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共享停车位前景美好难题不少
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（原标题：共享停车位前景美好难题不少）
　　　　业内人士透露，由于资金不足，大部分共享停车位企业也不敢快速、大批量布点，目前仅在一些重点区域试水。“前期的投入太大了，一年有一两千万。”一企业负责人介绍，目前停车位共享的业务还处在试运营阶段，靠发放优惠券来吸引年轻车主“尝鲜”，要真正实现盈利还为时尚早。“想实现共享，至少得研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统。要独立研发这些关键技术，难度很高，投入也很大。”该负责人透露，他们在共享停车位的推广阶段也遇到了不少麻烦。“主要是两个方面，一个是停车位的矛盾，另一个就是物业这关难过。”也有市民认为，小区的停车位共享之后，很多陌生人、陌生车辆就会进入小区，会有很多安全隐患。值得一提的是，有些小区虽然符合共享停车位的条件，但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重，为了避免引发更多的矛盾，物业公司也并不愿意参与。
(原标题：共享停车位前景美好难题不少)
本文来源：舜网-都市女报
责任编辑：王晓易_NE0011
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深观察｜共享停车位：前景很美好，难题也不少
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原标题：深观察｜共享停车位：前景很美好，难题也不少随着私人汽车的普及，停车逐渐成为中国大城市的一个难题。根据清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市两辆汽车要争一个停车位。《白皮书》估算，如果按照全国停车供需缺口计算市场容量，2016年内地停车行业需投资17万亿元，可见市场缺口巨大。由此，继共享单车、共享汽车之后，共享停车位进入公众视野。
与其他共享经济项目不同，共享车位这个风口，除了市场需求外，也有政策的助推。
共享停车位一直是政策所提倡的，甚至由政府机构率先做起。扬州市一些政府机关、学校，就在节假日向公众开放停车位，共享车位总数达上千个。不过，这种简单的共享停车位的模式缺乏技术的支撑，在效率上也还有提升空间。
2015年，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。这些文件明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位、自动计费，提高车位利用效率，还出台了金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。
今年以来，北京、上海、广州等城市，在地方的停车管理条例或规定中，也纷纷提出鼓励发展“共享停车”模式。今年4月份，广州《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车。7月份，北京《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
市场的需求，再加上政策的支持，共享停车位风口出现，就是一个理所当然、水到渠成的事情了。目前，已有ETCP、Airparking、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。
现有的共享停车位可以分为两种模式。一种是以Airparking为代表的C2B2C模式，直接面向私家车位主。居民用车在上下班期间存在潮汐效应，往往这边小区里私家停车位大多闲置，百米之隔的商务区正一位难求。这种模式则很好地解决了这个问题。
平台连接车位所有人与车主，个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，平台在居间匹配需求，线下指引车辆，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。订单结算后的金额，在车位所有者、平台、物业之间分配，一般来说，一半归分享车位的所有人，不少人一个月能赚上千元。
总体而言，这种模式主要关注的是增量市场，即把原本无法使用的停车位变得可以使用。
以滴滴为代表的共享汽车，实际上打破了出租车牌照的数量限制，把消费者从步行、公交车、地铁转移过来，对行业本身而言，做的是增量市场；共享单车是把消费者从步行、公交车、黑摩的转移过来，也是增量市场；“花加”提供的网络订购鲜花模式，极大的刺激了白领办公室的鲜花需求，这个市场的体量之前也极少，也是一个增量市场；共享充电宝不但把充电行为从家里、自己携带充电宝转移到了共享充电宝上，同时，也刺激了手机耗电，从而增加了充电行为，也是增量市场。从这个角度，侧重于增量市场的C2B2C模式会有较大的前景。
但共享停车位的需求复杂多变，这个模式真正成立，还有很多需要细化之处。比如，业主把车位分享出去了，被另一位车主停了，如果这位车主行程有变，未能及时开走，业主回来就无位可停。而且，对物业而言，对外开放停车，会增加一定的安保成本，协调无数小区物业，交易成本较大。
另一种共享车位的模式则是以ETCP为代表的B2C模式。这种专注于大型停车场，布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域。总体上来说，这种模式侧重的是提高停车位的使用效率，把存量市场的效率做得更高。
这种模式的优点在于，大部分用户常用停车位也就是2-3个——公司、家还有常去的休闲中心，出行半径固定，因此，B2C模式抓大放小，可以以较低的交易成本获得较多的车位。目前Airparking目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个，而ETCP，目前覆盖全国逾6000个停车场，覆盖车位200余万，体量更大。但是，这种侧重存量市场效率提升的模式，受场地的制约也更大。目前，所有利润均归场地方也一定程度上反映了这个特征。
两种模式共同面对的问题则是距离。有数据显示，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个，看起来只要解决其中的信息匹配问题，就能满足刚需，但停车是一个位置敏感的需求，写字楼里面的车位如果离居民楼有了十来分钟的步行距离，需求就会被抑制。比如，扬州邗江区区政府大院共享车位效率就不高，但那些靠近旅游景点、公众休闲娱乐场所的机构，因人流量、车流量较大，停放车辆较多，开放效果十分明显。
总体来说，共享停车位商业尚处蓝海，未来这两种模式很可能融合。而这个过程，还需要资本投入、政策扶持，从而整体推动停车场的智能化，解决中国城市的停车难题。
（作者系上海金融与法律研究院研究员）
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我国车位缺口大 停车场建设前景广阔
　来源：前瞻产业研究院　E5275
&近年来，虽然城市道路每年都在加宽和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。北京、上海、广州等城市的交通拥堵愈演愈烈。
在城市街头、住宅小区，因为缺少，日趋拥挤的马路停车成为普遍现象。目前，全国有35个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州10个城市汽车保有量超过200万辆。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，北京平均每百户家庭拥有63辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40辆。
据前瞻产业研究院发布的《》数据显示，截至2014年底，北京市机动车停车位约290万个。基本车位缺口达350万个；出行车位缺口约30万个。
由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象。&行车难、停车难&造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。
图表1：中国行业特征
资料来源：前瞻产业研究院整理
根据国际惯例，汽车保有量与停车位的比例应在1：1.2-1.4之间，此处取1.4进行计算，2020年中国汽车位需求为34917万个。而根据前文中对机械式停车位新增量的预测结果可以计算，此处假设不存在报废的情形，则到2020年，中国机械式停车位的总量在1328万个。
图表2：年中国停车位需求量与传统停车位数量预测（单位：万个）
资料来源：前瞻产业研究院整理
根据目前中国机械式停车位与总体停车位的占比情况来看，目前机械式停车位占比最高的当属北京市，其所占比重在13%左右，而其他的城市机械式停车位占比均低于该比例，有的甚至不足1%（广州市目前仅为0.72%），因此，假设2013年保守以3%进行计算，之后每年占比逐年递增1个百分点，并到2020年递增至占比10%左右，则由此计算，到2020年中国停车位数量达13277万个，传统式停车位数量为11949万个左右。这与达到国际水平相差仍然甚远。前瞻产业研究院分析认为，未来中国停车场缺口依然很大，停车场建设的发展空间非常大。
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随着私人汽车的普及，停车逐渐成为中国大城市的一个难题。根据清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，国内停车位供需失衡严重，中小城市两辆汽车要争一个停车位。《白皮书》估算，如果按照全国停车供需缺口计算市场容量，2016年内地停车行业需投资17万亿元，可见市场缺口巨大。由此，继共享单车、共享汽车之后，共享停车位进入公众视野。与其他共享经济项目不同，共享车位这个风口，除了市场需求外，也有政策的助推。共享停车位一直是政策所提倡的，甚至由政府机构率先做起。扬州市一些政府机关、学校，就在节假日向公众开放停车位，共享车位总数达上千个。不过，这种简单的共享停车位的模式缺乏技术的支撑，在效率上也还有提升空间。2015年，国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。这些文件明确了未来停车场的升级改造方向，提出各地加强停车管理系统信息互通、共享，鼓励出行前查询、预定车位、自动计费，提高车位利用效率，还出台了金融指导意见，鼓励企业发债建设停车场。今年以来，北京、上海、广州等城市，在地方的停车管理条例或规定中，也纷纷提出鼓励发展“共享停车”模式。今年4月份，广州《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放，通过委托给管理者或服务企业，供他人错峰停车。7月份，北京《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。市场的需求，再加上政策的支持，共享停车位风口出现，就是一个理所当然、水到渠成的事情了。目前，已有ETCP、Airparking、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。现有的共享停车位可以分为两种模式。一种是以Airparking为代表的C2B2C模式，直接面向私家车位主。居民用车在上下班期间存在潮汐效应，往往这边小区里私家停车位大多闲置，百米之隔的商务区正一位难求。这种模式则很好地解决了这个问题。平台连接车位所有人与车主，个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，平台在居间匹配需求，线下指引车辆，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。订单结算后的金额，在车位所有者、平台、物业之间分配，一般来说，一半归分享车位的所有人，不少人一个月能赚上千元。总体而言，这种模式主要关注的是增量市场，即把原本无法使用的停车位变得可以使用。以滴滴为代表的共享汽车，实际上打破了出租车牌照的数量限制，把消费者从步行、公交车、地铁转移过来，对行业本身而言，做的是增量市场；共享单车是把消费者从步行、公交车、黑摩的转移过来，也是增量市场；“花加”提供的网络订购鲜花模式，极大的刺激了白领办公室的鲜花需求，这个市场的体量之前也极少，也是一个增量市场；共享充电宝不但把充电行为从家里、自己携带充电宝转移到了共享充电宝上，同时，也刺激了手机耗电，从而增加了充电行为，也是增量市场。从这个角度，侧重于增量市场的C2B2C模式会有较大的前景。但共享停车位的需求复杂多变，这个模式真正成立，还有很多需要细化之处。比如，业主把车位分享出去了，被另一位车主停了，如果这位车主行程有变，未能及时开走，业主回来就无位可停。而且，对物业而言，对外开放停车，会增加一定的安保成本，协调无数小区物业，交易成本较大。另一种共享车位的模式则是以ETCP为代表的B2C模式。这种专注于大型停车场，布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域。总体上来说，这种模式侧重的是提高停车位的使用效率，把存量市场的效率做得更高。这种模式的优点在于，大部分用户常用停车位也就是2-3个——公司、家还有常去的休闲中心，出行半径固定，因此，B2C模式抓大放小，可以以较低的交易成本获得较多的车位。目前Airparking目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前签约项目超1000个，车位数量超40万个，而ETCP，目前覆盖全国逾6000个停车场，覆盖车位200余万，体量更大。但是，这种侧重存量市场效率提升的模式，受场地的制约也更大。目前，所有利润均归场地方也一定程度上反映了这个特征。两种模式共同面对的问题则是距离。有数据显示，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个，看起来只要解决其中的信息匹配问题，就能满足刚需，但停车是一个位置敏感的需求，写字楼里面的车位如果离居民楼有了十来分钟的步行距离，需求就会被抑制。比如，扬州邗江区区政府大院共享车位效率就不高，但那些靠近旅游景点、公众休闲娱乐场所的机构，因人流量、车流量较大，停放车辆较多，开放效果十分明显。总体来说，共享停车位商业尚处蓝海，未来这两种模式很可能融合。而这个过程，还需要资本投入、政策扶持，从而整体推动停车场的智能化，解决中国城市的停车难题。（作者系上海金融与法律研究院研究员）
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