中国远洋复牌之后股价必然上68元，进来说说你的目标价
浙江丽水网友
68再翻倍136元
用长江证劵看已经变成ST了
我看到200元，呵呵 开玩笑的啦。我觉得我心目中的合理的价位是一子板到30元露头，本金x3，然后高位调整，做日线级别的高抛低吸，大约再x1.5，然后爆拉至少x2，也就是说3x1.5x2=9倍，9倍的收益。
当然是越高越好咯
当然是越高越好咯
历史会重演，60附近
一说必然就输了
广东深圳网友
你说30他就20，你说60他就30
福建南平网友
到18就不错了
浙江杭州网友
我看和中车一样
这个和中车不一样了，中车在合之前已经有很多消息出来了，所以很多资金进入爆炒了，并且停了没多少时日就出来了，中船这两个字到现都没有听到，所以到底能涨到什么情况很难说。
又一个二货！鉴定完毕！
河北邯郸网友
我的目标价25元
以后出来叫“妈祖神运”，妈祖的股价不上68以上吗？
吉林通化网友
山东淄博网友
中国好运 ，怎能不涨！怎敢不涨！谁敢设顶！^_^
娘的b，乐个啊，开盘跌成二元股
娘的b，乐个啊，开盘跌成二元股
套空的傻逼吧？哈哈
能不能不要做梦了，虽然我也想做梦，但是头脑子必须要清醒啊。
能不能不要做梦了，虽然我也想做梦，但是头脑子必须要清醒啊。
作为一个做了7年远洋的股民我先声明我还有一点远洋但不多，远洋如果开盘的时候大盘超过停牌的指数那么远洋会有2至少2个板，指数越高板越多，最多我不认为会超过30，大家看看有没有流通股超过300亿的过30块的，但是如果复牌的时候指数在2500左右的话那么会跌倒6~9元区域，最终回到4元附近
预计，中国远洋复牌后上摸20元左右没什么问题，而后回调到15元一线支撑位，然后反头向上反复盘整上涨到31元一线，绝不会超过这个价位，因为上档的无数套牢者等着解放军的到来呐，可惜股市里木有解放军！
复牌直接跌停
广东梅州网友
广东梅州网友
封板到开板也不知多少？
3个板我就走
20我就高兴了
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中国远洋扭亏到底依靠什么?复牌无时间表 /
中国远洋最新公布的半年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润18.97亿元，2014年则亏损22.77亿元。然而，公司也在半年报中坦陈，上半年虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助，但受航运市场运价低迷影响，航运企业依然承受巨大经营压力。那么，中国远洋的扭亏，到底依靠什么？近期传的沸沸扬扬的中海中远合并整合现在又如何了？航运市场那么差中国远洋为啥扭亏了合并整合能够救它吗？拆船补贴的贡献查阅中国远洋半年报可以发现，公司归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润亏损20.02亿元，这意味着，非经常性损益对中国远洋的上半年业绩贡献巨大。非经常损益主要来自哪里？半年报显示，上半年计入当期损益的政府补助达到40.5亿元，而2014年同期则只有1.3亿元。多位航运界人士称半年报中所提到的“政府补助”，主要来自公司收到的船舶报废更新补助。2013年底，交通部等颁发了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案的通知》，鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新。根据不同船舶类型、提前报废年限，中央财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助。据了解，中海发展2014年获得的拆船补贴就达到4.5亿元，为利润做出重要贡献；中国远洋2014年也获得了不少拆船补贴，其董秘郭华伟曾对记者透露，2015年的拆船数量预计跟2014年差不多甚至更多。再看看同时公布半年报的中海集运，公司归属于上市公司股东的净利润为1433.5万元，同比下降96.89%。而归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1175.5万元，计入当期损益的政府补助只有396.4万元，说明拆船数量和补贴不多，对业绩的贡献也有限。下半年市场仍堪忧从基本面来看，不管是集装箱航运市场还是干散货航运市场，上半年都呈现低迷态势。比如集装箱航运，尽管箱量仍在增长，但收入却在下降。中国远洋的半年报就显示，公司实现集装箱运载量4,793,946标准箱，同比增长6.79%；平均单箱收入4,339元/TEU，同比下降1.7%。中海集运上半年完成的重箱量比2014年同期增长1.0%，营业收入则较2014年同期减少8.9%。干散货航运更是不景气。上半年代表干散货航运景气度的波罗的海指数（BDI）平均值为623点，较上年同期下降556点（或47.2%）。要知道，BDI指数一般在2000点以上，干散货航运企业才有可能盈利。中国远洋的干散货航运业务更是量价齐跌。公司上半年干散货航运业务完成货运量同比下降12.4%，收入更是较上年同期减少30.5%。对于已经到来的下半年，压力依然不小。比如往年的7月、8月和9月份是沿海运输的传统旺季，但2015年市场却很淡。作为国际航运市场最重要的亚欧航线，运价也创历史最低。而来自上海航运交易所的最新水运形势分析报告也预计，在世界经济增速放缓的背景下，全球集装箱运输需求的增长势头也将趋弱，而新船订单仍在大量交付，尤其大型船舶增长较快。因此可用运力总体规模大于需求的局面将进一步加剧，从而增加市场行情反弹的阻力。2015年以来，在马士基、中海集运等纷纷接收大船之后，一大批集运航运公司跟进订造超大型集装箱船，并且尺寸越来越大。法国达飞、东方海外、商船三井上半年就确定了20000TEU以上的新船建造计划，长荣海运也承租了18000TEU的大船。不过，下半年国际干散货航运市场总体可能会好于上半年。中国远洋就预计，下半年随着全球铁矿石、谷物等国际大宗商品贸易量有所增长，国际干散货航运需求增长有望恢复，而随着新交付船舶继续保持低位，以及老旧船拆解维持一定水平，下半年全球干散货运力的供给同比将低于上半年的增长。但由于市场现有运力仍在高位，市场全面复苏尚需时日。上海航运交易所总裁张页则透露，随着中国“一带一路”战略的不断推进及亚投行业务的逐步开展，亚洲区域内运输需求不断增长，某些国外航运已经开始悄然订造适合区域内运输的中小船，这一趋势值得关注，为此，上海航运交易所也开发编制“一带一路”航运指数，包括“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数，定期在每个月的最后一周星期一对外发布。整合能否救航运而在航运业内，目前最热的话题还是中远系和中海系旗下8家上市公司的集体停牌，所引发的对两大集团合并整合的猜想。目前中远和中海集团已经派出工作组进行沟通，共同组建“改革领导小组”，起草两个集团“深化改革”的相关方案。“方案探讨可能会持续几个月，毕竟两大航运集团不管是上市公司还是海外资产都众多，整合的复杂性前所未有。”其中一家航运集团的管理层透露。不过，由于两大集团的最高管理层都在两大集团工作过（中远集团现任董事长马泽华是从中远调到中海，后又回到中远，中海集团现任董事长许立荣则是从中远调任），对两家公司的情况和文化还都比较了解。根据目前的运力统计，如果中远中海集团整合，其船队总运力将超过现居世界前两位的日本商船三井（6800万吨）和日本邮船（6600万吨），跃居世界第一（8700万载重吨），集装箱船队运力排名第四（150万TEU），码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一（9380万TEU），从而增强在国际海事规则、运价、港口使费、保险费、海洋环保政策等方面的话语权。不过，与马士基等国外航运巨头相比，两家公司的国际化程度以及国际竞争力仍有不小的差距，而且从全球航运市场来看集中度依然不大。如何通过内部资源整合合并同类项，解决航运央企长期存在的痼疾，并避免步此前中外运和长航集团整合不成功的后尘，也将决定整合的效果。复牌无时间表日，中国远洋在北京召开2015年中期业绩发布会，董事会秘书郭华伟表示，因为控股股东中国远洋运输(集团)总公司(下称中远集团)拟筹划涉及公司的重大事项，且该事项具备不确定性，公司股票将继续停牌。中国远洋8月7日晚发布公告，因重大事项，8月10日起停牌，停牌前收于11.63元/股。当日多只中海系、中远系股票同时宣布停牌，除中国远洋外，还有中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技共六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。据了解，中远和中海两大航运央企已经组建集团层面的改革领导小组，拟将在三个月内制定出初步的改革方案。郭华伟对此消息表示没有可以公布的信息，且具体是什么重大事项，筹备多长时间，都具有不确定性，目前也尚无法预测股票的复牌时间。中国远洋昨日晚间发布半年报，2015年上半年，中国远洋营业收入为299.72亿元，较上年同期增长0.11%；实现归属于母公司所有者的净利润为人民币18.97亿元，较上年同期扭亏为盈。但公司扣除非经常性损益的净利润仍为-20.02亿，主要是计入当期损益的额外政府补助达到40亿元。中国远洋财务负责人唐润江介绍，受惠于拆解旧船，中国远洋于今年上半年获政府补贴约40亿元人民币。该政策国家政府于2014年年初推出，优惠时间从日开始计起。中国远洋计入今年上半年收入的是从日至日之间获得的政府补贴，每年只补贴一次。因此，下半年中国远洋将没有计入下半年内业绩收入的拆解旧船补贴。中国远洋今年上半年干散货航运及相关业务收入为 44.64亿元，较上年同期减少30.5%。干散货业务负责人许遵武表示，四季度是干散货业务的传统旺季，预计下半年经营情况会好于上半年。中散集团将努力实现全面预算管理，强化成本控制，以达到降本目的。但他同时表示，干散货业务深受实体经济影响，下半年会存在一些机会，但运力与运量的供需矛盾依然很大。中国远洋董事长马泽华表示，面对严峻的市场形势，公司将继续围绕盈利能力、抗周期性、全球化和规模增长等四个战略维度深化改革，“公司正在加大投入，按照四个方面构想布局一带一路和公司战略。”马泽华介绍，一带一路政策大部分是海上运输以及与海上相关的基础设施建设，而中远的最核心资源就是海上运输和码头服务。集团前期投入很多精力进行研究，把一带一路涉及的路线、地区和国家分解成重要的“通道、支点、客户、项目”，四个方面，目前在与各方进行广泛的接触。重要的通道方面，将加强航线的铺设，注重铁路运输；重要的支点方面，将加强基础设施的投入，目前已经有所突破，如希腊比雷埃夫斯港口就是重要的支点；重要的客户方面，将加强客户开发，目前已经有20余个项目中远在参与投标，中标率达到70%；重要的项目方面，下一步将进行重点跟踪。来自财新网
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中国远洋：日最新提示 停复牌其他 (601919)
&&&&董事会通过,申请公司继续停牌;公布关于投资者说明会召开情况的公告【】【】【】&&&&
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