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两个车停一个车位行不行？
看到某商场停车场2个SMART停在个车位里我琢磨还领两张卡 付2份停车费吧&
引用 1-09-15 22:51:42 发表于 主楼 的内容：
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引用 钱华弟
23:00:18 发表于 1楼 的内容：
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引用:原帖由 钱华弟 于
23:00 发表在 1 楼 你6点去停车 取卡 七点的时候 人过去取卡 然后8点拿7点的卡出去 我不知道行不行自己没试过。。。。单纯两个车停一个车位行不行 两个QQ应该剂的进去吧 理论可行 实际操作。。。。。。。有人看的我估计不行
引用 1-09-15 23:19:13 发表于 2楼 的内容：
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&Smart可以做到一个车位停4辆车~
淫荡中又不失纯洁――撒花弟
引用 Smile_小嚎
09:16:21 发表于 3楼 的内容：
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&Smart特~~~好小强的车
引用 4everyoung
13:13:54 发表于 4楼 的内容：
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干嘛要委屈自己呢
引用 yinmozhang
16:17:51 发表于 5楼 的内容：
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真不是一般车能做到的。。
宁静致远。
引用 tedboy
17:30:09 发表于 6楼 的内容：
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所属：爱车：
回首2012，有欢声笑语，也有心酸苦泪，对它说声再见，迎来美好的2013，长风破浪，勇往直前！
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引用:原帖由
17:30 发表 看到某商场停车场2个SMART停在一个车位里我琢磨着还是得领两张卡 付2份停车费吧 牛A和牛C之间的！
引用 top_drummer
17:32:11 发表于 7楼 的内容：
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&我感觉这真的是个问题呢，到底是要付2个车位的钱还是只付一个车位的钱？如果在小区里，车位都是卖给了业主，那小区保安或物业会不会给你两辆车都放行或发放两张停车证，这真的是个值得大家思考和讨论的话题呢！
读万卷书不如行万里路
引用 shnuochao
18:58:32 发表于 8楼 的内容：
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所属：爱车：
汽车之家公益系列活动，让我们一起关注儿童安全座椅，支持汽车之家的公益活动，关爱孩子请使用安全座椅
一路从童年走到如今，成长的代价有无数，或许快乐或许悲伤，“爱”感恩母亲节，对妈妈说说你的心里话。
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辞旧鞭炮催新年，迎新锣鼓闹元宵。汽车之家邀您一起闹元宵猜灯谜
smart 真的可以
生活还要继续
引用 kinsemt
08:55:39 发表于 9楼 的内容：
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引用 不帅的大帅
09:16:39 发表于 10楼 的内容：
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直接上街沿找个不妨碍人的地方停停算了。。。
引用 mymoto-17 12:49:40 发表于 11楼 的内容：
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引用:原帖由 mymoto2004 于
12:49 发表在 11 楼 直接上街沿找个不妨碍人的地方停停算了。。。 JCSS不同意
引用 天际乌鸦
13:55:37 发表于 12楼 的内容：
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参与我的汽车之家活动“上传车型实拍图”，通过产品库编辑审核，特此颁发精英拍客勋章一枚。
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引用:原帖由
13:55 发表 看到某商场停车场2个SMART停在一个车位里我琢磨着还是得领两张卡 付2份停车费吧 一个车位上横停2辆SMART，尺寸和740差不多。
引用 tomiliu
15:04:36 发表于 13楼 的内容：
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共享衣服来袭！还有什么“共享模式”是创业者不能做的？
4年前我们谈O2O2年前我们谈互联网+现在我们谈共享经济因为它太火炎焱了！它已经渗透到我们生活中了1.共享单车&满大街都是&&&五颜六色&感觉颜色都不够用了2.共享汽车&&共享汽车也出现在街头15元起步开奔驰smart小编很想试试3.共享充电宝&&虽然国民老公王思聪不看好而且公开表示&“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证”&&但是才过40天已经11笔融资，12亿元人民币！4.共享篮球&&场边扫码租球押金29元，半小时1.5元5.共享雨伞&&缴纳20元押金，15天内免费试使用超出15天可免费续借3天后面超出的按照0.5元/天计算6.共享办公室&&一个座位起租会议室、WiFi、茶水间免费用电费、物业费全免7.共享衣橱&&每月花上五百元不到的会员费就可挑选平台上所有的奢华服饰天天换新衣不再是梦……Word天 这么多共享模式出现还有什么是不能共享的？网友也是炸开了锅&&&&&&&&说共享男（女）友的胆儿真大不过共享豪宅的小编表示支持！从共享充电宝来看，不少投资人都不想错过“共享经济”这个香饽饽正所谓“共享是个筐，啥都往里装”。那么，共享经济为什么这么火？什么是共享经济？共享经济(Sharing economy)，也称分享经济，是指能让商品、服务、数据(资源)及(人的)才能等具有共享渠道的经济社会体系。拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。简而言之，共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。它的理念是共同拥有而不是占有。提起共享经济，最典型的代表就是以Uber为代表的打车软件和以Airbnb为代表的房屋租赁网站。除了这两者之外，共享经济还催生了“二房东”WeWork和大量众创空间的快速崛起，它最神奇的地方是重新建立起了一种商业模式，而且这种商业模式已经发展到各行各业。一商业模式的创新共享经济的出现与火热颠覆了传统的商业模式：即消费者以买主向租主的转变。以共享汽车为例，共享平台能够低廉、有效、及时地实现汽车租赁供求匹配。相比于购买而言，共享经济的网络效应，使得租赁的交易成本随着参与人数的增多而不断下降，这种模式尤其适用于中国这样的发展中国家。平台取代传统企业，“共享模式”不需要巨大的固定资产投入，而是靠强大的资源整合能力建立共享平台，轻资产的结构以及“个人服务于个人”的新兴运作模式，替代了传统的“企业服务于个人”的旧模式。二社会及用户的需求互联网时代出生的消费者，习惯于随想随要、不做计划，习惯于用完就走、不去拥有。共享经济模式使得消费者不必再为了满足“使用”的需求而去购买商品，只需支付少量成本租赁即可。共享存量资源的边际成本低甚至接近于零，共享经济提供的商品和服务的价格也较低。而且，现有的线下体验已经不能满足消费者需求，共享经济将互联网的体验规则搬到线下，带来了巨大的用户价值和商业价值。当然，我们不能否认，共享经济未来的发展肯定会有阻碍，而且在很长一段时间内，它都将受到来自各个方面的阻挠。同时，我们也不得不承认的是：未来，共享经济这股大潮都会越来越火。共享经济大潮下，创业者们怎样抢占风口，分到这一杯羹呢？创业者抢占风口一关于项目1、项目的资源。&创业者要考虑的是这个项目所涉及的共享的资源能否进入共享平台，这个是共享的前提，所以资源必须充足，共享经济共享的就是“闲置资源”。2、流动性稀缺。这个时候平台起到的作用就是建立供求两端之间的联系，并且这种联系必须是广泛和直接的，这样整个服务体系才能更加高效便捷。3、商业模式。这个平台必须要考虑如何使得行业服务的标准化以及建立清晰简单的商业模式，很多商业模式在时髦的名词出现之前都有了，比如说迷你仓的租赁，其实本质上还是租赁模式，有点像伪共享经济。有些共享项目虽然存在一些市场需求，但改变的东西不多，也很难令投资人兴奋。二关于用户从用户端来说，考虑的方向是——重使用、轻占有。所以项目的成功与否在于，能否带给用户真的价值，以及能否持续提供好的服务和体验，在互联网背景下，赢得用户才能赢得市场，赢得天下。用户的主观消费意识，正在倒逼企业快速创新，提供更人性化的产品或服务。三关于领域看上去什么都能和共享扯上边，但不是所有领域所有行业都具备适用共享经济的成熟条件。共享经济创业新路标形成一定的雏形：以租代售风头正健；内容创业成为新潮流；二手物品交易需求逐渐旺盛；私人化服务井喷，可以使拥有各类技能和兴趣及碎片化时间的劳动力资源得到有效解放；教育行业，新兴的共享经济模式需关注于教育方式的创新，例如远程实时互动、私人社交色彩的咨询等；另外，还有停车位共享、众包物流共享和能源共享三个领域。创业路上有艰辛，而共享经济环境下创业会更加艰辛，随着共享模式的不断成熟会不断迎来新的问题和挑战。不要随大众的盲目，也不要一味的追求资本，以大格局之心，将自己的利益与他人共享，才是真正的共享。以互联网的视角，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用户。盈利需要找到最合适的付费方，帮助付费方创造最大的价值，然后让这个价值为自己盈利。最后，记住不要走得太快，而忘记当初为何出发，否则必然会给自己带来潜在的危机。常言道：不忘初心，方得始终我们应该相信，未来会有更多的创业者进入共享经济领域分一杯羹。
喜欢该文的人也喜欢20亿入场门槛，共享停车位真的是一个好生意吗？
[ 亿欧导读 ]
共享停车位虽然尚未盈利，但创业者均表示，在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
继共享单车、共享汽车之后，进入公众视野。
近日，Airparking共享停车创始人冯志东介绍了公司的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。
不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。
在另一家共享停车位运营商ETCP集团副总裁朱凯看来，这个行业“护城河”很深。
朱凯称，“新选手”若想跻身共享停车行业的前列，至少要20亿元人民币，这是入场券现在的“价码”。
ETCP集团号称是业务规模最大的共享停车位运营商。
虽然尚未盈利，但创业者均表示，在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算，内地停车行业需投资17万亿元。
主流玩法有两种，模式逐渐在趋同
个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。
广州悦停网络科技有限公司创始人冯志东对澎湃新闻如此介绍共享停车位。
冯志东的公司创立于2015年，旗下创有共享停车位品牌Airparking，目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个。
冯志东称，共享停车位打破了“信息不对称”，提高了停车位的使用效率。居民用车在上下班期间存在潮汐效应。往往这边小区里私家停车位大多闲置，百米之隔的商务区正一位难求。
冯志东介绍称，将私家停车位共享出来后，不少人一个月能赚上千元。
Airparking共享停车采用的是2C模式，车位所有人分享闲置车位，公司和物业在线上分发信息，线下指引车辆，消费者预约消费。
冯志东称，直接面对位主，有助口碑传播，还能倒推社区物业和平台合作。
冯志东补充称，“共享停车位的玩法现在有两派，一派直接面向零散的终端私家车位主，做C2B2C；另一派则专注于搞定大型停车场，专做B2C。”
ETCP集团就是第二种玩家。
“不同于C2C的车位共享，我们更重视攻占B端资源。”ETCP集团副总裁朱凯对澎湃新闻解释道。
朱凯补充说，大部分用户常用停车位也就是2-3个——公司、家还有常去的休闲中心，出行半径固定。因此，ETCP选择抓大放小，布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域，重点目标是国内一线重点城市。
官网显示，ETCP成立于2012年，目前覆盖全国逾6000个停车场，覆盖车位200余万，月停车交易超过6000万次，业务规模全球最大。
“共享停车基础是智慧停车系统。”朱凯称，共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。
不同于O2O电商，电影院里可以有多家取票机进驻一家，但一个停车场就只有智慧停车系统，软硬件落地后，就像下棋子占角一样先到先得，排他性很强。在朱凯看来，这个行业“护城河”很深。
同样，从C2C模式起家的冯志东也不断强调，现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上，通过与社区物业、商业地产合作，加快布局占角。
生意：市场扩张期，抢占市场比盈亏平衡更重要
玩家尚未盈利，均称目前重在“跑马占荒”。
冯志东称，公司目前通过与中海、保利、越秀物业等达成合作，以华南、华东为中心，通过招募城市合伙人的方式，争取在汽车保有量过百万的城市逐步布局，公司预计将在今年实现盈亏平衡。
利润三分，这是Airparking的分账模式：订单结算后的金额，一半归分享车位的所有人，另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说，物业公司大概占10%至20%。
ETCP虽有营收，但未实现盈亏平衡。对此，朱凯淡然地回答道，创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要，这是O2O行业的惯例。
朱凯以广州新白云机场为例，在加入ETCP后，白云机场停车效率提高80%，停车收费增长20%，车主停车满意度提高40%。能够给物业公司带来明确收益，提升服务质量，这生意不缺钱。
朱凯称，推广期间，盈利都归物业，平台还没分成，但公司已经通过数据业务创收。据了解，ETCP将实时的停车位数据、停车场相关资源的信息，打包卖给了汽车生产厂，汽车将通过车联网系统匹配、预约停车位。
朱凯描述了更多盈利场景：竖立广告位，赚取广告费；在停车场展开提供维修、保养服务；基于停车位派共享汽车业务等。
通过多线经营，朱凯预计，公司将在2019年实现盈利。
朱凯称，拿下停车场资源是共享停车行业最大的成本投入。
冯志东解释道，主要体现在和停车场沟通的时间成本上，公司项目从谈判到落地，快则1周签合同，慢则1年。
市场现状：“20亿元人民币才能买张坐在前排的入场券”
除了硬件研发、与停车场沟通，软件系统的重要性不可小觑。
朱凯补充说，ETCP目前日均交易200万单，智慧停车作为高频交易，软件的稳定性尤为重要，系统整体的稳定运行本身就是巨大的“护城河”。
朱凯认为，如果有“新选手”希望在共享停车位的赛道上后来居上，至少需要20亿人民币，这是现在买下一张进军智慧停车行业的前排入场券的“价码”。
冯志东称，贴近于终端用户的Airparking，则重在优化用户体验，在微信基于LBS“摇一摇”找车位、在支付宝设置流量入口。
汽车行业投资孵化机构Autospace投资经理郭冠恒对澎湃新闻称，目前共享停车位的玩家很多，解决路径不一。一方面，行业内部面临整合才能筛选出较好的方案，从而带动行业转变；另一方面，商业尚处蓝海，各地方、细分市场，还有待资本投入，以便整体推动停车场的智能化，培养用户需求。
郭冠恒补充称，这个行业合适某一地域集中局部、深耕发展，从全国层面来看，很难一家独大。
前景：政策利好陆续出台，17万亿市场蓝海
作为一项与公共事业相关的商业服务，这使得创业者对于现有政策如数家珍。
今年4月，广州人大常委会审议《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车；7月19日北京人大常委会审议《北京市机动车停车管理条例（草案）》，建议利用行政手段和经济手段，推动机关、企事业单位共享车位，错时开放。
在采访时，从冯志东对各项政策十分熟稔。他认为，共享停车位就是自政策风口起飞的。冯志东认为，共享停车位的元年是2015年，业内不少企业就起步于此。
2015年，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》《城市停车场建设专项债券发行指引》《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。
上述文件明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位，自动计费，提高车位利用效率，减少找停车位诱发的需求；还出台了金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。
从资本层面来看，停车资源市场潜力可挖。
今年6月，清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》，去年我国停车消费超过4000亿元。在这背后是全国停车供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均两辆车共享一个停车位。白皮书认为，按照市场容量估算，内地停车行业需要投资17万亿元。
朱凯认为，目前传统行业互联网改造升级的机遇越来越少，垂直、细分的停车场场景自然容易受到青睐。
2016年8月，公司获得万达集团参投的的B轮投资15.5亿元。借此ETCP已经入住了万达集团全国188个大型商业广场，并覆盖了万达网络科技集团外部合作的千余个商业广场。
今年7月，Airparking共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资。2016年10月，ETCP宣布完成B轮巨额融资，融资额度为15.5亿元。
三大问题犹在，尚待破局
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，向澎湃新闻介绍了共享停车位发展路上的阻碍。
——停车场硬件升级费用。及时获取停车位闲置信息，无人值守车辆导入、引流，结算的背后，都需要。朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。
——加重安全管理责任。停车位共享后，不同身份的用户涌入物业，一定程度上提高了安保管理的难度，这一点对于机构、公司、小区物业等相对封闭来说尤甚。往往需要安排专员避免道路阻塞和车辆剐蹭。
——车位产权未定。很多小区停车位具有公共属性，且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享，与谁共享，收益分摊均需要业主共同商议。
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小程序-亿欧plus创业版 | 共享车位来袭，还担心“抢车位”不过关?
在共享经济如火如荼的今天，
共享单车竞争愈加白热化，
共享汽车、共享巴士也跃跃欲试，
下一个成为共享的又是什么？
　　随着城市里汽车保有量的不断上升，许多上班族或许每天都避免不了“抢车位”的问题，虽然不至于像游戏里那么紧张刺激，但“停车难、停车痛”的问题却是真实存在。出于这样的需求，共享车位应运而生。
　　上海享泊信息科技有限公司，定位于中国智能停车领导者和中国城市虚拟停车场领导者，开发了一款专注于在停车位上做共享经济的App，以及一套基于无线车牌识别和云端控制的智能停车解决方案。
　　有研究表明，2015年至2020年中国的停车位需求量将越来越多，且呈现出停车位需求量远大于停车位供应量的现象。国民停车受限于车多位少、供给侧多级矛盾和信息不准确等痛点。
　　近几年互联网停车也没能解决其中的问题，且缺乏信息化建设投入，轻资产运营，局域网信息化建设，投入大产出少，车牌识别接入，期待无人值守，互联网停车自身就存在很多问题。
　　现有的停车场准确度不够，享泊科技采取双识别一体机，把车牌识别的准度从99.99%提升到99.99999%，另外建立无线基站，用无线网络把智能停车场架设起来，再通过云端服务器来发起指令，控制本地系统。
　　享泊信息科技有限公司创始人付营之说，这三点都是纯生产硬件的技术，需要有很深入的对通信及自动化控制和云端控制的高技术水平，这是一般传统电子和生产制造所不具备的能力，因此技术是享泊的核心关键所在。除此之外，享泊无线智能闸道机器人可代替人工值守，把B端的人工成本从1.8万元降到500元，一年可节省成本10万~20万元。
　　另一个核心是享泊的App能实现闲时车位的分享，解决停车难的问题。用户可以通过App查询车位数，精准匹配闲时车位，一键直接预约，到停车场入口和场内都有导航，并且闸道是自动抬杠，出去的时候车主可以进行第三方支付，直接扫二维码进行微信和支付宝的支付，完全是一种自动化的服务。除此之外，App还有洗车、汽车保养、美容等汽车后市场的服务，解决车主停车难、停车痛的问题之余为车主提供细致周到的服务。
　　每一位创业者都不容易，对于初创企业来说，随时都要担心资金链断裂的问题。“天天担忧的就是资金链，最最担忧的就是它，确实很不容易。因为我们前面这一年半没有做融资也不好去融资，从我们的角度来讲，用技术把产品做好形成壁垒，半年一年的时间也很难去超越，然后再去做。当然了，另外互联网我们也做了大量的尝试，因为我们之前一直服务互联网企业，也有这方面的经验，发现在我们这个市场是很难用互联网突出来，所以最担忧的就是我这个团队有这么多人在这，然后又挣不来这个钱。”付营之说，团队目前全职的人总共13个，工资发得很省，每天都想万一现金流哪天断了怎么办，实际上经常会有断裂的可能性。
　　付营之感慨，创业一路走来实属不易，“幸运的是，在这个过程中，就像老天保佑着我们一起下走，自己的初审资金没了，实缴的缴完了，然后政府说给我们一笔钱，大学生创业基金说给我们一笔钱，我们自己的园区说给我们一笔钱，就这样一直支撑着我们往前走。”
　　当2016年6月和1000个社区谈成意向合作时，付营之松了一口气，产品终于开始卖钱了，公司终于有盈利了。这两年为了创业，家里人付出和支持了很多。付营之的女儿6岁就被送去了寄宿学校，那么小的年纪，不能陪伴在孩子身边，虽然很不舍，但是女儿很懂事，付营之也一直教导她要自立自强。而太太这两年时间要去北京发展，夫妻俩经常是每周北京上海两地来回。
　　在接受飞马旅（微信公号：feimalv0927）采访的那段时间，春雨医生创始人张锐去世的消息闹得沸沸扬扬，张锐妻子在头七那天给亡夫写的一篇文章更是在朋友圈广为流传，付营之也深受触动。“那天晚上我老婆转了这篇文章给我看，我给她回了一句，‘这一刻我哭了，我在深圳，确实很感人。’并不是它的内容有多感动，而是我太太传过来，她是用心在爱一个人。”
　　创业路不易，且行且珍惜。
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