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重新安装浏览器，或使用别的浏览器ofo与富士达战略合作 每年获超千万单车产能|富士达|ofo|共享单车_新浪科技_新浪网
ofo与富士达战略合作 每年获超千万单车产能
　　新浪科技讯 4月19日消息，共享单车ofo宣布与自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能。双方还将建立共享单车全球研发中心，在供应链及全球产能整合、海外布局等多领域展开深入合作。
　　公开资料显示，富士达是全球最大的自行车生产制造商，具备全方位的生产配套能力，与全球知名零件供应商达成了战略合作，已为Specialized、Scott、Bianchi等国际知名自行车品牌代工。
　　此次双方的战略合作，富士达将专为ofo提供数十条产线，每年会为ofo提供超千万产能。据统计，去年全球自行车年产能约为8000多万辆，这意味着单是富士达可为ofo提供了全球1/8的自行车产能。
　　ofo创始人兼CEO戴威表示，目前，全球有70%以上的自行车是在中国生产的。中国有着全世界最完备的自行车供应链体系和比较明显的成本优势。相信ofo会跟其他共享单车的企业一起，把这个行业做大，带着中国的供应链去服务全球。
　　富士达董事长辛建生表示，随着ofo的加入，公司预计年产销量将突破 2000 万辆大关，占到全球20%以上的份额。
　　但据新浪科技了解，ofo与富士达也并非首次合作。一直以来，天津富士达都是ofo的一家主要代工厂，且产出数已达到千万辆。富士达的一条ofo生产线，每小时即可下线约100辆自行车，每条生产线每天可生产近千辆ofo。以此数据计算，富士达此次宣布开通数十条专线，未来其每天的下线车辆可能会达到数万辆。
　　当下，盲目的扩大生产规模会导致单车过度泛滥，如何规范管制和科学产出或许才是企业应考虑的事情。（韩大鹏）
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ofo和摩拜到底鹿死谁手？共享电动车出现后还有自行车活路吗？
现在，共享充电宝成了风口浪尖的生意，但是也别忘了引爆共享市场的共享单车。
前几日，一位自称是ofo前员工的网友在社交媒体称ofo内部存在大量贪腐行为，引发舆论热议。ofo方面随后回应称内部拥有领先的风控一是与反贪腐体系，并认为上述匿名爆料缺乏事实依据。
就在ofo忙着跟传闻做斗争的时候，“贪腐”又找到了ofo的对手摩拜。同样是在社交媒体，某接近摩拜的人士称其三大创始人存在严重贪污现象，数额甚至上亿——而这距ofo曝出贪腐传闻还不到24小时。
在共享单车领域，你除了能看到各个玩家疯狂跑马圈地，投放单车之外，其在舆论领域的对决也是此起彼伏——从最开始争相发布融资消息、到90天结束战斗的对话。从共享单车行业第一名的舆论战，再到是否应该销毁没有GPS的车辆，共享单车企业之间，尤其是ofo与摩拜之间的“口水战”着实精彩。
按照时间顺序，车东西粗略将共享单车的口水战分为三个回合，分别是“实力炫富”、“谁是老大”以及“人身攻击”，并以3-1-2的顺序予以展开。
口水战第三回合：人身攻击
5月3日，一个匿名为丁春秋的网友在脉脉上提问，想要了解一下去ofo工作的前景，他问到了加班、氛围和待遇等问题。结果等来了“前ofo共享单车员工”的回答，“严重996，内部管理一团糟，制度极其混乱，从高层到基层贪腐现象严重！”
虽然不知道丁春秋同学最后是否仍然决定要去ofo工作，但他的这个提问却引发了共享单车江湖的一场波澜。
随后。又一个匿名为“东方不败”脉脉网友发文称是某共享单车的运营，觉得自己的公司前景不好，即将倒闭。一个“ofo共享单车员工”来安慰他说小黄车也走不远，因为内部管理混乱，区域运营与校园运营贪腐严重。
5月10日晚间，有媒体看到这一评论后，将其写成新闻报道发布，引起大量传播。
ofo官方随即发布了《关于报道的声明》，表示ofo拥有领先的反腐意识与完善的反腐体系，并对贪腐行为零容忍。同时，ofo方面认为，上述社交平台的匿名举报语焉不详，带有明显的个人情绪，缺乏具体事实依据，不适合作为新闻源和素材，并欢迎各种监督的建议。
就在ofo忙于应对贪腐舆论之时，战火烧到了摩拜身上。
5月11日，又有媒体撰文称摩拜创始人/总裁胡玮炜、CEO王晓峰、摩拜无锡厂长徐洪军接共享单车的生产制造之机合谋贪污达数亿元。
该报道的信源指向了知乎一篇名为“如何看待摩拜单车成本高于6000元”这一提问中的跟帖，不过车东西去翻看该提问时，并没有发现跟帖中有爆料摩拜高层贪污的内容，可能已经被删。
当然，摩拜也马上发布了声明，有三个意思。1、摩拜发现是在某共享单车（ofo）被爆存在大量贪腐现象后，才有自媒体与媒体开始散播摩拜高层贪污的谣言。2、摩拜郑重声明这些谣言是捏造事实，恶意诽谤，已经报警。3、摩拜呼吁所有同行，一起聚焦于产品、技术和服务。
仔细看摩拜的三条声明，其潜台词很明确——即在ofo被曝出贪腐现象之后，有同行故意诬陷摩拜。
事实上，在这一回合“人身攻击”的口水战中，除了贪腐还有另外一轮的较量，即创始人被架空的话题。
由于需要大量资本助推，企业界创始人被架空或是被出局的例子并不少，例如汽车之家和易到用车。在创始人问题上，ofo创始人戴威在今年三四月份就已经被外界曝出或已经被架空。
在完成了多轮融资后，有媒体报道了ofo的股权结构，称戴威的股份为36.02%，而滴滴则为25.32%，再加上之前参与投资ofo的金沙江、经纬、王刚等投资者也都是滴滴的投资人，所以ofo董事会中滴滴系掌握了更多的话语权。
随后，前Uber西南区域总经理，张严琪空降ofo担任COO一职务。有分析认为这一任命正是滴滴所安排，因为在Uber中国与滴滴合并后，张严琪并入了滴滴，负责二手车业务。而ofo联合创始人张巳丁在中国绿公司年会上接受媒体采访时也表示其几个联合创始人没有具体分工，扮演的消防员的角色，哪里需要就往哪里搬。
与此同时，戴威还被报道称其职位已经从执行董事长变成了董事长这一虚职。在前几日曝出贪腐传闻时，脉脉上也有所谓的ofo内部员工透露戴威已经被架空。
当然，被架空的传闻同样不只有ofo这边才有，在摩拜这边，创始人问题被称之为“宫斗”——即创始人/总裁胡玮玮与CEO王晓峰之间关系的问题。
（左为胡玮玮，中间为王晓峰）
按照一些媒体报道，摩拜单车是易车/蔚来汽车董事长李斌找到胡玮玮后，给她讲了共享单车的规划并提供了一笔天使投资，所以李斌是幕后大佬，而胡玮玮则是具体操盘手。但是在后来的发展中，李斌、熊猫资本等投资人觉得胡玮玮在管理上欠火候，所以又找来了前Uber上海经理王晓峰，让其担任CEO，而胡玮玮则成了总裁，并且还传出了王晓峰是“资本派来的管家”的说法。
虽然理论上说CEO应该向总裁汇报，但实际情况并非如此。
在王晓峰上任后，几乎所有重要的决策与对外发声都由他在操盘，所以在外界看来，王晓峰已然成了摩拜的老大。
当然，有媒体报道称胡玮玮是觉得太累了，自愿退居二线，这没什么问题。但是自2017年春节以来，除了在3月底的博鳌论坛露面后，王晓峰似乎逐渐丢掉了摩拜代言人的形象，反而公司的重要活动与发布，都由胡玮玮在主持——这与整个2016年相比，有了重要转变。
需要指出的是，目前仍没有明确证据表明ofo或摩拜内部的贪腐问题或是创始人问题实际存在，也不知道曝出传闻的幕后黑手到底是谁，但是从这里至少能够看出，两者的口水战、或是公关大战已经从针对产品、针对市场，走向了针对公司方面。
口水战第一回合：实力炫富
回顾ofo与摩拜之间的舆论战，自共享单车开始大规模出现在公众视野时就已然开始。
日夜晚，几辆江苏牌照的货车驶进中关村附近。工作人员从卡车上搬下来一些自行车，整齐地排放在马路旁边的人行道上边，这些自行车看着与传统自行车不太一样，有着橙红与银色相间的配色和一体式轮毂，并且还在多处印着二维码与用车1元的字样。
北京聚集着全国最多的新闻媒体。这些特别又有意思的自行车引起了媒体们的关注，摩拜单车在一两周的时间内就刷爆了北京地区的朋友圈，而随着报道的深入，之前默默在校园开垦市场的ofo也被媒体挖到了台前。
在讲历史、讲情怀、讲故事的同时，俩家公司开始了第一回合的舆论战——炫富。
8月19日，摩拜完成B轮数千万美金融资。8月30日，摩拜又完成B+轮融资，金额同为数千万美金。9月2日，在摩拜刚刚开完北京发布会后，ofo立马宣布获得B轮数千万元美元融资。9月26日，ofo又宣布获得滴滴数千万美元的战略投资。摩拜则以9月30日的1亿美元C轮融资予以回应。
2016年国庆之后，ofo、摩拜先后放出了C+轮融资消息，并在2017年初又分别放出了自己的D轮融资消息。
两家在融资方面咬的很紧，几乎就是这家刚公布完而另一家马上就公布了差不多金额，差不多量级投资机构主导的投资消息。
（配图为ofo、摩拜的融资对照表，数据来自公开信息）
那时候的ofo与摩拜拿钱拿的手软，舆论界则开始了对于两者模式与车型的探讨。
焦点有三：1是B2C和C2C的问题。2是有没有GPS的问题。3是单车成本的问题。
支持ofo的舆论认为，ofo不仅自购车辆放在平台上供用户使用，其还在大力提倡用户将自己的自行车共享出来，作为回报，用户可以获得ofo一定的免费使用权，从而完成用1一辆车换N辆车的升级，所以ofo属于真正的共享经济。
在车辆方面，ofo虽然没有GPS，但是机械锁不惧雨雪与洪水，开锁效率高。与此同时，由于车辆成本低，同样融资下，ofo能够铺设更多的单车，争取更多的用户。
支持摩拜的舆论认为，C2C由于车型不一且质量参差不齐，很难大规模上线。由于搭载了GPS，摩拜的用户更容易找到车辆，并且也为运营提供了便利。
与此同时，摩拜单车的成本较高，主要是由于其采用了耐久化的设计，虽然贵，但是一辆单车能够撑得时间更久，能为公司带来更多收益。
关于模式的口水战，最终是以各打脸而结束。
ofo在发展这么久后，其绝大部分主要车辆仍然是公司统一采购的，其C2C属性几乎消失，并且也陆续推出了带有定位功能的电子锁。另一边，摩拜则逐渐放弃了其最开始引以为傲的耐久化设计，推出了多款与普通自行车无异的车型。
从整体来看，第一回合主要是ofo与摩拜在早期的舆论战。其发力的重点主要在融资与模式/车型的对比上面。
在持续了一阵之后，第一回合也迎来了高潮——90天结束战斗与国贸裸骑的传说。
日，在ofo宣布获得滴滴数千万元战略投资之后，ofo与滴滴的投资方，金沙江创投的创始总经理朱啸虎发了一条朋友圈，称共享单车领域的战场将在90天内结束战斗！
面对ofo投资方的喊话，摩拜单车背后的投资方熊猫资本坐不住了。日，熊猫资本官微推送了一条信息，标题直接为：打个赌！年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人国贸裸骑。
ofo方面仗着的是滴滴在出行领域的地位，而摩拜方面也是底气十足，没过几天，摩拜就宣布获得了腾讯的投资，言下之意就是你有滴滴，我有微信，谁怕谁。
当然，最后的结果大家都知道，日往后90天是日。共享单车领域的战斗不仅没有结束，且融进来了将近20个玩家。
最后，据说朱啸虎删除了朋友圈而熊猫资本的创始人裸骑的新闻也等不到了。
口水战第二回合：谁是老大
ofo与摩拜的舆论战分为三个回合。如果说其第一回合可以看成是两家公司在起步阶段造声势，第三回合可以看成是“幕后黑手”在针对公司本身进行舆论攻击。那么其第二回合，则可以看做是两家公司在为争做行业老大而做出的动作，并且也是两者舆论战中最真实、最精彩的一次。
经过第一回合的融资大战，ofo与摩拜都拿到了充足的弹药，开始大量铺车，并向全球扩张了。
日，ofo在北京751召开城市战略发布会。但是在发布会的前一天，朋友圈却出现了一组跟摩拜和ofo有关的照片。照片显示，有大量摩拜单车停放在751入口处附近，并且还有成排的摩拜单车围堵ofo单车的场面。
（配图为围堵ofo的摩拜）
虽然摩拜方面并未直接回应这一事件，但3天后剧情反转，摩拜单车也成了“受害者”。
日，就在小蓝单车宣布进军深圳的前两日，摩拜单车深圳的微博也放出了一组照片，照片显示有人正在往一些摩拜单车的车把上悬挂传单，而传单的内容则正是小蓝单车。
在第二起事件中，摩拜单车的CEO王晓峰在微博上称已报警，而小蓝单车则以“有人用专业工具破坏，又自行导演闹剧”作为回应。
在“近身肉搏”之后，ofo与摩拜都加快了自己的发展步伐，大力投放车辆，开拓新城市。这时舆论战的重点变成了数据战。
这一阶段，ofo与摩拜首先开启了飚图大赛。两者经常在朋友圈以及网站上发布主题图片，向外界宣告自己又进入了某座新城市。5月14日，ofo宣布正式进入拉萨，并透露其已经在4个国家共计100座城市展开了服务。而摩拜的最新数据则是2个国家34座城市，
（配图为ofo与摩拜高管的朋友圈，可见其在连续宣传进入新的城市）
在比拼城市数的同时，ofo与摩拜还在晒自己的明星用户——包括请来的明星、政府领导等。ofo这边有鹿晗、林更新、古力娜扎、炎亚纶，以及苹果CEO库克等人。摩拜这边则有吴京、陈建斌，丹麦卫生部长，国家击剑队运动员孙伟等大腕。
从明星用户的构成来看，给ofo站台的都是年轻的偶像派，而摩拜选择的明星则都是年纪偏大的实力派，从这儿也能看出两家品牌调性的不同，即ofo希望打造一个年轻时尚的形象，而摩拜则更喜欢成熟稳重偏商务的气息。
在晒完运营城市、明星用户之后，ofo与摩拜在本轮的舆论战转到了订单量方面。
3月21日，在滴滴方面的安排下，苹果CEO库克来到了ofo总部进行参观，并试骑了ofo的小黄车。随后，ofo借着库克到访的时机，宣布自己日订单超过千万。
（配图为库克参观ofo）
这个事情可是意义重大，ofo自此成了继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家订单超过千万的互联网平台，业内哗然。
按照之前的节奏，ofo有相关的大事儿之后，摩拜马上就有针对的回应，但在ofo宣布日订单过千万后，摩拜直到4月14日才有新的动作。
虽然与之前相比有点晚，但摩拜是真的憋了个大招。
4月14日，摩拜宣称截止4月13日，其平台日订单量突破了2000万，一下成了ofo的两倍，并且还成了超过了ofo的大哥滴滴，成了全球最大的出行平台。
既然日订单已经定调，那么两者的运营结果如何呢？
4月22日，摩拜单车在一次活动上宣布目前已经累计投放了365万辆共享单车，北上广深蓉五大城市的投放量均超过了20万辆。
而按照第三方市场研究机构的比达咨询的数据，ofo目前则已经连接了近500万辆单车。5月5日，ofo与凤凰自行车达成合作，宣布后者将为ofo生产500万辆单车，而ofo董事长戴威也更是宣布，在2017年内将进入全球20个国家，投放2000万辆单车。
从这些数据来看，ofo进入的城市多，投放的单车也多。但是其日订单只有1000万。摩拜虽然进入的城市少，投放的单车也少，但是单车使用频率高，其日订单已经突破了2000万——两者看上去打了个平手，还是没有分出胜负。
为此，两者第二回合的舆论战也进入到了舆论定胜负的关键时期。
事实上，早在两者公布日订单数与投放数之前，网络上就已经掀起了定胜负的舆论战。
2月8日，第三方市场机构比达咨询发布了《2016中国共享单车市场研究报告》，该报告显示，ofo在2016年以51.2%的市场份额居于行业第一。
一天后剧情就开始翻转了。2月9日，大数据监测平台Trustdata发布报告称截止2016年年末，摩拜单车的月活跃用户就已经占据了超过70%的市场份额，是行业第二名的3倍以上。
很明显，两份报告的差别太多，吃瓜群众都懵逼了。但是别急，这还只是第一轮交锋。
前面说了，ofo与摩拜在3月4日左右纷纷晒出了自己的成绩单，在有了成绩单之后，定胜负的舆论战也有了新的进展。
近日，前文提及的比达咨询又发布了《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》，该机构的这份新报告显示，2017年第一季度，ofo的市场占有率为51.9%，而摩拜单车则为40.7%。
（配图为比达咨询的报告）
当然，第二份报告同样如期而至。第三方机构速途研究院发布的《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》则显示，摩拜与ofo的市场份额则分别为56.56%和29.77%，摩拜再次反超。
（配图为速途研究院的报告）
值得一提的是，在舆论帮助两者争夺老大位置的时候，ofo与摩拜也上演了“温情”的一面。4月22日，摩拜单车迎来了进入城市一周年生日。当天，ofo官方放出了一张海报，祝对方生日快乐，并表示没有你的那一年很孤独。而摩拜官方也回复了一张海报向对方表示感谢，同时也回应称在城市中看不到ofo的时候也蛮无聊，并且还补了一刀，“下次再碰面时，机械锁换个密码好吗”。
ofo此举学自宝马百年庆典时奔驰的玩法——当时奔驰也向宝马发了一张祝福海报，称没有宝马的日子很无聊。很明显，ofo与奔驰一样，其海报的言外之意就是我比你先出生，资格老。而摩拜的回应也很有针对性，指出ofo虽然诞生早，但是一直没有进入城市，并且机械锁也是一个弱点。
好吧，看到这里吃瓜群众们仍然表示，还是看不懂谁第一。于是，两家的舆论战就从争夺老大的位置，演变到了第三回合，也就是本文的第一部分——“人身攻击”。
结语：口水战同样精彩
在企业圈，尤其是互联网公司之间，没事喷喷口水，互相“问候”一下对方不仅能够“融洽”一下友商之间的关系，还能给一种吃瓜群众带来生活乐趣，何乐而不为。当年的3Q大战、58与赶集的故事，乐视与小米的对话都是如此。
但是纵观ofo与摩拜之间的舆论战，或是公关对决，你会发现其实更加精彩。
一方面，两家公司从2016年9月共享单车开始爆发时起，就一直步步紧逼。先是融资消息一个接一个，然后又是比赛谁进入的城市多，谁拥有的明星多，谁的日订单多，谁是市场老大等。在“嚷嚷”了将近一年但仍未分出胜负的情况下。
两者的舆论战又转入了公司本身，ofo创始人被曝架空，而摩拜的两个核心人物则被称上演了宫斗大戏。而在反腐大片《人民的名义》火遍大江南北之后，ofo与摩拜在一天以内又接连出现了贪腐传闻。
ofo与摩拜之间这场口水战也好，势力战也罢，着实精彩！显然已经从单挑变成了群架模式，按照互联网公司pk的惯例，肯定是要分出个胜负的，而且时间不会太远。后面还有哪些方面展开大战，有多激烈，想必用不了太长时间就能见分晓，对两家的公关市场团队来说这一年肯定不好过。
共享单车的两大竞争对手，ofo和摩拜，180天内的策略、路线、表现、竞争、投资等进行了深入细致的比对，最终得出双方的这场角逐会以摩拜胜出为结局。
真正的较量，始于去年10月份，当时ofo的投资人朱啸虎曾表示，共享单车战争90天内就会结束，因为摩拜的方向不对，有硬伤！
但在经过一次次的较量后，摩拜的“硬伤”正逐渐转化为优势，而ofo的优势却渐渐变成了硬伤！
如今，180多天过去了，这场战争的输赢或许已经初见端倪。
去年5月，曹国星和胡炜玮在摩拜上海的办公室聊天，办公室正好在复旦附近，曹国星看着从校园内骑出来的小黄车，问胡炜玮这是什么，胡炜玮告诉他这是ofo。
“那岂不是我们的竞争对手？”“如果他们不出来就没事”，胡炜玮告诉他。当时胡炜玮觉得，ofo应该不会从校园出来，因为如果出来，他们的车一定会被偷光！
胡炜玮想的没错，当时的ofo确实没准备出来，因为那时的戴威正忙着一件事，封校！由于当时还在校园运营的ofo，经常被骑出校园而无法收回，这让ofo团队非常苦恼。投资人曾建议提前投放城市，但戴威没有采纳，而是选择把车“圈”在校内。
对戴威来说，那是一个不完美却又不得不做的决定。因为此时的他们，还没想好到底怎么做，出来还是不出来？如果出来，会不会被偷光？北京这么大，到底要多少辆车才能填满？但如果不出来，以后会不会被竞争对手吃掉？
而现在，到底多少辆车才能把北京填满已经不是问题了，因为共享单车已经把北京“填满”了，有些地方，甚至是车满为患。
据了解，ofo在北京已经累计投放了超过60万辆的共享单车，摩拜也投放了将近40万辆，加上小蓝单车、永安行等其他品牌，北京的共享单车总量已经超过100万辆。仅在中关村地区，ofo每天还在以近千辆的数量进行投放。
“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？只能说风险越大，收益越大。”ofo联合创始人薛鼎对媒体表示。
彼时的ofo虽然没想好，但对手已经想好了。去年8月，摩拜正式宣布进军北京。曹国星也在当月正式加盟摩拜，担任摩拜公关总监兼对外发言人。
摩拜的突然进京，也让ofo走出校园的脚步瞬间提速。最终，这两家原本分别盘踞北京和上海、校园和城市的共享单车，由此开始了在北京的正面交锋。共享单车大战也随即拉开帷幕。
《人民的名义》带火了京剧《智斗》，而两家单车之间的“智斗”，却天天都在上演。
摩拜虽然进入城市更早，但却并没有为摩拜带来更多的先发优势。
由于车身配备了智能锁以及发电装置，导致车身重、造价高，摩拜从一开始就引来了不少吐槽。反而是后来进入城市的小黄车由于投放量大，且车身轻便、造价低，很快就占据了优势。
这个阶段，ofo的想法很简单，就是铺量。低成本、多产出，广泛投放，才能最快地获取用户，占领先机。在朱啸虎看来，造价低正是ofo的优势所在，摩拜布一辆车，ofo可以布10辆。
不过好在摩拜迅速做出了调整，去年10月，摩拜发布了轻骑版单车Mobike Lite，这款车不仅造价低，而且轻便。
但ofo的量根本停不下来，“我们当时压力很大，到处都是小黄车，我们投了车，他们的车就在我们外面围起来，围一圈，堵得死死的。”摩拜单车某区域运营负责人李华告诉猎云网。
这个时候，双方都想迅速把对手压下去。
而就在摩拜忙于应对时，ofo又出招了。12月初，ofo率先在京沪开战，宣布所有认证用户免费骑车，而烧钱的目的也很明确，就是快速扩大规模，加固领先优势。
这让摩拜很被动，因为摩拜其实并不想走免费或补贴的老路，他们不希望让用户觉得骑共享单车就应该是免费的。但又没办法不跟进，如果不跟进，会更被动。
迫于压力，春节前的1月24日，摩拜宣布在北京开启免费骑行。曹国星坦言，“我们年前的补贴，其实是有点进入ofo的节奏了，所以只能一方面补贴，一方面增加投放量。”
但ofo根本不想给对手喘息的机会，紧接着宣传攻势又来了，由于融到了大量资金，ofo开始不断地在地铁、公交站、APP等广告平台大量投放广告。据《财经》报道，ofo仅在上海人民广场投放的4张超级灯箱，一个月的费用就达到144万元人民币。
ofo在地铁投放的广告
“当时在上海打的特别激烈，我们看到哪个地铁站投广告，就去问会投多少天，然后在他们有广告的那几天，通过调度，让地铁站外面全是我们的车”。这个时候摩拜的量已经上来了，他们通过这种方式来对冲和应对。
虽然ofo投了大量的广告，但调度却没有跟上，导致品牌和运营有些脱节。“我们没投广告，但是有车。”讲起当时的情景，李华还是很兴奋。
与ofo的大手笔相比，摩拜则谨慎的多。“其实我们也投了一些，但没那么多，主要是效果广告，比如微博、微信、今日头条等平台，这样大家在刷朋友圈的时候，可以直接下载，有助于拉新，效果更好监控。”曹国星表示。
在这一阶段，双方都想尽可能的枪战市场份额。
春节过后，天气转暖，双方投放的量也越来越大，对用户的争夺也越发激烈，而免费就成了最简单有效的方式。2月24-26日，摩拜单车与ofo同时宣布周末免费骑，3月4日-10日，小蓝单车也宣布免费骑行一周，3月10日-12日，摩拜和ofo又宣布免费骑行。
据《财经》报道，据不完全统计，截止3月30日，ofo因此减少的现金流在2亿元左右。而摩拜由于不同车型收费不同，且与品牌商合作，但也至少少赚了几千万。
3月27~30日，ofo再一次宣布在北京地区免费骑行，但这一次摩拜却迟迟没有动静。
这一次摩拜没有跟随，因为他们找到了比免费骑行更好的方式。就在3月23日，摩拜上线了“摩拜红包车”，通过将指定车辆设定为“红包车”，用户通过GPS定位找到并骑行超过10分钟，即可获得1-100元不等的现金红包。
“红包车”的目的其实是为了将停放在低频使用需求地区的单车骑到高频区域，通过正向激励，使用户参与到运营中，形成良性循环，提高平台效率，降低运营成本。
显然，摩拜的红包车不仅更有针对性，还带来了运营模式的变化。“与其免费还不如把红包车和金额再扩大一点。”摩拜一位市场负责人表示。
这一次，摩拜抓住了ofo的软肋。不过对手既然出招了，ofo也只能应对。4月16日，ofo宣布加入共享单车红包大战，用户在指定红包区域内骑车，最高能拿到5000元红包，超过10元还可提现。
但是由于ofo的主流车型没有卫星定位，因此ofo的“红包车”并没有针对性。甚至由于没有GPS还被人找到了漏洞，疯狂刷单，导致日亏损千万。“他们的红包车其实就是随机发红包”，摩拜内部人士告诉猎云网。
这一次，ofo进入了摩拜的节奏。
你来我往，暗藏杀机
随着双方的竞争越来越激烈，双方在你来我往中，也暗藏杀机。
4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》（以下简称《意见稿》）向社会征求意见。
《意见稿》提出，拟控制共享单车数量，要求有序停放，有保险，设立资金专用账户，保证用户信息安全等。此外，《意见稿》还特别提出，企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置。
针对《意见稿》，两家共享单车都迅速做出了回应。ofo在回应中称，已经与北斗导航达成战略合作，将规范停车区域。并且期待相关部门尽快出台押金规范，保证用户资金安全并及时退取，避免共享单车行业出现押金乱象。”
ofo的回应其实是意有所指，因为在年初，多家媒体曾报道摩拜押金无法正常退出。
对此，有业内人士表示，这其实是技术问题，由于使用支付宝支付的用户，退款要按原路径返回，但支付宝在超过180天后，就无法找到原路径，需要人工检索，因此就会出现退款延迟的状况。
“我们当时出问题是上海第一批用户满180天，当时压力很大，现在正再跟支付宝谈，希望能有批量解决的方式。其实现在已经基本解决，不信你可以试，99%的都能秒退。”摩拜相关负责人告诉猎云网。
此前，摩拜和ofo均表示，押金是专款专用，有银行托管。不过有共享单车内部人士透露，也有少部分单车品牌，在保留一部分保证金外，将其他押金投入到了单车生产中。
地铁苏州街附近的摩拜单车
不过与ofo相比，摩拜的回应则暗藏杀机。
对于《意见稿》，摩拜回应称，公司的技术实力和运营服务水平与《意见稿》的各方面要求非常契合。呼吁相关部门，强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车，保障用户骑行安全，尤其保障12岁以下儿童安全。
摩拜的回应几乎是直接针对ofo。
有业内人士透露，摩拜一直希望政府能够把GPS卫星定位作为硬性规定写进政策中去，因为这样就可以把ofo暂时的排除在外。比如济南市政府就明确规定，共享单车必须具备卫星定位系统，而上海最近公布的共享单车使用标准也明文规定，单车必须加装GPS。
“如果要求有GPS，就可以把ofo排除在外3个月，而3个月可以做很多事情，顺利的话可以投放5-10万辆单车，发展二三十万用户。”该人士表示。
另外，摩拜还特别提出，要保障12岁以下儿童的安全，这一点也是直指对方软肋。近日有多家媒体报道了ofo机械锁的漏洞，甚至有小学生1分钟可以连开多辆小黄车。“马上暑假了，ofo如果不解决好机械锁的问题，任由儿童骑行的话，很可能会出安全事故。”
3天后，ofo对此做出了反击，并且称对手是法盲。ofo表示，当看到一家时刻将“公益”“情怀”挂在嘴边的互联网创业企业，赫然吐出“强制”“销毁”等词语，令人深感痛心，这是对社会资源的极大浪费，是对规则的无知与蔑视。
ofo作为一支从北大出来的学生团队，最初在政府公关方面显然没什么经验。据了解，ofo最初在厦门开始投放的时候，市政府曾经询问ofo准备如何管理这么多的单车，ofo团队竟然说，我们不准备管了，因为三个月就能收回成本，政府当时听完觉得很崩溃。
不过，随着团队不断的完善，ofo在公关方面的应对也越来越成熟。
摩拜单车一周年发布会
4月22日是摩拜在城市投放一周年纪念日，为了这个周年庆典，摩拜做了充分准备。
不过，在周年庆当天，ofo一早就对外宣布获得蚂蚁金服D+轮战略投资，并表示双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化合作。相关报道铺天盖地，抢去了不少风头。
“其实蚂蚁金服的战略投资当时还只是口头协议，并没有真正签署，他们这个时候公布就是为了对冲摩拜一周年的活动。”有知情人士告诉猎云网。
当天，ofo官方微博还大方送上了“生日祝福”：“生日快乐！感谢一年来的共同成长，没有你的那一年我很孤单！”并且在配图中写道，ofo共享单车的原创者和领骑者。显然，这祝福更像是“战书”。
当然，摩拜也不甘示弱，很快便在其官方微博中回怼了回来：“感谢祝福！那一年，看着你们紧跟我们的步伐，从象牙塔里走出来，并且学习我们努力研发电子锁、高品质车辆，我们也很欣慰。”
一直以来，摩拜、ofo都自称是共享单车的发明者，是全球最大的共享单车平台。但有知情人士告诉猎云网，ofo也并不是第一个在校园内做共享单车的，因为此前曾出现过校园共享单车团队，但他们是第一个拿到融资的校园共享单车团队，而摩拜则是第一个在城市内投放的共享单车。
虽然双方都想抓住对方的弱点进行打击。但总的来讲，还是比较客气的，没有什么特别恶性的竞争。“与之前的网约车相比，我们的打法还是太温良恭俭让了。”曹国星表示。
但也有例外。
摩拜跟小蓝的竞争就显得有些恶性，“在深圳，小蓝把广告贴到我们车上，还用喷漆把我们的二维码涂了，地推团队被我们抓住。”李华告诉猎云网，但他也表示，随后小蓝单车私下也向摩拜表达了歉意，说由于地推公司是外包团队，管理不善，今后会加强管理。
3月初，网上出现了一篇帖子，标题是“如何免费使用一辆摩拜单车”，其中每一步都有详细的图文，核心内容就是如何破坏摩拜单车的芯片系统，帖子被陆续发到了50多个论坛。
起初摩拜并没有在意，但后来觉得有些蹊跷，调查后才发现这篇文章其实是对手的公关公司所为。“其实这已经涉嫌传授犯罪方法罪，我下次和他们碰面一定要说，不互相破坏应该是共享单车竞争的底线”。曹国星告诉猎云网。
但网络攻击显然不止于此，还有一张照片流传很广，是摩拜单车的车座上有根针。曹国星怀疑是竞争对手做的，因为他觉得不像是手机拍出来的，像是在室内。“这件事情对我们伤害很大，但我们没办法做任何辩解，因为不知道在哪，也不能说没有”。
而最近的一次，则有点互相攻击的味道了。
近日，在某社交平台上，有ofo前员工爆料称，公司从高层到基层，贪腐现象严重。还有现任员工表示，一个城市经理每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万，贪腐的主要方式为“吃空饷”、“吃回扣”。
ofo很快做出了回应，“我们对贪腐零容忍，一旦查实绝不姑息”。但同时也对爆料的真实性提出了质疑，“某匿名社交平台上语焉不详、身份不详，带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物的话语宣泄”。ofo的言下之意是怀疑对手干的。
而第二天，就有网友在知乎上爆料，摩拜三大核心高管——胡玮炜、王晓峰、夏一平，联合摩拜无锡工厂厂长徐洪军“洗钱”，每辆车拿100回扣，车锁40，车60，贪污上亿。
对此，摩拜发声明称，这些谣言纯属捏造，已掌握充足证据，将向警方报案。摩拜公关总监曹国星甚至在朋友圈表示，“隔壁家公关不能没有底线”。
“这件事很有可能是一次互相攻击，而双方手里可能都握有对方的某些问题，甚至有互派商业间谍，但至于真假还不好说。”有共享单车人士告诉猎云网。
虽然双方你来我往，嘴仗不断，但不管怎么打，都是ofo和摩拜之间的竞争，而不理会其他共享单车。因为他们明白，他们的竞争对手就只有一个，就是对方，他们不想让其他单车凑上来蹭热点。
有数据显示，目前摩拜和ofo两家公司已经占据了超过90%的市场份额，已经远远把其他共享单车甩在了后面。而就在去年11月，最多的时候还曾有50多家共享单车。
目前，摩拜、ofo、小蓝分别占据了行业前三名，小蓝单车最近在北京投放的速度也很快。“但还是慢了，包括生产速度、融资速度。中国互联网的竞争非常充分，基本就是一家独大，第二、第三都很难有位置，用户一般装一两个APP就差不多了，不会装太多。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。
2016年，共享单车几乎成了资本寒冬中唯一的“风口”。截至今年4月，两家公司的融资总额和估值都已超过10亿美元。其中，ofo背后站着17家投资方，摩拜背后有22家。而随着腾讯和阿里的加入，这场颜色之争，身后又多了巨头的身影。
其实早在2016年10月，腾讯即参投了摩拜的C＋轮融资，并于2017年1月领投了摩拜单车的D轮融资，成为了摩拜单车创始团队以外的最大股东。
4月28日，摩拜单车“晒出”一份成绩单：自从3月29日全面接入微信以来，摩拜单车4月份活跃用户量环比增速超过200%，短短一个月新增2400万注册用户。
而ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等六家共享单车平台则宣布，4月29日起与蚂蚁金服达成合作。自此，共享单车的阵营已经逐渐明晰，摩拜属于腾讯阵营，其余六家则属于阿里。
资本的加入，也让两家的产能不断提升。据了解，现在摩拜和ofo的日产量已经达到3万-5万辆量，月产能达到200万辆。
据业内人士透露，目前摩拜经典款成本已经下降到1500元以下，Lite版在500元左右，而ofo则在200元左右。“不过最近供应商都在调价，价格一直在上涨，基本上现在是个自行车厂都能拿到订单，所以要价很高。”
“我们这一波一定要挣到钱，这一次透支了很多年的产能，以后还不清楚情况怎么样。”一位自行车厂负责人表示，在他看来，现在不挣钱以后都不一定有机会了。
他的想法是有道理的，眼下共享单车大战打的正激烈，他们还有一定的议价能力，如果以后双方偃旗息鼓了，尤其像摩拜越来越多自己建工厂，他们就失去议价能力了。
3月底，ofo宣布其日订单突破千万，投放超过300万辆单车，预计年底将进驻全球200个城市，日收入接近1000万元，估值超过20亿美元。
而摩拜也在周年庆典上，公布了最新数据。目前全球共投放超过365万辆共享单车，进入海内外50多个城市，每天出行超过2000万次，预计全年覆盖100多个城市。
如果按这个订单量来算，意味着摩拜日收入在1000万-2000万元之间。但有单车内部人士表示，这个数据肯定是夸大的，或许某一天达到过，但肯定不是常态，所以真实数据肯定低于这个数据。至于具体数据究竟是多少，则属于核心机密，不能随便透露。
根据摩拜公布的最高数据计算得出，每辆摩拜每天的使用频次约为5.47。“也不代表能带来5次的营收，加上补贴、红包，还有运营费用，收回成本的时间大约为1年。”有分析认为。
但业内普遍的共识是，盈利不是太大问题，但随着损坏率的增高，盈利环境也在恶化。
低成本的硬伤
金沙江创投董事总经理朱啸虎曾公开表示，摩拜的思路有问题，在他看来，摩拜的重资产模式是硬伤，低成本才是如今存活的王道。
确实，ofo将低成本的策略发挥到了极致。
但是，低成本所带来的缺陷也是相当明显的。年后，不少用户都反应小黄车损坏率很高，有时甚至10辆车有超过一半是坏的。而超高的损坏率也直接导致了小黄车数量的减少，在有些地铁站附近，摩拜有100多辆，而小黄车却只有十几辆，一眼望去，满是橙色。
但此时的摩拜团队却很紧张，因为他们不知道这些小黄车去哪了。“是不是回去升级了”摩拜怀疑。因为摩拜一直担心ofo会换装智能锁，因为这样摩拜就不再有技术上的优势。
但摩拜很快就松了一口气。据媒体报道，大量的ofo都被送到了维修点。仅在北京朝阳区的一处维修点，就有近万辆“小黄车”被堆放在路边，约有两米高，300米长。十几个维修师傅在这里忙碌，“每人一天最多能修四、五十辆，一天能修好四五百辆”。但每天依然有数千辆单车送过来，修车师傅直言“根本修不过来”。
一个修车点几万辆，几个修车点就十几万辆，摩拜悬着的心放下了。
此前媒体报道的ofo维修点
而ofo调度员张师傅也表示，最近确实车少了，每天只能调度八九十辆车。“没有车，怎么调度？”他还告诉猎云网，“有一次，车实在太少了，公司派我们晚上去找车，还雇了很多兼职，一人200”。
此时，摩拜前期的高投入在质量上的优势也逐渐显现出来。“我们的经典款，很多从投放到现在都没有修过，至于lite版，我们也是每天都在干预，发现问题就及时修理。”李华说道。
而且因为有GPS，摩拜的维修人员找车也比较容易。但ofo在这方面就比较吃亏，因为即使用户上报了，也很难找到车，只能通过运维人员在路面搜寻，而且很多损坏只通过观察是很难发现的，比如车锁打不开，刹车失灵等等，这无疑又大大增加了成本。ofo投资人朱啸虎此前在演讲中曾表示，一辆ofo单车的年运维成本达到1000元。这个费用远高于摩拜。
无车可骑，已经成了最坏的用户体验。
而除了超高的损坏率，ofo机械锁的漏洞也是人尽皆知。
有媒体在大学校园内采访时就发现，很多小黄车并没有锁车。不少学生用户也坦言自己刚开始会锁车，但后来也就随波逐流不锁了，甚至有学生表示，自己学校的学生从来不锁车，就是为了方便大家骑行。
但也有学生表示，大家应该主动锁车，他甚至担心，如果大家都不锁车，ofo挣不到钱，大家以后就都没有车骑了。
不仅如此，还有大量小黄车被停在厂区、院内、角落，很难被发现，有的车锁被打开，供人随便骑行，甚至还有人直接搬回了家，真成了“共享”单车。而且由于没有GPS定位，ofo即使被用户私占也很难发现。因此城市中究竟丢了多少辆，也很难统计。
与ofo相比，摩拜的情况则要好很多。因为有GPS，所以可以掌握车辆的运行轨迹，但即使这样，丢失也是一个大问题。“进入一座城市，往往刚开始丢得多，但慢慢就好了。”李华告诉猎云网。
但李华也坦言，即使能找回，也要花费很大的成本，甚至找回一辆车的费用比单车的成本还高。“如果说花2000块来找一辆车，那么找与不找确实是个问题！”
对于两家不断打嘴仗的GPS，其实本质是路线之争。
虽然都主打“共享”，但实际上两家公司完全不同，无论是产品思路，还是经营理念。而且两家对于共享的理解也并不相同，摩拜的解释是一辆车多个人使用，而ofo则希望把自行车和企业连接起来，逐步降低自有单车的比重，最后做成平台。
乍一看，这两种模式，一重一轻，ofo做的是互联网平台，强调规模和运营。而摩拜则主打硬件，重在优化产品体验，注重网络和数据。但实际上，因为产品的不同特性，反而可能会导致相反的结果。
去年11月，ofo曾推出“城市大共享”计划，该计划将与自行车品牌与厂商开展合作，同时接入并共享市民闲置的自行车，实现“连接自行车，而不生产自行车”。
但有业内人士就表示，这是ofo所有说辞中漏洞最大的一个。“先不说用户是否想把自己的车共享出来，即使共享出来，各式各样的二手车，如何统一管理？坏了怎么修？连统一的配件都没有！”
而在产品思路上，摩拜是一个智能硬件产品，以手机为中心。单车分布在什么地方，哪些车长时间没动过，丢了多少，轨迹、收入、利用率、供需情况等等都一目了然。然后通过大数据主动参与优化，从而节省人力，而这也是运营中最重要的东西。
但ofo本质就是一辆普通的自行车，不联网、没有定位，也无法产生数据。在经营过程中，ofo只能制定一个城市或一个区域的初始供应量，按照这个初始供应量投放后，这生意基本就结束了，很难再主动参与进去，也无法优化。
“不知道哪些区域少了，也不知道还有多少可以正常运行，也无法知道哪些车需要维修，甚至都不知道车到哪里去了。这就像朝天上放了1万个风筝，接着把线都剪了。”有网友如此形容ofo的模式。
“在公司投入了最大成本的资产上，ofo处于失控状态。”有分析人士认为，如果要解决这些问题，需要大量的人力，这反而与做平台的商业模式是恰恰相反的。而摩拜除了在制造端较重以外，在管理、运营、可持续优化上，都可以做到相对较轻。
但也有业内人士表示，“ofo其实不怕损失，因为他们成本真的很低，早期只要100多元一辆，所以他们不担心收不回成本”。
“他们担心的是这种方式是否可持续？这300多万辆单车，不能说是负面资产，但不是一个真正可以依靠的资产，真正可以依靠的是1000多万的用户”。
而这种担心也反应在资本层面。
腾讯在投资前其实与两家公司都有接触，但最终选择了摩拜，主要原因就在于他们认为ofo并无技术驱动的基因，而科技与物联网则是摩拜最大的卖点。
其实不仅是腾讯，多位摩拜和ofo的投资人在投资前，均有投资另一家的机会，但经过权衡计算之后，方才选择其中一家下注。这其实也反映出两家单车背后投资人的不同理念，也算是投资圈一次小小的路线之争。
有投资人认为，摩拜是在用造汽车的眼光、决心和成本意识来做自行车，是第一个真正实现单车联网的企业。而这与摩拜团队的汽车背景不无关系，摩拜的三位核心合伙人胡炜玮、王晓峰、夏一平，包括早期投资人李斌，均具有很深的汽车背景。
作为摩拜的早期投资人，愉悦资本刘二海就非常欣赏摩拜的商业本质，特别是“物联网”思维，摩拜为每辆单车安装了GPS，这在他看来价值极大。熊猫资本也认为“摩拜是个基础物联网（企业），可以衍生的商业模型和想象空间很多。”在今日资本徐新的眼里，摩拜就是智能硬件的概念，是车联网的一个入口。
“如果投资人投另外一家更有技术的企业，我们今天就会很痛苦”，曹国星告诉猎云网。
显然，摩拜在商业设计上更成熟，越来越多的人也开始看好摩拜模式。
目前，政策虽然还未做硬性要求，但市场普遍认为，未来政府会对共享单车的智能锁和GPS定位功能做更严格要求。“但政府也只能一步步来，毕竟ofo这么大的量，不能说回收就回收。”共享单车内部人士表示。
刚投放的小黄车
4月初，ofo宣布与北斗导航达成战略合作。双方表示，未来ofo将在京津冀地区配备具有全球定位技术的“北斗智能锁”。随后，ofo联合创始人张巳丁在出席中国绿公司年会时也表示，ofo已经开始投放配备有定位功能电子智能锁的共享单车，预计不久后北京市内小黄车的机械锁会全部替换为智能锁。
但是有网友最近通过拆解却发现，ofo智能锁的CPU电路板中并没有找到所宣称的“北斗导航芯片”。而且其智能锁在定位、充电、环保等多方面可能还存在不达标问题。网友甚至还发现，ofo“智能锁”的密码竟然5个小时内没发生变化。
如果情况属实，ofo为何会急于将不成熟的“智能锁”投放到市场呢?对此，有业内人士表示，“可能是推广营销以及共享单车政策的压力所带来的”。
“智能锁其实不便宜，大概200元左右”，有自行车行业内部人士告诉猎云网。这与ofo现在单车的造价相当，如果将现有的小黄车全部更换，总费用可能会达到十几亿，而且还不能解决定位和单车质量差等问题。
因此有分析认为，ofo可能并不会选择对现有车辆进行更换，而是选择重新设计研发。据透露，新款的ofo目前已经在生产，预计一两个月后就会开始批量投放。
目前，ofo宣布已经投放超过100座城市，远远超过摩拜。但在一些新进入的城市猎云网发现，依然是机械锁版本的ofo，此举或许就是为了通过快速扩张，消化掉老旧款的ofo，从而为新版ofo腾出空间。
据了解，最近两家都在招募国际团队，为即将开打的全球站招兵买马。“全球战不打是不可能的，因为国际市场利润比较高，可以补贴国内用户。”
“这个模式是中国出来的，产能也在中国，未来的全球战一定是中国企业主导。”据了解，目前在国内暂时处于下风的ofo，也希望借国际化来实现弯道超车。
而此前，不论是摩拜还是ofo都有在海外投放，但数量都不多。“只有几百辆，主要还是公关需求，利用海外来制造影响力，真正的海外市场其实还没有开拓。”曹国星告诉猎云网。
除了团队，供应链也是至关重要的一环。年初，摩拜正式宣布富士康成为战略投资者，并达成独家战略合作。据悉，富士康计划在位于国内及海外的多家工厂分别开设摩拜单车生产线，预计年产能将达到560万辆，成本也将得到大幅下降。
很多人很诧异，因为富士康此前从未涉足过自行车代工。对此，摩拜单车CEO王晓峰表示，“我们做的是一个‘智能的两轮交通工具’，和富士康合作是因为我们要找那些有大规模制造能力的，能够进行智能制造的合作伙伴”。
“但这只是其中一个方面，摩拜真正看中的是富士康在海外的生产能力”，有知情人士告诉猎云网。“富士康在海外有着众多加工厂，比如东欧和美国。如果全球站开打，到时候可以直接在东欧生产西欧投放，不用交关税，可以在几个月内就迅速做到上百万辆。”
因此，摩拜与富士康合作的背后其实是全球化的战略考量。
但ofo在国际化方面却有着不同的思路，此前戴威曾表示，“美国一辆单车成本300美元，而ofo送去美国的车只有100美元。”
“国际市场其实并没有那么好做，ofo这种模式在国际上肯定是吃不开的”。有业内人士表示。而且质量问题没解决好的话，在海外也会成为很大的问题。“不要以为老外素质会很高，日本可能会好一点，但欧美人绝不会跟你客气，尤其是欧洲，肯定会坏的一塌糊涂”。
“而且这会涉及到关税、运费，单车虽然价低，但十分占用空间，因此运费也是非常大的一笔费用。而且海运时间漫长，到欧美往往需要一个多月，这对于互联网企业来说，会被拉开很大的距离。”
在摩拜看来，只有他们真正有能力做好国际市场。“在美国，你很难找到那么多维修员，只能通过技术的办法实现，而且，中国与美国在商贸关系微妙，大批量的外运，很可能涉及政策法规等问题。”
这并不是危言耸听，据媒体报道，小蓝单车此前进军旧金山被当地政府狠狠“修理”了一通，小蓝单车创始人李刚甚至感慨：“再没有比中国更好的政府了！”
年内定胜负
“两家未来合并是必然的，但前提是一定要分出个胜负，不只是国内，而是要在地球上。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。
但他也坦诚，当对手做到这种体量，打肯定是打不死的。“你以为朱啸虎、经纬拿不出钱？这个钱对于网约车是小钱，如果不想认输，还可以接着投，再投20亿上高档车，完全是没问题的。”
“其实年底就会分出胜负，但如果要一方彻底认输，并且心平气和的接受并购，最快可能也要到明年，因为谁都不想被主导，合并与被合并，地位天壤之别”。
但对于其他玩家，摩拜内部很早就已经明确，不会收购中小玩家。他们不希望给其他单车平台这种幻想和希望，比如有的本来不想做了，投资人说再投点钱，到时候等来收购。
不过，现在两家的投资方还没有推动合并的强烈意愿，他们在做的仍然是为两家提供充足的弹药，以便在未来可能出现的合并中占据上风。
华平投资执行董事胡正伟曾对媒体表示，“合并有两个前提，一是这个市场不能再吸收更多的车了，二是两家公司估值已经上不去了。”
“当我们在全球有800万辆，他们有800万辆，加起来1000多万辆，就会有并购的价值。只是说合并了以后上市，我们的投资人可以赚七八倍，他的投资人赚一两倍，或者他们的投资人赚七八倍，我们的投资人赚一两倍，仅此而已。”
其实，不仅仅是公司有合并的预期，双方的模式其实也在靠近，摩拜正变得越来越轻便，而ofo正变得越来越智能。两条原本分叉的路径慢慢靠近，也许在不远的将来会交汇相遇。
一位投资人曾向媒体坦言，在ofo的逻辑中，一个贯穿始终的关键点在于如何在最短的时间内铺出最多的车、占领最多的城市、完成最高的覆盖率。“城市大共享”计划所服务的，正是这样一个赌注。
但仅从眼下来看，这个赌注的天平或许正在向摩拜倾斜。
本文「ofo和摩拜到底鹿死谁手？共享电动车出现后还有自行车活路吗？」转载自网络，作者观点不代表本网站立场，如需处理请联系客服
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