ofo又双叒叕融资了！共享单车的未来想象空间有多大？ : 经理人分享
ofo又双叒叕融资了！共享单车的未来想象空间有多大？
最近，关注国内投融资信息的创业小伙伴们一定会注意到有一系列的“共享单车”都获得了数千万人民币的投资。再加上北京、上海、广州、深圳等一线城市相继公布了网约车地方细则征求意见稿，四地都对网约车车辆、司机和平台设置了严格的门槛。是不是也加速了“共享单车潮”的到来？
就在今天早上又传出消息，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，ofo竟然又双叒叕融资了！！！
事实上，ofo在短短一年发布了5轮融资消息：
第一次：今年2月，获1500万人民币，完成A轮融资
第二次：8月，获1000万人民币，完成A＋轮融资
第三次：9月初，获数千万美元，完成B轮融资
第四次：9月末，获数千万美元，完成B＋轮融资
第五次：10月初，ofo获1.3亿美元，完成C轮融资
不仅一年5次融资，在一个半月的时间ofo竟然融了3轮，这种记录也是没sei了！
接下来我们来总结一下除了ofo共享单车，各个“共享单车”的融资信息：
C轮获得1亿美元
投资机构：红杉资本和高瓴资本 &&
融资时间：
项目简介：创始人为前Uber上海区总经理王晓峰，从今年4月开始在上海、9月在北京投入运营。用户下载App后，经过注册、认证和交纳299元押金等程序后，就可以搜索附近的摩拜单车，通过手机扫描车身印有的二维码解锁，开始骑行。锁车之后将自动扣费，收费标准为半小时内1元。
天使轮数千万人民币投资机构：中路资本，初心资本、点亮资本、火橙创业加速器
融资时间：
项目简介：创始人为任职大众点评工程师11年的余熠。优拜单车是一家主打共享单车概念的初创公司，致力于连接数量庞大、市场反响不够积极、没有充分使用的政府资源，在停车桩、扫码解锁上对其做出改进，以优拜的品牌将其投入市场，增加自己的数量优势。
A轮获得1亿元人民币
投资机构：凯路仕 &&
融资时间：
项目简介：创始人为原宅米联合创始人金超慧，主要采取成本适中、规模化投放的产品策略。把造车成本控制在500元左右，并通过对普通的单车进行实心胎和智能锁等改造，再进行规模化投放。其中车锁的配置，会简化成相对简单的机械结构，只保留车锁信息可传递的功能，以避免复杂车锁的故障率。而诸如链条等环节，依然沿用普通自行车的配置。
共享单车现在的不足之处在哪里，未来想象空间又有多大？
现在大部分的共享单车还需要用完之后归还到指定的停车点，对于这种初衷是为了满足用户方便的共享单车来说，其实是一件很麻烦的事情。
所以为了满足用户的需求，出现了摩拜单车这种可以停靠在任何自行车停放区域的共享单车项目。同时，在美国也有类似的共享单车项目，不过它们的运营方式是如果用户把车停在非自行车停放区域，就要收取用户2美元的费用，而如果用户把停放在非自行车还车区域的车骑回原位的话，就能获得1美元的回报。
最近摩拜单车也在北京使用这种模式，为了要把单车的运营区域控制在五环以内，摩拜前几天在APP内推送了消息：如果把车骑出五环外，将收取100元/半小时的费用，而如果从五环外骑回来的话，则可以获得一定回报。
2. 电动自行车
对于懒人来说，共享单车其实没什么用，因为真的挺难骑的，毕竟车身都那么重。再加上，如果有穿高跟鞋的人想骑车的话，现在的共享单车也不是很方便。
现在共享单车的从业者们也在考虑这个问题，解决办法就是研发新的电动自行车，并且配上一些更方便的脚踏板。
由于电动汽车公司也在不断开发新的电池技术，可能会让电动自行车也因此受益。
3. 服务流程
现在国家的自行车租赁可以与公交卡共享使用公交卡进行支付，但是新出现的共享单车项目却还只能使用自己的运行系统，对于整体的城市出行来说并不是很方便。
今年夏天美国Los Angeles就推出了一款自行车共享系统，用户可以通过它们发行的TAP卡来使用任何共享自行车。
这一条可能是针对国外市场来说的，因为中国的共享单车价格（比如说摩拜单车的1元/半小时）还是可以接受的。
国外的共享单车项目很多都是包月或者包年收费，然后不限骑行次数，但是现在运营者也在提供更多的可选项。这种运营模式最早从欧洲起源， 后来扩散到美国以及其他市场。
但是这种收费方式并不能吸引更多的用户放弃公共交通，来使用共享单车，所以现在在美国出现了按次收费的模式。
按照这种趋势来看，中国的自行车租赁还是走在世界先列的。
5. 骑行大数据
共享单车的车身里一般都内置了跟踪系统，以保证运营者能实时监控用户把车放在了什么地方。通过这样的记录，共享单车运营商能够获取用户的骑行数据，比如使用频率最高的路段等等。这可以帮助他们决定应该在哪些区域多投放一些自行车。
此外，数据也能够分析自行车用户的男女比例，女性用户多的话代表这个地方对自行车的接受程度高。此前曾有报告分析称，女性用户对自行车这种相对危险的交通工具的态度是比较谨慎的。
另外，骑行项目跟单车共享也有结合的机会。
6.单车共享
建设单车共享系统其实需要很多资金，但是市场上并没有太多资本来推动这件事。尤其是在小城市，更多人愿意开车，而不是选择低碳环保的共享单车出行。
所以如果想在小城市推进共享单车的项目，需要更多社会资金的支持。现在在美国的小城Portland就有这样的项目，在Nike的支持下，这个小城的共享单车系统已经开始运营。
不过，创业者们对这个话题意见不一，有的觉得简直是造福市民的大好事，资本肯定喜欢，比如下面的筒子：&
陈坤极 超级表格创始人兼CEO：
ofo和摩拜单车一定能成，这是一个趋势，每个细节都会出现共享化的。这是一个大机会。其实，这个世界都是私有的，互联网让事物的分享变的可能。我认为互联网会让私有这个概念慢慢消失掉，以后买私家车的，我相信会越来越少，可以租借，可以自动驾驶。自行车的共享只是起点，以后一定是这个趋势。&&&
郑超 硅谷网联合创始人：
解决最后一公里这种微短距离出行问题一直是一个热门领域，共享单车的概念和实践者们的出现，给了这个热门领域新的火爆的缘由，更何况这还是一种极其环保绿色的交通出行方式。
但无论是摩拜，还是ofo，甚至是极可能出现的其他参与者，都还面临着三大问题需要解决，一是移动互联场景下的自由取停对人们道德文明的考验；二是共享单车和自用单车比较有哪些值得选择前者的超值体验；三是真共享伪共享的争论，还会在共享单车这个领域继续下去。虽然前路坎坷，但需求巨大，这个微短途出行市场，也许还需要更多的玩法和投入来培育用户习惯和创新商业模式，从而在人们的生活方式的变革中扮演重要的角色。&
李硕 创投天下创业服务整合商城：
我很看好，盯了好久了。如果我是创业者，也许会跟风，不过和打车软件一件，结果是“合并同类项”。
高瞻远 河北竞河汇：
ofo损坏率比摩拜高。学生反应质量很次，有的坏车没人报修。石家庄现在有三四个高校有，但是非常受欢迎。&
还有骑过的小伙伴，以吐槽体验不好的居多：
谷泽欢 北京梅奥：
我骑摩拜好久了，不过体验真的不怎么样，现在都没怎么骑了。这个车除了自由摆放以外，别的没觉得什么好。没有车筐，主要还是太沉，车座无法调整。希望小鸣单车能够结合二者的弊端，改进共享单车。ofo的押金才200，骑的也不错，又快又轻。&
AMyteeson 保准牛：
打着完美解决最后一公里的噱头，上坡是噩梦。
景龙 乐智众创商务合作
摩拜也不好用，我看着眼前好几辆，却都不能预约，预约的却大半天都找不到车子，有这个约车的时间都走到了。
先造一个特别漂亮的项目，一看增长贼快，利润贼好，数据搜搜地刷上去了，别的机构就好接手了。
唐倩 一起走全民健身网络互动平台
如何平衡好骑和结实，以及应对车辆被盗、恶意破坏和藏车行为的策略感觉比较难搞。摩拜的车号称四年不会坏，但是真的很难骑，重，又不减震，平衡也不好，座位不能调整，上次骑了5KM感觉脑仁儿都颠出来了。
我觉得防盗防损是硬伤。之前看文章说在上海，有人在河里发现了车。一辆如果真的造价3000，这个损耗还挺可怕的。摩拜单车押金只有299，而且丢失和破坏很难追究责任的。
上次一个朋友找车的时候就发现，定位的车被人放在室内了，那人结账以后搬回家了，然后要用的时候继续用。相当于个人占用了这辆车。所以共享经济共享体现在哪？
还有的小伙伴心系天下，替共享单车想到了五十年以后：
宋大伟 谱时精选商业摄影：
我在想如果有人骑摩拜出了交通事故，这个怎么算，虽然现在还没有，毕竟属于运营的交通工具。
田喜 创头条
这类产品风险很大。我之前买了个电动滑板车，刚收到第二周，就告诉我不能上路了！&
史继伟 创业无忧
这个属于非法运营。
所以，像这些单车，只能在一线城市铺。不然今天放出来一批，明天就没了。
总之，你要是影响国家赚钱，你就是违法的。
摩拜，优拜，再拜，还拜，拜拜。
Young&战场
希望小鸣单车能够改进一些。
ofo用着不错，不过就是注册还要学生证。感觉摩拜做出来之后，基本上就是替红利期的同款项目打了免费广告。
创小二 思达派
300一人，假如10万人注册，3000万，5000辆车差不多就够了，一辆成本1000，总共投入500万元，然后有来有去人数保持不变，则一年后押金利息收入300万，按P2P收入。自行车还可以换取收入，广告也可以有收入。
更有小伙伴透露了一些共享单车鲜为人知的内幕：
李青松 开源中国
摩拜我骑过，有点沉。
至于ofo，看车的大爷给我说，有没有渠道出手？有渠道的话要多少有多少辆。20一辆，大爷就往外卖，现在不知道情况咋样了。
关紫雅Nicole@游族网mob平台
不仅有摩拜单车、ofo、还有小鸣单车、优拜单车。单车项目在出行领域算少了，只有4个。我在项目库里看到的。
优拜天使轮1000万。
摩拜成本约2000，车内有物联网芯片，还有具体的充电设备，财料耐用。我跟他们的技术人员聊过很久，摩拜的设计就是靠最后2KM的思路，你们不能拿5-10KM去考虑使用。
魏鑫基 创业孵化器
我朋友就在这个公司，ofo很快就要从校园推向市场了。需求还是很大的，短途，家到地铁站，或者锻炼什么的。
还有的小伙伴看人家的名字，觉得是在山寨Uber。
陈钊弘@Testin
优拜，Ubye？哈哈哈哈哈。&
幸运的是，还有一位相关从业者也发表了言论：
宋景林 87电动自行车租赁CEO
不看好这个模式。根据我运营电动自行车出租的经验来看，车子太容易坏、容易丢，其实用最常规的办法防盗，把车子锁在一个桩上还是非常有必要的。
最后，我们听听投资人怎么说吧：
李锦香 烯牛数据创始人（前戈壁创投VP）
其实，摩拜单车的火爆，从数据角度早就有了迹象。我们在系统的下载激增中很早就观察到，摩拜的安卓app下载增速在4月底、5月初的时候就已经很迅猛了；同时，基于同样优秀的团队结构、业务数据、VC背书，也都不难得出，摩拜最大的竞争对手是ofo。
自行车一直就在那，ofo老早就有学生在骑，然而，创投圈却是太久没有爆点。现在一看有个类似滴滴的东西出来了，而且是同时有两家（摩拜和ofo）。所以，在今年这个比较谨慎的时间，共享单车成为了大家紧跟的热点。
许树元 恩美投资总监
1、模式成形操作简便，车品设计独特吸引人；
2、我看好这一趋势；
3、我是投资人，但公司投向面较窄，所以不会跟风。
项目能否发展成滴滴那样，还是悬念，毕竟租自行车方式和打出租车方式有别，除非单车背后有大资本做靠山，能干预市场。滴滴投了，那就静观其变吧，估计有预谋，就有戏。
另外，公共设施属于政府政绩之一，目前项目发展虽好，但是后期不排除政策干预。&
红哥点评：
现在的几家“共享单车”无不针对这其中部分痛点来制定运作方案。但是，尽管如此，以目前“摩拜”的运营情况来说，很多痛点仍旧难以解决，投资额还是很大，烧钱厉害，破坏仍旧严重，“摩拜”在上海投入1万辆，不足一月就有一百多辆损坏，以3000一辆的成本来说，损失也有30多万。如果以“摩拜”的形式推广到全国，可能又得烧大量的钱，且推广速度极慢。
“ofo”好就好在深耕校园两年，以校园为切入点，改造旧车成本低廉且符合“共享经济”的理念。
当然，“优拜”的整合政府资源模式和“小鸣”的聚集众家之长模式都有很大的竞争力，但是他们还需加强推广，即使在上海本地，“摩拜”和“ofo”已经占据了大部分的市场，他们之间的竞争将会变成激烈的“百拜之战”。
希望这四家能够把这“共享经济”的前奏演绎好， 不论未来交通情况如何，“共享单车”和“共享打车”都将会是重要的一环。
文章原创自创业谱
转载请联系微信Hofiris
（下载iPhone或Android应用“经理人分享”，一个只为职业精英人群提供优质知识服务的分享平台。不做单纯的资讯推送，致力于成为你的私人智库。）
作者：佚名
文章相关知识点
评论&&|&& 条评论
畅阅·猜你喜欢金融之家8月1日讯，过往的经验，当BAT入局一个创业风口后，这个行业便大局已定，创业公司和资本都不会再大举进入。可是，2017年的第一风口共享单车，在阿里、腾讯等巨头早已进入的情况下，仍不断有新的公司和资本进入，其中不乏上市公司的身影。
近日，成立于2016年11月的共享电单车运营商蜜蜂出行宣布了亿元的Pre-A轮融资，上市公司四川海特高新技术股份有限公司(下称海特高新)参与投资。在此之前，今年4月，A股上市公司科达集团股份有限公司(下称科达股份)发布公告称其拟投资蜜蜂出行2000万元人民币，持有蜜蜂出行3.33%的股份，对蜜蜂出行给出了6亿人民币的估值。根据科达股份7月初的公告，这笔投资已经完成支付。
据不完全统计，目前共享单车行业有近50家企业，仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资合计已达到13亿美元，却尚无公司实现盈利。现在接连有上市公司入局，背后的商业逻辑是什么?
共享单车行业在今年5月份经历了一次爆发性的增长，市场上一下子冒出了各种品牌的单车。目前投放在市场上的共享单车已经超过2000万辆，而且每天都有新车投放进来。几十家企业，上百亿资金，行业热闹非凡。头部企业融资数亿美元的同时，近日悟空单车正式宣布倒闭。共享单车行业行至中场，之后是共赢还是寡头垄断?
对于这个问题，ofo认为共享单车是百家争鸣而非寡头垄断，面对用户的多元化需求，远非是一家企业可以满足的，行业内的合作大于竞争。
由于ofo和摩拜两家公司在融资规模上远超其他共享单车公司，对于共享单车行业未来的走向，大家观点差异颇大。有观点认为最终共享单车行业会走向寡头垄断。也有观点认为，共享单车行业是重资产行业，很难发展成寡头垄断，入局者只要能够维持自身正常运营，便可以持续生存下去。
中关村数字文化产业联盟的理事长吕本富教授在最近一次共享单车主题论坛上讲到，从行业发展角度来说，现在是共享单车的关键阶段。如果拿围棋来做布局，布局的阶段已经完成了，现在有40多家，如果现在再往这里布局就是找死。
虽然共享单车的盈利模式不清晰，但共享单车的估值不在于车本身，车并不能融这么多钱，摩拜讲的是智慧城市，ofo是轻骑人生。一位资深投资人告诉经济观察报，数据是最重要的，先把用户收拢进来，得到用户的行为数据，之后的想象空间很大，可以和很多企业合作。
很多传统公司之所以要做共享单车，是为了盘活产业链。一位上市公司相关人士告诉记者，过去卖不动的自行车可以卖给共享单车企业，而且一签就是大单子，在共享风起之前这是难以想象的。共享单车救活了很多供应商企业，让他们看到了发展的新希望，在小鸣单车联合创始人兼CEO陈宇莹看来，共享单车行业未来的走向，关键是看今年下半年的市场如何发展。重资产行业很难寡头垄断，最终未必是几家独大。共享单车是重资产行业，很难说谁吃掉谁，因为资产的合并是一件很复杂的事情。如果是两家软件公司，合并起来比较容易，重资产的公司合并起来是很难的，这就注定了这个行业可以多家公司共同生存。小公司在小城市运营得够稳，还是有可能盈利的。对共享单车企业来说要到达盈利点，起码要一年以上，目前除了摩拜和ofo，其它公司都经营一年不到。共享单车行业发展到现在，只是走到了中局，下半场还没开始。
理论上共享单车行业有钱就能投放单车，用户对产品的识别度并不高。滴滴和快滴的惨烈撕扯很难在共享单车领域上演，任何一方要想占领绝对的市场份额都十分困难。在此背景下，可能会出现一些极端的案例，比如：为了被巨头收购，成立一家公司，先投放几千辆自行车搅搅局。一位创业者告诉经济观察报。
新玩家的逻辑
在过去2个多月，ofo总部员工从500多人增长到了800多人。不到3个月的时间进入的城市由100个增长到了160多个，ofo副总裁向继贵介绍道。巨头们正经历着快速的增长，在资本上不占优势的第二批队、第三批队的共享单车企业为何层出不穷又应如何生存下去?
今年4月，从事数字营销的上市公司科达股份对蜜蜂出行给出6亿元估值，并投资了2000万元。根据科达股份提供的资料，蜜蜂出行成立于2016年11月，是国内第一家提供城市无桩电动单车共享服务的运营商，蜜蜂出行的共享电单车和移动端APP于2017年上线。
之所以对今年3月尚无营收的蜜蜂出行给出6亿元的估值，科达股份回复称，&估值主要参考了前一轮投资机构民银国际及丰沃出行的投资估值;同时科达股份看好共享电动车的市场发展前景，认可公司管理团队及核心技术人员的背景及能力，并根据测试和实际的运营数据,对蜜蜂出行未来收益预测进行了可行性分析后给予的6亿投后估值。&
同时，科达股份在回复中提到，之所以看好短途共享出行，首先，短途共享出行市场潜力巨大。其次，共享出行目前在一二线城市使用率高，而三线城市市场仍待挖掘。蜜蜂出行紧紧抓住这一市场特点，率先在二、三线城市进行业务布局，抢占蓝海市场。最后，相较于依靠人力驱动的共享自行车，蜜蜂出行的电单车在中短距离的速度、时效性、舒适性都具有明显的优势。
此外，作为一家数字营销公司，科达股份称与蜜蜂出行所在的共享经济和分时租赁领域有天然且极好的契合度。双方在数据共享、实现智能广告投放等多个领域均存在合作可能，实现1+1大于2的效果。
根据小鸣单车此前的估算，全国一、二线城市的共享单车饱和数量大概是2000万辆左右。但是上半年单车数量的快速增长超过了所有人的预期，现在就已经2000万辆了。在市场相对饱和的情况下，再往里投车的时候，是很凶险的。对小公司而言单纯投车的模式是难以持续的。从融资金额可以看出，一些第二批队、第三批队的小品牌刚融到钱就开始投车，但是这笔钱花完就没钱再去投车了，但共享单车却是一个要靠规模效应的生意。
共享单车第二批队企业小鸣单车从今年5月起开始不再投放车辆，开始从重资产的模式向轻资产转型。未来可能会发展为自营以及为其它单车企业提供第三方服务的开放平台。陈宇莹说，小鸣单车3月份开始做电子围栏，到4月中旬的时候，运营的效果还不错，5月份开始，便不再大规模的生产自行车，只是少量的生产，去替补一些损坏的车。
之所以选择转型，陈宇莹称，因为ofo和摩拜两家公司的自行车加起来已经快2000万辆，其它公司再怎么投车，行业都是以他们为主导的，容量已经很大程度上被满足了。其次，原来很多市政的单车现在是闲置的状态，所以共享系统的方案第一步做的是市政的单车，比如小鸣单车刚刚在株洲就是把市政单车的整个团队和体系先接纳过来。
在陈宇莹看来，几个条件可以保证共享单车公司持续经营下去，第一是资金实力很强，可以不停的投车。第二是在城市的绝对占有率很高，也就是抢先进入了其他人还没进入的城市，并在城市保持一定的占有率。除此之外，没有第三条路。&共享单车的每一个环节都非常的烧钱。&陈宇莹提到，算账的时候都在算一辆车多少钱，但事实上共享单车的成本并不只是自行车的生产成本，还包括车辆运输的成本、调度的成本，车的损耗，如果需要人去搬车，定点停放，还需要人力成本。从骑行线路图中可以看出，单车自然的潮汐是很少的，那个是一个理想状态，事实上都是要靠调度的。一辆自行车每天的调度费大概是6、7元钱。即使每天需要调度的车子占总量的30%，这个成本也是很恐怖的。
即使财大气粗的摩拜单车和ofo，也在降低成本方面费劲了心思。为了降低运营成本，摩拜单车推出了红包车，向用户发放红包请用户把车骑到地铁站。摩拜单车全国政府事务负责人邢林介绍说，共享单车的运营有几种方式，首先是自运营，然后是请别人运营，第三是用户运营，最终是大众运营。目前摩拜主要依靠用户运营，希望下一步可以走到大众运营。
现在共享单车在全国各地的破坏比较严重，共享单车的出现动了黑摩的的奶酪。向继富说，对于这个群体，我们也需要他们，他们对城市很熟悉，对基本的维修很熟练。ofo在成都探索了一种共生模式，ofo现在把非法客运人员发展成运维人员，经过培训后上岗。
短途共享出行的空间很大，是一个非常优质的流量入口，并且获取用户的成本很低，因此就要看有多少钱玩下去。向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台，或许才是共享单车行业小品牌的生存之道。而今年下半年，对共享单车来说，是行业发展的关键时刻。
免责声明：[金融之家-刊发此文目的在于传递更多信息，文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担]
责任编辑：陈泽兰
发表回复 金豆+2
|还可以输入 500 字
金融之家客户端
点击或扫描下载
金融之家客户端下载
09-15 17:00
09-14 15:47
09-13 14:56
09-13 14:37
09-12 16:31共享单车未来的发展前景会是什么？ - 知乎303被浏览105206分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起共享单车投资人之争 共享单车市场未来格局如何_商业观察_股城财经
共享单车投资人之争 共享单车市场未来格局如何
发布：股城财经
摩拜单车和ofo在风格上有什么差异化？共享单车市场未来的走向如何？真格基金为何同时投资了ofo和小蓝单车？共享单车投资人之争
3月17日，在动点科技主办的ChinaBang Awards 2017年度盛典上，真格基金董事总经理顾旻曼、祥峰资本合伙人徐颖就以上问题进行了讨论，她们所在的机构分别投资了ofo和摩拜。
在顾旻曼看来，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派创业者更加精耕细作，先非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。两种创业思路没有对错，胜负未知。
徐颖则认为，从另一个角度来说，ofo和摩拜背后都有雄厚资本。持久战到最后两方肯定会为了最大化满足用户需求而趋同，没有明显的差异化。
每个城市现在都有不同种类的共享单车，祥峰资本投资了摩拜单车，真格基金投资了ofo，两位当初都是怎样做出投资判断的？
徐颖：我们领投摩拜的B+轮，当时它只在上海有一些投放。后来在北京投放时，很多投资人关注，可能北京的消费习惯，很快带动了它，地铁的铺设离上班的距离有一些远，因此，爆发期出现在北京。
我们在上海之所以关注并且感兴趣投资这个项目，是因为我们同时关注最后一公里的出行很长时间。而且不是只关注共享单车，对于电动自行车、滑板车这种硬件，我们都在关注。这方面的项目筛选下来，确实觉得没有很好的解决方式，主要是成本方面的考虑，可能对成本和便利性两方面没有达到完美的结合。
当发现共享单车这种方式能够解决这个问题时，团队很兴奋，于是就进行了投资。至于说选择ofo还有摩拜，在那时大家还是针对初创公司的考虑角度，并没有一些具体数据探询。我记得，那时很多ofo主要是在校园进行布局，摩拜可能是从开始就是在做城市的解决方案，所以我们考虑会更合适一些。
顾旻曼：真格基金除了ofo以外还投资了小蓝单车，我觉得共享单车的便利性，对大家出行的便捷创造的价值已经摆在这里。坦率地讲，真正在投资决策的时间点上，更多是，谁家让我们进，我们就投谁。
我们投资两家共享单车的企业，并不是主动这么做的，而是被动投的，这也是做早期投资的特征。其实，小蓝单车最早的公司是野兽骑行，我们投了它，它自己做了小蓝单车。当然我们有这样的观点，我们觉得对于最早期创业者来说，市场上没有竞争，只有一起把这个市场做大。只有到后面时，才要面对市场竞争。作为投资人，并不是我们非常主动投两家，而是客观上出现了两家。
另外一个角度来说，对于任何一个创业者来讲，你要面对的竞争，是来自于市场，而不是来自于保护。投资人不去投竞品，不能解决任何问题，更多的还是看公司在市场上怎样拼杀。而且，在这么早期的市场，其实很难讲最后大家是不是一家人。
现在，几家共享单车企业都在疯狂投放自行车，让人想起以前滴滴、优步的打法。你们觉得共享单车竞争，最终会面临优步、滴滴那样的局面吗？
徐颖：会维持一段时间的竞争很正常，因为这块市场很大，远没有说几个玩家要怎么样瓜分市场的程度。我们也从数据上发现，这是一个增量市场。刚开始投资时，我们也会考虑是不是就是自行车的出行市场，现在看完全打开了局面，最后一公里人们都在使用。对小孩、老人来说都没有使用障碍。
在这种情况下，我们下沉到三四线城市甚至去到国外，这个市场非常大。各家都有一定机会，可能你的切入点不同，就会赢得一定份额。但是在主力城市“北上广深”，我们就要使用一些比较凌厉的方式，去跟竞争者抢夺份额。因为这确实是蛋糕当中比较唾手可得的一块，我觉得还是有很大的空间去抢夺。
顾旻曼：一方面，是资本方面的拉锯战，但这个事总是要有个结尾。另一方面，共享单车跟过去的出行有一点不同，就是只要你运营得法，在商业上面是可以盈利的。这是任何一家在战场中可能活得很久的原因，不像其他行业公司，比如说一个月要烧一个亿，总是很快烧完。共享单车企业相对活得更久一些，不管资本上是什么样的状态。
在共享单车的战场上，ofo和摩拜有哪些不同？
顾旻曼：我们两方肯定是各自有各的立场。我自己很明显地感受到，ofo跟摩拜是很典型的北派和南派创业企业。南派的创业者更加精耕细作，先是非常区域性地做生意，把模型做出来，才敢往外扩。但北派的方法是非常狂飙突进式的，先把市场份额拿下来，然后慢慢做优化。这也是整体创业思路上面一个非常有意思的区别，自下而上的单点突破，而是自上而下的规模式覆盖再做优化。坦白说，我觉得没有对错也没有胜负，可能过几年大家复盘才知道，真正哪一家的做法在这个市场上是成立的。
徐颖：刚刚已经说了他们的区别，作为用户也很容易感觉到。现在的问题是，大家都有很雄厚的资本实力，打一场持久战最后两方肯定是趋同的，没有明显的差异化。因为本身是民生产品，大家想达到的便利性，想实现的功能，最后一定是一样的。因为我们一定要最大化满足用户的要求，甚至价格也是一样的。在这方面，我觉得没有明显的所谓的不同点，最后一定是打一场长期战役。
共享单车会不会像滴滴、优步那样出现合并格局？
徐颖：这个现在不好说，各种可能都会出现。
共享单车近几年的走向将是什么样？
顾旻曼：有几家共享单车企业已经融到后面轮次资金，融资这件事可能今年差不多会有一个结论。但是因为一方面，每一家共享单车企业自己要控制好，都不会有太大的支出，自行车投入的成本比汽车投入的成本小很多。所以我判断，今年车的密度，包括车相关的管理会更上一层楼，共享单车做的更多是增量市场。我相信，很多使用共享单车的人并不是原来天天骑车的人，这一块也会带来更多的想象力。包括在出行的解决之外，还有什么是能扩展的空间，这是非常值得期待的。
其实，共享单车密集的投车会带来一个问题，一个城市单车的容量是不是有一个数字，能不能容纳那么多单车？
徐颖：这是比较精细化运营的问题，城市的容量肯定是有限的，我们是要在没有达到容量的情况下，尽量扩大自己的市场份额。如果已经超出了这个容量，就看谁更具有自己的谈判优势，现在大家也都这样做了。大家知道，上海出台一些政策，以后各地也会跟进，这是非常正常的情况。而且尤其是有一定体量的单车公司，都在跟政府保持很好的合作关系，大家最后肯定是把这个市场做得规范化，绝对不会出现恶性竞争的情况。
顾旻曼：我非常同意，我觉得在这个基础之上也是进一步下沉，进一步地往海外走。我觉得，共享单车不管是资本布局还是业务增长方面，各家都是稳步推进发展。