国内真正意义的汽车电商平台？ - 知乎360被浏览100871分享邀请回答8添加评论分享收藏感谢收起2410 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答2 个回答被折叠（）要买车：汽车电商为何要全国一口价
上海日电 /美通社/ -- 以往消费者买辆新车，平均要花3-6个月，其中1.7个月是在比价，提车时间再用去1个月，过程非常漫长，无非是因为没有一口价。4S店是一店一价，能查询价格的汽车媒体网站也是一店一价，到了其推荐的4S店可能还需要再重新议价，同时后续的贷款、精品加装、上牌费等各种费用网页并未展示，还需要从头报价并讨价还价。近年来汽车电商层出不穷，但真正做到一口价的，目前只有闭环新车电商“要买车”一家。
要买车：汽车电商全国一口价
电商天生就该一口价
真正的电商有三个特性：
第一，所见即所得。商品通过在线平台销售，客户看到的商品规格、配置和相关服务被明确清晰地描述。
第二，价格明确。商品价格和相关服务的价格都必须明确。比如裸车之外的保险、贷款、精品加装、上牌服务等价格都必须明确，不同的客户来买不存在价差。
第三，整个销售过程都系统化完成。客户从付定金，到尾款支付、保险的购买、金融工具的选择，全都在线完成。
比如早期汽车垂直媒体为出发点的电商玩家，商业基因决定了他们只能为车商链接潜在购车者，提供售前指导，发挥集客功能。虽然看上去促成了成交，号称有成千上万的交易，实际上却远离新车交易环节，无法确切实价，不可控制库存，难以提供服务，所有的车辆交付还是在原来体系内完成，消费者的体验无法改善。
这种模式也一度风靡3C领域，例如中关村在线就是导流电商，但在行业的不断演化发展中被闭环电商京东易迅终结。说得简单点，客户不愿意在网上看到一个实惠的价格，然后跑到店里得知这个价格其实不能卖，或没有货。
在京东与易迅合并之后，易迅创始人卜广齐创办了闭环电商要买车，与导流型电商不同的是：“所见即所得”，价格透明，线上“比选商品并下单”线下“供应链交付”。客户在APP上下单支付定金，然后去其自有的门店支付尾款，验车提车，保险和贷款等流程可以一站式完成。
闭环电商才能保障一口价
“货是自己的，价格自己定，库存、运输与交付过程在自有体系解决”，所以闭环电商才能保障全国一口价。
导流电商的车辆定价以及库存都由4S店来决定，所以无法做到全国一口价。不同地区的4S店有不同的车辆运输成本、建店成本、门店运营成本，和不同的区域竞争环境，所以4S店也必然是一店一价。
在传统思路里，要下沉渠道，就必须有4S店。众所周知，4S店的开店成本惊人，无论对什么级别的汽车品牌来说，建新的4S店都是一个越来越沉重的负担。
要开一个2000平米的中档车4S店，需要投入建设费用约300万元，设备及物料费用200万，前期进货及流资500万，场地租金每年200万，每月人员工资、广告费用及各种杂费支出至少50万，没有过千万的预算无法支撑。中高档品牌需此费用的1.5~2倍。而这些高昂的成本，就逼迫每个4S店尽量获取更高的毛利率来分担。
要做成闭环模式，必需极强的供应链管理能力和经验。市场有供应链基因的汽车电商极少，目前只有要买车一家。创始人卜广齐是电子商务领域的早期探索者，曾创办新蛋中国和易迅，易迅就是自建供应链的先行者。
要买车自建的整车供应链和交付体系使得车辆采购、运输、中转、到店、检测、交车等所有流程闭环完成，拥有了前所未有的话语权和自主性。也正如此，要买车的一口价，透明底价，可以实现消费者在7-15天内在要买车的平台上完成线上比价、线上下单和线下提车，消费者还可以根据需求，自助式的选择交付、车险、贷款、精品加装、上牌等服务，以及一次到店提车、送车上门等个性化服务组合。
闭环模式和“最后一公里”的服务保障和改善了消费者体验。“轻量、下沉、共享”的交付中心，使得资源可跨品牌体系重复利用，效率大幅提升，也增强了三四五线等低线市场的渗透能力，加速了供需匹配和库存流转，有助于推动整个汽车行业的流通效率提升。
政策为闭环新车电商开道
2016年3月，国家发改委正式发布了《关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》，反垄断执法部门认为：地域限制和客户限制导致其他经销商难以获得供货，阻碍更有效率的新型经销模式的推广，使商品和服务价格维持在高位。
近日，商务部、国家发展改革委等13个部门联合印发《关于开展加快内贸流通创新推进供给侧结构性改革扩大消费专项行动的意见》，明确提出“改变汽车品牌授权销售单一模式，拉动新车消费”。
上述政策的核心所指：新车销售鼓励传统4S体系以外的销售渠道，鼓励打破限区域、打破限价格。
一切的商业竞争，都是消费者体验和效率高下的竞赛。政府鼓励多元化的汽车销售渠道，闭环电商的透明一口价已经到来，这才称得上是消费者要买车的好时代。
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电商买车靠谱吗?“二环十三郎”陈震亲测告诉你!
　　“畅快，更重要的是用户整个买车过程完全不用操心”，这是陈震对易车推出的车顾问服务的评价。几天前，曾经的“二环十三郎”陈震与易车合作，体验了一把车顾问的生活。　　懂车还不够 陈震“自叹不如”　　在客串车顾问前，按照易车的规定，陈震必须接受车顾问的培训，这让对车“了如指掌”的陈震出乎意料。据了解，易车车顾问是今年推出的，能够为用户提供专业建议、找寻底价、陪同到店等服务，最终帮助用户买到心仪爱车的专业人员。为给用户极致的网上购车体验，易车对车顾问进行非常严格的上岗培训。　　说起汽车，陈震可不陌生，可以讲信手拈来，平时朋友买车都会咨询他，他也乐意给出建议。但这次角色转换，他却必须要从接受培训开始。除了服务流程、问题解决等大的内容培训，还有很多细节培训。陈震坦言出乎意料：车顾问为了给用户拿到最优惠低价，常常一天打几十个电话给不同4S店。这让陈震相当震惊，坦言车顾问确实是一个综合素质的考验，懂车只是前提。　　在帮用户最终买车成功后，陈震说：“真正的车顾问对整个4S店新车销售渠道及市场必须非常的了解，对于新车优惠信息的敏感程度甚至比我要高得多。”　　动脑又跑腿 竭力让用户买车不操心　　第一单车顾问服务体验，陈震全程帮助用户马女士买到了一辆她挺满意的车。陈震坦言，这几天的车顾问角色，确实够累，不过最后还是帮马女士买到一辆她挺喜欢的车，而且真的是帮她省钱了，这是很有成就感的一点。　　马女士对陈震的买车服务打出100分：“既理性分析帮我确定车型，又跟4S店争取了很多优惠，保险也是根据我自身情况选的最佳性价比保险。没想到在网上买车，也能这么靠谱和顺利，整个过程对我这个首次购车的小白来讲相当省心。”　　陈震也总结了车顾问服务中，能给用户带来好处的几个方面：首先，帮助决策购买车型。很多用户即使下了订单，也会在两三款车中间纠结，不知道最终哪款适合自己。这时，车顾问必须作为一个买车专家的身份，向用户解释这几款车，结合用户出行习惯等条件，横纵向比较这几款车，最终推荐哪一款更适合他。这需要车顾问对用户备选的车型及性能非常熟悉，背后需要做非常深的功课，才能在面对用户纠结时，给予专业建议。　　其次，帮助拿到最优惠价格。当看到用户购车需求时，车顾问首先应该快速了解市场中所有经销商关于这款车的价格、库存情况、优惠信息等，必须提前做功课了解、熟记于心，这样才能快速筛选出性价比最高的一到两家4S店供用户选择，然后带着用户去试驾，帮着砍价，最终拿到满意价格。陈震坦言，这次为帮马女士拿到最优惠的价格，他打了3、4个电话核实沟通，去了2家4S店，最后跟4S店销售人员在优惠价的基础上又给马女士拿到了额外优惠。　　第三，全程陪同解决所有问题。车顾问会全程陪同用户购车，包括带着用户试驾，给用户关于贷款、保险的建议等等。在提车前，保险往往对首次买车的用户讲是摸不着头脑：哪个险种可以不上，哪种险必须上。这就要求车顾问根据用户具体情况给出匹配的建议。比如陈震给马女士的保险建议：盗抢险没必要上，因为现在除了个别低端车外，其他车防盗系统安全性基本跟宝马奔驰差不多。另一个是自燃险也没必要上，如果新车前3年自燃一般都是厂家负责，建议过几年再上。另外，用户贷款时，车顾问也会分析几种方式的优劣，让用户做更合适的选择。　　线上买车接受度越高 车顾问服务越凸显　　不可否认，汽车电商是大势所趋，用户的接受度越来越高。但对于首次买车的用户来讲依然面临诸多问题，比如专业知识相对欠缺，买车过程比较繁琐等等。这些问题造成用户需要耗费大量的时间和精力挑选车型、比价，最终还可能由于上述原因，买到不如意的车。　　虽然目前汽车电商都在尝试帮助用户解决上述买车难题，但成效不大。直到今年，易车推出了为用户提供“一对一”看、选、买、用等全方位买车服务的车顾问之后，才逐渐让网上买车不操心变成现实。　　近期，易车的车顾问团队规模再创新高，达到了9000多名。今年双十一期间，他们将在全国30个城市为用户服务，并首度将服务领域从新车延伸至二手车。从前期运行和用户反馈来看，车顾问的“帮买服务”模式已经成熟。在价格并非购车用户唯一需求的当下，车顾问成为今年双十一汽车电商新的服务标杆。　　“如果有一天，我去买一辆新车的话，那我觉得可能也需要一个易车的车顾问，确实又快又不用操心。”陈震客串后感叹。
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警惕&双11&的猫腻 电商半价买车靠谱吗？
&　　双十一买车打半折，拼了！随着购物狂欢节的到来，电商平台纷纷为汽车促销活动预热，半折优惠，购车享3000油卡，购车享5年保养……如此大的优惠力度岂能不让人心动。但俗话说，买的没有卖的精，消费者在下单之时，是否擦亮双眼，看清规则呢？　　各位猫友不妨接下来看看，各大电商平台都使了什么小把戏。　　毫无疑问，马云“爸爸”旗下的天猫国际首当其冲，毕竟这个“双十一”就是马云一手培养起来的。在汽车分区板块，各类车型让人眼花缭乱，但所谓的众筹半价车也只有如下的４款，且都算不上是全新的车型。天猫双十一活动部分车型汇总车型厂商指导价限量价狂欢价限量数定金行情参考价凯迪拉克ATS－L舒适性28.8万14.4万23.4万100名3999元25.88万荣威 R550 1.8 自动 经典版11.18万5.59万10.4万30名3999元7.99万斯柯达晶锐L自动Sport版11.88万5.94万7.88万5名3999元9.58万斯柯达晶锐L自动Scout版12.09万6.045万8.18万5名3999元10.09万　　从表格数据不难看出，普遍来说狂欢价格比市场价格还是要优惠一些，但车型过于单一，消费者选择有限。同时可供选择所谓的半价买车优惠名额太少，能抢到的概率比较低，这种时候可能拼的就是手速、网速和人品了。　　在天猫的活动规则中，如果最终不购车，订金将不退还。对于想抢购半价车的消费者来说，如果最后没有抢到半价优惠，就只能接受狂欢价位付清尾款准备提车，否则只能将订金送给天猫了。　　京东商城在车型选择上比起天猫更加丰富，可根据不同品牌、不同分类标准进行购车选择。在价位上，不同的汽车应当有不同的降价区间，具体需要专门车型与市场对比，在此不细说。而京东也拥有半价车的优惠活动，但活动规则明显没有天猫那么具体可懂。图为半价车型页面　　在京东的活动规则中，并没有说明限时限量车型数量是多少，消费者心里很难有谱，但想必数量也不会多。好在京东商城有退款服务，即使后悔了，也可以选择放弃购买。　　苏宁易购的整车销售显然还在建设当中，只有东风日产、华晨汽车、双龙和海马可供选择，所含有的车型也是比较单一，所以苏宁在整车方面并没有什么特别吸引人的活动，优惠价位与市场价相差不大，免息服务在别的电商平台也有，相较之下，显得势单力薄。　　“双十一”有优惠力度实属正常，但买车毕竟是件大事，不是赶着便宜就急着买，重要的是要选择合适自己的车型。　　如果没有深思熟虑，单纯为了抢购而抢购就有些得不偿失，何况天猫是不会退还定金的。消费者在买车的时候，应当充分考虑到自己的购车需求，如是否看重空间、油耗、动力、维修保养等一系列问题，在可选车型的范围内，通过逛论坛、试驾、行情优惠等最终方能下定论，切不可一时心急选择。　　当然又到了最后的插广告时间，如果各位猫友不知道如何选车，又想便宜买车，何不速速报名。点击一下，即可轻松报名，并可观看前三位车主的购车流程与体验。　　没想到眨眼间，猫哥已经成功帮助三位车主了，所以说买车不必等着双十一，不必熬夜熬到眼发红，只要找猫哥，专业又便宜！当然也可以在一猫首页的挑选爱车。　　往期猫哥买车记精华稿件点击：　　　　　　
警惕&双11&的猫腻 电商半价买车靠谱吗？
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电话：400-825-2368 　(C) 20172016双十一来了：今年汽车电商们怎么玩？
中国汽车三十人智库
双十一电商节又来了，今年会有什么不一样？到底应该怎样玩儿？“电商盈利没有时间表”、“汽车O2O遇冷”，今年以来汽车电商在“痛并快乐”的过程中依然前行，最终走到了火爆依旧的“双十一”。 以易车为例，11月11日零点，易车2016双十一“购车狂欢节”正式开仓，易车新车、、汽车在内的各业务线全部参与活动，除了5亿元购车补贴，半价车、爆款车、优惠金融方案、购车大礼包等等花样繁多。 其实，更让人关注的是，双十一开仓两天前，11月9日晚，易车发布了截至9月30日的2016财年第三季度财报。财报中除了营收15亿元，同比增长33.1%的数字之外，是易车在汽车交易服务方面的业绩。数字显示，三季度汽车交易服务业务营收同比增速达到78.8%，付费交易服务超过9万辆次。这两个数字可以说明，易车的常态化电商是有效的。 电商常态化是持久战 实际上，汽车电商的常态化已经成为汽车业内共识，双十一仅是锦上添花。“双十一对于汽车电商来说是水到渠成的事情，积累到一定程度就释放，否则不必强求，重要的在于平时。”这样的观点在汽车企业中不在少数。 不可否认，“+汽车”是一个万亿市场，作为一个年销量超过2400万辆的行业，汽车电商目前的销量占比还不到5%，未来的想象空间很大。 2013年是汽车电商的元年，垂直类汽车网站在经历了双十一初始阶段的狂欢之后，已经不满足于用“低价+补贴”的模式吸引消费者、为厂商和经销商集中导流的模式，转而开始探索汽车电商的本质。 再以易车为例，2014年，易车由资讯平台向交易服务转型，不再局限于一年一度的双十一促销活动，推出两大常态化电商平台，易车惠与惠买车，前者依托易车网的媒体优势，为汽车厂家搭建电商通道，目前已有数十家品牌厂商在易车惠开设旗舰店，开展定制化、常态化的电商促销。 后者惠买车则针对全国各地经销商提供了汽车电商整体解决方案，通过C2B反向竞价模式，解决汽车销售过程中价格透明问题，目前合作经销商超过5000家。 显然，汽车电商在野蛮生长中不断试错，最终能够打持久战的平台才能胜出。 拥抱“新” 有人说，汽车电商想要卖车，除了打“低价”策略之外，线上渠道其实并不能很好的吸引消费者。在资本助推下，不少汽车电商会采用单向或双向补贴的方式来做，给消费者补贴油卡或现金，给经销商补贴现金。但是这样纯线上的模式并不能助力成交量变的更高。 近来，马云也提出了新零售的概念，“纯电商时代很快会结束，未来的十年、二十年，没有这一说，只有新零售这一说。”也就是说，线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来，线上线下加上现代合在一起，才能真正创造出新的零售。 显然，汽车电商“线上线下”融合已经是大势所趋，何况汽车作为大宗消费品，流程复杂，从选车、看车、购车、贷款到二手车，都在考验消费者的耐心与专业知识。 值得注意的是，在易车这次声势浩大的“双十一网络大趴”之外，线下还有超过千人的线下服务团队随时待命，为“剁手族”办理买新车、买二手车、办理贷款等一条龙服务。 易车大力发展线下服务团队由来已久，目前有近千名名服务人员。买车顾问的服务在找寻底价、专业建议、陪同到店服务项目外，新增了汽车金融、车险办理等服务项目，金融业务提供一对一的贷款服务，二手车帮买服务、全程带看等等，从而解决了汽车电商线上线下的衔接问题。 要拼的还有生态 汽车生态已经成为时下的热词，汽车电商也不例外。在经历了野蛮生长的原始阶段之后，汽车电商拼的不仅仅是用户，还有体系能力，更时尚的说法就是生态。 所谓的“汽车电商生态”除了线上与线下，还有卖车与服务，以及围绕他们建立的基础设施。观察汽车电商这几年的发展历程，单兵做战或是单一环节业务很难获得大幅增长。对于低频、高价的汽车来讲，新车售卖只是其中的一部分。后市场中的、养护维修以及前置市场中的二手车交易、汽车金融等等存在更广阔的发展空间。 值得一提的是，2014年易车联合腾讯、京东、百度打造了汽车金融平台——易鑫金融，开始布局汽车金融。截止2016年9月，易鑫金融已服务用户超过1000万人，业务范围遍及全国300多个城市。 在汽车电商的生态布局方面，易车这几年一点没有闲着：除了制作丰富媒体内容之外，整合旗下新车电商平台惠买车与易车惠，完善线下服务团队，布局汽车金融、发展二手车业务，创新产品等，至此，易车已经形成一个完整而闭合的汽车电商生态圈。 汽车电商必须形成一个闭环，被割裂的电商没有出路，而以汽车金融为杠杆真正打通整个电商生态，汽车电商真正盈利的时刻也该到了。
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