盈利模式不明朗，共享单车究竟靠什么赚钱？_国内新闻_大众网
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<meta name="Description" content='目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。,盈利模式不明朗，共享单车究竟靠什么赚钱？' />
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　　央广网北京5月30日消息（记者 吕红桥）目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。　　有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。　　叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10%就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。　　而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。　　单靠租赁费不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。　　共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。　　共享单车平台工作人员：我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。　　当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。　　中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。　　刘举：商业模式目前来说，坦率地讲我个人还没看到。它目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。至于未来共享单车的盈利模式，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。　　实际上，已经有平台开始挖掘数据的价值。不久前，某平台发布的新车就搭载了智能中控屏，通过入口导流，变身“流动广告牌”。虽然不少声音认为，这样做投入巨大，风险也很大，但平台负责人认为，这是未来方向。　　共享单车平台负责人：我觉得共享单车更多的是一个线下城市生活的入口，也就是说它获得的是用户每天在产品上30-40分钟的时间。所以我们如何去影响用户，让用户享受更多的城市生活服务，这是我们在做的。　　央广网北京5月30日消息（记者 吕红桥）目前，我国共享单车平台的数量已经超过30家。据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币。疯狂涌入的资本背后，共享单车的盈利模式却一直不清晰。记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本，要想盈利，平台还要做更多探索。　　有些人认为，共享单车要赚钱其实并不难，仅仅靠用户骑行支付的分时租赁费就可以了。对此，财经评论员叶檀曾专门给行业领头羊摩拜单车算过账。　　叶檀：假设规模一个城市是10万辆，固定成本也就是运营费用是5000万，这些都是假设的。整个车的成本如果是3000块钱，折旧一年是600块钱，车辆损耗10%就是300块，维修费、调度费1250元。我就给他们算了一下，盈亏平衡点是每辆车每天要让人家骑5次。　　而根据摩拜披露的数据，他们每辆车的日均骑行次数要大于5次。而且，摩拜最近投入的单车成本只有几百块钱，这样看来，盈利应该不成问题。然而现实是，随着竞争的激烈，各个平台都在大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。　　单靠租赁费不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，国内共享单车累计投放已经超过1000万辆，注册用户超1亿人次，押金总额在百亿量级，这些钱拿去投资，也可能获得丰厚回报。不过各大平台基本都表示，押金现在是专款专用。　　共享单车平台工作人员：我们的押金收入进来之后，我们是让微信和支付宝来托管，我们并没有拿去做其它的用途。　　共享单车平台工作人员：我们点退款立刻到账，因为我们的押金是专款专用的，没有用来做其它方面的处理。　　当然，押金的托管也有利息，但交通运输部不久前就共享单车发布的指导意见征求意见稿中，明确鼓励企业免押金租车，这意味着不收押金的模式更受肯定，平台打押金的主意恐怕会越来越难。　　中国城市公共交通协会秘书长刘举认为，共享单车要想赚钱，不得不探索新的盈利模式。　　刘举：商业模式目前来说，坦率地讲我个人还没看到。它目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。至于未来共享单车的盈利模式，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。　　实际上，已经有平台开始挖掘数据的价值。不久前，某平台发布的新车就搭载了智能中控屏，通过入口导流，变身“流动广告牌”。虽然不少声音认为，这样做投入巨大，风险也很大，但平台负责人认为，这是未来方向。　　共享单车平台负责人：我觉得共享单车更多的是一个线下城市生活的入口，也就是说它获得的是用户每天在产品上30-40分钟的时间。所以我们如何去影响用户，让用户享受更多的城市生活服务，这是我们在做的。
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国家统计局27日公布了2016年平均工资数据，全部一套表平台被调查单位就业人员年平均工资为57394元，全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为67569元，全国城镇私营单位就业人员年平均工资为42833元。
05-29 08-05中新网
从1978年开始，江西省南昌市蓼洲街社区的甘福保老人，都会在高考结束后，到江西省高招办买试卷。紧张的复习时间、艰苦的复习条件，对于萧园来说并不算什么，“最让我痛心的，是考前三个月，母亲溘然长逝了。
05-31 08-05人民日报海外版
5月21日20时，沪渝高速北河过车拍抓拍到令人瞠目的画面，一辆上海牌照大型厢式货车在经过监控设施时，驾驶室驾驶员座位上叠坐着两个人，女的在前手握方向盘在驾驶大货车，男的在后看手机，有严重妨碍安全驾驶的嫌疑。
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【情侣吸毒太兴奋，她打电话把男友举报了】近日，@芜湖弋江警方 接到一起举报自己男友吸毒的电话，到达现场后民警将吸毒男子控制，这时一旁异常兴奋的女友引起了警方的注意。结果......两人尿检均为阳性。
05-27 08-05人民网
日本首相安倍晋三30日告诉国会参议院法务委员会，他曾在20多年前担任过加计学园的校董，并因此获得年薪14万日元。日本媒体披露，由安倍好友担任理事长的加计学园计划利用“国家战略特区”新设兽医学院，而相关审批进程疑似得到首相的干预。
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新西兰天维网援引DailyMail消息称，你觉得兔子的力量有多大。周五早间，这架从Kerikeri飞往奥克兰的航班被3只横穿跑道的兔子“逼停”，延误了起飞，而且是两次。
05-31 08-05中国新闻网
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共享单车靠什么赚钱
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　　短短一年光景，互联网创业领域又多出了两只独角兽——ofo、摩拜。同时，更多新生的共享单车平台犹如雨后春笋般涌现。
　　共享单车的热闹场景，让人们开始追问这种互联网新业态的盈利模式。在记者的调查采访中，共享单车的平台负责人似乎没能给出明确的回答。
　　互联网外衣，让共享单车的盈利模式疑云丛生。一些猜想也随之而来：这些“小黄车”“小白车”“小蓝车”靠租金？靠押金？还是在坐等做大了以后被收购……
共享单车靠什么赚钱
本报记者　翁&杰
　　猜想一
　　靠租金能回本吗？
　　在所有关于共享单车盈利模式的猜想中，租金模式往往是首先被探讨的，却也是最受质疑的。谁也难以相信：这些动辄估值百亿的平台，真的是在靠着租金，赚着“毛毛钱”。
　　“这种盈利模式完全是可能的。”面对租金模式之问，“骑呗单车”资深总监简文成的回答斩钉截铁。
　　他告诉记者，目前“骑呗”在杭州市场投放了两款共享单车共1.1万辆，一款是机械锁的，一款是智能锁的。“以机械锁车为例，毛估估，只要三到四个月就能收回成本，接下来就都是利润。”
　　简文成是这样算的：“骑呗”目前每辆单车的日客单量大概是3笔，也就是说，每辆车每天平均有3个人骑。按每次1元来计费，一辆车每月的租金收入就是90元。
　　“当然，我们还得把一些运营成本扣掉。”简文成试图进一步打消记者的疑虑，继续给记者算账。车辆运行离不开运维师傅，他们每天都在巡街，维护那些故障车辆。“骑呗”如今有10个运维师傅，平均下来，每人负责维护1100辆车。每个运维师傅的月工资三四千元，由此又得出，每辆车每月运维成本约3.5元。
　　这便是一道再简单不过的算术题：90元（租金）—3.5元（运维成本）=　86.5元（毛利）。
　　现在，几大共享单车平台的一辆机械锁单车造价约300元，加上车辆投放时的物流成本约5元。用利润一除，结果显而易见：不过三四个月光景，单车成本就能收回！
　　或许有人会问，怎么没提损毁率？简文成说，因为投放时间尚短，他们的车辆还很新，损毁的比例不高。去年11月，“骑呗”开始向市场投放单车，目前损毁率大概在5%至10%之间。即便只有九成单车正常运营，所有机械锁单车的成本依然能在四个月左右的时间里收回。
　　听着挺让人心动！不过，在共享单车领域，造价低廉的机械锁单车正逐渐被取代。越来越多的单车采用了智能锁，且车胎都是更贵的实心橡胶胎，车架造价也在提升。这种智能锁单车造价远远高于机械锁车，目前每辆车的成本约1000元。
　　如果这时仍沿用上述算法，其他因素都不变，成本收回的周期就会延长到一年。更重要的是，随着车辆投放时间拉长，损毁率也将大幅攀升。“至于它会严重到什么程度，目前谁也说不清。”业内人士表示，一般平台可接受的最高损毁率在20%多，一旦超过太多，智能锁单车想要盈利就很难了。
　　一边，机械锁车能轻松盈利；一边，智能锁单车却成本高昂，盈利模式模糊。然而，越来越多的共享单车平台却选择了后者。就连一向以机械锁车为傲的ofo在今年1月也正式发布了智能锁单车。
　　或许，在诞生之初，共享单车的互联网基因就注定了：这不是一个甘心一毛一毛赚钱的“小子”。
　　没有智能锁，共享单车就难以全面地收集用户短途出行积累的大数据。这样的缺陷尤其致命：没了数据积累，拿什么去开启投资人的想象空间；没有资本，又拿什么去迅速扩张，占领市场。
　　在业内人士看来，智能锁或将是单车互联网化的核心设施。有了它，单车经济的商业模式似乎才具备了“数据入口”和“闭环”。于是，有人戏谑地说：没有智能锁的单车经济无异于“裸泳”。
　　赢得资本，快速扩张，才是共享单车平台笑到最后的法宝。至于，租金模式能不能盈利，先放放再说吧！
　　猜想二
　　指望押金“利滚利”？
　　随着共享单车走红，另一种声音越来越有市场：共享单车平台就像是一家家互联网金融公司，靠着数额不菲的押金、充值款生利，就能赚得钵满盆满。
　　这种说法并非没有来由。目前，共享单车平台普遍收取押金，数额在99元至299元不等。以摩拜单车为例，每辆单车押金299元，按一辆车平均10个人注册来算（事实上，这个数字可能更高），那便是近3000元。于是，有人测算，仅市场上占有率较大的两家共享单车平台，沉淀押金就高达近40亿元。
　　这可能不只是“吃瓜群众”的臆想。就连一位刚涉足共享单车领域的企业负责人也这样告诉记者：若是以为共享单车是重资产，那便错了。
　　“你想想，一辆单车成本最多千把块，可收回来的押金、充值款一定不少于这个数。”他直言不讳地说，这笔钱固然是在银行的第三方监管之下，可有了它，难道还怕从其他渠道贷不到款？即便不拿去做投资，在急速扩张的阶段，这笔钱也能助平台一臂之力。
　　然而，在“骑呗单车”方面看来，这纯粹一家之言。“对于绝大多数共享单车平台而言，靠押金来‘钱生钱’从来就不是一种商业模式。”简文成说，固然资本壁垒是许多共享单车平台发展的重大瓶颈，可如果利用押金去急速扩张，无异于饮鸩止渴。
　　“至少，我们‘骑呗’从来没这么做过，也没这么打算过。”简文成说，目前“骑呗”每辆单车的注册用户约15人，若是全部收取押金，每辆单车的押金会高达3000元。
　　可事实上，早在日，“骑呗”就与蚂蚁金服的芝麻信用达成战略合作，凡是芝麻信用分值满750分的用户就无需缴纳押金。现在，“骑呗”在杭州的用户有八成是免押金的。“如果我们指着押金赚钱，当初就不会选择用芝麻信用。”
　　共享单车发展到现在，平台之间的竞争是在多个维度上开展，各家的行动也越来越趋同。一旦一家推出信用模式，其他的共享单车必然也会朝着这个方向发展。
　　简文成的话也正逐渐成为现实——
　　在“骑呗”之后，日，“永安行”也与芝麻信用合作在京沪等城市推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可免押金。
　　日，ofo与芝麻信用达成战略合作，在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。上海用户凡是芝麻信用分值满650分，就能免押金。
　　事实上，共享单车还在上演着新一轮的“补贴大战”。虽然和当初“滴滴”“优步”的补贴大战比起来，单车之争有点小打小闹。可事实上，的确越来越多的平台在进行着“充值返现战”“周末免费战”。充值的关键，还是在于平台想要黏附住更多用户，而非借此盈利。
　　猜想三
　　等着资本来收购？
　　这两天，杭州“驿和行”负责人王国阳正摩拳擦掌。他也准备杀入共享单车这片红海闯一闯。
　　说来也怪，其实王国阳早在2015年11月便已研发出了第一款共享单车，当时还在余杭办了一场发布会。之后，因为资金问题，他的创业项目一拖再拖，眼睁睁地看着摩拜火了，又看着ofo也火了。
　　现如今，王国阳却突然表示，自己将在4月向杭州的一些高校投放他的第一批IBSplus共享单车。对于盈利模式，他似乎想得更洒脱，“既不靠租金，也不收押金”。王国阳说，他的共享单车专门针对大学生，所以采用“0押金0租金”的模式。他希望，通过单车的车身广告等其他形式盈利。
　　对于王国阳的构想，简文成认为，依靠单车广告盈利，此路不通。在这方面，杭州公共自行车已有尝试，效果并不理想。
　　“即便将车身广告价格降到很低，对广告商的吸引仍然有限。”他说，更重要的是，一旦车身上加了广告，外观变难看，用户体验大幅降低，难免会“掉粉”，最终得不偿失。
　　在与多位共享单车创业者的讨论中，他们并未给出清晰的答案。在一定意义上，他们宁愿希望等来互联网经济的爆发式发展。
　　“或许眼下讨论这个还为时过早。”有业内人士说，对移动互联网创业项目来说，获得尽可能多的用户才是制胜之道。
　　过去的创业项目，为了获得用户往往不惜一掷千金，利诱“路人”变“用户”，再靠持续补贴培养使用习惯。而在共享单车领域，平台不必买流量，成千上万辆单车就是“流量入口”。把车往街上一丢，不用去做地推，就会有大量的用户主动注册。而且，几乎无需现金补贴，就能让用户绑定手机、绑定微信、提交身份证、缴押金、充值。要做的只是搞搞免费骑或是充值返现活动这样的“小把戏”。
　　这在过去，几乎是创业者想也不敢想的美事。在大数据时代，每一个用户的骑行，每一次骑行沉淀的数据本身或许就是财富。
　　或许正因此，共享单车虽然现在还没有一个清晰的盈利模式，可依然有受到资本关注的理由。
　　记者注意到，即便不盈利，共享单车领域也早已杀成了红海，一、二线城市的共享单车市场正趋于饱和。日前上海叫停了共享单车平台向上海城区投放更多共享单车。简文成表示，杭州这样的城市情况也很相似，他们眼下要做的就是努力扩张，投放尽可能多的单车。
　　要抢占市场，资本是一大壁垒。在摩拜和ofo这两只独角兽诞生之后，留给其他共享单车平台的机会已经不多。简文成说，居于第二、第三方阵的共享单车在获得资本青睐方面已处于劣势。
　　“但机会并不是没有。”他说，“骑呗”正调整策略，一方面专攻于区域性市场，目前主要就聚焦在杭州和合肥；另一方面，他们会选择一些垂直的领域去谋求发展，比如说体育、旅游等。
　　“别管盈利不盈利，先抢占市场再说。”“滴滴”等网约车平台的榜样似乎就在眼前。
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& >>共享单车很好 但现在要考虑如何挣钱
共享单车很好 但是现在要考虑如何挣钱了
天极网手机频道
责编：王跃锐
　　【天极网手机频道】共享经济的概念在这里两年受到众多互联网企业的追捧，原因就在于共享经济对于环保、提升效率、效益都有极大的好处。在很多人的眼中，共享单车可能是通过将自己的自行出共享出去，从中获得租赁费用。不过我们现在所看到的共享单车并非个人所有，而是由公司性质经营并出租，不过同样所提供的单车可以供多个用户使用，也属于共享经济的范畴。
　　在最近的几个月中，共享单车遭到破坏的问题层出不穷。诸如被景区的共作人员丢弃在小沟内，又或是被人而已叠罗汉、丢到河里等问题。共享单车在出现之初，笔者就在思考它们的维护问题。毕竟共享单车在使用过程中的磨损或者人为因素造成的损坏都需要维修。
堆积的共享单车
　　目前共享单车平台的主要收入来源在于资本市场的融资，资本市场的融资却是可以解决共享单车初期的资金问题，然而共享单车要如何盈利也是一个很大的问题。现在共享单车唯一的盈利方式来自单车的租赁费用，但是共享单车的租金又非常廉价，每半小时0.5或1元租金明显不足以应对日常的损耗，这将会钳制住共享单车持续性发展的命脉。
共享单车APP
　　共享经济的概念来到国内总会感觉有些不同，在2015年非常火的网约车在失去补贴之后，迅速走下神坛。共享单车在迅速完成扩张之后，就要开始考虑如何盈利。目前，在全部共享单车品牌中，仅有ofo宣布找到健康的现金管理方式，希望可以在2017年实现盈利，其他品牌的共享单车要盈利依然任重道远。
（作者：惜责任编辑：王跃锐）
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