汽车众筹是个好的投资项目吗？万元富如何？ - 知乎5被浏览342分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起1添加评论分享收藏感谢收起查看更多回答为什么上市公司都在投资汽车网络创业？
稿源：派代网
一方面是新兴业态对传统资产的急切渴求，一方面是上市公司对新鲜领域的布局需求。这一波投资潮背后，是投资势力和产业拼图的重新洗牌。
最近一个月时间里，金固股份重资4000万发力苏州智华、先锋新材豪掷6210万增资养车无忧、永太科技怒砸2个多亿入股美赛达&&上市公司与汽车创业公司之间的资本联姻不断突破数字上限，待价而沽的创业团队发现除了手持钞票的VC、PE，还有财大气粗的上市金主在门外排着长队。在独立上市之外，他们似乎找到了另一条融资发展的曲线。
查看各家上市公司公告，投资目的不外乎二条，为进入汽车行业布局，或者拓展现有业务。虽不如&匹凸匹&的更名效应那样狂扫媒体头条，但大多数上市公司都获得了资本市场的正面回答。不过这背后反映的资本与行业的趋势变迁，则不像融资数字看上去那么简单。
创业公司投资势力变迁
美国风险投资协会（NVCA）的数据显示：自上世纪90年代末达到顶峰后，风投行业在10年间慢慢走向萎缩。2001年到2011年，活跃的风投公司从744家减少到526家，全行业筹集到的风险资本从390亿美元降至190亿美元以下。这一方面是因为风险投资基金回报率下降，另一方面是创业公司发现纯风险投资无法让他们获得更多的经验、运营、人脉等非货币资源。
美国考夫曼基金会在20年间投资了近100家风险投资基金，最终发现只有20家收益高于市场平均回报率，每年高出3%至5%。更多的基金是在靠管理费维持生存，而且投资人水平参差不齐，不一定能够为企业提供良好的建议和指导，随着创业公司越来越向垂直纵深领域发展，愈加力不从心。
但是，风险投资减少并不意味着创业资本减少。非风险投资类的融资方式正在快速增长，天使投资、众筹、上市公司投资等都在为创业者提供更多选择。纵观最近发生的几次上市公司投资事件，创业公司在融资之余，更加看中产业的协同、资源的补给以及巨头的庇护。
在金固股份以4000万元获得苏州智华20%股权之前，智华就已成为唯一一家进入国内前装配套供应体系的本土企业。智华之所以选择金固，不仅是看中其前装客户资源，以及后市场电商平台特维轮对自身业务的帮助，更重要的是，金固给智华留有相对独立的经营自主权。
美赛达又是另一种情况。2014年开始，美赛达出现连续亏损，资金需求上亿，一般的VC甚至PE或许难以接盘，但对于圈外的永太科技来说，通过投资美赛达，一举进入极具前景的车联网行业仍不失为一笔不错的生意，继而又与拥有深厚产业背景的北汽产业投资深度合作，联合发起面向车联网领域的投资并购基金，对产业进行深度整合，再进一步强化美赛达在车联网领域的竞争力，这无疑是创业者所需要的。
VC又能做些什么呢？《哈佛商业评论》曾撰文指出，VC的故事正在发生变化，随着创业者融资选择的增多，创业者和风险投资人之间的权力天平正在转移，风险投资人在创业公司融资过程中仍将扮演重要角色，但是其作用很可能会大大削弱。而且一群&风投2.0&公司正在蓬勃兴起，它们将重新回归到小规模基金模式，关注创造高回报，而不是收取巨额管理费。
车联网、智能驾驶、后市场版图重构
互联网本是一门玄学，自从后面打上一个加号，就变成了包治百病的显学。据《新京报》5月18日报道，A股中有416家上市公司涉及&互联网+&业务，占总数的15%。车云菌粗略估算，近期投资汽车类创业项目的上市公司，一半以上都是汽车行业全新进入者。
不管是均胜电子、永太科技成立针对智能互联领域的投资基金，还是隆基机械两次增资车易安，亦或是主打智能汽车概念的智华和前向启创遭遇资本追捧，都体现了上市公司对新兴产业的布局与前瞻。车联网、智能汽车、后市场这三大主打&互联网+&概念的新兴版块是他们共同关注的风口。车联网应用是后市场和移动互联网的重要入口，后市场是车主增值服务的主要场景，而智能驾驶则代表着未来汽车。
以前巨头做事的风格是发现好的项目内部复制，但事实证明，如果不能做到专业极致快速，成功率非常之低。现在通行的手段是直接利用资本杠杆进行多点卡位，以防一着不慎满盘皆输。不过不同公司对于投资抱有的态度和目的迥异，有些要完成商业模式的进化，有一些只是为了做市而已，大抵可分为三种类型：
全资收购，纳入旗下全力发展。
财务投资，构建自身产业布局。
战略投资，与主业协同发展。
有深谙其义的行业人士向车云菌透露，资本市场普遍认为今年将迎来汽车互联网化的窗口期，一些在产品、技术、模式上拥有领先优势的创业公司，由于资本和资质等问题面临发展困境，正是上市公司和各类产业资本进入的最好时机。目前已有上市公司完成了各自的产业布局，更多具有资金实力和产业资源的公司正在持续进入，分食投资版图。他们为创业公司的未来走向提供了新的选项，也对产业未来生态带来深远影响。
一方面是新兴业态对传统资产的急切渴求，一方面是上市公司对新鲜领域的布局需求。这一波投资潮背后，是大公司与创业者的各取所需，也是投资势力和产业拼图的重新洗牌。虽然总理在创业大街喝下一杯互联网泡沫，但好在那些创新的种子还在资本的裹挟和庇护中继续生长，那些星辰轮换的创业故事，也仍在继续。
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什么是汽车众筹？怎么样？
&&&&&&来源：网络转载
　　现在的众筹模式多样化，简单一点来说：什么东西挣钱就众筹什么，现在汽车众筹是属于物权众筹的一个分支，市场走向还是很不错的，很多的人在关注这方面的众筹投资，小编觉得风险还是很大的，但是收益也非常的不错，有兴趣的朋友可以多了解这方面的知识，做投资的准备。　　什么是汽车？怎么样？　　汽车是有两万多零部件的有机体，任何希望个性化的汽车都面临着非常多的难题。传统的汽车想要个性一把，仅仅只能在个别配置，个别外观颜色上改动。但是汽车众筹中，整车的众筹未来能够解决问题。　　汽车众筹针对的还是产品、服务众筹，投资以产品、服务为回报。而在众筹中，无疑会涉及到更多的还是股权众筹、那就会涉及众筹的法律风险问题。　　而汽车众筹中，还包括汽车用品的众筹、汽车服务的众筹。目前相关汽车用品众筹已经很多，犹如车内空气处理器、行车记录仪等等，汽车服务方面，修车服务、洗车服务、代驾等等已经渐渐进入人们视野。　　所以，某种意义上，我们汽车消费者变成了一个宣传媒体和经销商，这种关系的转变，你会发现带来很多很多不一样的东西。　　汽车众筹是很不错的，唯独存在一定的法律风险，众筹投资者都知道，做什么一旦遇到法律风险就相当于危机，在政策不是很明朗的情况下，汽车众筹保持着较快的发展，这里面是行业确实存在这样的魅力，还是各位投资者在赶投资的末班车，这一点值得思考。
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汽车众筹模式_汽车众筹是什么玩法_风险怎么样
　　汽车众筹模式_汽车众筹是什么玩法_风险怎么样
　　摘要：对这个投资机会，虽不乏业务的创新与合理之处，激进型的投资人可以先深入了解一下，看是否适合自己的风险承受能力;但稳健和保守型投资人就算了。
　　网贷投资的收益率持续走低，开始不能满足一些投资人的大胃口了，甚至连无马哥群里个别朋友都在动念撤离。当然，在无马哥看来，P2P目前仍然是一种性价比很高的投资渠道;但是，别的理财机会也要看看&&万一有更高收益的机会呢?
　　互联网金融领域从来不乏创新，当然很多只是规避监管、甚至有意欺诈的&创新&(比如前些天被微信全面封杀的&二元期权&)。今年有一类互金产品开始火起来，无马哥折算了一下，年化收益率理论上最高居然可达1000%(别数了，有3个0)，你敢不敢玩?
　　汽车众筹是什么玩法?
　　&汽车众筹&听起来很时髦，但简单来理解，不过是门倒卖汽车的生意。和传统倒卖汽车生意的主要区别，就在于汽车众筹是投资人通过互联网平台，一起合伙集资来倒卖。
　　目前市面上汽车众筹的一般玩法，简单来说分两步。第一步，汽车众筹平台联手二手车商，推荐一辆待售的二手车，然后投资人合伙把它买下，这就是众筹;第二步，再把车交给二手车商卖掉，所得到的钱，扣除平台和二手车商的佣金，剩下的按比例分给投资人。
　　投资收益来自买卖间差价。第一步的买入价格，由平台和二手车商决定;第二步的卖出价格，由参与众筹的投资人共同决定，通常是二手车商将买家的出价报给平台，投资人在平台投票决定是否成交。
　　这实质上就是中间商赚差价，这简直就是要跟二手车直卖网对着干啊，有没有?
　　买卖标的中也有部分新车，主要是进口的新车，但绝大多数还是二手车。
　　年化收益高达1000%?
　　年化1000%乍一听，你会觉得肯定遇到骗子了，但事实上，并不完全是。
　　举个例子：投资人众筹了10万元买下一辆二手车，最后二手车商以10.5万的价格卖出去，假如这整个过程只用了1天，那么这1天的收益率就是5%，换算一下，则这笔买卖的年化收益率就是1825%。刨去平台和二手车商通常30%-50%的佣金提成，那么投资人能获得的年化收益，就是1000%左右。
　　当然能在1天出手的二手车毕竟是少数，如果销售时间拉长，年化收益率也会随之降低;但就目前的情况来看，汽车众筹的收益率还是比较高的。据《国际金融报》报道，汽车众筹年化收益率普遍在20%以上，这可比现在的P2P网贷收益率高多了。
　　规模排国内第五的汽车众筹平台，&聚创众筹&官网首页宣传期平台年化收益率达50%
　　看到这里，大家可能会有个问题：万一车一直卖不出去怎么办?
　　这个也是有可能的。所以，现在此类平台一般都提供保障措施，设置有10-90天的销售期，二手车商必须在销售期内将车卖出去;如果超过这个期限，平台或车商就会接盘，在投资人买入价格的基础上，加价8%-18%进行回购。
　　这个保底收益，如果折算成年化收益，也是相当高的;而从期限长短来看，流动性也比较强，似乎是个不错的投资选择。
　　风险在加速暴露
　　从今年下半年开始，汽车众筹行业的发展明显提速。网贷第三方统计数据显示，截至今年9月底，汽车众筹平台数量是87家，然后仅仅10月份一个月，就出现了43家新增平台。
　　平台众筹成交金额最高的两家融车网和中e财富，累计金额已超过10亿。有意思的是，规模排名前20的平台中，有11家来自于山东地区。对网贷行业整体有点概念的读者可能会知道，山东省的问题平台的比例一直位居国内前列。
　　与高收益伴随的必然是高风险，而且风险已开始在加速暴露。截至10月底，已经有13家平台出现了问题，有跑路的、停业的，也有提现困难的。看起来像是P2P草莽阶段的情景重现。
　　汽车众筹平台号称自己属于物权众筹，而该领域目前尚处于监管真空状态，存在较大的政策性风险。与其模式类似的&房产众筹&就是前车之鉴，今年4月起已被各级监管部门陆续叫停。(无马哥之前写过一篇房产众筹的文章，可以参考)
　　而政策性风险之外，汽车众筹模式本身就包含了诸多风险点。
　　首先，众筹买入的汽车产权归谁?名义上是归全体参与众筹的投资人，但目前实际的操作是平台代为持有，平台是车辆管理部门登记的所有人，如果从网贷的角度来理解的话，这种模式似乎也可以看做是平台在自融，是平台借投资人的钱然后去做二手车生意，最后再给投资人收益。
　　如果平台只是作为一个居间方的话(即常说的&信息中介&)，那么就存在类似于网贷行业的风险，比如没有银行资金存管，平台就可能卷款跑路;信息披露不透明，投资人就很难判断二手车的好坏，可能会出现黑车、或者有严重质量问题的车，也有可能是已经被抵押的车。
　　虽然平台提供回购作为保障，但这同样有很大风险：如果平台耍赖不回购了怎么办?如果平台经营不善、没有能力回购了，又怎么办?
　　凡此种种问题，目前完全没有任何监管规则可依，随之而来的是问题频发。近日，一家名为万利豪汽车众筹的平台因为伪众筹骗取投资被警方查处;而就连上面规模排名榜中，排第五的聚创众筹，也在11月8日被爆跑路了。
　　毫无疑问，汽车众筹高收益的背后，对应的是高风险。所以，无马哥建议，对这个投资机会，虽不乏业务的创新与合理之处，激进型的投资人可以先深入了解一下，看是否适合自己的风险承受能力;但稳健和保守型投资人就算了。
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