> 共享单车兴起带动了哪些行业？
共享单车兴起带动了哪些行业？
上次，共享单车网编辑曾在原创文章《》一文中盘点过将被共享单车取代的行业，这一次我们不妨换个角度来看，兴起，带动了哪些行业呢？文章目录：1.受共享单车影响的单车销售业2.共享单车带动自行车生产业3.共享单车大潮中更多的失落者们受共享单车影响的单车销售业北京北新桥方圆一公里的范围内，遍布着捷安特、UCC、永久、美利达等众多自行车品牌。与往年三月并无不同，这些店似乎并不识得人声鼎沸的滋味。在一家售有多个品牌单车的车行里，稀稀落落只有两个人。“便宜的车最近没怎么走量，以前还能靠这个撑撑人气。”慵懒的店主坐在椅子上玩手机打发时间。言语间，一辆小黄车从门前驶过。按照以往的经验，踏青的季节来临前，多少会有些出货的小高峰。但今年，随着的兴起，这份馈赠可能并不会再有。受冲击的自行车买卖渠道还包括一些大型商超的自行车专柜。诸如北京家乐福门店的自行车专柜，往往会销售一些国产自主品牌。虽然这些车往往年代老旧，造型土气，品牌也常常闻所未闻，但由于价格多在数百元，以往销路倒也不愁。而在今年，这一局面变了。值班经理并不愿意向腾讯科技谈及自行车专柜的具体销售数字。“最近买的用户中老年人居多，年轻人确实少了一点”，但他坚称，由于量原本就不大，这种波动也是可接受的。不过，在接触的一位传统自行车代理商口中，这一波动已经不容忽视。“我们最近已经有意降低了中低端车型的比例”，他告诉腾讯科技，这些车型不仅包括飞鸽、凤凰这类国产知名品牌，一些更为低端的自主品牌和贴牌影响更为巨大。熟悉自行车产业的业内人士向腾讯科技介绍，在美利达、cannondale等海外品牌之外，国产单车品牌的来源可以分为三类：一是自产自销，这类品牌如今大多已颇具规模；二是以代工厂发展而来的自主品牌，由于品牌羸弱，价格往往较低；三是贴牌，目前在电商渠道就有不少这类品牌，倚靠部分代工厂的公模货源，完全以价格取胜。在价格区间上，自产自销的老牌国产厂商如永久、凤凰等，尚有诸多千元左右的产品；到代工厂品牌以及贴牌，价格往往就被全部拉低到500元以下，甚至100多元的自行车也在电商渠道随处可见。然而在市场上，由于市面上存在大量“买菜车”需求，500元以下的低廉车型销售颇好；尤其对一些学生和只想将车骑到地铁站的上班族，一辆不易丢的便宜车远比一辆数千元容易被“瞄上”的山地车实用得多。但随着、等共享单车的突进，其同样低廉的使用费及高覆盖率逐渐将这部分需求取代。不过，上述代理商进一步表示，反映到品牌方的销量上，短期内冲击并不会十分明显，这主要是由于线下单车销售链条比较冗长，存在着较大的滞后性；但一旦影响大规模出现，问题就会比较严重。共享单车带动自行车生产业销售链条已经暗流涌动，而共享单车掀起的新一轮资本竞赛，更直接改变的是传统自行车的上游供应链生意。“疯狂的”造车：共享单车全年产量直逼3000万本处于“夕阳期”的自行车产业，正重新焕发出了新春。据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。2017年，预计投放总量将呈现井喷式增长，极可能接近2000万辆。当然从产能来看，这个数字还要更高。天津爱玛体育用品有限公司是一家位于天津静海的自行车制造商，成立于2012年，主营中高档自行车、自行车运动相关各类体育运动器材、服装、服饰等，官方介绍显示，该公司的年产能为“300万辆中高档自行车”。但正是这家年产能原本只有300万的公司，在2017年与摩拜签订了500万的代工合同。值得一提的是，在作为一家制造厂的同时，天津爱玛体育用品有限公司旗下还有一个名为“爱玛运动自行车”的品牌。从产能评估来看，爱玛很可能已经将公司重心完全倾斜向了为摩拜代工上。业内人士向腾讯科技表示，为共享单车代工已经成为当前自行车代工产业的绝对主流。这在代工厂起家的自主品牌中并非孤例。在销售端的影响完全体现在销量之前，这些自主品牌很有可能就自己先做了妥协。深圳同样是珠三角自行车企业集中地区，由于近几年市场疲软，目前只剩下七八家，但是，共享单车这把火又一次激活这个市场。据央视财经报道，丰永达自行车有限公司自行车厂总经理刘德武去年还在为自行车市场的低迷犯愁，今年春节前突然接到了数万计的单车订单，这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”。一位曾在天津王庆坨接触过多家代工厂的人士告诉腾讯科技，在凋敝多年的自行车制造行业，共享单车的出现令行业短时间反应有些过激。“其实共享单车厂商下单时压价普遍很厉害，但逛了一圈王庆坨，这里代工厂太多了，即便是一些深圳厂商都无法接受的低价，王庆坨也总会有工厂敢接”。起码，有单做，就意味着可以活着，工人有饭吃；能有多少利润，反倒是其次。事实上，业内人士披露，以一开始就在寻求代工厂的ofo为例，虽然在公开表述中，ofo多次宣传其合作伙伴为飞鸽、凤凰等大厂商，但自发展之初，ofo的供应商一直很杂，供应商体系中至今还存在着一些产能只有数万的小工厂。但随着ofo供应链体系的日渐成熟，对大厂的倾斜效应可能会愈加明显。这意味着王庆坨的改变还远没有到达终点。“每天都有很多供应商找到我们，希望能进入我们的供应渠道。”摩拜单车的一位内部人士对腾讯科技表示，自己邮箱里每天都收到好多供应商发来的邮件。摩拜单车创始人胡玮炜曾向媒体透露，截至3月3日，摩拜单车目前在全国运营一百多万辆共享单车，摩拜单车自己的无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。但这并不能满足摩拜的急速扩张。此前摩拜宣布与富士康合作，富士康遍布海外的数十座工厂，为摩拜单车开辟新的生产线，预计年产能将达560万台级别。汇总上述数据，2017年摩拜单车的年产量可能达到1500万辆左右。“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”胡玮炜今年初向总理介绍分享经济时如此形容。雷克斯自行车有限公司总经理胡泽风在央视财经节目中透露，今年整个公司从深圳公司到天津公司一共增加了500名员工，流水线增加了7条流水线，以应对去年年底汹涌而来的共享单车订单，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了。”“小黄车”ofo作为另外一个巨头，当然也不甘示弱。据腾讯科技了解，天津富士达是其主要的代工厂，在2017年收获了1300万辆的订单。同时被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也是ofo的供应商之一，“小黄车”的月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。汇总上述数据，2017年ofo“”也至少具备了1500万辆以上的生产能力。而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年8000万辆的产量，出口是大头，内需则在2500万辆左右。”中国自行车协会的数据显示，2014年全年自行车总产量为8305万辆，其中出口6265.3万辆，内需2039.7万辆。这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头2017年的产能预计可以达到3000万辆，将超过往年的全国内需总量。不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。2月22日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。据中国自行车协会的官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。腾讯科技注意到，一位代表发言称：“在这场与互联网的亲密接触中，我们被+’的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点，而我们则只是其供应环节的一段。目前的共享单车，品种较单一、定位大众而非高端、车身logo均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”中国自行车协会理事长马中超则指出，在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早，共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力。共享单车大潮中更多的失落者们不仅如此，共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。一位电动自行车厂商人士告诉腾讯科技，共享单车主要影响的是半径五公里的需求，而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下，规模不大，但渠道上已经向我们反映了一些担忧”，该人士称，影响肯定潜在存在，但具体多大，仍有待观察。更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的活动范围往往在2-4公里，同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼，一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。一位电动三轮师傅告诉腾讯科技，共享单车在去年10月、11月前后对他们的影响不小，“但幸好冬天来了”，他说，电动三轮和黑车相对好的封闭性，令人们重新选择了他们。“但现在天气又暖了，以后怎么办呢？”顶着外地车牌的黑车的日子，一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外地车牌司机逐渐清理出平台后，迫于生计，他们又重新回到了熟悉的黑车阵营中。对他们而言，最为熟悉的动作是，揽上地铁门口的“十元客”------将乘客送到家往往也就跑两公里，10块不算低了，起码，不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。有趣的是，类似的事情在北京以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样，两三公里虽然只有起步价，但对于轻车熟路的师傅，也就几分钟的行程。这一切都随着共享单车的来临，在悄然变化。一位滴滴司机告诉腾讯科技，最近望京的小单越来越少，虽然也明白跟补贴变少有关，但看到路边随处可见的小橙车、小黄车，还是有点失落。他说，二维码火的时候，他去干了地推；专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。直到共享单车出现。但这一次，似乎再也没他什么事了。
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小编在共享单车对哪些行业产生的影响一文中预测:摩的司机、电动车搭客均会被共享单车所取代和淘汰,事实上真的如此吗?我们来看看相关报道。文章目录：1.摩的老司机亲述：共享单车让我快无法养家糊口了2.摩的司机——老刘……
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ofo荣登最具价值独角兽榜单日均总使用次数为摩拜1.6倍智通财经网20分钟前另据调查,ofo市场渗透率、日均总使用次数远远甩开摩拜单车,位居共享单车榜首。根据第三方权威数据机构艾瑞的最新周度数据,ofo用户周度……
三轮司机疑不满生意受冲击 将8辆摩拜单车扔沟里泄愤万家热线
12小时前14日傍晚,有居民发现南京八卦洲一处水沟里横七竖八地躺着几辆摩拜单车,于是报了警。警方到场后从水沟里捞出8辆车。在调查期间,有居民反映,这……
共享单车需要规范，这是大家的共识。那么，共享单车规范有哪些？共享单车已经快速形成了一个行业，公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜和ofo发展迅速，覆盖全国多个城市。共享单车的……
国内共享单车之战尚未定局，海外共享单车大战已硝烟四起。最近一周，中国共享单车的融资消息不绝于耳：2月24日，小蓝单车获4亿元A轮融资；2月28日，城市公共自行车背景的“永安行”获亿元A轮融资；3月1日，ofo完……
6月14日，联合研究机构共同编制《共享经济发展指数报告》蓝皮书。作为蓝皮书的首份行业子报告，南方日报联合普华永道思略特发布《共享汽车现状与趋势报告》（以下简称《报告》）。《报告》指出，得益于移动互联网技术发展以……
友情链接：共享单车杭州大战烽火点燃_新浪财经_新浪网
　　共享单车杭州大战烽火点燃　　郑淯心　&#x　&#x-19　&#x　　郑淯心　　共享单车扩大市场时，有桩自行车是否只能被动挨打？　　三个月之内，杭州市八万多辆公共自行车（俗称“小红车”）将安装充电宝，使其变成电动单车，将自行车站点改为光伏电站，耗资千万。杭州公交自行车交通服务发展有限公司董事长陶雪军对记者说，“这是专门用来对付共享单车的”。本土自行车运营公司金通科技（834069.OC）总经理张利强也感受到共享单车的竞争压力，推出叮哒出行。　　去年以前，杭州市民只骑小红车和私家车，杭州的公共自行车建设国内领先，“杭州模式”在全国推广。　　今年初ofo进入杭州，目前已投入单车十万辆，四月份摩拜也跟进，除此之外还有unibike、hellobike、小鸣、小蓝等单车。西湖旁边，小红车与各色共享单车辉映。用户被分流，倒逼两家本土巨头采取新动作。　　一边是资本宠儿，一边是本土巨头，有桩与无桩再一次在杭州冲撞。　　共享单车的冲击　&#x年11月的第三届世界互联网大会上，央视记者提问摩拜何时进入杭州，其CEO王晓峰回答时避开具体时间，称希望让杭州的交通回到90年代的状况，意指解决交通拥挤问题。　　在摩拜、ofo等共享单车发展初期，他们首选了北京，一因其人口基数大、对互联网接受程度高，二城市交通相对拥挤，最后一公里出行存在痛点，城市公共自行车不能满足需求。而杭州不同，杭州的城市公共自行车建设为全国代表、国际领先，自成“杭州模式”，被誉为“公共自行车第一城”。　　杭州公共自行车自2008年投放建设，由杭州市公交车集团组建杭州公交自行车交通服务发展有限公司专门建设。杭州市政府采取市场化运营的思维，造车费用和建设桩点的费用向杭州公交自行车交通服务发展有限公司一次性采购，运营费用不再支出，而是规划中建设广告牌和车亭，让企业自我造血。　　自行车亭有像北上广深公交车站那样的广告位，企业通过广告获得收入，同时也可以将车亭出租给甜品站、小卖部等获得租金。小红车前一个小时使用是免费的，据公交车集团统计超过95%的用户使用免费。从2008年的4900辆车，到2017年5月的3782处站点、8.58万辆车，年租用量已达4786万，排在中国城市的前位。一位杭州市民对记者称，他上下班都会骑小红车，用交通卡一刷即可取车还车，站点多很方便，但也会出现在高峰期时站点无车可借、无位可还的情况。
　&#x年9月，作为“世界最大公共自行车”项目起源地，杭州成为中国唯一的城市被英国广播公司（BBC）旅游频道评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务的城市之一”；2015年又荣获“国家金卡工程金蚂蚁奖——优秀应用成果奖”、第二届德黑兰“金砖块”国际城市管理奖和“中国好设计”银奖等。　　陶雪军对记者称，共享单车一开始不进入杭州是明智的，如果没有一定的资金和实力，不能撬动本地小红车市场。　　杭州公交自行车交通服务发展有限公司一年花在自行车的运营管理的成本为九千万元，记者看到公交总站停放着专门用来调配自行车的大巴，并在监控室里看到全市自行车站点的服务人员。　　杭州小红车还处于稳定发展的阶段，摩拜、ofo开始攻城略地，他们从北京这种特大城市到达其他一二线城市，2017年初ofo宣布启动“2017城市战略”，计划从1月12日到1月22日，以“一天一城”的速度在10天内进入11座城市，摩拜也不甘示弱，四月称已经进入23座城市。　　杭州自然也是共享单车布局的一个重镇。杭州拥有得天独厚的社会经济环境，发达的移动互联网基础设施、优良的骑行条件以及政府鼓励骑行的政策支持，当地居民对于移动互联网服务接受程度很高，给共享单车这种新事物的进入提供了土壤。　　ofo自年初进入杭州，一开始的投放量约6.5万辆，后续投放增至10万辆。摩拜于四月进入杭州，具体投放量没有透露。在摩拜之前，unibike、hellobike、小鸣、小蓝等单车也已经存在于杭州市场。6月中旬，记者看到西湖边已经被各色单车围绕。　　本土的回应　　陶雪军和张利强均对共享单车的乱停乱放表示了不满。尽管，共享单车涌入杭州，小红车的租用量仍然没有下降。据陶雪军提供的数据，2017年1月-5月，小红车的租用量比去年同期增长了10.4%，但陶雪军向记者表达了担忧，随着时间过去，小红车的使用量增速会逐渐减缓。　　陶雪军对记者称，用户数的下降并不会造成企业盈利能力的下降，广告牌伫立在马路边，用户并不只是骑车人群，来来往往的人均可以看到。但他有些担心政策红利消失、企业社会地位下降。　　共享单车最大的特点是方便。公共自行车也在做改变。　　3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务；同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个。　　由杭州公共交通集团公司控股的金通科技也推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。　　如何进行差异化竞争、让小红车保持以前在杭州的领先地位，让陶雪军和其团队想了几个月。他把目光瞄准了自己的优势，自行车桩和站点。　　三个月之内，陶雪军将改装全市八万辆小红车，使其变成两用车。杭州城千座公共自行车站点，都会安装一体化分布式光伏电站。经过光伏电站的采集、储存，转化到在共享租换电柜里，每个电柜装有28块移动电池宝，取用方法依然是刷卡或扫码，租一个电池宝，插入已租的公共自行车的电池座内，骑行者一踩就会自动加速。　　据陶雪军介绍，“小红车”可智能感知用户骑行过程中所受的阻力及踏行频率，为骑行者实时输出相应的混合动力；还可智能调节不同助力比和骑行速度，自由切换山地模式和平路模式。费用方面，使用者单一租车可享受1小时内的免费服务，而租电费用暂定为1元人民币/半小时。　　另一方面已经挂牌新三板的金通科技发布了“有桩版”共享单车，蓝色车身与红色车轮撞色，采用智能锁，可通过“叮嗒出行”APP移动扫码。当公共自行车还车点无空位时，可停在“电子虚拟围栏”，打破了固定车桩限制。　　不同的商业逻辑　　共享单车和本土企业都在提升体验、争夺用户，从用户的角度来看，不同的车稍有区别，但背后是不同的商业逻辑。　　摩拜、ofo目前收入来源于用户骑行，外界无法知道其营收状况。金通科技收入来源于公共自行车系统的研发、销售、建设、维护，2016年总营收为4.9亿元，净利润2225万元。杭州公交自行车交通服务发展有限公司的收入主要来源于广告费和自行车亭租赁费用，同时也是金通科技的第二大股东。　　金通科技和杭州公交自行车交通服务发展有限公司认为原有业务收入不会出现大幅波动，他们并不准备放弃公共自行车市场。　&#x日，金通科技发布股票发行方案，本次发行股票不超过750万股，预计募集资金不超过人民币 5,122.50万元，发行价格为6.83元/股。截至日认购方已有杭州市公共交通集团包含限公司、杭州市公共自行车交通服务发展有限公司等14位股东。主要用于新增的4个公共自行车项目的开展。陶雪军也称，会继续加大公共自行车的建设，做好运维管理工作。　　对于新业务，张利强称叮哒出行短期不会盈利，陶雪军将引入外部创投。双方都称，新模式经过测算是可以实现盈利的。陶雪军称将来自行车站点产生的太阳能发电可以售电，在城市停电时做短期供电。　　与两家本土巨头感受到竞争不同，明星创投云集的摩拜和ofo均对记者称没有感受到竞争压力，称无桩式共享单车服务在一定程度上与杭州目前的公共自行车系统形成了良好的互补。　　两家本土企业对共享单车的随处停放都有微词，认为影响了杭州这个旅游城市的街道整齐，而共享单车企业则称自己更便利。
责任编辑：李坚 SF163
热门推荐APP专享春天来了，共享单车更加火爆了！周末出行时，发现满大街的共享单车在流动，越靠近旅游景点，共享单车越多，于是更加明白了这并非泡沫，而是真正的刚需，而且是VC眼中最热门的刚需——简单、高频、量大，共享单车的春天，已经开始了。共享单车从去年开始火爆，一直火爆到现在，一方面是资本层面的不断加持，一方面是应用越来越广泛，可以说，虽然共享单车面临的问题不少，但这种模式已经得到了市场的认可，未来的工作只是看谁能笑到最后，谁能率先盈利。我们今天不分析共享单车这种现象，不分析共享单车的盈利模式以及背后的投资逻辑。我们只分析共享单车这种“重”模式之下，可能存在哪些灰色收入，文中仅仅是分析可能性，并不具体针对某个公司，某个投资人，看客不必对号入座。文章的重点在于，这些灰色收入如果在将来存在很大的可能性，监管部门应该如何进行监管，投资方应该如何进行监控，而创业者应该如何进行自律。1、采购的猫腻共享单车无疑是一个“重资产”的行业，他根本不是“共享”，而是采购+运营的重资产模式。按照某供应链人士的估计，不含智能锁和GPS的单车，每辆单车的采购单价是300-500元之间，部分单车的采购价在200元左右，如果某公司共计投入100万辆，按照300元的成本计算，那么这个单车的采购总额就将达到3亿元！而如果某某单车车身成本是2000元，按照100万辆的投放数量，那么采购总额将达到惊人的20亿！如果这个数字是1000万辆呢？如果这个数字是3000万辆呢？！小商帮无意用恶意来揣摩人性，但这么高的采购量，真的所有共享单车的创始人，投资人都没有猫腻吗？搞过制造业的人都知道，一辆自行车，而且是我们能看到的这种并非黑科技加持，材料并非什么航空材料特种钢，内部并没有什么特别值钱的零部件的，几千块的成本是说真的吗？就算第一辆车研发成本很高，但是平摊到10万辆以上的级别时，边际研发成本是非常低的，就目前来看的所有共享单车，有的公布的采购价就200多，有的说要好几千，实际上，光车身而言，成本能过500的就已经是质量很好的了。我们这里不讨论维修、损耗等成本，也不说运营，推广等成本，因为那个在财务上也是单独计算的，我们只说采购时的单价。再看所谓的智能锁，这个玩意的成本就忽高忽低的难易捉摸了，A单车说智能锁成本是500，但是小B单车说他的车子+GPS+智能锁成本是400，C单车说我的智能锁牛逼，技术高大上，所以成本要好几千。还是我前面那句话，量产之后，边际成本并不高，GPS+智能锁在10万辆以上的时候，成本会高于1000元？我读书少，不懂这些，那么目前为止已经在量产的最高大上的GPS+智能锁当量产到10万+的时候，成本就当成是1000吧，而普通的呢？小B单车的车身+GPS+智能锁的采购价公布出来才400。所以，这里的价格是非常混乱的，到底真实的采购价是多少，恐怕只有公司创始人或者紧密跟踪的投资人知道了。目前单车上用的最牛的GPS加上最牛的智能锁，加上目前看到共享单车中最牛的单车的那副身板，10万+的单车成本会是几千？而如果是普通的自行车+普通的锁，各种成本加上来，10万+的单车采购成本会超过大几百？有懂行的人，可以来分析一下，共享单车的真实采购价到底能是多少。投资机构投资的目的只有一个，就是将来能够退出。不管是第几轮退出，还是IPO退出，还是并购退出，只要能退出就可以。但对于具体的投资人而言，投资的目的主要有两个：第一，赚钱，第二，口碑。大家都知道，绝大部分的基金中，资金池子都不是投资经理自己的，而是有各种所谓的LP的，对于像共享单车这种现象级的明星项目而言，我们不分析其盈利模式，这个以后再说。但聪明的投资经理都知道，未来共享单车领域一定是能做成功的，可能是一个生存下来，也可能有几个生存下来，所以，对于投资人而言，这个时候只要能够让自己投的单车生存下来，在未来的市场中要么独树一帜，要么接受并购重组，最后都能获得名利双收的结局，而要做到这点，就必须加码投资和造势，把获得投资少的一些单车先给干掉。对于投资界而言，很久没有看到这么有前景的项目了。所以，对于投资人而言，既然这是一个名利双收的项目，那么接下来就是策略的问题了，投哪家，怎么投，投多少，投哪里。那么这个时候，其中部分有私心的投资经理和创业者当然会心照不宣的瞄准“返点”的问题，而为了能够在将来的市场站稳脚跟，1000万辆是起步数，5000万辆不是事，国际化发展中1亿辆也是有可能的。小商帮假设A单车是高大上的，成本价达到了1000，共计要投100万辆，每辆的采购价是1500，那么采购过程中的“损耗”就是5亿元！成本与采购价之前的差额越大，猫腻越多！哪怕差额只有10%，只要量大了，都是非常恐怖的数量级。如果真的有不良的创始人与投资人合伙来做这个生意的话，采购量到达千万以上，采购单价到达几千以上的时候，这个黑洞可能是巨大的。小商帮假设将来某共享单车公司的创始人与投资人合作吃回扣，单车成本800，采购价1000，那么每辆单车的差价就是200，该单车做到了1000万的投放量，那么回扣总共就是惊人的20个亿！那么对于投资公司而言，如果因为回扣太高导致项目失败了怎么办呢？实际上，共享单车的盈利模式有很多种，光单车而言，小商帮来计算一个不考虑盗损的理想模型：每辆单车成本800，每天用5次，每次1元，那么理想情况下160天就能收回一辆单车的成本。而对于小O单车这样，采购价低于250元的，按照这个模型，50天就能回本了。那么如果800的车子拿完回扣，成本变成1000了呢？回收期就变成了200天，也就是多了1个多月而已。所以，这个回扣并不会显著影响企业的盈利，只是延缓了盈利的时间而已。很多吃瓜群众担心共享单车盗损率太高，公司最终收不回成本。实际上，问题的关键在于骑车的频率，而盗损率只要能够控制在一定范围内，仍然是可以盈利的。假设盗损率很高，摊到每辆单车上成本增加了50%，但骑行率一直能维持在每天5次，每次1元左右。那么以单车原来成本1000元计算，加上盗损率的均摊，其采购成本实际上就是1500元，即便这样，300天也就回本了，所以，问题的关键在于骑行率、投放数量以及盗损率的数学模型，这个找精算师算算，在很多城市都不会有问题的。与采购成本动辄几个亿几十个亿甚至上百亿的情况相对应的，还有资本的疯狂投资，2017年第一个月，共享单车领域的投资就接近了40亿元，如果加上之前的投资，几百亿人民币已经投入到里面了，这些钱都会干干净净的用在正事上，你能确保一个项目100个亿的投资，其中10%不会被挪用？大家联想一下之前神奇百货的95后少女王凯歆，这么多知名投资机构加持的项目，王凯歆却能用于给自己每天买各种奢华用品？为什么对于王凯歆个人对投资的钱大肆挥霍无法控制呢？风控和投后管理真的这么有效？当吃瓜群众还在担心哪家共享单车会倒闭，投资人会不会血本无归，某某单车的运营成本有多高，谁又会是做公益的时候，或许其中某些人正在偷着乐呢！还有什么生意比这更好呢？所有共享单车的创始人和投资人都经得起这个诱惑吗？对于极少数创始人和部分投资人而言，哪怕失败了又如何？你原来是一个屌丝而已，做个共享单车一下子有几个亿，几十个亿，甚至将来有几百个亿的截流进账，而且是免税的，有多少人能经得起诱惑？而明面上，大家都是伟光正的。以上分析纯属喝多了臆测，我相信绝大部分创始人和共享单车的投资人都是正直、无私、高大上的，他们有一整套非常牛逼的人性丑恶防范技术和防节流制度，上述的分析只是纯粹的假设，所以，这个可能是个假的分析，他发生在瓷器国而并非中国，请各位共享单车的参与者不要对号入座。2、押金的诱惑押金方面其实讨论的很多了，我们简单说说。其实押金这门生意并非一门新生意，而是已经被玩烂了的生意，但真正的高手实际上是政府部门，比如说北京市的交通卡，巨大的押金收入实际上是一个谜。再比如说很多房产中介会把房源拿过来，然后租客的押金就交给房产中介，最后他找各种办法不退给你，如果是个大公司，全国每年不退的押金数量也就非常惊人了。为什么政府部门做押金生意好做呢，这里实际上有个公信力的问题。同样的，有大机构背书的共享单车做押金生意，也会比小机构要好做的多，这里面同样有一个信任程度的问题。可问题是人家是风险投资，并非政府部门或者银行，何况政府部门和银行也会赖账。不过，政府和银行的债务还不上，还能搞一个资产证券化，然后打包卖，时间拖一拖，说不定以后就皆大欢喜了。可是风险投资如果失败了，押金有多少能兑付呢？大家可以看到之前互联网+金融热的时候，多少P2P号称是政府站台或者国企站台的，倒闭之后投资人从政府或者国企拿到过多少钱呢？近日，知名财经评论家叶檀跟摩拜单车CEO王晓峰的一场专访里算了一笔账，摩拜单车每名用户299元的押金，总额共计28.7亿元，押金去哪儿了?王晓峰解释了为什么收押金、为什么是299元，而对于叶檀反复追问的押金用途问题，却始终未作正面回应，最终的回答是去问招商银行。事实上，哪怕共享单车的巨头摩拜和OFO，以目前的融资额度来看，要支撑起几千万的单车数量还是远远不够的，所以，对于押金的语焉不详，正证明了部分媒体的猜测——押金被挪用了。而与摩拜和OFO这种知名的单车比较起来，更多的单车名气并没有那么大，这些押金究竟都到哪里去了？小商帮给大家算一笔账，假设真的如各个单车们所宣称的，2017年共享单车的规模达到8000万辆——我们不管是在国内还是国内+国外达到这个数量，以每辆单车200元押金来计算，光押金规模就可以达到160亿元！这是个非常恐怖的数值，一旦共享单车出现管理混乱而纷纷倒闭，这些钱中的大部分将通过各种手段进入个人的腰包。这并非危言耸听，P2P乱象时，有多少老板携巨款潜逃了？投资者有多少钱被追回来了？这些老板中不乏很多看上去高大上的人物，高学历或者社会头衔多的人比比皆是，不乏明星投资公司和政府、国企站台的项目。所以，与其让巨额资金来考验人性，不如让政府部门赶紧制定相关的措施，确保押金池不出现问题，不被挪用，否则，押金问题将会在2017年到2018年频频爆发。即便押金不被个人挪用，但很难确保这些公司不会用于其他用途，投资、理财、购买单车、运营、推广等等，一旦监管不当，庞氏骗局的问题不可不防。那么，对于像某爸爸投资的Y和O单车，只要用积分，不需要押金的情况，除了做信用的生意之外，又能做什么灰色生意呢？3、大数据的背后近日，百度云就宣布即将利用“天工”智能物联网平台技术，为摩拜单车提供精准定位的服务。百度当然不是慈善家，他看重的是背后的“大数据”生意。对于不懂技术的人而言，大数据是一个高大上的词汇，很少有人会将它与灰色产业联系到一起，甚至，不少创始人在讲解单车生意时，也都要讲到大数据，当然，投资人能听懂，但普通人并不了解。我们来看看摩拜的胡炜炜给大家展示的“摩拜在深圳的一天”：这个图像是多么美好的一天啊，共享单车的大数据，让人看到了城市的脉动，看到了密度，看到了峰值，政府部门对此是非常欢迎的，因为可以接入交通管理系统和城市规划系统进行分析和梳理。可是，大数据真的这么美好吗？美丽的数据流之后，隐藏着多少肮脏的东西呢？中国信息协会大数据分会专家委员会副主任文金言曾经对媒体说过，“大数据已经悄悄地进入到了个人隐私的灰色地段”，“借助大数据技术，每个人都被数字化了，你的所有活动都处于外界掌控之下，甚至还可以借此预知你的未来行为。”华夏时报的马维辉认为：在日常生活中我们也能感受到，每当安装一个手机客户端时，都会要求读取联系人、通话记录、短信和彩信等，要么就是请你同意它获取手机位置、打开摄像头、使用话筒录音。如果你曾经买房，在房产中介登记过个人信息，还会没完没了地接到陌生电话，询问要不要贷款、买房、装修之类。而在业内人士看来，以前那种小范围的数据交易和应用只能叫做“小数据”，因为它只是各个公司在自己内部对数据的开发。亚信集团大数据高级咨询顾问王维表示，大数据要真正实现价值必须做到“互联互通”，即让政府、运营商、银行、网站等各方数据实现跨界和共享。文金言表示，如果实现这一目标，大数据将成为一个新的“权力”。一旦它被某些别有用心的人所利用，通过其牟利，或者攻击他人，就有可能产生极大的危害。这并非危言耸听，刚刚被曝光的京东数据泄露事件，虽然是一个“没转正”的技术人员做的，但你的信息被充分泄露是一个不争的事实，你想想看，如果一个超大型公司连一个刚入职，没转正的人员都能把50亿条信息进行泄露的话，那么是不是每个技术人员都有这个能力？面对这种能力，有多少人能经得起巨额利润的诱惑？我们每个人每天收到的骚扰电话，骚扰短信，都告诉你你的信息被泄露了，甚至你刚生完小孩，就有人给你推销奶粉，你刚买好机票，就有骗子给你发短信取消。具体到单车上来，为什么BAT都要加入到共享单车的战斗中呢？因为这里面不仅仅是共享单车这一种商业模式的战斗，大数据、支付、广告、社交、保险等等，都有可能在共享单车的战斗中打响，谁也不想掉队！当然，这个层面的分析我们以后再说，今天只说说灰色的部分。我们设想一下我们是怎么用单车的，早上起床后，你在家里打开APP，查找到附近的单车，然后你骑着单车去了地铁口，到站了之后你可能还要找一下附近的单车，然后骑着单车去公司。下班后你可能要骑着单车去吃饭，然后周末你可能会骑着单车去买东西，去旅行。你到了外地，会骑着单车去办事，去旅行。所有这些场景，都会被你的软件所记录，10天，100天，1000天，数据将比你自己更了解你自己，然后10万个人，100万个人，1000万个人，甚至一亿个人都被记录了，这些人的种种行为都会被计算机描绘出一个个侧像。数据达到十万，百万，甚至千万以后，就是非常有用的数据，我们往好的方向去想的话，某个公司购买了上千万的用户数据，然后做精准的广告推送，1个用户1毛钱，这些数据也值上百万，而这些数据可以被贩卖多次，如果是上亿条数据呢？如果还有数据间的关联分析呢？甚至不同人之间的数据关联分析呢？这就是灰色产业链中大数据的价值。正是因为大数据值钱，所以才会有那么多人来贩卖你的数据。当然，我们不是说BAT会贩卖用户的数据信息，但他们会利用用户的数据信息为自己的业务服务那是一定的事情。可以预见的是，如果将来共享单车的公司只剩下1,2家，那么他们的大数据将会非常的值钱，他们可以通过大数据交易平台进行合法的交易，也可以通过一些灰色的方式与各个行业进行“合作”，共同分享你我的数据，并从中获得稳定的，超额的利润，而这个上下游的产业链，甚至可能达到千亿的规模。这仅仅是没有加工过的数据，如果加工过的数据，把每个人的全景都描绘出来的数据，会是怎么样呢？你平时喜欢在电商购物，你的上网行为已经被电商牢牢抓住了，喜欢买什么，频率多少，价位多少，你的用户形象已经被他们勾勒出来了，你看什么新闻，某头条将对你进行精准的行为分析，然后对你进行推送，当然，背后记录的是你的使用行为和浏览轨迹，然后你现在骑共享单车，用共享汽车，你的出行轨迹和习惯也被记录下来，以后随着5G的发展，所谓的新零售、物联网等技术出来，加上个人健康的智能硬件在云端的监控，你生活的所有点点滴滴都会被记录，吃穿住行的所有数据，都被存在了某个终端。到了那个时候，你还有隐私吗？甚至你上个厕所，都有智能马桶把你的数据传到云端。你这个人所有的特征，习惯，喜好，健康状况，甚至你自己都没关注过的习惯和细节，都将被数据化，在虚拟世界里，你就是一个“数据人”。成为“数据人”之后有多可怕？你碰到的一切可能都是假的！都可能是商家通过大数据分析之后精心设计的圈套，你的大部分行为都会被提前预见到，并且被商家精准埋伏。甚至，由于灰色产业链的存在，你的“数据人”被不法分子精确掌握，你想要购买房子的念头刚刚出现，就会有人给你打电话推销，而且正是你想要的那种，你的竞争对手可以利用这些数据来精准打击你，你的个人财产会在一次精准的骗局中被骗走，跟你“邂逅”的美女，可能只是一个失足女，而她可能一天会“邂逅”不同的人十几次。而如果大批的“数据人”被不法分子获悉，将可能产生群体性的灾难，一旦某些群体的行为被精确分析和预测，将会对社会造成巨大的潜在威胁。想想看，美好的大数据背后，是怎么样可怕的人生。在不久的将来，AI技术与大数据进行了结合，机器将比你更懂你，你的亲朋好友会落入可怕的陷阱吗？甚至，人类在未来，会落入大数据和人工智能的可怕陷阱吗？4、洗钱这个说法跟第一个说法一样，是纯猜测，只是一种可能会发生的状况，各位看看就好，不针对某个公司和个人。由于共享单车行业符合洗钱行业的特点：拥有充裕的现金流，成本可大可小难以查证，拥有巨额的押金和数量巨大的来源，且有自己的银行账号可以提现，因此，某些共享单车如果在将来成为洗钱的工具也一点都不奇怪。我们举个例子：某A是自行车零配件提供商，他自己或者他的朋友有一笔1000万的款是非法收入，比如说是卖毒品得到的收入，现在某A要把这1000万元洗白。现在某A和共享单车的创始人某B是朋友，某A跟某B说，你帮忙洗白这笔钱，给你100万的佣金。于是某B虚构了1000万的共享单车的销售收入（可以通过后台修改数据或刷单得到），并将某A的非法收入1000万元通过刷单工具打入B所在公司的账户。而某A则虚构了一笔与某B的1000万元自行车零配件销售合同，并开具正式的发票，某B再从账户中把1000万资金打给某A，当做是采购款。这样，这笔非法资金通过两个虚拟交易，成功的变成了合法的销售收入。某A将这笔收入变成合法收入之后，私下给某B个人100万的好处费当做洗白的费用。这种模式，既可以增加某B公司的销售收入用以和竞争对手撕逼，又可以让某B得到相应的巨额回扣，还能够让某A的资金快速洗白，而且非常的隐蔽。假如某A和某B每个月都做这样的生意，真假掺杂着做，在大额的资金流水之下，实际上是很难被查证的。还有一种洗钱方式就是通过押金。比如某国企领导希望能够给员工和自己发发奖金，但在目前的情况下很难把钱直接弄出来发。那么这个时候通过与共享单车签订协议，为公司10000个人办理共享单车的福利，每个人押金222元（可以跟多家公司签约办理同一项共享单车押金业务）。办理之后，某国企与共享单车约定在某个时候退款，同时承诺退款时可以给共享单车相应的手续费，但这些款因为是以个人形式存在的押金，所以都被退到个人的账户上面，假设每个人退了200元，22元作为手续费被平台截流或私下当成好处费给了平台负责人。由于是押金，并没有相应的发票存在，在做账时借方是其他应收款，贷方是库存现金，如果共享单车不倒闭，那么可以一直放在账上不体现，而如果共享单车倒闭了，则可以作为坏账来处理。这样，通过共享单车这样的渠道，直接实现了钱从国有转到个人账户的目的。而如果公司以10000个人的名义办理的押金，实际上收款的个人有5000个是国企领导相关的账户时，万一碰到检查，还有5000个名额可以拿出来给别人看。这笔款就顺理成章的转入了国企领导的个人腰包，而且光看账目根本没法查证款项已经被挪用。这种模式实际上跟寿险领域的洗钱方式是非常相似的。由于共享单车每日的资金流水巨大，而且购买整车、零配件等相关的支出额度巨大，押金现金流巨大，额度零散且单价以小额为主，洗钱行为将极难查证。而且一旦形成相对垄断之后，这方面的流水将更大，别说1000万，几个亿，几十个亿，甚至几百个亿也能洗出来。所以，共享单车领域很有可能会被不法分子渗透，形成一个巨大的洗钱池子，应该引起监管部门的足够重视，从制度上来规避可能的洗钱行为。除了上面提到的灰色收入之外，共享单车衍生出来的灰色产业链还有很多，比如刷单的公司，造假数据的公司，贴假二维码的公司等等，我们不再一一展开。结语：共享单车作为共享经济中最热门的部分，深受年轻人的喜爱，虽然共享单车发展的过程中很可能会遇到各种各样的问题，但总体而言，共享单车是一种方便群众，有利绿色经济，有非常好的推广价值的经济现象。我们列举了几个可能会成为灰色收入的方向，并不是鼓励有人这么去做，也不是影射某个共享单车公司或者投资人，而是希望通过这种可能性的分析，让监管部门引起足够的重视，让全社会形成良好的监督机制，让共享经济在未来能够良性发展，更好的为广大人民群众服务。作者：孟勇 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