&p&谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。&/p&&br&&p&这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&奥迪 R、 S 和 RS 之间有什么区别？&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&为什么说奥迪是灯厂？&/a&&br&&/p&&br&&p&————分割线———&/p&&br&&p&每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新，以及杰出设计师的个人理念等等，都是影响一个品牌设计风格产生变化的关键因素，奥迪自然也不例外。&/p&&br&&p&非常认同知友 &a data-hash=&cad2e2a4af320cda269f93& href=&///people/cad2e2a4af320cda269f93& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@倍儿亮& data-hovercard=&p$b$cad2e2a4af320cda269f93&&@倍儿亮&/a&
说的——既然说是现存的汽车外形设计风格那就不能用“奠定”，“创新”准确一些，现存的汽车设计风格是发展中的一个过程。所以要探究奥迪的风格是谁奠定的，我们要提到三个人：&/p&&br&NO.1&p&哈姆特·瓦库斯（Hartmut Warkuss）：&/p&&p&他将整体性和协调性加入到奥迪设计中，让奥迪拥有简洁、理性、运动的设计风格；&/p&&br&&p&NO.2&/p&&p&彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）：&/p&&p&他用更现代化的语言塑造奥迪，发展了新车型种类；&/p&&br&&p&NO.3&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）：&/p&&p&他令奥迪走向了家族化设计之路。&/p&&img src=&/v2-feeb00edc_b.png& data-rawwidth=&638& data-rawheight=&241& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&638& data-original=&/v2-feeb00edc_r.png&&&p&从左至右依次是上述的哈姆特·瓦库斯、彼得·希瑞尔、瓦尔特·德·席尔瓦&/p&&br&&p&&b&一、哈姆特&/b&&b&·&/b&&b&瓦库斯：将奥迪带入年轻化、动感的时代&/b&&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯作为奥迪设计的负责人时，通过加入动感元素让奥迪的设计更加年轻化，充满活力。例如，他将保险杠设计融入车身中加强整体感，以及在车身姿态上融入跑车线条。对比一下：&/p&&img src=&/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_b.png& data-rawwidth=&749& data-rawheight=&299& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&/v2-c744e1e5cb0ac9bf100c3c8_r.png&&&p&左图为上世纪80年代中期的奥迪80（A4前身），线条单一，车身与保险杠缺少融合感。右图为上世纪90年代初的奥迪A4，强调整体性，线条过渡自然协调，更富有运动感。从哈姆特·瓦库斯接手后，奥迪开始抛弃上个时代所热衷的笔直线条设计。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯在奥迪的主要设计作品：第一代奥迪A8、A6、A4、quattro Spyder概念跑车、Avus quattro概念跑车等。&/p&&br&&p&80~90年代，东西方世界之间的铁幕瓦解了，很多新兴消费市场如雨后春笋般出现。德国豪华车品牌不约而同地开始在世界扩张影响力。此时的奥迪副总裁费迪南德·皮耶希认为让自己的品牌更加创新、更加年轻有助于脱颖而出。&/p&&br&&p&从技术的角度，他尝试将四驱技术装在豪华车里，他尝试了全铝车身技术，他还让奥迪称雄WRC世界拉力锦标赛。从品牌的角度，他希望奥迪焕然一新。他改变了奥迪的命名方法，奥迪80、奥迪100变成了奥迪A4、A6；他给了设计师哈姆特·瓦库斯大刀阔斧改变奥迪设计风格的权力。哈姆特·瓦库斯在上世纪70年代曾经设计出奥迪100 Coupe，这款轿跑成为当时奥迪最迷人的车型。&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯全面改造奥迪的设计基因则是从90年代第一代奥迪A8开始。&/p&&img src=&/v2-b7dfc8c8c3a_b.png& data-rawwidth=&702& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&702& data-original=&/v2-b7dfc8c8c3a_r.png&&&p&哈姆特·瓦库斯在1991年的法兰克福车展上推出了quattro Spyder概念车。这款将保时捷911锁定为目标对手的车型在车展现场拿到了3000台的订单。最终由于保时捷家族担心量产版quattro Spyder会对911销量有冲击，说服了奥迪品牌放弃量产计划，但这给了奥迪巨大的信心——公众认可奥迪具有运动基因！&/p&&br&&p&哈姆特·瓦库斯是A8的设计团队总负责。最初他们做了两套方案，分别为D2A和D2B。A方案是典型的追求豪华感的设计，代表了豪华轿车的尊贵和典雅；B方案则是降低了悬架，轮距更宽，短前后悬，更具运动感的是设计。&/p&&img src=&/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_b.jpg& data-rawwidth=&3353& data-rawheight=&1762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3353& data-original=&/v2-bdc0d9efa6a1e657d7a3c88d8fc41360_r.jpg&&&img src=&/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_b.jpg& data-rawwidth=&890& data-rawheight=&295& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&890& data-original=&/v2-4ab3aad6e5a98de1e1bca_r.jpg&&&p&上图为D2A的设计稿——拥有长轴距，规规矩矩的轿车线条，表现出一副豪华轿车的姿态&/p&&p&下图为红色的D2B——能够看到它低趴的姿态和极具运动感的跑车线条&/p&&br&&p&动感，是奥迪品牌三大品牌价值之一。不管是银箭赛车，曼岛TT，还是WRC B组里的500匹野兽Sport quattro S1，都展现了奥迪的运动精神。所以最后在给这个跨时代意义的设计定型时，毫无意外地，他们选择了极具运动感的D2B。&/p&&img src=&/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/20a1c83e8bc8bb0b5cd7a16_r.jpg&&&p&第一代奥迪A8&/p&&br&&p&后来，在设计奥迪A6和A4时，哈姆特·瓦库斯也强调车头车尾的现代化整体感。这些车型轮廓协调、线条动感、整体性极强。哈姆特·瓦库斯主导的A系车型设计开拓了奥迪的设计思路，使奥迪的整体设计风格向现代化、运动化迈进。&/p&&img src=&/v2-069ae69fec7dfc_b.jpg& data-rawwidth=&4032& data-rawheight=&3024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/v2-069ae69fec7dfc_r.jpg&&&p&哈姆特·瓦库斯的团队设计A4时进行的现代化设计思路探索，共有6种不同的设计方向，奥迪高层经过层层筛选才最后定型。&/p&&img src=&/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_b.jpg& data-rawwidth=&917& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&917& data-original=&/v2-2b64c12b1c641e90faa05b47_r.jpg&&&p&第一代奥迪A4最后定型的设计，这张图已经很像最后的量产车造型了&/p&&img src=&/v2-2f17e5c38561fba524aa42_b.jpg& data-rawwidth=&564& data-rawheight=&423& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&564& data-original=&/v2-2f17e5c38561fba524aa42_r.jpg&&&p&量产后的第一代奥迪A4&/p&&br&&p&&b&二、彼得&/b&&b&·&/b&&b&希瑞尔：开拓了&/b&&b&TT&/b&&b&、&/b&&b&A3&/b&&b&等新车型种类，为奥迪创造出设计之源&/b&&/p&&br&&p&设计上的成功令哈姆特·瓦库斯进入德国大众总部担任大众集团设计负责人，而为奥迪新时代设计做出贡献的彼得·希瑞尔接替了他成为奥迪设计的新负责人。&/p&&img src=&/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&688& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-7e36a99fda622a8b6a1c3f_r.jpg&&&p&1994年彼得·希瑞尔开始成为奥迪设计的负责人。&/p&&br&&p&彼得·希瑞尔为奥迪设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条，此外还推动了对多元化车型的探索。例如TT上划时代的圆润造型与当时世界上所有车型的设计都不同。另外彼得·希瑞尔还领导了A3、Steppenwolf概念SUV等新车型的探索。&/p&&br&&p&主要设计作品：A3、第二代A4、第二代A6、TT等。&/p&&br&&p&相信很多人对于奥迪跑车的认知来自于美国艺电公司（EA Games）在2004年推出的《极品飞车8地下狂飙2》。这款游戏里的奥迪TT就出自彼得·希瑞尔之手。&/p&&img src=&/v2-ab591ccfb59e_b.jpg& data-rawwidth=&796& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&796& data-original=&/v2-ab591ccfb59e_r.jpg&&&p&奥迪前董事长弗兰茨·约瑟夫·帕夫根当年曾评价TT说：“TT的出现对公司的历史进行了革新，过去因为在造型设计上受限，我们只能给大家展现技术优势。但是现在我们将用充满热情与个性的设计来激发人们的情感，这款新车可以证明，拥有奥迪，便可以获得充满激情的汽车生活”。&/p&&img src=&/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_b.png& data-rawwidth=&643& data-rawheight=&448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&643& data-original=&/v2-b6b405bab8f8af1942eb46_r.png&&&p&第一代TT的线条圆润，将复古和创新完美融合。TT的设计即被视为老车上经典线条的重生，又被视为奥迪现代设计的起源。90年代中期多数汽车的设计要么是方盒子、要么是楔形。TT打破常规使用了圆润的设计，使人们眼前一亮。TT的设计对后续的奥迪新车都产生了很大的影响。&/p&&img src=&/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_b.jpg& data-rawwidth=&3662& data-rawheight=&2285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3662& data-original=&/v2-28ebd33e3dc94be3e82de724072cee55_r.jpg&&&p&A3是奥迪在紧凑车型市场投放的入门级产品，但同样要体现出奥迪品牌的高端属性。彼得·希瑞尔说奥迪A3需要对这一级别的车有一个全新的解释，它需要一个令人拍案叫绝的外观设计来弥补内在空间上的不足。这意味着要用比例和造型去打动消费者。A3设计语言的基调是“傲慢（Arrogance）”，彼得·希瑞尔要用“设计”去除它作为紧凑级车型的廉价感。&/p&&br&&p&因为A3的尺寸更紧凑，它在设计过程中遭遇不少挑战。为了保留奥迪家族侧面线条（暴风线），车身侧面从车门上边到车底的高度会比车窗要高。最后也正因为这种比例和圆润的设计结合，使A3有一种肌肉感。之后设计业界人士称赞彼得·希瑞尔将奥迪设计从对功能的描述中解放出来，使之在不妨碍其移动与运输等实际功能的情况下，让设计更像是一种生活方式，拥有了激情。 &/p&&img src=&/v2-36c35d092a6cf53ac17000_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&/v2-36c35d092a6cf53ac17000_r.jpg&&&img src=&/v2-c132fc96f613f70d7f4f_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/v2-c132fc96f613f70d7f4f_r.jpg&&&p&而后彼得·希瑞尔将TT身上的圆润线条设计进一步升华，造就了另一个代表作——第二代A6。第二代A6的设计可谓一波三折（设计方案改过3版）。第三版由彼得·希瑞尔领导，加入了很多TT的元素。A6座舱部分有着跑车般的曲线线条，一改之前轿车的视觉效果。&/p&&img src=&/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_b.jpg& data-rawwidth=&1199& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1199& data-original=&/v2-acb85ea859f9de276e31633bea3c985b_r.jpg&&&p&在第二代奥迪A6的第一版设计中，已经有一部分圆润的设计元素了。&/p&&img src=&/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_b.jpg& data-rawwidth=&2221& data-rawheight=&1454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2221& data-original=&/v2-eaf3e2e7db1ca963b641_r.jpg&&&p&第三版的设计即后来的第二代A6&/p&&img src=&/v2-a816f993b2b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-a816f993b2b_r.jpg&&&p&彼得·希瑞尔使得奥迪的设计语言增加了圆润饱满的线条。而在设计多元化方面，彼得·希瑞尔除了轿车之外，还开拓了跑车（TT）、紧凑型车（A3）、旅行车（allroad）、SUV（Steppenwolf概念车）等多种新的设计风格。这些新旧设计语言和车型的设计便是现代奥迪设计风格的开端。&/p&&img src=&/v2-b414ca141e10a862aeb60c_b.jpg& data-rawwidth=&940& data-rawheight=&625& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&940& data-original=&/v2-b414ca141e10a862aeb60c_r.jpg&&&p&Steppenwolf概念车&/p&&br&&p&&b&三、瓦尔特&/b&&b&·&/b&&b&德&/b&&b&·&/b&&b&席尔瓦：为奥迪品牌缔造了家族性设计元素&/b&&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦是继彼得·希瑞尔之后奥迪设计的掌门人。他对设计有着一套自己的理解，那就是家族化设计。他认为在工业设计领域，将单一作品地成功是非常容易的，但不管未来有多远，都要考虑大局，放宽视野，考虑到整个产品线的设计。在他的带领下，奥迪的产品线开始统一运用家族化的设计元素。&/p&&br&&p&主要设计作品：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro系列概念车，A5、第三代A6，R8、Q7等。&/p&&img src=&/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_b.png& data-rawwidth=&686& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&686& data-original=&/v2-ee6b67cbe1e63b34ad514_r.png&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦认为，设计更长远的任务是在不断增加款式的同时，建立起一种家族化的相似性，并且强调每款汽车的独特个性和特征。可以把品牌形象类比于人类家族基因DNA，这样就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的车型款式定义设计框架。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦接手奥迪设计后，最初的作品是几款概念车：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro。这三款概念车都有一个显著的特征，那就是它们都继承了奥迪之前上下两块格栅的设计元素，并且用车身的线条将两块格栅连接在一起，使之成为一个整体。&/p&&img src=&/v2-bd93cfc277_b.jpg& data-rawwidth=&2550& data-rawheight=&2123& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2550& data-original=&/v2-bd93cfc277_r.jpg&&&p&Pikes Peak quattro，标志性的大嘴格栅是奥迪家族化设计元素的开端。&/p&&p&其命名来自于著名的派克峰（Pikes Peak）。&/p&&img src=&/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-3810aed1b8a66f1dd13e2d6c03bc92fc_r.jpg&&&p&在此之前，上下两个格栅是平行的，是两个相互独立的设计元素，整体性不足。&/p&&p&瓦尔特·德·席尔瓦用一个边框将两个水平组件变成一个完整的元素，成为车头最标志性的设计。通过在概念车上的设计探索，瓦尔特·德·席尔瓦确立了奥迪新的视觉元素，这就是一直延续到今天的“奥迪大嘴”。&/p&&img src=&/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_b.jpg& data-rawwidth=&5090& data-rawheight=&3012& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5090& data-original=&/v2-cb23a4e8d676bc68ebf8b07a4447147d_r.jpg&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦将这一重要元素运用到第三代A6以及后续的A4、A5、R8等所有车型中。&/p&&p&在第三代A6发布时。记者问瓦尔特·德·席尔瓦将如何进一步提升奥迪的设计语言，他回答：“设计是渐进式的，当TT出现时，设计师说奥迪的标志是比例和造型。而现在，大型的格栅设计是奥迪新的标志，它是用来产生情感共鸣的，通过车的设计来改变人们的情感，我们希望人们对奥迪产生爱，对！为什么不用Love这个词。”&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的意思是他会把大嘴格栅作为奥迪设计新的标志来推广运用，这个家族式的设计会传承到以后的每款车型中，并且通过这个设计来影响人们对奥迪品牌的感知。当奥迪旗下的车型都有着家族式的一致性，会加深奥迪品牌在消费者心中的印象，有助于提升品牌档次和价值。另外，因为统一的家族式风格，在推出新款车型时，大家也能很快地接受。即便是喜欢上奥迪单一车型的人，也因为奥迪其他车型也使用家族化的设计风格，会喜欢上所有车型，进而对奥迪这个品牌都产生爱。&/p&&img src=&/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/v2-45cbb4d4d48c527708cae880bd56f84c_r.jpg&&&p&上图为瓦尔特·德·席尔瓦主导设计的第三代奥迪A6。&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦提倡的家族式设计，大大提升了人们对奥迪的关注度，也提升了品牌价值。在设计领域，大家对奥迪设计有了新的认识。此外也让世界范围内的汽车工业设计领域掀起了一场家族化设计的革命，各国各品牌纷纷效仿。在此之后，奥迪现代设计风格基本形成。&/p&&br&&p&&b&四、斯蒂芬&/b&&b&·&/b&&b&席拉夫与沃尔夫冈&/b&&b&·&/b&&b&艾格时代：对车型细节设计的精雕细琢&/b&&/p&&br&&p&奥迪现代化设计风格基本形成后，现款车型的设计就进入一个“稳态”。此时的奥迪设计负责人斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格对设计的指导思想都是简约，并对细节的刻画。例如大嘴格栅的轮廓调整，造型的细节调整和头灯尾灯的设计调整。设计师们想从高度一致化的家族设计中为每款车型增添点个性，于是就运用LED技术与设计来为各车型增加性格。奥迪设计从雕刻设计（sculpture design）时代进入动态雕刻（dynamic sculpture）的时代。&/p&&br&&p&主要设计作品：A5 Sportback、A7、RS7等。&/p&&img src=&/v2-d20b75da07593bded3cdf4_b.png& data-rawwidth=&766& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&766& data-original=&/v2-d20b75da07593bded3cdf4_r.png&&&p&瓦尔特·德·席尔瓦的左右手斯蒂芬·席拉夫（左）和沃尔夫冈·艾格（右）&/p&&br&&p&瓦尔特·德·席尔瓦卸任后，他之前的两位助手斯蒂芬·席拉夫与沃尔夫冈·艾格先后接替了奥迪设计主管的位置，并对奥迪成熟的设计进行细节上的完善。以A4为例，最初的设计是为了体现豪华感，而现在设计师会使车身更低矮，让车顶线条更流畅、更快速地下降，营造类似A5那种轿跑车的感觉。设计师解释说目前的设计理念是让车身造型更有空气动力感，同时让造型更加轻盈，在线条上显得更有刚性。这点是对彼得·希瑞尔时代圆润设计细节的修改，但是轮廓上的圆润还得以延续。&/p&&img src=&/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_b.png& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&/v2-c4b94e726a42db92e0e73e70a484351e_r.png&&&p&这种运动感的提升越来越多地体现在现今奥迪产品设计中。在A3 Sportback、A5 Sportback和A7的设计中，都有向后延长下降的车顶设计。这是设计师面对让轿车跑车化这一挑战时，借用上世纪奥迪100 Coupe的线条设计来解决这个难题。这种设计可以令车顶产生一种轻质的透明感。&/p&&img src=&/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&798& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-860fff7c174f845fb8ecca3bb311795f_r.jpg&&&p&左边是奥迪100 Coupe，右边是奥迪A7。&/p&&img src=&/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_b.png& data-rawwidth=&631& data-rawheight=&447& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&631& data-original=&/v2-597c314c00bdd5ff2a74a9f_r.png&&&p&此外，现款车型设计的另一特点就是灯光，设计师认为明亮的LED灯光可以令大家迅速地识别出这款车，是一种高表现力的设计。LED大灯如同一个亮眼的签名，可以让奥迪的产品在川流不息的车道中被迅速辨认。&/p&&img src=&/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_b.jpg& data-rawwidth=&5612& data-rawheight=&2926& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&5612& data-original=&/v2-bffd478caebefbf92f9ccbe_r.jpg&&&p&斯蒂芬·席拉夫在接受采访时也说过奥迪的LED灯是每一辆车最独特的设计区隔，奥迪的每款车都有家族化的设计，但是LED灯却是每款车独有的。&/p&&img src=&/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_b.png& data-rawwidth=&847& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&847& data-original=&/v2-4b7ceeb00bdb53f86fcc1_r.png&&&p&现款车型的设计风格并不是终结，奥迪对未来的设计探索还在继续。&/p&&img src=&/v2-add827b77b210a79aba8df4e_b.png& data-rawwidth=&659& data-rawheight=&422& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&659& data-original=&/v2-add827b77b210a79aba8df4e_r.png&&&p&运动是奥迪设计永恒的主题，就如同这辆Sport quattro所传承的赛车记忆、展示的品牌鲜活的设计魅力。&/p&&br&&p&说到这里，做个互动，知友你最喜欢的奥迪车型是哪一款呢？&/p&&br&&p&奥迪机构账号原创内容，转载请注明出处。&/p&
谢邀。又是一次大剂量的回答，建议收藏，慢慢看。 这是奥迪在知乎上回答的第3个问题，之前的回答请移步：
————分割线——— 每个品牌的设计风格都不是一蹴而就的，时代潮流、大众审美、技术革新…
我没有沃尔沃，现在也买不起。&br&&br&但认识一个沃尔沃销售，说到大部分客户为何选择沃尔沃，概括起来有三个，我想这三个应该是支撑起沃尔沃价格的原因。&br&&br&第一，看家本领安全性能，确实同价位的车都不比沃尔沃差，但沃尔沃的确好那么一点，其他不说，全部车型都全系标配主动刹车，从售价20万出头的V40一直到最贵的XC90。&br&前后排头部安全气帘也是全部车型全系标配，拿最近比较火热的两款车型对比一下，冠道1.5T最低配两款和2.0T最低配，UR–V最低配，这些车都没头部气帘，而售价比他们低的V40也有，沃尔沃对安全性重视可见一斑。&br&其次沃尔沃话题下有其它答主说的，欧美的一些碰撞检测，如果突然增加新的碰撞检测项目，除了沃尔沃其它都要跪，甚至是几年前的老沃尔沃对新款的如奔驰雷车等，成绩都要优秀。&br&而第二年再做同样的检测，成绩又差不多，说白了沃尔沃不怕你怎么检测，而其他车都是检测结果出来后再针对性做调整。这才是真的安全理念至上，甚至是方方面面都考虑到。&br&就像两个学生，突然给出一个题目考试，一个高分通过，一个跪了。下一次再考同样的题目，两个都高分通过，你说哪个水平更高一点？&br&硼钢大量应用在车架，强度是普通钢的5倍（这一点是网上看到的，不知道是否正确）&br&&br&第二，安全无味的内饰，很多其他的车多多少少都会有异味，主要原因是用料问题，比如部分Q5异味一两年都还存在，主要原因是用沥青做隔音。如果我将来够条件考虑30万这一级别的车，我肯定首选沃尔沃，尤其是有孩子的情况下。很多车的异味，包括甲醛，出风口异味等，对孩子的健康影响非常大。&br&简单例子，环保无味的家具和普通的家具价格差多少？沃尔沃对比同级别，花在内饰里面的成本又比对手高多少？&br&&br&这一点体会颇深，每年车展我都能晃悠一天，能对大众开放随时上车体验的车里面，除了沃尔沃全系，只有揽胜和S，还有雷车GS以上的车型，坐十几分钟都不会有头晕或者鼻子不舒服。其他的或多或少都有异味，甚至一坐上去就有头晕或鼻子不舒服。我本身是慢性鼻炎患者，对气味特别敏感。&br&&br&第三，不喜欢bba。&br&&br&我一直认为不要轻易嘲笑他人做出的购车决定，一辆车是否适合自己，应该是满足自己最大需求同时其短板又可以接受，那么就算最适合自己的车。&br&&br&而这世上每个人对车最核心的需求点都不一样，没有好坏，只是不同。不能用统一标准去衡量所有人。沃尔沃几度挣扎，如今又再度发展壮大，说明其产品自有受众群体，一个没有任何受众群体的商品，只有倒闭。&br&&br&我对车最大的需求点不能是是极致的安全性吗？我鼻子非常敏感，对车最大的需求点不能是环保无味内饰的沃尔沃吗？其它的短板比如动力，舒适性，噪音，空间等都比不上同级别，但我愿意忍受，为何下面会有人讽刺买沃尔沃？&br&&br&每个还能在越来越激烈的市场竞争生存下来的汽车品牌，都有其独有特点以及受众群体，这100多年消失了多少汽车品牌，沃尔沃固然不能和bba相比，但也始终没有掉队太多。&br&&br&拿自己的的长处攻击别人的短处得出别人是垃圾，这样算什么？如果是这样，那么市面上所有在售的车，我都能挑出比不上五菱的地方，进而得出除了五菱之外所有的车都是垃圾，只是你觉得这样对比合理么？&br&&br&两千万的laFerrari是垃圾，视野还比不上5万的五菱宏光。&br&&br&五百万的古斯特是垃圾，载货能力还比不上5万的五菱宏光。&br&&br&一百万的陆巡是垃圾，油耗比5万的五菱宏光还高。&br&&br&50万的A6L是垃圾，座位数还不及5万的五菱宏光多。&br&&br&&br&&br&ps：那些认真说我说我打广告的，我懒得和你们解析。如果说是沃尔沃广告，这文案5毛都不值。如果我是沃尔沃请的写手，书福哥此刻应该在提着40米砍刀找市场部经理的路上，居然有眼无珠找我这样的写手。当然硬要说我是水军也可以，不过是自来水。&br&我只不过把看到的，实际体验到的关于沃尔沃的感觉写出来。你们去实际体验一下有多难？&br&&br&如果是说五菱，我只能说至尊神车五菱还需要打广告？&br&&br&至于其他的，我就不匿名了，你们可以看我做什么的，以往回答是什么水平，有几个粉丝。找我这样的人打广告，真够没眼光。&br&给你们看看知乎上我认为最好的汽车广告是什么水平。&a href=&/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/question/4032&/span&&span class=&invisible&&5739/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&
我没有沃尔沃，现在也买不起。 但认识一个沃尔沃销售，说到大部分客户为何选择沃尔沃，概括起来有三个，我想这三个应该是支撑起沃尔沃价格的原因。 第一，看家本领安全性能，确实同价位的车都不比沃尔沃差，但沃尔沃的确好那么一点，其他不说，全部车型都全…
熊可以&br&老虎不行&br&我知道大家都喜欢老虎 但是熊这个东西从智商到行动力都碾压大猫&br&我可以明确的说 熊知道人和汽车之间的关系&br&熊是会主动攻击汽车的动物 大猫可能受限于肉食和身体素质 一般不会主动攻击汽车&br&熊几次攻击就可以破窗&br&美国熊出没频繁的地区大家都知道车上不要留食物 熊看见了必然砸车&br&但同时 熊一般不会因为有人在车里想吃人就砸车&br&前面说了 熊智商不低 砸车也是个累活 熊会考虑人的反击和食物获取太麻烦的 和蠢猫不同 熊对人类实力的估计更准确 美国山区人熊相见不发生冲突的可能性很高&br&大猫傻了吧唧见人就扑
熊可以 老虎不行 我知道大家都喜欢老虎 但是熊这个东西从智商到行动力都碾压大猫 我可以明确的说 熊知道人和汽车之间的关系 熊是会主动攻击汽车的动物 大猫可能受限于肉食和身体素质 一般不会主动攻击汽车 熊几次攻击就可以破窗 美国熊出没频繁的地区大家都…
没想到有这么多赞同，受宠若惊，谢谢大家。&br&根据评论补充几个，再次谢谢大家。&br&&br&&img src=&/v2-e12f197ca86cb63ef6eea9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-e12f197ca86cb63ef6eea9_r.jpg&&&img src=&/v2-e9f2cc74034a74acff8caa_b.jpg& data-rawwidth=&614& data-rawheight=&390& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&614& data-original=&/v2-e9f2cc74034a74acff8caa_r.jpg&&都是盾牌，我镶金。你把月桂枝外衣脱了，是不是模仿我的颜？&br&&img src=&/v2-c795e631fec02ecd5ee40_b.jpg& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&155& class=&content_image& width=&270&&&img src=&/v2-ac7ebd72d88c01b2baf73e4da0d12b31_b.png& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&269& class=&content_image& width=&270&&都是红名，谁怕谁?&br&-------以下原答案--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&题主显然是有主观感觉了。不信你比比看，明明就是亲兄弟啊，哪里就比人家不好看了。&br&&img src=&/v2-0ce14453fbe405c6f998c4ac_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-0ce14453fbe405c6f998c4ac_r.jpg&&&img src=&/v2-d0_b.jpg& data-rawwidth=&424& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&424& data-original=&/v2-d0_r.jpg&&这不一样吗？&br&&img src=&/7c61a88a0b8ace83067b05_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/7c61a88a0b8ace83067b05_r.jpg&&&img src=&/v2-1b0dfcc9836ffc9cd9c67_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-1b0dfcc9836ffc9cd9c67_r.jpg&&哪里差了？&br&&img src=&/v2-d3e5a5fe_b.jpg& data-rawwidth=&438& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&438& data-original=&/v2-d3e5a5fe_r.jpg&&&img src=&/v2-9d9efffa0ccc_b.jpg& data-rawwidth=&218& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&218&&分得出来吗，就说丑？&br&&img src=&/v2-29e989f7dc2cb74f9b6ca7_b.jpg& data-rawwidth=&708& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&708& data-original=&/v2-29e989f7dc2cb74f9b6ca7_r.jpg&&&img src=&/v2-75ba7bee770ffdf4e00fa42b8662ef3f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-75ba7bee770ffdf4e00fa42b8662ef3f_r.jpg&&一家人，你说两家话？&br&&img src=&/v2-ad8a5bad18bf_b.jpg& data-rawwidth=&332& data-rawheight=&250& class=&content_image& width=&332&&&img src=&/v2-9e9b0c8c2d562e36b5fc6e_b.jpg& data-rawwidth=&277& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&277&&&br&都是起飞，歧视吗？&br&&img src=&/v2-dfb8acddc0_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&788& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/v2-dfb8acddc0_r.jpg&&&img src=&/v2-caeaee31d540e7f8ec4be5_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-caeaee31d540e7f8ec4be5_r.jpg&&都是金牛，抠搜啥？&br&&img src=&/v2-c4cd8e4ee72a6_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/v2-ee51cd722cd812ba_b.jpg& data-rawwidth=&708& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&708& data-original=&/v2-ee51cd722cd812ba_r.jpg&&都是跑车，挑剔啥？&br&&img src=&/v2-fa95abd9a674_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-fa95abd9a674_r.jpg&&&img src=&/v2-bc3bf1a6ebe4873_b.jpg& data-rawwidth=&865& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&865& data-original=&/v2-bc3bf1a6ebe4873_r.jpg&&都是字母，咋地了？&br&&img src=&/v2-1ecebae7a1b_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-1ecebae7a1b_r.jpg&&&img src=&/v2-032ecbd4f97_b.jpg& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/v2-032ecbd4f97_r.jpg&&都是叉子，非数数？&br&&img src=&/v2-5b9fac5a1d97a9d79aa3d6_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&177& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-5b9fac5a1d97a9d79aa3d6_r.jpg&&&img src=&/v2-4e4b9d5558470afeb3d2f_b.jpg& data-rawwidth=&708& data-rawheight=&475& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&708& data-original=&/v2-4e4b9d5558470afeb3d2f_r.jpg&&你分得出，哪个好看吗？&br&就不是好看不好看的事。
没想到有这么多赞同，受宠若惊，谢谢大家。 根据评论补充几个，再次谢谢大家。 都是盾牌，我镶金。你把月桂枝外衣脱了，是不是模仿我的颜？ 都是红名，谁怕谁? -------以下原答案------------------------------------------------------------------------…
&p&你并不热情，只是更不喜欢被人说冷漠；&/p&&p&你并不大方，只是更不喜欢被人说小气；&/p&&p&你对做好事并没有太大的兴趣，但会努力让别人觉得你是个好人。&/p&&p&你活在别人目光里以至于不给自己一个独立思考的空间，&/p&&p&你的视野里呈现的全都是你想看到的以至于凡是你不相信的全都不是真相。&/p&&p&你从来不反思自己却喜欢在每个深夜呐喊这个社会怎么了。&/p&&p&你在被窝里运筹帷幄觉得别人全都有错，&/p&&p&你在键盘上翩翩起舞每天问候别人老母。&/p&&p&你烦躁你不服你觉得别人都是傻逼，&/p&&p&你羡慕你嫉妒你觉得别人都靠运气。&/p&&p&你每天都在证明别人不牛逼但却忘了如何让自己牛逼。&/p&&p&（公众微信yinjiaoshou886）&/p&
你并不热情，只是更不喜欢被人说冷漠；你并不大方，只是更不喜欢被人说小气；你对做好事并没有太大的兴趣，但会努力让别人觉得你是个好人。你活在别人目光里以至于不给自己一个独立思考的空间，你的视野里呈现的全都是你想看到的以至于凡是你不相信的全都不…
知乎上很少发回答，这回正经写点东西好了。&br&&br&首先明确一点，专业赛车手是职业运动员，拥有非常高的运动技术水平。&br&&br&人人都会奔跑，人人都会把球踢出去，但不是每个人都能成为田径/足球运动员。职业运动员的心肺功能，肌肉水平，以及对于身体的控制能力（技术动作）是远远强于普通人的。赛车手也一样，要在数十分钟，甚至数个小时的比赛时间中，在反复承受巨大的各向加速度下，控制住自己各部分身体，精确地完成各种技术操作。这是非常困难的工作。&br&&br&以个人浅薄的赛车经验来说，体力上的问题主要是肌肉的耐力。赛车是没有转向助力一说的，为了双手尽可能少地离开方向盘，并且精准直接地控制方向（在100N的力度上加10N，肯定比10N的力度上加1N控制得精确），赛车的转向比通常做得很小，导致转向非常费力。这对于手、手臂的力量有很高的要求。另一方面，由于巨大的加速度，带着头盔的脑袋会在加速度的作用下，给脖子很大压力。我在刚开始接触卡丁车时，体力就明显不足。每次开了十几分钟后，手就会变得很酸，臂力也会明显下降，导致转向精准度差很多，根本无法按照预想的走线行驶。脖子也会感觉到支撑不住脑袋，一加速就会“仰天长啸”，一刹车就会“俯首帖耳”。除此之外，像F1，达喀尔拉力赛这种比赛，车手可能需要在难耐的高温环境下，全程保持高度集中的精神进行比赛，这也是很累人的。&br&&br&除了体力，对于加速度的感知，对于肌肉力度的控制，也是专业与非专业车手的巨大差别。比如说，我可能只能感受到1G和1.1G的差别，但专业车手能感受到1G和1.01G的差别。比如说对于肌肉的控制，我们都能踩出从0到500N的刹车踏板力度，但是我只能分成10段的精度，50N一个档；人家专业的可以分成50段，10N一个档，需要要多少牛一踩就踩出来。除此之外，反应速度，对于外界刺激的反馈也是很关键的。比如说控制在弯中的姿态，如何恰好地保持轻微的转向过度趋势，以用尽轮胎的抓地力，对于转向和油门的精确的、同步的控制，这对于我们来说是很大的考验，但对于专业车手来说应该算是基础。&br&&br&如果是优秀的车手，对于赛车本身应该有非常深入的了解，起码对于汽车动力学应该有透彻的理解。对于赛车的调校能给出合理的意见。尤其是底盘参数，诸如弹簧钢度、避震器阻尼、稳定杆刚度、悬架的几何参数、轮胎的参数和状态等等，都可以根据经验做出自己的判断。此外，像牵引力控制、制动力分配等等参数也需要车手协助进行调整和标定。&br&&br&还一个有趣的现象，很多优秀的车手在其他体育方面也很有造诣。比如说，舒马赫，阿隆索，汉密尔顿这些F1世界冠军足球都踢得不错。像之前06年的达喀尔拉力赛冠军阿尔方，之前是职业滑雪运动员，拿过好多回滑雪世界冠军。运动之间是有相通之处的，身体素质、对于肌肉的控制能力、对于环境的感知，还有反应回馈这些能力，这些东西都是运动员们的过人之处。&br&&br&-----------------------------------------------------------------------&br&楼下有人觉得我没回答“技术能力”的区别，那我就在补充一下吧。&br&&br&赛车的操作主要分四块，加速，减速，转向，换档。&br&所以说，与之相对应的参考指标就是：油门踏板百分比，刹车踏板百分比，方向盘转角，档位。&br&由于不是所有赛车都需要操作换档或者离合，在此暂不讨论档位。（末尾有个视屏作补充）&br&&br&从车手的角度来说，对于某条赛道，只要你掌握了随时间变化的油门踏板百分比，刹车踏板百分比，方向盘转角百分比这三条曲线，理论上你就可以做出最快的圈速。听起来好像不难的样子，但实际上要摸清楚这三条曲线，是需要非常多的练习才可能做到的。而且由于赛车状态的不同（比如说轮胎的磨损，燃油消耗带来的重量变化，以及赛车调校不同等），这三条曲线并非固定不变的。&br&&br&再从车的角度来说，地面能给轮胎提供各方向的摩擦力，可以用下图来表示。横轴代表车子左右方向的加速度，纵轴代表车子前后方向的加速度，轮胎所能提供各个方向的最大加速度可以近似地画成一个圆。在这里主要是告诉大家，在转向的时候是不能大力刹车或大脚给油的。&br&&img src=&/918b5bdc76abdd2152c01a_b.jpg& data-rawwidth=&525& data-rawheight=&377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&525& data-original=&/918b5bdc76abdd2152c01a_r.jpg&&&br&&br&那么我们举个比较简单的例子——刹车入弯。首先，在刹车点大力刹车减速；然后，松开一些刹车，开始转向；随着方向盘转角的增加，逐渐减小刹车力度，到弯心处完全松开刹车。&br&如此简单的一个过程，其实变量有很多的。什么时候踩刹车？踩多深的刹车？什么时候松刹车？松开多少刹车开始转向？刹车要以什么速率松？转向角度要以什么速率增加？这是一个非常复杂的组合问题，需要无数次的练习才可能摸清楚的。&br&&br&专业的车手每周都会有大量的赛道练习时间，其对于这些变量基本上心里是有数的，而且对于这些变量也是有很高的敏感度，会不断调整达到更快的圈速。&br&&br&再补充个小视屏，这是带离合带换档的房车，可以看看人家的操作。&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNzkxNzI5NTk2.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&Bathurst 2009 - Foot cam Cameron McConville in Wet& data-poster=&/12F51DBA940C9DD-E067-3D70-D12B-88D& data-lens-id=&&&
&img class=&thumbnail& src=&/12F51DBA940C9DD-E067-3D70-D12B-88D&&&span class=&content&&
&span class=&title&&Bathurst 2009 - Foot cam Cameron McConville in Wet&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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知乎上很少发回答，这回正经写点东西好了。 首先明确一点，专业赛车手是职业运动员，拥有非常高的运动技术水平。 人人都会奔跑，人人都会把球踢出去，但不是每个人都能成为田径/足球运动员。职业运动员的心肺功能，肌肉水平，以及对于身体的控制能力（技术…
卸迪爷腰&br&【键盘车神】是这么说的，【手柄车手】也是这么说的。&br&911的最大扭矩为390牛米，推重比大约为260马力每吨。&br&十万以下以A0级小车作为代表，先通过重新配重把车子整体装备质量控制在kg&br&&br&1.你需要更专业的空气动力学套件，扰流板啊，前铲啊，尾翼啊，侧翼啊，什么的，因为十万以下任何原厂车的空力套件都不能能达到原厂911空气动力学的百分之一的性能。你需要足够的下压力来提高弯道极限。后视镜也可以改小点，减小风阻。&br&2.更换更大尺寸的轮圈和高性能轮胎，提升操控性，一来减小因为轮胎受压形变造成的不稳定，二来增加抓地力。更换更大尺寸的竞技用刹车盘和刹车泵以及刹车片和卡钳，更晚的刹车点有可能会缩小很多你和911之间的车差距。同时，你需要在车身上开洞，把气流导入到刹车盘上，以供刹车盘随时都在冷却，不然高速驾驶的时候有可能一脚刹车下去整个刹车盘都烧红了，热衰减是非常致命的，很有可能导致刹车失灵。另外，为了减重我想你已经把空调拆了，你需要透气不然会被热死，即便没有拆空调，你也不会舍得在怒干911的时候还开着空调。&br&3.更换专业的竞技用绞牙避震，降低车身，加强支撑。还是意在提升操控，一来提高弯道极限，二来减小前后摆动使加速更加线性。在此基础上，更换竞技用防倾杆，也叫狗骨，也叫李子串，东西小，但作用很明显。除此之外，车身强化套件也必不可少，提高车身刚性。&br&4.既然是为了干掉911，那楼主一定是有备而来的，买套光头胎吧，达到工作温度之后，越跑越有抓地力。&br&5.动力，十万以下的原厂车，A00，A0和A级车，A00太小，限制太多，这个价位的A级又比较少，那么A0是最合适的，也就是polo，嘉年华，DS3，雨燕之流，WRC级别的技术限制下，发动机调校能使1.6T的涡轮增压发动机输出300匹，但单独为了干掉911的话就没有什么限制了。与其折腾自己的原厂发动机，还不如换一台更大的，比如2.0L，2.3L，或者直接来2.0T，2.3T，强化缸体啊，强化缸垫啊，强化曲轴啊，强化连杆啊什么什么的，这里边涉及到的东西非常非常多，你可以找专业技师来做。总之，按照之前设定的车重，你得搞到300匹马力。&br&【评论提问:你写了这么多，没写配重，把2.3t的机头塞进a0级的车头里？你确定这种车能跑？&br&【评论回应:可以塞也可以跑，但你提示的很重要，这个回答本来是我和题主之间开玩笑扯淡的，也就没有那么严谨。通常的做法会是把电池组和冷却系统都改到车尾去，同时座椅后移来解决前后配重问题。多谢提醒！&br&6.这已经算大马力了，作为这么大马力的前驱车，实在是难以操控，于是，你需要精心的调校转向系统，扭力转向系统，也就是在转玩时，左前轮和右前轮受力不等的时候不至于让你失控或者空转损耗动力。无论是机械式还是电子式，都需要找专业厂家调校。再或者，狠一点，投资一套全时四驱传统系统，目的是驾驭得了你这300匹马力。&br&7.因为是公路飙车，失之毫厘可能就有生命危险，建议安装防滚架（防滚架也能提高车身刚性），佩戴头盔，随车装备灭火器，最好还能改装一个一键熄火。驾驭一部这样的非法改装车，横向纵向的加速度都会很高的，于是你需要更好的桶式座椅，多点式安全带，把你牢牢的绑在座椅上，最好还有头颈保护的部分，因为，真的很危险。&br&8.自动挡的传动效率非常低，动力充沛但无法传递到轮子上是不行的，所以你得会开手动挡，最起码也需要更换竞技用的高强度离合片，有条件的话，变速箱换成直牙齿轮，比如直牙十字波箱，就是藤原拓海用的那种，这样可以得到更高的传动效率，或者干脆换一个序列式变速箱吧，这是目前动力损耗最小的变速箱了，操作也相对H型的手动变速箱简单，只有起步的时候需要用到离合器，别的时候只要推拉档杆，电脑就会自动匹配喷油量来维持转速。&br&9.电子油门也会很有帮助。&br&10.由于是公路亡命怒干911，所以并不像赛道一样可以全身心的计算进弯出弯角度和速度，路况也相对复杂，换挡会非常非常的频繁，每个弯都切是不大可能的，而且路上十字路口是主流，于是你还需要一些拉力赛的技术，比如手刹过弯，跟趾也会经常用得到，所以，如果能更换更好用更稳定的液压手刹，就更好了。&br&&img src=&/4e2f97c29badf9f2cf0a467_b.jpg& data-rawwidth=&477& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&477& data-original=&/4e2f97c29badf9f2cf0a467_r.jpg&&&br&迪爷加油，祝早日干掉9999粉丝9999赞的开保时捷911的知乎大牛。&br&（补充，以上改装大约需要花掉80万）
卸迪爷腰 【键盘车神】是这么说的，【手柄车手】也是这么说的。 911的最大扭矩为390牛米，推重比大约为260马力每吨。 十万以下以A0级小车作为代表，先通过重新配重把车子整体装备质量控制在kg 1.你需要更专业的空气动力学套件，扰流板啊，前铲啊，…
先给说摩托车不能上高速的法盲们普及一下法律：&br&&br&《道路交通安全法实施条例》&br&&blockquote&第七十八条：&br&高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。&br&在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。&br&&br&第八十三条：&br&在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人&/blockquote&&br&《中华人民共和国高速公路交通管理办法》&br&&blockquote&第八条：货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有固定的座位外，其他任何部位不准载人。二轮摩托车在高速公路上行驶时不许载人。&br&第十一条：&br&机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车不得高于九十公里；摩托车不得高于八十公里，且不得载人。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。&br&第十四条：&br&机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。&br&设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。&br&有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。&br&摩托车在最右侧车道上行驶。&/blockquote&所以法律上讲，戴好头盔穿好护具，不待人在高速公路上以60-80km/h的车速在最外侧车道，是可以走高速的。&br&&br&所以摩托车能上高速。&br&&br& 能上，能上，能上。&br&&br&哼！&br&&br&&strong&但是，摩托车上高速并不合理：&/strong&&br&&br&首先不是你们理解的必须得长这样才能叫摩托车：&img src=&/db852d6ecef8a_b.jpg& data-rawheight=&3024& data-rawwidth=&4032& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4032& data-original=&/db852d6ecef8a_r.jpg&&或者是这样：&br&&img src=&/edc9a61315df43dea0f823_b.jpg& data-rawheight=&853& data-rawwidth=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/edc9a61315df43dea0f823_r.jpg&&再或者这样：&br&&img src=&/fb6dcb614f46f2cdf576_b.jpg& data-rawheight=&491& data-rawwidth=&898& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&898& data-original=&/fb6dcb614f46f2cdf576_r.jpg&&&br&其实在中国南方小城镇、乡野地区是非常普遍的交通工具，因为摩托车的续航里程，维修保养成本等因素非常适合。但是大多数的摩托车都是这个样的：&br&&img src=&/e5d5db3e93dd_b.jpg& data-rawheight=&640& data-rawwidth=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&854& data-original=&/e5d5db3e93dd_r.jpg&&或者是这样的：&img src=&/382a561c808ea41bd1ff5f736b72fc79_b.jpg& data-rawheight=&367& data-rawwidth=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/382a561c808ea41bd1ff5f736b72fc79_r.jpg&&种实际速超不过80km/h还是欢乐表，总拉着稀奇古怪东西的车。你说你好意思上高速吗？所各省份的交通局会根据自己的情况制定地方规定,一般的做法非常简单粗暴，禁止一切摩托车上高速。&br&&br&&strong&地方法规优先级高于全国性法规。&/strong&&br&&br&当然，你可以用全国法跟地方交警牛逼，但是吃了亏可别说我没提醒你。&br&&br&2014年夏天，我骑摩托车从北京出发，开始了三个月的摩旅。第一天我沿着京沪高速路向南，往济南方向前进。那一天我走了大概三百多公里的高速，北京天津河北段，遇到收费站停车拿卡，按照小轿车标准缴费。在进入京沪高速山东界的时候，收费站工作人员说，你别缴费了。我们山东段规定，不让摩托车走，你这钱我不收了。但是你得下高速走国道了。&br&&br&当年8月我在沈海高速福建段走高速，10几个交警3辆警车在路口给我按了。3个警察叔叔7个协管跟我“牛逼”了半天。最后我被赶下了高速。当时我就特别不服气。妈的，老子大排重机，百公里加速能进5秒（实际上我当年那个GW进不了）。走个高速怎么了，有几个汽车能比我快的？&br&&br&这个事情我后来到了湄洲岛。和老板聊天，他就告诉我。每年春节前后，在南方小城镇的打工者会以骑摩托车的方式，带着一家人老小，回老家过年。有的是要从沿海地区回四川的。一千好几公里。如果说你想上高速，那么道理上这些返乡大军都想上了。所以干脆就都不让上。&br&&img src=&/f6e6cc71b0ad5e4e12a3ef56f678ff5b_b.jpg& data-rawheight=&478& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/f6e6cc71b0ad5e4e12a3ef56f678ff5b_r.jpg&&老板还说，这些年春节前后，南方各地的交警非常忙。不光得把好高速路路口这关。每年还要在重要的国道沿线上设点，为返乡大军提供免费的食品和开水。有的时候还送油。返乡大军觉得下面有免费的吃喝油。当然也就不走死乞白赖走高速了。&img src=&/e7fe15f58b_b.jpg& data-rawheight=&379& data-rawwidth=&576& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/e7fe15f58b_r.jpg&&其实，公务员比你自己还要在乎你这条狗命！&br&&br&毕竟你这刁民要是死在高速上了，影响人家的年终考核嘛~&br&&br&&strong&真的。&/strong&&br&&br&走高速除了真的比国道快太多了以外，基本上就没有任何优点了。首先摩旅的意义就是方便随时停车，能够欣赏路边的风景。高速可不是你想停就停想走就走的。其次甭管大排还是小排，摩托车走高速极其危险，我们都不用提中国司机驾驶习惯有多么操蛋。准备超过大卡车的时候，车手在通过车尾与车头的时候，身体受到的风会产生剧烈变化。前一段时候一个KTM1290ADV的骑士，就因为这个摔死了。而且摩托车在高速行驶中，始终处于精神高度紧张的状态，会疲劳非常快。这种感觉不骑车的人是理解不了的。&br&&br&&img src=&/d965ba9b1c63be2a796dc69f8b60fad8_b.jpg& data-rawheight=&852& data-rawwidth=&1136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1136& data-original=&/d965ba9b1c63be2a796dc69f8b60fad8_r.jpg&&&br&&br&&br&（这是我在海南的时候走东线时候的一张照片，这才是汽车承载肉体，机车承载灵魂）&br&&br&&strong&所以虽然合法，但我不建议任何摩托车上高速。&/strong&&br&&br&&strong&我就是车怂人面速度慢。&/strong&&br&回到本山徒弟这事：&br&&br&今天一大早，我妈问我。本山徒弟你知道吗？我说知道，骑车死了。昨天微信摩托车几个群里都在反复讨论这个事。跟车闯卡，这是作死。&br&&br&其实，本山徒弟那辆BMW F800GS，虽然和水鸟比，差了个档次。但是在国人心中也算非常牛逼的车了。完全没理由闯卡。我走机场高速去德悦行的时候，北皋那个收费站我是一定要停车缴费的。那种挂京A骑重机正大光明你不知道有多棒。真心没必要闯。&br&&br&摩托车&strong&速度与激情&/strong&是一方面。&br&&br&我更享受&strong&风和自由&/strong&。&br&慢慢骑吧，别上高速了，没什么可着急投胎的。&br&&br&&strong&完&/strong&&br&&br&P.S.&br&有人问我什么叫“地方法规优先级高于全国性法规”。这里给你们解释一下如何理解：&br&我认识很多摩友，天天吧里发帖子。说要去摩旅，问老司机我想要上高速可不可以。然后一堆煽风点火的老司机给出各种主意。什么买行车记录仪记录他们违规执法过程吓唬他们的；什么晚上买一本《道路安全法》带身上出了事给他们拍出来的。总之稀奇古怪什么招都有。&br&&br&实际上你行为再合理合法，但与地方执法人员的实际操作中，基本上很少有占着什么便宜的。首先出门在外旅游，心情最重要。我想除非你最后能抽警察大嘴巴，肯定说越多理论心情越糟糕。其次，你多么高富帅官二代，也别跟警察牛逼。因为在外地真的没人听说过你。你那背景可能真的用不上，也犯不上。但是要是吃亏了，可是你自己难受。&br&&br&别和警察牛逼。&br&&br&其实警察也不傻，客客气气的说明自己是游客。说明自己并不清楚当地法规服从安排的就行了。一般不会为难的。&br&&br&中国有一句老话叫做闷声发大财。
先给说摩托车不能上高速的法盲们普及一下法律： 《道路交通安全法实施条例》 第七十八条： 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。 在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里…
吱吱吱，我来曝个幕：&br&&br&现在检测有两种，准确的说三种，但是第三种基本上没人做的。&br&1.是上门检测，检测项目在一百项左右，主要判断汽车是否有事故，发动机声音是否正常。&br&2.是台架检测，检测项目在一百项左右，更深度的判断一下车况。&br&&br&现在所谓五六百甚至一千多项的纯属扯逼，前段时间俗称1058检测项目的二手车公司卖了一辆事故车被骂成了狗汪汪叫。&br&&br&上门检测比较简单，设备如下：&br&1.你需要一个手电筒&br&2.你需要一个漆膜仪（判断漆面是否原漆、是否上过原子灰）&br&3.你需要一个手机（查vin码对版本）&br&&br&台架检测东西比较贵：&br&1.举升机&br&2.车辆诊断器&br&3.机修工具&br&4.发动机听诊断器&br&5.轮胎尺&br&6.胎压表&br&...&br&&br&“您好赵四先生，我现在开始检测了”开始的时间是11:20&br&李日天优雅的带上白手套，轻轻的打开了发动机舱，咯噔一声机盖打开了，打开的瞬间，检测其实已经在进行了&br&［机盖锁拉线正常，无卡滞］&br&&br&李日天用健壮的左手把机盖举起，右手拇指与食指形成一个捏的动作在机盖的边缘轻轻一划。&br&［嗯，原厂打胶］机盖还未举到最高处，日天的眼神投向了链接机盖的铰链处，左右对比。&br&［嗯，没有拆卸痕迹，原厂漆笔标记］&br&&br&［标记］二字还在脑海中回荡，此时日天的右手使出一记龙抄手，熟练的把发动机支架扣起，顺势左手发力协调机盖上支架洞的位置，你以为日天现在只是在支起发动机盖？其实你没有看到他的眼睛正在扫描着发动机盖内侧的隔音棉的颜色与链接隔音棉塑料扣的新旧程度，日天轻咳一声：&br&［嗯，无火烧水泡痕迹］&br&&br&日天此时身体微倾，从紧身牛仔裤中扣出一黑色圣物——强光手电，手电掏出的同时日天把手电的尾部向自己的胯骨一怼，3000色温的白光倾泻而出，他的手腕逆时针一转，白光准确无误的射入了水箱架下方，真正的高手都是从底部来检测二手车的，白光顺势而上，最后射到了水箱架两侧的连接处，同时眼睛还快速的扫面了大灯后方的接口，初步判断此车正前没有严重收力。&br&&br&此时日天虎躯一震，脑海中把发动机舱切分成了四个大项目：铁的，塑料的，橡胶的和液体。由从硬到软的优先级依次检查，发动机舱检测完毕以后日天看了一下表11:38，18分钟完成了发动机舱的静态检测，还完成了检测报告的记录，这果然是一个高级评估师才能做到的事情。&br&&br&发动机舱内的检测项目共40项目左右（高端车可能会更多，日本车检测较快。），而在赵四看来，他只是拿着手电筒一同乱照而已，剩下的60项包括汽车覆盖件，车门胶条，铰链，车门按钮，车窗玻璃升降，全部完成了以后，日天抹了一下额头的汗水，又看了一下表11:58。&br&&br&上门检测看上去检测的项目已经比较全面了，然而却少了一个至关重要的项目：&br&&br&汽车底盘&br&&br&汽车底盘的检测重要性仅次于发动机，而且很多问题如果不升起来都是发现不了的，但是你把每辆车都升起来检查对于我们这种每天要收几百辆车的平台来说比较难以实现，而且我们是上门验车，也没办法搬个起重机到处跑，小的千金顶又不太安全，所以我们就上门检测初步判断这辆车的70%车况，然后在这辆车有人看中的时候，再二次上架检查，这样就既保证了检测项目的完整又不用搬个举升机到处跑。&br&&br&大家对这个『几百项』检测可能有个歧义，这几百项里面有很多项目是在一起的，比如说悬挂球笼衬套，下摆臂，弹簧，摆动轴承，这其实是5个项目，但其实只需要站在一个地方用眼睛扫一下这几个样东西没有拆卸痕迹和位移就OK了。5个项目的检查不超过1分钟，所以导致你会有『他就看了一看』的感觉。&br&&br&还有一个项目就是大家都没做，也不敢做的项目就是『完整路试』，如果是主机厂的朋友或者开车时间比较长的朋友应该都知道，新车在下了流水线以后很重要的一个环节就是『完整路试』，如下图，我当时在一汽干的时候总装车间门口就是路试跑道，每分钟都有车蹭蹭的跑过去。&br&&br&（图片来自网络，侵删）&br&&img src=&/da7c0b5fd4d1caaa2c86_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&301& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/da7c0b5fd4d1caaa2c86_r.jpg&&&br&&br&很多问题在开的时候才能感觉出来，但是奈尔现在没有一个二手车企业愿意花大价钱做这么一条路试跑道。&br&&br&这一层一层的检测环节和筛子一样，晒的越细成本越高&br&上门检测避免了70%的瘘车&br&上架检测避免了90%的瘘车&br&所以在没有路试的情况下，谁家也不能保证说：&br&『俺家的所有车都是100%的好车，您开着绝壁没有问题！』要是这么说就等着打脸吧。&br&即使有了路试的项目，顶天了把好车率增加到95%，其中还不能包括汽车厂商的一些原本缺陷，而剩下的那5%，就是投诉咯~&br&&br&一个好玩的微信公告号：李老鼠说车
吱吱吱，我来曝个幕： 现在检测有两种，准确的说三种，但是第三种基本上没人做的。 1.是上门检测，检测项目在一百项左右，主要判断汽车是否有事故，发动机声音是否正常。 2.是台架检测，检测项目在一百项左右，更深度的判断一下车况。 现在所谓五六百甚至一…
&img src=&/v2-5b0b4f96a636e52d1edbf2_b.jpg& data-rawwidth=&181& data-rawheight=&214& class=&content_image& width=&181&&&br&&br&&p&就喜欢开路上没有的车，就是这么中二，就是这么傻逼&/p&&br&&img src=&/v2-bb8b6f529715ecfb22f3d4ee7b57a41a_b.jpg& data-rawwidth=&192& data-rawheight=&192& class=&content_image& width=&192&&&br&&br&&br&&p&当当当，第一辆&/p&&img src=&/v2-b598cde221eef46da594b52c_b.jpg& data-rawwidth=&3333& data-rawheight=&4000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3333& data-original=&/v2-b598cde221eef46da594b52c_r.jpg&&&br&&p&菲亚特 500 小蝎子&/p&&br&&img src=&/v2-265f2facbdd88b3f56af9a929b68f9c5_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&1983& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&/v2-265f2facbdd88b3f56af9a929b68f9c5_r.jpg&&&p&这是我开过最好玩的车，没有之一
&/p&&br&&img src=&/v2-f5f92aa98663c67fbafbf3_b.jpg& data-rawwidth=&2203& data-rawheight=&3000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2203& data-original=&/v2-f5f92aa98663c67fbafbf3_r.jpg&&&p&陪我度过了人生最懵懂无知的一段时间，也是最开心无忧无虑的一段时间&/p&&p&当时不懂改车，认为远厂就是辣鸡，换上一推所谓的欧洲改装件，换来只有故障和毫无区别的性能，心疼我的钱和车&/p&&br&&img src=&/v2-fb68c2c0be5de9c_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-fb68c2c0be5de9c_r.jpg&&&p&开了一年，总共三万多公里，经历涡轮压力丢失，不稳定，高增压时泄压阀失效导致电脑启动保护bypass涡轮增压，然后就变成一辆90匹的自吸车，怎么都查不出问提，无奈卖车，卖车前几天发现，控制泄压阀的塑料管破了个小洞。。。。补上后一切问题都消失了&img src=&/v2-29e916cb_b.png& data-rawwidth=&116& data-rawheight=&121& class=&content_image& width=&116&&&/p&&br&&img src=&/v2-d8e4c82ae4fa9bbabd751b7c052c8379_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1199& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-d8e4c82ae4fa9bbabd751b7c052c8379_r.jpg&&&p&1.4L 涡轮增压，压榨出160匹的马力，同样，涡轮延迟也非常的明显，涡轮介入时的推背感和之前都是无力感真是让人又爱又恨&/p&&img src=&/v2-e161e1fcbebc697f1e86b57e7b72843b_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-e161e1fcbebc697f1e86b57e7b72843b_r.jpg&&&p&非常顺滑的五速变速箱，齿比设置在城市开恰恰好，一二三每档三千转换挡，能刚刚好落在60km/h，熟练后，凭感觉就能让车每次起步加油都把速度控制在60km/h。跑高速转速略高，110km/h巡航，转速在两千八百转，时间一长简直折磨&/p&&img src=&/v2-170fd4df7397faef4e9df416ef0313ec_b.jpg& data-rawwidth=&3827& data-rawheight=&4000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3827& data-original=&/v2-170fd4df7397faef4e9df416ef0313ec_r.jpg&&&p&手感极佳的电助力方向盘，非常非常接近液压助力，路面反馈、力回馈真是恰到好处，这辆车让我最怀念的就是它了&/p&&p&===============================================================&/p&&br&&img src=&/v2-4388847dea203d6f87bdbde_b.jpg& data-rawwidth=&200& data-rawheight=&200& class=&content_image& width=&200&&&p&当当当&/p&&img src=&/v2-4758609dcd78af05a9f9859120fdd7f2_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-4758609dcd78af05a9f9859120fdd7f2_r.jpg&&&p&道奇 挑战者 SRT 392&/p&&img src=&/v2-93ce2d6dde236a198748_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2002& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&/v2-93ce2d6dde236a198748_r.jpg&&&p&完全另一个世界&/p&&p&四个轮子的船，6.4L的引擎，将近两吨的车重，皮卡开起来都比他轻盈。&/p&&p&得天独厚的大扭矩完完全全被过分的车重所影响，即使用上了Bilstein可调悬挂和Forged的轮毂，还是没能让它的驾驶感受跟“轻快”沾上一丝丝关系。&/p&&img src=&/v2-fc3fa46cf7d189c4e3f726c1af678895_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-fc3fa46cf7d189c4e3f726c1af678895_r.jpg&&&p&非常独特的外形，深得我心&/p&&img src=&/v2-8fd4cfef13b8fad1ccc378e_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-8fd4cfef13b8fad1ccc378e_r.jpg&&&p&同样是电助力的方向盘，中间虚位太大，转向手感生涩，力道虽然是三段可调，并没有一个让人感觉很合适。路感基本没有，有回馈，但是完全感觉不到前轮的状态，基本得靠看和听来判断前轮是否打滑或快要打滑&/p&&img src=&/v2-6d1a711c18c00eea7a707ae4fe506db4_b.jpg& data-rawwidth=&1335& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1335& data-original=&/v2-6d1a711c18c00eea7a707ae4fe506db4_r.jpg&&&p&因为上一辆的手档开着特别趁手，想着这次也必须手动挡，就被坑了，老美的手动挡做的真是没话说，生硬，涩，不用蛮劲挂不上，一点乐趣都没有，挂挡靠推，真是用生命在换挡&/p&&p&齿比也是，说是有六档，第六档是overdriver，循环才有用，6400红线只有五档可用，你在逗我？？这能快的起来？？？？一档最高59，二档96，三档一百四十多，四档一百九十多，特别尴尬的设定，如果这里使用英里做单位可能会感觉好一些，一档齿比太密有劲用不上，二档还可以但是转速极限太低，爽没三秒，三档就开始不行了，四档就真虚了，说是288最高速度，你说我要它何用，不如降点极速让档和档直接的齿比密一些，这样开着快还爽，不用每次降档还得等转速掉，本来不是轻量化设计的引擎，转速动的慢，这么搞，开车开着太没意思了。&/p&&p&好的是110km/h 六档循环只有1700转，特别舒服，很安静很省油，纯跑高速时平均只要10L/100km左右的油耗&/p&&img src=&/v2-9f5c6da4c7120cadd2d8bd58ae6a1f9a_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-9f5c6da4c7120cadd2d8bd58ae6a1f9a_r.jpg&&&br&&p&提车一个礼拜后，就极其怀念之前的小蝎子，有些乐趣真的只有小车能给你，无需担心油耗，不怕一脚油门就拿罚单。太严肃了，一点都不好玩。&/p&&br&&p&有一点不得不说，异常优异的雪地性能，自带限滑差速器加上偏保守的悬挂设定（后驱转向不足....），只要换上一套雪胎，雪天各种霍霍&/p&&br&&img src=&/v2-b25f73dae137a51a01f7e_b.jpg& data-rawwidth=&3840& data-rawheight=&2160& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3840& data-original=&/v2-b25f73dae137a51a01f7e_r.jpg&&&p&圣诞节前夕跑了趟来回四千公里的长途，一路拉力，毫无压力&/p&&br&&img src=&/v2-749b2a49d9a8ef4fd65703_b.jpg& data-rawwidth=&1335& data-rawheight=&2000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1335& data-original=&/v2-749b2a49d9a8ef4fd65703_r.jpg&&&p&===================================================================&/p&&p&合一起谈谈下俩辆车和一下杂物，毕竟陪我最久。&/p&&p&小蝎子是启蒙老师，提车那天起步熄火，看红灯就怕；一星期，堵车跟车跟不上；三个月后开始学降档补油（没踩刹车的那种）发现把座椅调最低才好开；五个月后跟朋友去跑赛道，路上还在想怎么干那群civic（思域），然后入弯不会降档，挂空挡过，不会控制入弯速度，全场听我轮胎响，那时候才开始知道自己简直菜的一逼&/p&&img src=&/v2-76753fbd368dcd6ed3a246a_b.png& data-rawwidth=&697& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&697& data-original=&/v2-76753fbd368dcd6ed3a246a_r.png&&&p&&i&
**封闭道路。职业傻逼**&/i&&/p&&p&怎么说呢，小蝎子是一辆让你感觉很好上手，线性的油门（电磁-液压气门确实叼），轻盈的离合，偏前的“刹车咬合点”（不是很正式的描述，大家理解理解就好），换挡只需轻轻一推 自己就吸进去，准确偏重的转向，2.3圈就转满，巨大的前档和偏高的坐姿2.3m的轴距，一吨出头的车重，一切一切都是为了让你开的开心&/p&&p&高坐姿+笔直的前档给你超于现实的速度感，60码感觉像80码，配合涡轮介入的推背感，给你感觉这车好快，但是他不快，230Nm 从2.3k转~4k转，从4.5k转一直到红线6k转什么都没有，真的什么都没有！3秒都坚持不到！前2k转等增压，后1.5k转发呆.......真正开的时候非常尴尬。整车配重64/36，引擎整个在前塔顶前面.....一过弯就推头。&/p&&br&&img src=&/v2-7efc29d4bdf3cd4f8e29aad16e7a0286_b.png& data-rawwidth=&923& data-rawheight=&1096& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&923& data-original=&/v2-7efc29d4bdf3cd4f8e29aad16e7a0286_r.png&&&p&Koni耶，看起来好叼，其实90刀一根......眼尖的朋友应该看到上面赤裸裸写“INSIDE”，意思是里面或者面向里面，看来墨西哥叔叔和我理解的“里面”是不一样的&/p&&p&北美的引擎和欧洲的引擎是完全不一样的，一个是Multilair 1.4L，一个是1.4 T-Jet，直接导致了北美的引擎出现进气管道不合理的设置，进风口直接横跨涡轮和头蕉&/p&&img src=&/v2-2eeb04badaa6_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/v2-2eeb04badaa6_r.jpg&&&p&&i&**这是欧洲的小蝎子，1.4T-Jet，进风口在引擎左侧尽可能远离热源**
&/i&&/p&&p&一辆处处感觉高性能的小钢炮，其实没比路上的凯美瑞快，心好累。&/p&&p&换！车！&/p&&p&去你妹的乐趣，慢就慢，跟后面吸尾气，被别了想骂人还追不上。我要一俩快车&/p&&p&同年FCA发布了整容过的道奇挑战者&/p&&img src=&/v2-a385d879d544a405fac24_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/v2-a385d879d544a405fac24_r.jpg&&&p&**网上扣得图，侵删**&/p&&img src=&/v2-ac9caa7d2ad1f72d264b55_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&/v2-ac9caa7d2ad1f72d264b55_r.jpg&&&p&这脸这内饰，路上没有，不换妄跑趟这北美&/p&&p&换！&/p&&p&再一次被FCA骗了&/p&&img src=&/v2-75c187c7bfac286e151e33eac4184bbe_b.png& data-rawwidth=&128& data-rawheight=&74& class=&content_image& width=&128&&&p&但是这次没那么惨，至少这车是安省产的呢，离我家就四十分钟的车程（车行收了我1k8的运费，要不要脸！）&/p&&p&我这人有个毛病，特别不好，凡是拥有了，喜欢追根寻底，管住这双手，能多活十几年&/p&&p&开没两个月，上网一研究；什么你说十年的底盘？还是老E系和S系拼一块的？？这代光整脸了忘记把其他地方处理处理，里子和08年刚出来的车一摸一样？？？ 我，，，&/p&&img src=&/v2-a0e89d025c7e58c00d48b7e0635fd78d_b.png& data-rawwidth=&115& data-rawheight=&107& class=&content_image& width=&115&&&p&不过车坐起来还是很舒服的，软软的悬挂，过个坎抖三抖，沙发座椅，木讷的转向，永远慢一拍的油门，就差请个司机。算了算了就买引擎送车，八缸大排量HEMI，哈哈哈最适合拿来吹牛逼了，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈，怎么眼角有点湿&/p&&p&插愣者（谐音Challenger）和小蝎子整个相反，一个靠重量来弥补所以不足，一个靠重量弥补所以优点。&/p&&p&因为车太重，速度上不去，油耗下不来，弯道拐不动，接近500匹的动力被300匹不到的s3撵着跑，剩下的只有舒适的高速巡航和好看的脸，声音也很棒！最欣慰的还是两年6w公里没出任何问题，而且一滴机油都不烧，哈哈哈回家烧高香&/p&&p&===================================================================&/p&&p&接下来要论颜控和声控悲催的一生&/p&&p&放个预告图&/p&&img src=&/v2-3d835d6bf1cc_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/v2-3d835d6bf1cc_r.jpg&&
就喜欢开路上没有的车，就是这么中二，就是这么傻逼 当当当，第一辆 菲亚特 500 小蝎子 这是我开过最好玩的车，没有之一
陪我度过了人生最懵懂无知的一段时间，也是最开心无忧无虑的一段时间当时不懂改车，认为远厂就是辣鸡，换上一推所谓的欧洲改装件，换…
&img src=&/f9971639cebc_b.jpg& data-rawwidth=&1477& data-rawheight=&1377& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1477& data-original=&/f9971639cebc_r.jpg&&
谢邀&br&&br&举个例子，轴承这东西，&br&能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有（我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的，当然了，举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少）&br&他不卖你，啥都是扯淡。&br&&br&而特别是对日本来说，当年东芝偷卖加工设备给苏联被“巴统”罚了3个多亿美元的事情，历历在目。&br&&br&其次，&br&同样连续加工1000个零件，&br&日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。&br&且日本人相比德国人能吃苦耐劳，不但工人效率高，听指挥，劳动力成本也比德国的低。&br&&br&所以，在物料成本和人力成本的双重管控之下。&br&卖相同价格，日本企业赚的也多一点点，&br&相同利润的话，那么日本企业的报价（和德国相比）还能有打折空间。&br&而且，生产效率高，质量稳定&br&&br&除非是只有德国人能造的，除非是客户是欧洲企业或者国企接受政治任务不能买日货以外，&br&只要是德货和日货能有竞争的，暗箱操作之类的不讨论，至少从最后反馈出来的结果上看，价格，支付条件，技术规格，对客户生产计划的配合度上，日本企业（一般都是代理商）还是肯妥协的。&br&日货的价格普遍比德货有折扣，&br&日货大多通过商社贸易，商社可以在支付条件做一个缓冲，支付条件比德国人好。&br&交货期上，日系商社会更多的配合客户，甚至承担风险垫资提前备货等。&br&（所以，日本人这种为了抢占市场的做法，搞的日本人自己普遍压力很大，过劳死）&br&&br&=======一些比较知名日货===========&br&涡轮增压器：三菱，IHI，&br&高端的法拉利，&br&中间的宝马奔驰&br&低端的大众&br&&br&火花塞&br&电装&br&NGK&br&以及在他们后面支撑他们的京瓷，住友金属等材料厂家&br&&br&轮胎里面的普利司通就不用解释了吧&br&赛道常用的AD08来自横滨轮胎（优科豪马）&br&&br&爱信也不解释了&br&保时捷的8AT（卡宴），大众的6AT（1.6L配套）&br&&br&还有诸如汽车仪表盘，安全气囊&br&&br&德国货：&br&1，价格贵了点，支付条件上妥协的少。&br&2，德国的厂家在生产效率和供货速度上，无法赶上现在汽车大厂的生产要求。&br&3，有些零部件的材料技术掌握在日本人手里，人家不卖给德国人。&br&&br&============================================&br&&br&&b&&u&要纠正题主的一个逻辑&/u&&/b&&br&&b&&u&正是因为其他企业无法轻易杀入，日本厂商才能够成为寡头垄断，只有获得垄断地位，才能获得超额的溢价。&/u&&/b&&br&&br&intel是不是够垄断？是不是利润够大？&br&AMD干的过？&br&英伟达干的过？&br&高通干的过？&br&&br&微软的OFFICE系列是不是够垄断？是不是利润够大？&br&好几年前iwork（苹果page keynote等）就妥协全面兼容OFFICE格式&br&WPS就是免费简化版office（也很好用）&br&&br&几十年前的洛克菲勒卖石油，&br&老子就是低价，量又足&br&不靠行政力量，其他人干的过？&br&===============================================&br&&br&世界上就只有一种垄断&br&就是行政垄断&br&中石油中石化移动电信，这种就是行政垄断，&br&原来的汽车销售总代理制度也是行政垄断。&br&也就是法律赋予它垄断的权力。&br&根本不提供其他供给&br&&br&而像CPU，光学镜头，汽车零件等等&br&人家就是技术牛逼（两点，要么是这东西只有我能造，要么就是大家都能造的东西，我造的最好也最快最便宜）。&br&&br&=============================================&br&&br&本人目前在日企&br&接触过精加工设备，&br&接触过国内各种代工血汗工厂，&br&接触过IT元器件的制造
谢邀 举个例子，轴承这东西， 能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有（我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的，当然了，举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少） 他不卖你，啥都是扯淡。 而特别是对日本来说，当年东…
[本回答纯属娱乐，如需认真探讨请移步]&br&你们要的其他版本……&br&【福克斯RS】&br&车开到某大学门口等红绿灯，旁边一男生和妹纸面对而立。“我们真的不合适，你死心吧！”妹纸大喊。“我哪里不好我改还不行么…”男生的挽留略显无力。“你以为什么都可以改么？”妹纸说着指向了我的车，就像这辆福克斯，虽然改了尾翼轮毂排气管，但还是会被边上那辆保时捷甩开三条街！懂了吗？不行就是不行！”说话间…绿灯亮起，早开启了弹射模式的我深深得踩下了油门，伴随着350马力 2.3T发动机 全时四驱的怒吼，瞬间甩开Cayman渐渐远去～深藏功与名………加油吧学弟～学长只能帮你到这儿了…夕阳下～独特的排气回火声回荡在空中，微微隆起的引擎盖和前后RS标识格外耀眼…&br&【大众辉腾】&br&开车在某大学门口等红灯旁边一男生和妹纸面对而立...&br&＂我们真的不合适你死心吧！＂妹纸大喊~&br&＂我哪里不好我改还不行么...＂男生的挽留略显无力...&br&＂你以为什么都可以改么？＂妹纸说着指向了我的车,＂就像这辆帕萨特，加了条LED能怎样，但还是会被边上那辆奔驰C级甩开N条街 ！懂了么？不行就是不行！＂&br&绿灯亮起，我深深踩下了油门，12个汽缸轰鸣着一曲低沉的交响乐瞬间甩开奔驰C180k....&br&看着后视镜里迷茫的二人，加油吧学弟，学长只能帮你到这儿了...&br&大众车标下方Phaeton7个字母在夕阳下熠熠生辉...&br&【三菱EVO】&br&开车在某大学门口等红灯～旁边一男生和妹纸面对而立～＂我们真的不合适你死心吧！＂妹纸大喊。＂我哪里不好我改还不行么...＂男生的挽留略显无力。＂你以为什么都可以改么？＂妹纸说着指向了我的车，＂就像这辆翼神虽然改了大包围尾翼轮圈排气管，但还是会被边上那辆GTI甩开三条街！懂了么？不行就是不行！＂绿灯亮起，我深深踩下了油门～伴着HKS SQV的嘶叫瞬间甩开GTI渐渐远去～深藏功与名...加油吧学弟～学长只能帮你到这儿了...夕阳下～方形的油箱盖和车尾Evolution X一行小字分外耀眼.&br&【BMW M3】&br&车开到某大学门口等红灯，旁边一男生和妹纸面对而立。”我们真的不合适你死心吧！”妹纸大喊。”我哪里不好我改还不行么...”男生的挽留略显无力。”你以为什么都可以改么？”妹纸说着指向了我的车，”就像这辆宝马车，虽然改了大包围尾翼轮圈排气管，但还是会被边上那辆保时捷甩开三条街！懂了么？不行就是不行！”说话间...绿灯亮起，我深深得踩下了油门，伴随着V8 8400转的怒吼，瞬间甩开Cayman渐渐远去～深藏功与名...加油吧学弟～学长只能帮你到这儿了...夕阳下～独特的轰鸣声回荡在空中，微微隆起的引擎盖和尾部M3标识格外耀眼....&br&【要啥自行车啊】&br&那天我在大学门口等红灯，路旁一男生和妹纸面对而立。“我们真的不适合，你死心吧！”妹纸大声喊道。“我那里不好我改还不行么...”男生的挽回略显无力。“你以为改有用么？”妹纸说着指向我的车，&就想这台单车，虽然改了变速，改大了轮，改成的跑车的样子，但还是被旁边的电动车甩开三条街的！懂不懂？不行就不行&说话间，绿灯亮起，我果断的上锁摇车，200心率，120踏频，大饼+细飞怒吼着，瞬间甩开身旁的电动车，让他永远跟不上，深藏功与名...加油吧学弟！学长只能帮你到这儿了！ 夕阳下，车尾的反光标志格外的耀眼...
[本回答纯属娱乐，如需认真探讨请移步] 你们要的其他版本…… 【福克斯RS】 车开到某大学门口等红绿灯，旁边一男生和妹纸面对而立。“我们真的不合适，你死心吧！”妹纸大喊。“我哪里不好我改还不行么…”男生的挽留略显无力。“你以为什么都可以改么？”…
这个问题原本是：为什么知乎上喜欢飞度讲飞度好话的人特别多。&br&现在被一位喜欢飞度的朋友把问题的主题都改了，改成批评大众了。&br&&br&这种不负责任的更改问题的行为，让底下所有的答案都显得文不对题。&br&这个人肯定是很有钱才这么任性的。&br&&br&原答案：2015年度有两场花式吹大赛，一场是NBA吹库里，另一场是知乎吹飞度。&br&先开个玩笑。（这里的吹，毫无贬义）&br&&br&为什么恰好是飞度被各种花式吹，成为知乎神车？&br&&br&为什么不是称霸欧洲的Polo、高尔夫、福克斯？为什么不是横行美国的凯美瑞和卡罗拉？为什么不是纵横四海、谁与争锋的宝骏730？即使在同门旗下，为什么不是同为本田全球Big Four的思域、CRV或者雅阁？&br&&br&我推测：因为这台10万左右的经济型小车，其产品特点恰好与知乎这个平台的人群特点匹配。&br&&br&知乎的人群：&br&
可能购车预算大量集中在8-10万，如果真的都是高帅富人群，知乎神车估计应该变成雅阁、凯美瑞或某款Lexus。&br&
可能知乎的人群普遍具备一定的知识水平，这些人并不相信“日本车铁皮薄、不安全、偷工减料”这类莫须有的罪名。&br&
可能知乎上的人群，普遍比较理性，这些人并不上“购买日本品牌=资助日本鬼子”这种民族主义的当。&br&
可能知乎的人也有一点点小资情怀，不然为什么8-10万的预算，不去买一台更大只更威猛的本土品牌SUV呢？他们接受不了本土品牌。&br&
可能年纪普遍不大，20-30岁为主。年纪大的人普遍是不太能接受两厢车的（参见中国三厢两厢份额对比），尤其是飞度这种造型不算运动的偏功能型的两厢车。&br&&br&飞度车是不错，但它在知乎上如此神奇，不全是车的功劳，不全是吹者（无贬义，虽然我有点反感一种因为要吹A，所以要把B踩死的文革遗风）的功劳，更多是看客特点决定的，而看客特点是知乎这个平台的属性决定的。&br&&br&有一天知乎变了，这神车就要变了。&br&&br&&br&&br&
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这个问题原本是：为什么知乎上喜欢飞度讲飞度好话的人特别多。 现在被一位喜欢飞度的朋友把问题的主题都改了，改成批评大众了。 这种不负责任的更改问题的行为，让底下所有的答案都显得文不对题。 这个人肯定是很有钱才这么任性的。 原答案：2015年度有两场…
&p&&b&一、魔幻的政策&/b&&/p&&p&最近河北省衡水市爆出政府要求新增出租车全