从数据看真实的汽车后市场：两年诞生800家，只有9家到D轮|创投|汽车后市场_新浪科技_新浪网
从数据看真实的汽车后市场：两年诞生800家，只有9家到D轮
　　汽车后市场的发展潜力是所有人看得到的。中国连锁经营协会与菁葵投资共同发布的《2015年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，2015年中国汽车后市场规模达8000亿元，同比增长33%。预计2018年市场规模有望突破1万亿元。
　　大环境的变化是汽车后市场创业机会得以爆发的必要土壤。过去汽车行业主要靠卖新车赚钱，而现在二手车、汽车后服务的发展使得增量经济正在向存量经济转变；另一方面，人们的买车观念也在发生变化，车已经从过去的奢侈品变成了交通工具，对车后服务的需求正在深刻转变，创业者开始深耕到细分领域去挖掘可以变现的服务。
　　过去的一年，对于汽车后市场来说是疯狂的一年。创业公司如雨后春笋般拔地而出，资本也蠢蠢欲动，将触角伸向各个细分领域。i黑马根据公开信息统计的数据表明，仅2015年在汽车后市场发生的融资事件就高达342起。
　　然而，时间进入2016，整个市场的在沉寂下来，很多人认为这是资本寒冬的一个例证。但另一方面的声音是，并非有所谓的寒冬，只是2015年资本用力过猛，把汽车后也推向了一个制高点，但波峰接下来就是波谷，到了2016必然会观望、会回归理性。
　　这次，让我们通过数据来感知，汽车后市场领域正发生着的巨变。
　　2015年：平均每天会诞生1家公司，发生1次融资事件
　　从公开信息中得知，近年来，围绕汽车交通＋互联网领域的创业公司累计达到1500家。而汽车后市场是一个广义的范畴，包括汽车电商、二手车、汽车后服务、交通出行、汽车金融、智能汽车等多个细分领域的集合。
　　i黑马根据IT桔子以及各公司公开信息进行了数据整理。而通过梳理数据可以发现一个有趣的现象，我们统计到的2015年汽车后市场成立的创业公司共有362家，发生投资事件342起。这意味着，在2015年，此领域平均每天诞生一家公司，发生一次融资事件，速度惊人。
　　i黑马通过数据统计发现，从2009年开始，每年汽车后新成立的公司近乎成倍增长，到2014年达到顶峰，并在2016年出现大幅回落。截止日，2016年新成立公司数量还不及2015年的十分之一。
　　年6月国内汽车后领域融资事件共发生742起，其中2015年融资事件发生342起，为8年中的峰值，比2014年增加92%，却也在2016年首次出现下滑趋势，2016年上半年融资事件只有99起。
　　80%以上投资发生在早期，IPO仅3家
　　从投资阶段上来看，i黑马对年3年间发生的投资事件数量进行统计后发现，国内汽车后融资事件80%以上都发生在早期，3年中天使轮及A轮项目共发生512起，而在后期依然能活下来的项目寥寥无几，甚至不足5%。D轮和E轮项目的总和只有9起，通过IPO退出的只有2家，分别是神州租车和一嗨租车。
　　进入到D轮后所有企业中，只有神州专车最终在今年7月份挂牌新三板，其余的7家企业中，有3家已被并购，其中快的打车被滴滴并购、e代驾被神州专车并购、易到用车被乐视并购。在整个汽车后市场中，近两年共发生18起并购事件，并购方中也不乏出现58、平安等大企业的身影。尽管未来随着行业的发展，或许还会有像滴滴一样在短短时间内快速成长起来的企业，但独立IPO的企业或许会更少，而被巨头并购的可能性则更大，对投资者来说退出的途径会变窄。
　　在新三板挂牌的5家企业中，只有1家进入创新层，且其余4家基础层企业均为协议交易。而相比于做市交易，新三板协议交易的流动性较差，绝大部分公司挂板后的成交量较少。
　　值得注意的是，在日，一家来自A股的土豪上市公司兴民钢圈，出资28亿同时并购了5家新三板企业中的3家——凯立德、北京远特科技及奥腾电子，并且均以较高的溢价买入。
　　大型互联网公司成为大买家
　　与人民币基金相比，美元基金更青睐于投资汽车后领域，i黑马统计了10家投资机构在汽车后领域共178起投资案例中，有102起为美元投资，占比57%。
　　在汽车后领域活跃的投资机构中除了一线投资机构外，、易车、、、等大企业也成为重要的投资来源。与投资机构的目的不同，大企业在进行投资时考虑更多的不是财务回报，而是业务上协同及布局。在目前较火的出行、二手车、汽车后、智能汽车等领域每一家巨头都有投资布局。
　　出行方面，腾讯和阿里都投了滴滴、百度投了Uber，在不久前刚刚宣布收购优步中国后，滴滴也因此成为唯一一家腾讯、阿里巴巴、百度共同投资的企业；二手车方面，腾讯同时投过人人车和优信二手车，百度也投了优信二手车；在5家投资数量较多的大企业中只有易车是垂直领域的巨头，其投资项目是除腾讯外覆盖领域最全的，而值得注意的是，腾讯、百度、京东都是易车的投资方，以巨头联合投资巨头的方式进行行业整合和布局。
　　猝死事件频发，倒闭潮来临
　　一旦用力过猛，必然会留下后患。前两年资本的疯狂涌入，让汽车后市场也陷入烧快钱的状态，仅2015年一年的融资事件就有300多起。然而，伴随资本寒冬而来的，是创业公司的纷纷倒闭，尤其在汽车O2O和二手车领域，持续的烧钱和投资人观望的态度让他们难以为继，很多公司甚至上线不到半年就面临猝死。
　　据i黑马不完全统计，仅从2015年下半年以来，确认倒闭的汽车后企业就有20多家。其中最具代表性的，是今年以来两家已经融到B轮后的企业博湃养车和车风网相继倒闭。日，O2O洗车及养护平台博湃养车宣布破产倒闭，博湃曾在2015年初获得京东、易车1800万美元B轮融资，投后估值高达六亿美元。京东的导流对博湃的扩张也起到了至关重要的作用，使其不到一年便成为汽车养护行业的老大，然而极度的扩张和烧钱补贴让博湃迅速资金链断裂失去造血功能，不到一年便倒下了；日，汽车电商O2O平台“车风网”宣告倒闭，这曾是一家估值超过10亿的独角兽公司，而资金链断裂却也成为压倒车风网的最后一根稻草。
　　i黑马对2014年以来有确切公布倒闭的77家汽车后创业公司进行统计，有超过三成（28家）公司来自出行领域，以租车、拼车、打车类应用为主，可见在共享经济火热的当下，有如此多的玩家来和滴滴、Uber们抢夺蛋糕，而最终却惨遭淘汰。除此之外，洗车、养车等汽车后服务及二手车这两个细分领域的倒闭公司也比较多，数量分别为17个和12个。
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汽车后市场面临情况分析
作者:未知（正在考证）&&&& 9:04:00&&&&转载&&&&
汽车后市场面临情况分析
&&& 今年一季度，商用车市场在国Ⅲ限期将近刺激下，出现了产销快速增长的局面。全国商用车的销售增速为24.06%，好于上年同期的增长速度，其中卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。但是国Ⅲ排放大限的到来，上半年销量的提前释放，下半年卡车市场销售下滑似乎也成为共识。
　　按照原国家环保总局的计划，自日起，在全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准轻型车的销售和注册登记。商用卡车从国Ⅱ到国Ⅲ，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改成电控系统，是发动机及其排放控制技术的全新升级。
　　这一规定将使国内柴油车市场格局产生巨变，进而直接促成汽车后市场的大洗牌。
&&& 润滑油市场：柴油机油将全面升级
&&& 国Ⅲ排放标准实施之后，在广州等大中城市购买的新车，都将安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，完全通过实时监控车辆排放来控制达标，当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。因此，国Ⅲ排放标准不仅从法律上具有强制力，从技术层面也将成为一项强制实施的标准。
　　国Ⅲ排放标准的实施，将给国内卡车市场带来诸多变局，同时，对相应的汽车后市场，尤其是润滑油和汽车修理市场，也将带来巨大的影响。
　　目前在我国的润滑油市场，CF-4及其以下等级的柴机油还在广泛使用，但要达到国Ⅲ排放标准，至少需要使用CH-4以上等级的柴机油，因此，国Ⅲ标准的强制实施，将直接导致CF-4及其以下等级的柴机油面临淘汰。
　　国Ⅲ标准对柴机油等级之所以要求如此之高，是由于这一标准对发动机硬件提出了更高的要求;目前，符合国Ⅲ排放标准的主要有两种形式的发动机：一种是高压共轨发动机，一种是EGR发动机。
　　高压共轨发动机目前在东风、陕汽等国内大型企业中使用较广，其缺点是它最关键的燃油喷射系统技术目前被博世、电装、德尔福等少数几家国外公司所“垄断”。这种技术垄断导致国内的国Ⅲ重卡发动机不仅不能完全满足生产企业的需求，而且制造成本也大大增加，一辆配有共轨发动机的重卡在价格上要增加2.4万至2.6万元。
　　而由国内相关厂家用近三年时间开发的EGR(废气再循环)发动机，其耗油量比国Ⅱ发动机少;价位比共轨型发动机每辆车要低1万至1.2万元;而且在维修上也更加方便;因此，EGR发动机配置在7月1号之后将成为众多国内重卡厂家的选择。
　　无论是高压共轨发动机还是EGR发动机，它们在7月1号之后的全面应用，都将为汽车后市场带来另外一个非常显著的变化――那就是，柴机油市场将迎来全面的升级换代。
　　高压共轨采用的是电子燃油喷射闭环控制，这样虽然降低了CO、HC以及碳颗粒的排放，但对发动机内部带来的污染相应会有一定程度的增强，同时，它对油品的适应能力也较差，因此，需要配合清净分散性更高的高级别柴机油才能正常工作， CF-4等中低级别的柴机油将无法满足高压共轨发动机的工作需要;
　　而EGR发动机采用尾气再循环原理，将排放出的部分废气重新循环吸收，使其参与燃烧，这样虽然是减少了尾气排放量，但也带来了另外一个严重的问题，那就是发动机内的污染也因此而变得更为严重;
　　柴油在燃烧不充分的情况下，就会产生细小的碳颗粒――烟炱。烟炱虽小，带来的危害却很严重：美国科学家的研究结果表明，发动机尾气排放的烟炱在全球变暖的因素中占了16%，是使全球变暖的第二大污染物，仅次于二氧化碳。车辆配置EGR发动机之后，随同尾气排放出来的烟炱是变少了，但更多的烟炱则残留在了发动机内，成为潜伏下来的“杀手”。
　　由于烟炱的内、外表面积都非常大，所以它的吸附能力特别强，能够将发动机内的各种污染物牢牢地吸附起来，形成一种胶状物，最终粘结形成大颗粒。这些大颗粒会带来很多危害：首先，会使机油的粘度上升，使机油的流动性变差，甚至会使机油变成半固体状的沥青状物质;烟炱还会和机油氧化之后形成的漆膜相互作用，使得漆膜更容易吸附在金属表面;其次，这些大颗粒容易从机油中沉淀出来，在发动机表面上形成油垢，堵塞机油过滤器;最后，这些颗粒具有很强的磨蚀性，直接侵蚀阀门机构的零部件。更为严重的是，在高表面负荷的条件下，这些大的烟炱颗粒会把机油从运动部件之间几乎全部挤压出来，造成运动零部件的三体磨料磨损。因此，EGR发动机对柴机油的等级要求更为苛刻。
　　为了使柴机油的发展能与日益严格的排放标准相适应，国际上从1998年开始，推出了符合欧Ⅲ标准的CH-4等级柴机油，2002年和2004年，又相继推出了烟炱分散性更强的CI-4和CI-4+规格， 2006年起，更是推出了可以满足欧V排放标准的CJ-4规格;
　　迄今为止，这些高档产品在国内柴机油市场所占的份额还十分有限，但随着7月1号之后国Ⅲ排放标准的全面实施，可以预见的是，柴机油市场在很短的时间内，就将面临产品的全面升级换代：高档柴机油将会越来越受欢迎，而无法满足国Ⅲ排放标准的低级别柴机油将面临被市场淘汰的命运。事实上，从今年6月30日起，美国石油学会(API)已经不再对CF-4及其以下级别的柴机油提供认证服务。
　　龙蟠润滑油为了帮助广大用户及早应对国Ⅲ排放标准实施所带来的冲击，近年来一直将CH-4以上等级的油品作为发展重点，对柴机油领域的主打产品“喜压”不断进行升级，今年5月，喜压CJ-4通过了美国API的认证，目前已经全面上市，它将为广大用户带来更全面、更完善的保护，顺利地配合用户的车辆实现向国Ⅲ排放标准的升级。
&&& 汽修市场面临大洗牌
&&& 国Ⅲ排放标准实施之后，另一个受到重大影响的就是汽修市场。目前国内的众多普通维修厂都不具备对高压共轨发动机和EGR发动机的修理能力，因此，在国Ⅲ标准实施之后，随着配备这两种新型发动机的车辆越来越多，众多的中小汽车修理厂将会尴尬地发现，他们的“大师傅”对于这些车辆的故障将会变得一筹莫展;
　　目前，高压共轨发动机电控供油系统技术核心部件的维修一直为外资企业所掌控，一旦遇到复杂的故障或发动机电控系统内部故障，则必须使用专业故障诊断仪进行检测及维修，维修费用将远远高于国Ⅱ发动机;同样，EGR发动机的复杂程度也远远超过现在的国Ⅱ发动机;这对于汽修市场来说，实际上是意味着市场的“蛋糕”更大了，但有资格获取“蛋糕”的企业也更少了;如果汽修厂不能跟上形势，及时掌握这些新型发动机的修理技术，唯一的结局就是被市场淘汰。
&&& 因此，国Ⅲ排放标准的实施，对汽修厂来说也意味着是一次大洗牌，那些及早察觉到市场变化、做好应对准备的企业将在这次洗牌中脱颖而出，迎来一次超常规发展的难得机遇，而对于那些墨守成规、对卡车市场变化不够了解的汽修厂来说，一场严峻的生存危机正在悄然无声地拉开序幕。
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