流汇集一处，存在安全隐患。　　例如，从金丽温主线下匝道的车子，如果想开进温州南服务区，得左转且穿越收费站前的道路。这样一来，进出服务区和进出收费站的车子交汇。　　温州高速交警说，车流量大的假期，下匝道的车子要左转得先避让直行的进出南白象收费站的车子。但是，下匝道的车子多起来，车流就排队到金丽温高速公路上，影响公路主线通行。　　一般情况下，下匝道的车子想穿越公路到服务区，得突围出前后左右车子的夹击。穿越途中稍有大意，就可能酿成交通事故。　　今年6月份，一个行人在服务区与收费站交界的路面走动，因为车多混乱，她被肇事车压断了一条腿。高速交警表示，在收费站前的路面上，平时车辆的刮擦碰撞太多了，光今年就有102起。　　记者还了解到，由于近几年南白象互通枢纽车流增加，收费站的车道不堪重负，向其右侧的温州南服务区“扩张了”，才多处4个车道来。这样一来，原本属于紧凑型的服务区面积更小了，大型货车更不愿进去了。　　9月2日，记者在该服务区观察发现，许多开进来的车子不知道服务区的出口在哪里，加完油的车子直接从服务区的入口开出去，造成逆行。　　服务区成了黑车出租车招揽生意的地方　　温州南服务区还有一个怪现象，黑车司机把它当做了招揽生意的场所。就连正规的出租车司机也看上了这块“蛋糕”，在服务区候客。　　一般的服务区远离收费站，地方上的客车不会到高速公路揽客。而温州南服务区与温州南收费站紧一墙之隔，通过中间的门，行人可以走到服务区乘车。所以，黑车就在此“守株待兔”。　　时间一久，高速公路上的大客车也熟悉了黑车的操作方法。大客车故意把乘客下到高速公路主线，让黑车去做生意，同时黑车从温州市区及其它县(市区他)拉过来的乘客，也是大客车的潜在乘客。　　大客车和黑车彼此心照不宣，温州南服务区就成了他们的经营场所，车多人多加剧了服务区周边的混乱。　　为了打击黑车，运管部门在温州南服务区撞了监控摄像头。原以为，黑车此后不敢在服务区做生意了，没想到黑车被逼急了，直接从服务区和收费站的大门进入收费站内广场，继续拉生意，影响到高速主线通行。　　记者了解到，这扇连接温州南服务区与收费站的大门属于收费站方管理，主要是方便收费站工作人员进出。温州高速交警表示，如果收费站管理方派人在大门处管理，给大门上锁，黑车将有效遏制。　　过路司机希望温州南服务区发挥正常功能　　其实，温州南服务区的区位优势还蛮明显的。它北距清江服务区约60公里，南距苍南服务区约58公里，西距桥头服务区约37公里，是三个方向的连接点。　　正因为此，温州南服务区，特别是对从司机来说，是他们在甬台温高速公路和金丽温高速公路上不可多得的后勤保障和休息区。然而，目前的温州南服务区并不热闹，反而有点乱。　　现在的乱可以说是“成长的烦恼”。随着温州高速公路发展，现在汇集到南白象枢纽的车子越来越多，导致服务区现有设施跟不上高速公路的发展，而该服务区的位置特点使得问题更加突出。　　在温州高速交警出具的《南白象互通交通安全调研分析报告》中，也提到甬台温高速台州方向南白象出口和金丽温高速温州方向南白象出口匝道的部分标志标牌等设施不够完善，也是引起温州南服务区“发挥失常”的一个原因。　　采访中记者请过路司机们谈了下对温州南服务区设施升级的意见，他们虽然没有具体的想法，但有一点，就是希望服务区秩序好一点，更方便。为什么高速服务区的商品比市面上贵？问题详情：高速服务区的商品怎么定价的？合理吗？很多地方比市面高出百分之五十！想知道他们的定价依据是什么？物价局认定吗？推荐回答：首先这涉及到三个问题一个是供求关系。当人们在高速公路上驾驶的时候，很长一段距离才有一个服务区，在高速公路这么一个范围内，市场的竞争很小而且进入市场比较困难【因为不能修那么多服务区】各家店铺大概可以算是垄断竞争那样，那么就并不是那种能够达到像外面自由竞争市场那样低的价格。也可以看看，卖家少，商品少，供不应求，价格自然上升。一个是关于商业信誉的问题。人们平常购物会是到社区中，那里的商店买家群体相对固定，不像高速公路上流动性那么大，那样社区的超市就会更注重物美价廉，来吸引回头客，增加商誉，获得更大竞争优势。一个是成本问题。就说景区和市区的超市。市区的超市拥有比较发达的物流资源，物流成本是比较低的，但是在景区，比如说山上，还要把商品弄上山又增加了成本，那当然就卖得贵了。要把商品弄上山的代价又会阻止一些商家进入市场，这又回到了第一个问题。至于工商管不管【不知道】然后是一个案例湖北省物价局——　　服务区商品属市场调节价　　湖北省物价局有关人士说，目前国家放开了很多商品的价格，实行自行定价，目的是发展经济、激活市场。服务区内商品价格除成品油外，均属于市场调节价，而非政府指导价。　　“考虑到高速公路服务区的经营成本因素，其商品价格可能高一些，但不应高太多。”该人士说，既然这些商品属于实行市场调节价的商品，消费者可自愿选择是否购买。　　此前，有学者认为，从高速公路的管理权限来说，服务区应属省高速公路管理机构管理，作为属地的物价等管理部门不好插手，一般不会对服务区内的经营行为进行监管。由于执法体制不健全造成执法盲区，加上政策法规不完善给服务区商家垄断经营带来便利，这使得各经营者对商品价格的提高肆无忌惮，有鉴于此，相关部门价格监督的执法观念有待转变。　　对此，省物价局另外一名人士表示，学者的上述说法属于呼吁，尚在理论探讨层次。不管是国家定价也好，还是市场调节价也罢，都要有执法依据。而目前在国家有关价格管理目录中，并未将服务区价格目录列入。　　湖北省工商局——　　只管经营资质和经营行为　　湖北省工商行政管理局有关负责人接受本报记者采访时介绍，高速公路服务区和机场一样，属于特定区域。其商品售价按理应在物价部门管理范围内。　　该人士说，作为工商部门，他们只管高速公路服务区内的经营主体和经营行为。经营主体主要是看其证照是否合法齐全，是否有食品流通许可证等。经营行为主要是看商家的进货渠道是否完整，是否按照《食品安全法》建立了相关制度、索票索证等。　　该人士还解释，如果两个经营商家之间发生了不正当竞争，他们可以进行管理。而商品价格，是价格放开后的企业自身行为，发生在消费者和商家之间，并不在他们的管理范围内。　　比价　　服务区比机场贵，比5A景区贵　　昨日，在汉十高速公路钟岗服务区，武汉赴武当山景区工作的导游李小姐称，大约2005年，当汉十高速公路开通后，她常年在该条高速公路上往返，各个服务区超市零售商品的价格一直居高不下。　　李小姐还称，因工作性质的原因，她经常到一些旅游风景区，可即便一些风景区日常商品的价格，也比服务区的要低。以武当山服务区为例，一瓶罐装的红牛饮料要10元钱，一瓶绿茶要4元钱，一根50克的王中王火腿肠也要4元钱……而武当山风景区出口离汉十高速公路武当山服务区约三四公里，可即便在这个5A级风景区，以上商品的价格也分别只要6元、3元和2元，几乎比服务区的商品便宜了一半。　　在孝感城区的一家超市，当记者把从汉十高速公路上的桶装方便面、矿泉水、罐装红牛饮料、达利园10个装小面包等商品的价格，一一介绍给店主时，对方表示，以农夫山泉500亳升矿泉水为例，一瓶水的批发价在1元左右，每瓶销售1.5元，除去各项成本，利润已在30%以上，若每瓶水售价为3元，利润则达到了230%以上；罐装红牛饮料每瓶批发价在5元左右，每瓶售价10元，利润也在100%，因而其获利完全可以用暴利来说。　　此外，素被人诟病“东西贵”的机场同类商品价格，与高速公路服务区相比又如何？昨日，记者同时前往天河机场进行了探访。　　在天河机场三家航诚综合商店，记者看到，在高速公路服务区三种常见商品中，500毫升的康师傅矿泉水和农夫山泉矿泉水，在机场的售价均为2元每瓶(高速公路服务区为3元)，桶装的康师傅来一桶方便面售价均为6元，小罐装的加多宝饮料每听6元(高速公路服务区为7元)。　　声音　　网友读者吐苦水　　网友“msswang”：为什么高速公路服务区的物品是天价，管理部门到哪里去了？　　读者毛成德：服务区是高速配套设施，上高速是要收费的，服务区卖的东西为什么还那么贵？　　读者施先生：没人反对你赚钱的目的，你的成本里也确实有运输成本，可是这不是你暴利、你宰人的借口，你不要忘了，我们走你的高速也是交了钱的。　　网友袁雷：过春节回老家了，最大的感触就是高速公路服务区的商品价格为什么没人管呢？贵得也太离谱了！一个桶面要8元，市面是3元；一个快餐25元，市面同等的最多10元；服务区的全部商品比市面上的零售价格要贵上一倍到几倍不止。虽说是愿者上钩，但也不能这么离谱吧？我建议大家以后上高速之前要先买好吃的用的东西，免得被宰了。摩托车合法上高速后，骑的不舒服了但没有服务区，可以短时停应急车道休息吗？问题详情：比如累了、迷眼睛了、被路上飞过的石子打到了、车子热衰动力不足了等情况推荐回答：理论上应急车道是不允许车辆行驶的，如果被抓到要扣6分驾驶证并且罚款。应急车道顾名思义是应急车辆用的，比如车辆无法前进需要停在应急车道内维修，或者执行任务车辆可以无阻碍在应急车道内快速通行。请关注：容济点火器任何车辆都不能占用应急车道，如果被摄像头拍到或者交警现场逮住，会按交通法规处罚的，不管你是不是摩托车。不过有两种情况可以使用应急车道：1、车辆在行驶时，若因为突发疾病等身体情况不能坚持继续行车的，这时是可以把车停在应急车道上的。2、车辆在行驶时，若出现爆胎、制动失灵以及燃油耗尽等情况无法继续行驶的，这时也是占用应急车道的。如果你实在跑不动了，本身都有生命危险前提下，临时进应急车道，理论上交警也会通情达理的。在日本富士山上扔一导弹，日本会不会受到巨大创伤？问题详情：推荐回答：应该是在日本的活跃地震板块上引爆一个预埋大当量核弹，才能引起连锁放大反映，进而对日本本土造成破坏，这些需要板块地震，深海钻机，定向爆破，反声纳侦察方面的专业知识作支撑，单从军事方面来，说，是个极好的方案，如何看待爱狗人士山东高速服务区拦下运狗车，两万元买狗未致冲突？问题详情：一辆装载有260余条狗的货车在京台高速公路山东曲阜服务区内被爱狗人士拦下，从山东各地陆续赶来的上百名动物保护志愿者筹集并支付给车主两万多元将狗全部赎买，此后上百名志帮助卸车安置这些狗，喂水喂食，并将狗转移到山东滕州的一家救助基地。山东泰山小动物保护中心相关工作人员也参与其中，他告诉澎湃，这辆从山西始发的运狗车当天下午三四点左右被动保志愿者拦下，一位动保志愿者在高速公路上发现运狗车后便一路追踪，趁其在山东曲阜服务区加油休息时，向动物检疫等部门举报运狗车所运狗未经检疫，“我们赶到现场时是下午六点多，当时第一批拦车的志愿者已经和车主谈判并达成协议，已经开始筹钱了，最终是给了两万块钱。我们实际上是坚决反对购买的行为，但协议很快便达成了。”推荐回答：感谢邀请，从描述上面看并不能准确知道运狗别的手续是否齐全，狗的来源是否合法。爱狗人士作为普通百姓，在公路上拦截逼停货车是非常危险且不合法的，如发现可疑车辆，可进行举报，由执法部门进行拦停和检查。像这样的做法，假如货车司机相关手续齐全，合法。那样岂不是用非法手段侵害别人的合法利益。那么货车司机的合法利益又有谁来保护，所以说这种做法不值得提倡，至于要买狗放生，那要和司机协商一致，不能以道德绑架的方式强行买卖。但凡发生这种事情，养狗和不养的看法肯定截然不同。一定要以合法的方式进行解决，不可以个人感受和主观判定来解决，更不可做出过激行为。日本的富士山是活火山吗？会喷发吗？问题详情：富士山会喷发吗推荐回答：著名的富士山就是一座标准的圆锥形活火山,虽然已有近300年没有发生过火山爆发,但是就是一座标准的圆锥形活火山三者的区别：一般来说,只有活火山才会发生喷发.正在喷发和预期可能再次喷发的火山,当然可称为活火山.而那些休眠的火山,即使是活的但不是现在就要喷发,而在将来可能再次喷发的火山也可称为活火山.那些其最后一次喷发距今已很久远,并被证明在可预见的将来不会发生喷发的火山,称为熄灭的火山或死火山.根据哪些准则来判断一座火山的“死”或“活”,迄今并没有一种严格而科学的标准.经验上或传统上将有过历史喷发或有历史喷发记载的火山称为活火山,但这样的火山在全球有534座.但是历史或历史记录对每个国家和地区可以是很不相同的,有的只有三、四百年,有的则可达三、四千年或更长.在那些渺无人烟的偏远地区,即使是发生在近代的活火山喷发,也可能不为人所知或没有任何历史记录.例如我国靖宇以西40km的金龙顶子火山,在距今约1600年前曾发生过一次爆炸式喷发,但迄今未发现有历史记载.显然,基于历史或历史记录的活火山的定义是很不完全和不符合实际的.于是一些火山学家根据对大量活火山喷发间隔期和熄灭的火山最后一次喷发时间的统计,提出一个有一定时间条件限制的、改进的活火山的定义,即那些在过去10000年、5000年或2000年来有过一次喷发的火山,称为活火山.究竟是采用10000年、5000年或2000年,将允许根据不同国家、不同地区的具体情况而定.这一改进的活火山定义,仍然允许有例外情况,并且要求对一个具体的活火山进行评价时,能够提供该火山地下是否存在活动的岩浆房系统的证据.但是火山的“死”或“活”仍然是相对的.有一些在10000年甚至更长时期以来没有发生过喷发的“死”火山,也可能由于深部构造或岩浆活动而导致重新复活而喷发.例如我国五大连池火山群中,大部分火山是在100000年前喷发的,但是其中的老黑山火山和火烧山火山却是在公元年喷发形成的.于是,在火山下面,是否存在活动的岩浆系统,就成为判断一座火山“死”或“活”的关键,怎样才能知道火山下面存在活动的岩浆系统呢?一般可根据以下现象作出初步判断：(1)在活火山区存在水热活动或喷气现象；(2)以火山为中心的小范围内,微震活动明显高于其外围地区；(3)火山区出现某些可观测到的地表形变.上述现象都是由于火山下面岩浆系统具体活动情况,则必须在该火山区布设长期地震－地形变观测台网,以及其他多种地球物理、地球化学方法进行探测.这是当该火山已被确认为危险的火山之后应当进行的基本监测和探测研究.根据以上所述,我们可以得到关于活火山的一般概念：那就是正在喷发的或历史时期及近10000年来有过喷发的火山称为活火山.当火山下面存在活动的岩浆系统或岩浆房时,这个火山被认为具有喷发危险性,应置于现代的火山监测系统之中.综上所述，富士山是活火山，是否会喷发不确定
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