首列虚拟轨道列车 2018年投入商业运营
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15:03&&来源：金陵热线
城市轨道列车是居民出行的首选交通方式之一。载人多，关键是不会堵车!(坐上地铁，妈妈再也不用担心我上班迟到了!)专区、专线，成本高!(二、三线城市望而却步!)有没有一种既保持轨道列车载人多的优势，又不需要建造专有钢轨，能像公交车一样灵活穿行的城市交通工具呢?梦想还是要有的，万一实现了呢!6月2日，中车株洲所成功研制的一款名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品在株洲惊艳亮相，这款产品昵称“智轨”，英文名叫ART(Autonomousrail Rapid Transit)。它是融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势。全球首条示范运营线建在株洲。根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。在没见到本尊时，小新被它的智能折服。在见到本尊时，小新又被它的颜值倾倒!它是一款怎样的产品?共享路权 专治”城市病“数据显示，到2020年，随着城镇化进程的发展，我将新增约80个百万人口以上的地级市。然而，大步部分中小城市因无法承受现有轨道交通装备昂贵的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。智能轨道快运列车，它将现代有轨电车和公共汽车的优势融为一体，既不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势，将为城市出行带来全新选择和体验。 它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。独创虚拟轨道技术 是一个灵活的“胖子”30多米长的列车，如何保证智能轨道列车在城市道路上安全运行且穿梭自由呢?全赖“虚拟轨道跟随控制”技术。虚拟轨道跟随控制和车辆防碰撞预警演示看似无轨，实则有“轨”。简单来说，就是通过在车上安装各种传感器识别路面虚拟轨道线路，并将运行信息传送至列车“大脑”，根据“大脑”的指令，可以精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上行驶，实现智能运行。智能检测前方拥堵路况，切换道路行驶长达30多米的身躯是怎么转弯掉头的呢?有了“虚拟轨道跟随控制”技术，“智轨”列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆占用的通道宽度更小，很好地解决了超长车身带来的转弯难题。看完下面的动画你就清楚了↓↓↓“智轨”列车转弯半径与有轨电车、公交巴士对比建设成本低、周期短我国地铁造价约为4-7亿元/公里;现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里;而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的20%，也就是说，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用!运力强悍，乘客出行方便ART列车采用高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，运力大大提高。根据客流变化灵活编组充电方便，绿色节能“智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。最后，送上一枚彩蛋，科技感爆棚!
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[email protected][快报]:中车发布全球首列虚拟轨道列车
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（原标题：中车发布全球首列虚拟轨道列车）
与汽车共享道路 长31米，未来或实现无人驾驶 智轨列车长达30多米，首条线路将在株洲投入商业运营点击查看原图 　　　　一辆电动列车行驶在没有轨道的城市中，依然被归为轨道交通一种，这将会是一种什么场景。6月2日，由中国中车旗下的中车株洲电力机车研究所有限公司研制的一种名为“智能轨道快运系统”的全新交通产品，在湖南株洲首次亮相，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。 可载客超300人 最高时速70公里 根据交通部公布的《城市公共交通“十三五”发展纲要》要求，到2020年，中国要建成6000公里的有轨电车，但这一数据到2016年底仅达到178公里。 中车株洲所副总经理、总工程师冯江华认为，城市轨道交通发展缓慢的原因在于，城市总体布局等都在不断迭代更新、不断发展，这对于一个轨道交通来讲，要在这样一个快速发展的城市结构下面去实施，是有极大的一个挑战和难度的。“加之轨道交通建设周期长、投资成本高、灵活性比较差等弊端，使很多城市面对劣势的时候也是难以为继，这才有了智轨这个产品。” 据介绍，智能轨道快运列车是ART的运载工具，与现代有轨电车相比，该车采用胶轮承载，取代了传统的钢轮钢轨，因此不需要铺设专有的物理轨道，通过公司自主研发的全球独有的轨迹跟随控制技术，控制车辆在虚拟轨道上智能导向。 成本低也成为该车辆最大优势之一，数据显示，我国地铁造价约为4亿-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5亿-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。 中车株洲所是从2013年开始ART系统研究的。在首发中展示的智能轨道快运列车为三节编组，长31.64米，宽2.65米，高3.4米。列车可以双向行驶，最大载客人数为307人，满载重量为48吨，最高运行速度为70公里/时。 全球首条ART 线路落户株洲 在试乘环节，记者在车辆中感觉不到任何噪音，在行驶至拐弯处时，车辆弯曲的幅度甚至比公交车还小。另外驾驶室中也随处体现车的智能化，在驾驶员的头顶有对外的摄像头，该摄像头随时监控路面情况，而监控的信息传输到车辆中央后发出的指令可以应对多重路面情况。 据冯江华介绍，中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。 冯江华还表示，智轨接下来会继续嫁接一些更先进的技术，包括自动驾驶、大数据以及非物理接触下面的无线通讯和控制相关的技术，使我们的列车装备更先进、更安全、更舒适、更快捷。
在这辆全球首辆虚拟列车发布的当天，中车株洲所所在地的湖南省株洲市主要领导宣布了株洲市将开建全球首条ART线路。 据株洲市市长阳卫国介绍，株洲河西主干道长江路将率先开建全国也是全世界第一条智能轨道快运系统，通过国家相关部门的验收后，作为示范运营线路服务广大的株洲市民。据介绍，该线路规划全长大约是6.5公里，建成以后将与已经规划的中低速磁悬浮线路实现无缝对接。 据澎湃
(原标题：中车发布全球首列虚拟轨道列车)
本文来源：山东商报
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智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，明年将在株洲投入商业运营。原标题：中国中车成功研发全球首列虚拟轨道列车红网株洲6月2日讯（时刻新闻记者喻向阳）一提到城市轨道交通，很多人就会联想到长长的轨道，有没有一种既保持像轨道列车大载客量优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车灵活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。全球首列虚拟轨道列车研发成功明年投入商业运营今天上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）研制的一种名为“智能轨道快运系统（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下简称“智轨”）的全新交通产品在株洲首次亮相，这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作，它颠覆了人们对于城市交通的传统认识，为解决大中城市出行难带来的了新的选择和体验。同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市汇聚各方资源和力量，为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营，这将大大保持和提升株洲市在全国轨道交通领域的地位。中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。宽敞的车内空间，5节编组时可载客超500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。可载客超过500人，最高时速70公里智轨列车长达30多米，是马路上的“巨无霸”，但它却是一个灵活的“胖子”。奥秘在于列车采用了多轴转向系统等设计方式，智能对虚拟轨迹进行跟踪控制。使整台列车转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，这就解决了超长车身带来的转弯难题。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，省却了掉头的麻烦。与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速同样为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。中车株洲所提供的资料显示，由于采用高铁柔性编组的模式，智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。智轨列车采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华博士介绍，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，是兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。投资为现代有轨电车的1/5冯江华算了一笔账，目前，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，与现代有轨电车相比“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。
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扯淡，轨道交通的核心在那个物理轨道上，通过轨道实现低阻，高载重的运行。虚拟轨道，用的是轮胎吧，无非是过时的无人驾驶技术，不知道又骗了国家多少立项资金
难以想象，这么大，没有专用车道，还不得堵塞啊。
一个转弯，堵一片
绝对不适合中国交通
加长公交车还不如买公交车了
实际应用中除了起步停车没有有轨电车平稳，其他应该一样，brt加长版，关键成本低
看这个的视频了 不太明白那个虚拟轨道起什么作用 要是没用的话 就是一个加长的公交车了
与汽车自动驾驶原理差不多，靠传感器摄像头雷达啥的，依照地面划的线行驶，这个技术很难成熟，危险性很大
天府盛（北京）国际供应链管理有限公司成立于2002年，已15载，俄罗斯海外仓
理解成加长brt，就好比空客和波音，一个一个劲的研制大飞机380搞枢纽对枢纽，另一个研制中型飞机787搞点对点。。。谁更受欢迎还是要看市场的，没有市场不就又是个巴铁和空轨大吊兰呢？只能存活在新闻里，还只是一口气。。
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首列虚拟轨道列车 该条示范线有望在2018年投入商业运营
　　网络配图
　　与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有零排放、无污染的特性，支持多种供电方式，充电10分钟，续航里程达25公里。智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人。
　　中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华算了一笔账，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。 中新
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