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分享经济方兴未艾 造就创业新方式新平台
　　本报记者 崔彩凤报道“当前我国正处于全面深化改革和经济全面升级的关键时期，各行各业都在加快推进结构性变革，实施创新驱动发展战略，推进经济发展中高速增长、产业迈向中高端水平，在此过程中分享经济将日益发挥出独特的优势。”在近日举行的2016网大会上，工业和信息化部信息通信管理局副巡视员游建青表示。
　　根据《中国分享经济发展报告2016》数据，2015年中国分享经济市场规模约为19569亿元；该领域参与提供服务者约有5000万，约占劳动人口总数的5.5%。业内人士表示，未来5年分享经济将保持每年40%以上的增长，到2020年，分享经济占GDP的比重会超过10%。
　　方兴未艾的分享经济
　　仅仅成立4年时间，已经聚集3亿注册用户、1500万注册司机，成为全球最大的移动出行平台……
　　作为分享经济领域的典型代表，滴滴出行的一组数据显示了分享经济的蓬勃态势。6月16日，滴滴宣布获得新一轮45亿美元融资，苹果、(,)及蚂蚁金服等公司都成为其股东。
　　随着企业全球化布局的发展，分享经济也越来越具生命力。WiFi万能钥匙总裁张发有表示，自去年8月WiFi万能钥匙在国外推行以来，公司业务已经遍及全球五大洲，在45个地区位列供需榜排名第一。去年1月，WiFi万能钥匙发布了IOS版本，到目前已经拥有1亿用户。
　　“分享经济是时代进步与科技发展的必然结果，是"互联网＋"背景下新兴的经济形态和生活方式，对传统经济工程模式带来了巨大变化和冲击。”游建青表示，在分享经济的模式下，社会资源重新进行配置、整合和优化，极大地提高了资源的使用效率，惠及百姓民生，为绿色可持续发展提供了条件。目前，分享经济已经成为互联网发展的(,)，全球经济发展的助推力，同时对社会进步、经济发展的推动力也正在日益彰显。
　　造就创业新方式新平台“分享经济给了我们全新的创业方式，给了我们平台、给了我们渠道，给了我们可以发挥自己特长和优势的机会。”酷特智能副总裁李金柱谈到分享经济时如此表示。他说，全景视觉、滴滴出行等平台的出现，让人们拍照、开车等兴趣可以尽情发挥，并将其变现。
　　他认为，分享经济更多地是采用了重资产、众筹、众包、众创的方式让人们的生产经营效率更高、成本更低。而且分享经济一方面可以去中间商、去代理商、去渠道商，另一方面可以去库存、去积压、去沉淀、去应收。
　　李金柱表示，分享经济应该是一种C（消费者）到M（工厂）的直接交互的商业生态，它将为人们构建一个诚信的、没有欺诈的、公平的、性价比最高的全新工业文明。
　　那么，分享经济的核心是什么？分享通信集团董事局主席蒋志祥认为，分享经济的核心就是“链接”。“以石墨和钻石为例，虽然二者化学成分相同，但是由于结构不一样，一个只能用来做普通的润滑剂，另一个却是价值连城的"宝贝"，其原因是因为两者的原子排列顺序不同，也就是说连接方式不一样，所以分享经济的核心是"链接"。”
　　目前，分享经济在发展过程中还存在一些需要解决的问题。蒋志祥表示：“分享经济依靠的是云计算、大数据，但是云计算和大数据的基础又是什么呢？我认为是国家认证平台。”他认为进一步促进分享经济发展，推动创业、万众创新，必须像土地开发一样，首先要实现“七通一平”。发展分享经济，也要实现互联网的“七通一平”。
　　什么是互联网的“七通一平”？ 蒋志祥这样解释：凡是能够定价的、有规则的资源都统一到一个平台上来，让所有的创业创新的企业只要有接口，就能解决问题。
　　未来将从“共享”走向“共创”
　　分享经济目前处于什么阶段？未来商业模式又将是什么样的？
　　小猪短租的联合创始人兼CEO陈驰表示，分享经济目前的“链接”还处在一个早期阶段。五年、十年以后，分享经济会逐步渗透到很多细微领域。
　　中国科学院大学网络经济与知识管理研究中心主任表示：“共享经济不仅表现在衣食住行，未来几乎所有运行的企业都可以把其部分资产拿出来共享。”
　　吕本富表示，共享经济可以引用贝恩总结的“冰山模型”，这个冰山分为三个部分，在水上的部分叫做自有产品，可以交易；冰山埋在水下的部分叫流量变现；第三个叫做大数据变现。“除了共享经济的企业以外，任何一个企业运营都可以考虑"冰山模型"，售卖现有的产品，然后考虑流量变现，大数据变现，当这样一个完整的商业模式出现以后，真正的共享经济时代才会到来。”
　　运满满合伙人、总裁苗天冶则认为，人们会从共享经济走向共创经济，除了分享闲置的社会资源，通过有序地组织输出成型的服务之外，未来平台的作用会被大大加强，平台来设置机制，然后鼓励所有人去贡献自己协同的创造力。“如果做到这样，未来我相信他们创造的社会价值一定会远远超越传统行业人员所能够达到的想象，这是我的一个预判。”苗天冶表示，“我相信未来每一个被分享经济所推动改变的垂直行业都会建立生态系统，大家协同推进优化效益。”
（责任编辑：邓益伟 HN006）
和讯网今天刊登了《分享经济方兴未艾 造就创业新方式新平台》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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& & 昨天，交通运输部等七部委公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，此举是对发展分享经济的肯定和鼓励。
& & 分享经济是将你闲置的资源分享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。
& & 它的理念是共同拥有而不占有，将闲置资源利用最大化，可以让共享的人之间产生互助互利，互相省钱、赚钱。
& & 其本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。
& & 其实，从很早以前，我们有分享的概念，比如农村里办事不用啥都买齐，全村都会出借桌椅、锅碗道具，用完了各自领回去。
& & 秋天需要收庄稼的时候，大家会相互帮忙，提高收割效率，俗称换工。
& & 领里邻居相互借东西使用等。
& & 而现在，随着互联网的出现，分享不再受制于熟人和空间。
& & 出现了很多平台通过互联网和大数据整合零散、闲置的资源。提供便利的同时从中获益，慢慢成为了一种潮流。
& & 它不仅在衣食住行等基本生活中有提现，对于教育，知识、劳动、技能、时间、人脉等都有涉及。
& & 以我为例子。
& & 我每天都在百度、豆瓣、知乎等平台逗留，享受别人分享的知识，也分享我的观点。
& & 我会用滴滴快车或者uber去我想去的目的地，虽然私家车司机几乎都有找不到路的特点，但是比出租车便宜，可以用信用卡支付、比出租车舒适等优点还是深深的吸引我。
& & 有时候不想做饭，觉得快餐路边摊不合口味，我会在饿了么或者妈妈的菜上面挑选我喜欢的家常菜，根据经验，这得提前预定，不然等饭点才开始点，送到的时候我已经处于饿晕状态。
& & 有朋友来，需要安排住宿的时候，我会选择蚂蚁短租或者途家上面的家庭旅馆，一来比宾馆便宜，二来可以让朋友切身体验一下当地人的生活习俗，当然，每次我都会提前去看环境，确保朋友住的舒服。
& & 我出门旅游的时候，基本也会选择Airbnb，体验很好，到哪都能感受到家的感觉。
& & 有时候很累，不想打扫卫生，我会在58到家上预约个家政。有时候参加聚会，需要打扮的时候不想跑外面我也会预约上门服务，边做美甲边化妆做造型，不仅节约时间，还比到外面做划算。
& & 当然，作为一个衣橱里永远少一件衣服的女性，我对潮流服饰的热爱不比别的女子少，但是我现在已经不再买买买了，月初参观了多啦衣梦的大本营后，我现在过着顺丰来回包邮租衣服穿，穿完寄回别人洗的生活。我大概算了一下，这比我自己买衣服要节约多了，也不必为衣物保养等问题烦恼。
& & 为了腾出家里衣柜的空间，我把很多不穿的衣服鞋子都挂在闲鱼上卖。
& & 有时候，同城需要送东西，天太热、下雨、不想跑等各种原因出现的时候，选个同城快递，比顺丰什么的快多了。
& & 明天，周末，我会到省图书馆继续看我上周没看完的书（也可以交押金免费带回家看，但是根据经验，回家我基本不会翻开），在安静的图书馆中，形成的学习氛围会让人更快地吸收知识，当然，这跟空调下舒适的气温密不可分。
& & ...........
& & 虽然分享经济存在各种各样的风险，但是我还是愿意去尝试新的东西，特别是为我带来方便的东西。
& & 而现在，随着国家的支持，各行各业的不断改革与完善，相信共享经济会变得越来越好，越来越多的人也会接受这种模式。
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　　生活被改变：
　　吃、住、行等分享型APP出现
　　乘着“+”的东风，分享经济成为了2015年我国新兴经济领域最炙手可热的话题。
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　　而分享经济得以在当前社会大行其道的基础，在于支配权与使用权分离的情况，已经越来越得到更多人的认可。
　　这种产权观念的变革，在中国社会科学院信息化研究中心秘书长看来，正是整个“互联网+”领域的产权基础。
　　“分享经济的本质是以租代买，让支配权与使用权相分离，资源可以在脱离支配权人的基础上，让他人以租赁的形式使用――等于一份资源，能够通过互联网的方式进行‘资本拷贝’，用网络匹配了更多的需求、创造出更多的价值。这种非排他性的对资源的利用，就是互联网时代里，产权变革的根本所在。”姜奇平说。
　　姜奇平认为，这样一场“产权革命”，将会持续三四十年、影响到人们生活的面面。
　　身份被改变：
　　既是消费者，也是服务提供者
　　杨峰(化名)成为一名滴滴专车司机，已经有8个月的时间了。日，当法治周末记者坐上他驾驶的帕萨特轿车时，侃侃而谈的他，饱含着对当一名专车司机的热情。
　　“这几个月我一共接了2000多单活，加上滴滴的补贴，效益还可以。”杨峰说，他只是兼职出来开滴滴专车，平常经营着一家餐馆，“原本我开的是一辆K2，这辆帕萨特是我新换的，首付款就是我这几个月当专车司机赚的钱。”
　　杨峰告诉法治周末记者，现在餐馆的活，基本都是请来的伙计干，自己的时间，多数用来开滴滴专车了，“想开就开，不想开就去干自己的事。我觉得很有意思，每天拉不同的乘客，天南海北地聊”。
　　与杨峰不同，家住北京市北苑家园、在国贸上班的汪涵(化名)，两个月前注册了嘀嗒拼车的车主，平常利用上下班的时间，会顺道捎带个同行者。
　　“主要是对这种顺风车模式挺感兴趣，每天上下班有人搭伴也不错，没指望能赚多少。”虽说如此，但汪涵向法治周末记者表示，他现在已经把开顺风车当成是自己的一份“小生意”。
　　赋闲在家带孩子的张丽(化名)，也在网上找到了能让自己忙活起来的一番事。张丽告诉法治周末记者，她每天都要做一家人的饭菜，现在回家吃饭等厨房共享平台的出现，只要每餐多做一些饭菜，就能送外卖了，如同做份兼职的工作一样，多少能带来点收入。
　　而在互联网公司工作的(化名)，则可谓是享受分享经济的达人。
　　“平常上下班我都打专车或者顺风车，比挤公交舒服、比坐出租车则能省下不少。午饭我在单位附近吃，而到了晚上，我一般都会提前在回家吃饭上订餐，下班回家时正好可以去领饭。”李涛向记者讲述了他一天的生活轨迹，处处都透着分享经济所带来的便捷。
　　“我最近在考虑买一辆汽车，申请指标就能上牌。买了之后，我也想开个顺风车，每天上下班搭个人一起走，赚点零花钱。”李涛说。
　　杨峰、汪涵、张丽、李涛，有着不同的身份，但他们之间也有共同点――分享经济的出现，对他们的生活，产生了或多或少的影响。
　　分享经济的一大特点，是让更多的人能够参与进来，贡献自己的资源和力量，让个人从原本单纯的消费者，成为更深入地参与经济活动的服务提供者，让人们在社会生活中的身份属性，变得更加复杂和多元――每个人既是消费者，也可能成为服务的提供者。
　　而分享经济的影响，不仅仅及于参与其中的人。它具有非常明显的外部性效应――以交通出行领域的分享经济为例，互联网专车的出现，对于出租车行业，可谓首当其冲。
　　这一点，作为一名在北京从事出租车运营20余年的老司机，秦奋(化名)颇有感触。
　　“生意明显少了，现在有时候看路边的人，明显在等车走，但都低头看着手机，出租车从边上经过也不拦。”秦奋说，这是互联网专车兴起以来，自己感受到的最明显变化。
　　在秦奋眼里，现在的这些专车，就是以前一直严厉打击的“黑车”，“有什么区别？不都是私人开私家车拉活么，只不过多了一个叫车软件而已。乘客一旦出现问题，肯定不如坐正规出租车有保障”。
　　2015年底，交通运输部出台专车管理暂行办法引争议一事，对此，秦奋也有所关注，但他并不了解其中的细节。不过在他看来，加强对互联网专车的监管，肯定是有必要的。
　　“咱先不说互联网专车对出租车行业的冲击，但从乘客的利益着想，完善监管准没错。”秦奋说。
　　“摸底”政策：
　　互联网专车一马当先
　　市场上的火热，让分享经济成为了今年国家政策的重点着力方向。
　　2015年9月，李克强总理在夏季达沃斯开幕式特别致辞中指出，目前全球分享经济呈快速发展态势，通过分享、协作方式搞创业创新，门槛更低，成本更小，速度更快。
　　这是对当前经济形势下分享经济发展势头的精准描述，也凸显了分享经济在拉动社会经济增长过程中的独特优势。
　　2015年11月，党的十八届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，其中明确提出“实施‘互联网+’行动计划，发展物联网技术和应用，发展分享经济，促进互联网和经济社会融合发展”，分享经济进入了国家级的发展战略规划。
　　然而，快速发展的分享经济模式，尽管在宏观上获得了认可与支持，但在微观层面，如何进行监管，却伴随着分享经济的诞生，一直以来争议不断。
　　由于经营性行为必然要受到严格的规制，以保障消费者的合法权益，因而分享经济中平台与参与者的身份与行为认定、分享经济准入门槛的限制边界、分享经济中各方权责的分担……是分享经济规范发展道路上，所不得不解决的问题。
　　而在这些问题的解决上，如何保障分享经济立足于共享精神、人人参与其中的活力，不落入传统经济模式的窠臼，也是规则制定者需要直面的难点。
　　在这些问题上，我国对“网络预约出租汽车”(俗称“互联网专车”，下同)的立法研究，走得最远、探得最深、受到的质疑也最大。
　　日，交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“专车管理暂行办法”)，其中主要内容规定：私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务、车辆需取得《道路运输证》才能上路、专车司机需取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证、专车平台要与接入的驾驶员签订劳动合同。
　　专车管理暂行办法的出台，让不少人感慨：这不过是将出租车公司从线下搬到了网上；众多专家及学者，也密集召开研讨会，在征求意见期间献言献策，争取让专车管理暂行办法更加合理化。
　　尽管专车管理暂行办法引发的争议众多，但不得不说，这依然是我国在分享经济领域立法规制的最前线――自此以后，互联网专车领域有了可供探讨、进一步完善的明文规定。
　　相比之下，对于在线短租、家庭厨房共享平台、众包物流等领域，目前在如何依法治理上，仍处于灰色地带，空白亟待填补。
　　而国外对于分享经济的发展，态度也不尽相同。如在互联网专车问题上，曾一度叫停互联网专车服务，最终却因没有合法依据而恢复，并不断出台规范互联网专车运营的相关法律法规；在的汉堡、法兰克福等地，当地政府也曾因司机没有合法执照、乘客安全无法保障，先后发布禁令、禁止互联网专车运营；日本目前也不允许互联网专车的存在，对出租车公司的设立实施严格的许可制度。
　　对于分享经济，怎样的监管模式最为合适？这个问题的答案，或许还要经历市场更多的检验之后才能得出。
（责任编辑：郝运 HN064）
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