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蛙来哒加盟利润空间有多少？年利润48.6万元惊人！
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蛙来哒加盟：投资费用38.65万元、预估利润48.6万元
味之翼湘餐饮有限公司
总投资费用
加盟成功率
蛙来哒加盟简介：
还在为创业找不到门路而发愁？或许蛙来哒加盟就是您一直在找寻的优质加盟品牌。了解火锅行业的消费者，一定对蛙来哒品牌早有耳闻，蛙来哒自成立至今，以在市场上受到无数消费者的青睐。如今，更多的投资者依靠蛙来哒品牌在市场上极高的影响力，迅速占领市场，成为当地火锅行业中的翘楚。要是您也想加盟蛙来哒，就赶紧行动起来，抢占市场先机吧！选择了蛙来哒品牌就选择了一条致富道路，蛙来哒加盟赚钱吗？一年可赚48.6万元。如此高利润的项目，赶紧来了解一下吧。
蛙来哒加盟利润：
一线城市（以北京为例）
二线城市（以长沙为例）
三线城市（以济宁为例）
毛利/月（毛利率）
11.9万元(70%)
9.1万元(70%)
7万元(70%)
房租费用（月）
人员工资（月）
水电杂费（月）
以上利润分析为预估，仅供参考，实际盈利情况会根据地区、面积、成本等不同有所出入。
蛙来哒加盟支持：
1、品牌形象支持
公司总部免费提供VI、SI等品牌识别光盘，以及免费使用公司的logo。
2、整店输出支持
蛙来哒加盟总部为加盟商提供全套店铺形象设计，统一店务管理制度等以协助加盟商成功开业。
3、免费培训支持
总部在加盟商签定正式租赁合同后派出支持小组到加盟店给予点对点的定点支持，全方位的帮助加盟商进行员工招聘和培训。让加盟者能从门外汉成为真正的行家。协助工具包：《服务手册》、《技术手册》、《管理手册》、《财务手册》。
4、物流配送支持
公司提供物流配送服务，保证能快捷、高效地实现货品流通，满足市场一线的要货需求。
5、媒体广告支持
总部已与部分媒体发展成为战略合作伙伴，长年立体投放各类品牌广告和软文报道，提升品牌知名度。
6、市场运营支持
公司拥有专业的品牌营销策划团队，根据加盟商实际情况，制定宣传推广活动方案，让加盟商在开业、节假日促销等活动获得最大经济效益。
7、跟踪服务支持
专业的营销管理人员对加盟店进行定期拜访，对其营销运作、货品陈列、销售策略、员工管理等各方面所出现的问题给予指导性建议，协助客户进行店铺管理。
8、选址装修支持
蛙来哒总部将协助加盟商完成市场考察及选址、评估，对加盟者所选择的店址进行实地考查，对门店结构、商圈类型、交通流向、顾客层、同行业等信息进行调查，评估其开店的可行性，让加盟商获得更佳的投资回报。
9、区域保护支持
加盟蛙来哒，总部会为加盟店提供区域保护政策，不同级别的加盟店，所提供的区域保护范围也是不一样的，等级越高，收到保护的区域范围越大。
10、话术支持
公司会根据不同的消费人群，给加盟商整理一套沟通话术，保障加盟商与不同的消费者沟通无障碍。
加盟蛙来哒赚钱吗？保守估计月纯利4.1万元，一年可净赚48.6万元。蛙来哒加盟利润高，投资风险低，特别适合现在创业。
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嵇嘉孵化空间两年运营孕育新模式
嵇嘉孵化空间两年运营孕育新模式:一个月前，菜鸟主导的2017全球智慧物流峰会上，马云向台下快递公司训话：“很多公司已经上市，但我没有发现上了市以后跟不上市有多大的区别……我对物流整合市场看好，但对快递公司的投入表示担忧。”同时，菜鸟一如既往地宣扬开放数据、协同的必要性，而顺丰一如既往地没有参会。20
嵇嘉孵化空间两年运营孕育新模式一个月前，菜鸟主导的2017全球智慧物流峰会上，马云向台下快递公司训话：“很多公司已经上市，但我没有发现上了市以后跟不上市有多大的区别……我对物流整合市场看好，但对快递公司的投入表示担忧。”同时，菜鸟一如既往地宣扬开放数据、协同的必要性，而顺丰一如既往地没有参会。2013年菜鸟网络成立之初，顺丰一度与三通一达悉数成为前者小股东（各占1%），这恐怕是双方唯一看似甜蜜的时刻。有内部人士称，顺丰一开始就对菜鸟持警惕心态。终于，一个“小范围的快递柜对接问题”成为点燃炸药桶的火柴，将双方的矛盾激化到极致——5月31日晚上6点，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知，理由是信息安全问题。6月1日凌晨，顺丰就关闭了自提柜的数据信息回传。6月1日凌晨，顺丰宣布关闭对菜鸟的数据接口；中午，顺丰又停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。在此期间，菜鸟建议商家暂时改用其他快递公司发货，在商家后台剔除了顺丰选项、并封杀了第三方接口。顺丰回应表示，事实是并非顺丰关闭数据接口，而是菜鸟在6月1日下线丰巢接口信息，实为封杀丰巢在先。本次菜鸟暂停丰巢数据接口，表明以信息安全为由，其实根本是一场有针对性封杀行动，除丰巢外，其他平台均未关闭数据接口；菜鸟之所以封杀顺丰，背后的原因是阿里方面一直希望顺丰从腾讯云切换至阿里云。顺丰在回应中呼吁，“希望所有快递行业同仁警惕菜鸟无底线染指快递公司核心数据行为”。事实上，这本是顺丰持近40%股份的丰巢快递柜与菜鸟的纠纷，但已上升到了顺丰和菜鸟“决裂”的程度。截至目前，淘系电商卖家已经无法正常使用顺丰快递，如果私下选择顺丰，则会面临无法确认发货、收货的障碍，和延迟发货、货物损失、退货无从考证的风险。这是一个两败俱伤的争执，阿里失去了履约水平最高的物流服务商、商家只能退而求其次，而顺丰则舍弃了占业务量2成的淘系电商件（有可能不止于此，因为顺丰也会和天猫商家直接签署服务协议），这将涉及每日百万级的订单，最终消费者体验也会受到影响（尤其在3C、生鲜品类购物时）。争执的落点在信息安全与数据调用上，对此双方各执一词，顺丰称被要求提供非淘系数据，菜鸟则表示顺丰大量查询和使用丰巢当中非顺丰的数据。而从双方摆出势不两立的态势来看，这不仅是快递柜接口纠纷，应该说，这表面上是物流数据掌控之争，本质上则是快递公司与电商平台对物流链路主权之争，顺丰不想为菜鸟打工。菜鸟正改变快递商业模式京东CEO刘强东在2016年的评价似乎讲到了症结所在，他说：“菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。”而之所以能吸走快递公司的利润，本质在于菜鸟将会改变快递公司的模式。中通便曾在其风险提示中提到，“和菜鸟的合作可能会使其提升成本、削弱与终端客户的连接，甚至打破以往的商业模式。”这涉及到菜鸟前几年最核心的产品——仓配和电子面单。菜鸟仓配网络伴随以天猫为主的淘系大商家而生，电商商家从分散到不断向品牌集中化发展，需要更强的时效服务表达，而分仓模式可以使商品离用户足够的近，以便快速送达。这改变了原有的电商物流层级：收件——快递分公司——RDC——快递分公司——用户，转而变成仓配一体化服务，弱化快递的揽件职能，使后者只能配送。此前大量加盟网点变成“派件网点”导致利润降低，产生于总部的纠纷，与此也有部分关联。此外，菜鸟网络在一些区域正更多地选择落地配而非快递公司进行配送，一位内部人士称“主要是因为落地配更听话”。菜鸟从出生便带着构建标准、一统天下的理想。而其4PL（第四方物流）的定位为自己限定了只做平台、不搞自营的底线，“将来上市一定要以互联网公司模型，而非物流”，一位内部人士告诉36氪。在地网（社会化仓配网络）的基础上，线上系统是其输出标准的重点。有趣的是，日上午，包括顺丰在内的15家邮政快递企业刚与菜鸟网络签署了战略合作协议，承诺进一步推动数据开放连接，与菜鸟将基于云计算服务，通过电子面单、云客服等产品上的合作来推动行业的信息化升级。合作内容中的云服务、电子面单则刚好是此次争端的重点。顺丰为何要反抗呢？电子面单菜鸟推出的第一个成功的“互联网产品”，统一了商家、物流企业的接口和标准，实时计算出每个包裹的路由，经过哪个分拨中心、站点、小件员，直接反映在三段码上，并实时监控到快递公司所有的分拨中心和站点。而菜鸟物流云则本质是先让快递公司上阿里云，并做系统拆分、改造（如将仓储、客服、COD系统拆开），及整体架构修改。韵达是快递公司中第一个上菜鸟物流云的，基于此，菜鸟可以基于日志进行全链路系统与业务监控，并输出其五级地址库。而其最终的目的是提供整体解决方案，经过博弈、动态规划、协调资源来达成供应链全盘统筹。这就像一个中枢，每个包裹从消费者下单开始就按照库存、地址来分配好路由。如同菜鸟网络总裁万霖所说：做到24小时必达需要把库存提前放到离消费者近的地方去，核心是通过数据判断智能分仓，会有一整套供应链的算法帮助商家分析消费者的数据，做提前的预测，对于消费者的分布和库存做智能的匹配。从最初单点发全国的模式演化到多地分仓的模式之后，整个网络的复杂程度是呈几何纬度上升。菜鸟通过全国最全的地址库，还有高德地图提供的数据算法和支持，可以帮助商家在复杂的网络当中做最好的路由选择。而实现这些的必要前提就是掌控数据，数据的核心则是标准，“当物流公司所有信息和作业（包括包装标准），配合干线和仓储资源的标准，再加上阿里对于商流的掌控，菜鸟理论上可以形成垄断，拥有绝对话语权”，业内人士称。“原本物流的主动权是供方的，现在已经完全转移到了需方，之后会转移到数据上，从人找货变成货找人，物流、分销、零售的角色会因数据而改变”，银泰集团CEO陈晓东曾对菜鸟的数据应用如此评价。因此，顺丰的担忧并无道理，如果菜鸟尽享平台不可替代性之美妙，而快递公司沦为听候指令的打工者，这是其不愿意看到的。快递到底要不要为平台打工？2016年5月，顺丰曾推出一款数据增值服务“数据灯塔”。这款产品融合了顺丰内外部数据，通过智慧物流、智慧云仓，指导商家更好地分仓、备货、库存管理。可以看出，这与菜鸟的数据应用理念类似，顺丰不仅不甘于“被指挥”，甚至还想指挥别人。但不是谁都有顺丰的命。尽管菜鸟与快递公司一直有隐约的竞合关系，由于淘系订单普遍占其业务量的70%-80%左右，三通一达仍必须与菜鸟合作。顺丰则由于电商件只占2成而显得有恃无恐。就在昨天，已经有其他快递公司开始趁获取顺丰暂时丢掉的客户了，不过顺丰表示从容，“极端情况下，我们丢了2成订单仍可以活的很好，但淘宝没了顺丰就失去了最可靠的物流服务”，一位顺丰内部人士称。尽管国家邮政局表示对此事高度重视，“及时与当事双方高层进行沟通，强调要讲政治，顾大局，寻求解决问题的最大公约数，切实维护市场秩序和消费者合法权益，决不能因企业间的纠纷产生严重的社会影响和负面效应”，但截至目前，冲突并没有终止的迹象。从长期维持商业壁垒和利润水平的角度来看，顺丰的孤傲显得理所应当；而菜鸟的平台统筹模式也不失为提升物流效率的好办法。快递公司是否为平台打工本是自身决定，有关数据要不要共享的争议也仍将继续，但唯独明确的是，双方需要尽快协商如何求同存异、保证消费者的体验。而如果最终与3Q大战一样以伤害用户体验告终，则必然意味着电商服务的倒退。嵇嘉孵化空间两年运营孕育新模式
(编辑：东辽县就业服务局)
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快递业赢利空间逐年缩小 行业面临发展瓶颈
前瞻网摘要：从2006年开始快递业产值每年以30%左右的速度增长，高速增长的同时，成本压力日趋增大，安全风险剧增，利润空间减少，种种问题让快递业面临发展瓶颈。
员正抽查快件
从2006年开始快递业产值每年以30%左右的速度增长，高速增长的同时，成本压力日趋增大，安全风险剧增，利润空间减少，种种问题让快递业面临发展瓶颈。
&未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。&近日，多位专家表示。
而自5月1日起，《快递服务》系列国家标准正式实施。一个&跑腿&的行业有了国家标准，不由让人刮目相看。短短几年间，从&草根&成长的快递业已发展成为年收入超过750亿元、从业人数超过70万人、年均增幅超过30%的&朝阳产业&。但另一方面，快递业正在&野蛮生长&，网站促销带来的&消化不良&、居高不下的服务投诉、成本陡增之下的生存压力、取送过程的安全风险&&种种问题也让这个行业面临发展瓶颈。快递业已面临转型升级的关键时分。
从&草根&走出的朝阳产业
浙江桐庐人陈德军曾骑着自行车在杭州的大街小巷送快件;之后，到上海，每天5点起床，到火车站接货，再一件一件送出去。手里的上海地图一张张用破、更换，手下&跑腿&的人也越来越多。直至1993年，他在上海成立自己的快递公司。而到目前，这家叫申通快递的企业全网络已共有从业人员约10万人，每天业务量达到两三百万票，年营业额近百亿元，一张巨大的快递网络已覆盖全国。申通快递的壮大是快递业&草根故事&的典型版本。
根据国家邮政局对快递行业的调查结果显示，从2006年开始快递业产值每年以30%左右的速度增长。其中，2006年全国规模以上快递企业共处理业务10.6亿件，实现收入近300亿元。到2011年业务量达36.5亿件，实现收入750亿元。
陕西省邮政管理局快递市场监管办公室主任贺强说，近年来快递业发展的政策环境比较好，一方面国家鼓励发展服务业;另一方面，2009年《邮政法》的修订第一次给了民营快递合法地位，促进了民间资本的进入和整个行业的充分竞争。
与此同时，的异军突起也是快递业加快发展的重要原因，由此催生的网购商品送货上门需求也极大推动了快递业的发展。
我国快递业在较短时间内成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴服务业之一，市场规模排名世界第三位。来自国家邮政总局的数据显示，目前我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，世界500强企业中有5家进入中国快递市场投资发展、参与竞争。快递企业的运营管理能力和技术装备水平明显提高，快递网络正由东部向西部、城市向郊区迅速扩展，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。
尽管头顶着朝阳产业的光环，快递业近年来遭遇的投诉却居高不下。以2011年为例，&快递服务&被全国消协组织列为消费投诉六类热点之一，仅邮政系统去年受理的消费者快递申诉就达88396件，同比增长232%。快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题，已经成为快递服务的几大&顽疾&。
违禁品进入快递渠道
近年来，随着快递行业的快速发展，不法分子利用快递渠道运送违禁物品的行为有所增加。调查发现，违禁物品进入快递渠道的原因在于安检流程存在诸多漏洞，埋下了安全隐患。
漏洞一：验视制度执行不严，违禁品照收不误。根据《邮政法》规定，快递企业在收取快件时应当场验视内件，用户拒绝验视的，应不予收寄。然而，验视制度并未得到切实落实。在深圳华强北桑达大厦随机询问了桑达大厦内的多个电子产品专柜，很多店主表示快递员来取件时&一般都是直接拿走&。中通速递服务有限公司行政总监杨江权说，&实际操作中，收件时肯定有不开箱验视的。例如淘宝件，一天一两万票，根本做不到每一件都验视。太耽误时间，再说也没那么多人手。&
漏洞二：验视手段不足，识别能力有限。曾处理过放射性快件的广东省邮政管理局市场监管处副处长周旭表示，不同的危险物品的检测方式是不一样的，有些需要借助仪器来识别，例如放射性物品。此外，还有很多产品，单靠肉眼难以辨别是否为违禁品。联昊通速递有限公司总经理唐琨说，&粉末状的违禁物品很难查，例如毒品。还有一些光碟类的物品，其中是否含有淫秽、反党反政府内容，光靠肉眼根本无法辨别。&
漏洞三：验视规定不明细，拆解执行有困难。联邦快递政府事务经理宁宁表示，如果存心要用快递运送违禁品，那么寄件人一定会对违禁品进行伪装，或将其置于其他物品内。然而目前的验视制度，并没有规定可以验视到什么程度，是否可以对物品进行非破坏性的拆解。观察发现，一些快递员虽然在收件环节执行了验视制度，但也是&草草收场&。一个装有多部带电子的快递，快递员只是打开看了一眼，并未拆开每个电子产品的包装盒检查其内件是否确实为电子产品。快递员说：&查得太细，客户会不高兴。&
漏洞四：过度依赖验视制度，其余环节安检不力。据前瞻网了解，目前除了航空件按照机场的要求，必须在上飞机之前通过X光机进行安检外，异地陆运件和同城件的安检力度明显不足。宅急送、中通、顺丰、联昊通等快递企业的营业网点、分拣场或中转场，现场不仅缺乏相应的安检设备，同时抽检力度也很弱。以中通快递东莞中转场为例，中午时分，快件量并不大，但在中转分拣环节，两货车的快件，没有一件被打开检查。此状况也发生在顺丰速递，据顺丰速递深圳区华发分部经理朱礼全介绍，&白天是抽检率较大的时间&，但调查发现几个小时中，并未见有人抽检快件。
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　　顺丰宣布A股上市后，菜鸟物流随即宣布100亿融资，前者估值可能接近1000亿，而菜鸟估值也达到了500亿。再加上申通快递、圆通快递的借壳上市，资本市场对快递的热情空前高涨。　　令人非常遗憾的是，目前市场上对快递行业和公司深层次的模式、财务、数据等问题探讨不够深，影响了市场对快递行业的正确认识。本文计划用非常大的篇幅来详细分析快递业的各种模式，比如三通一达的加盟模式、顺丰的直营模式、苏宁京东的自营模式、菜鸟物流的平台模式等。　　在快递业务量连年高增长的带动下，国内快递业的处理能力也在飞速进步。从最高日处理量的数据来看，2012年“双十一”期间我国快递业最高日处理量刚刚超过3000万件，仍低于同期的美国快递业。而到了2014年单日最高处理量就已经达到1亿件，创世界纪录，2015年这一数字更是增长到1.6亿件，三年复合年增速超过70%。　　美国快递业务量的峰值则出现在感恩节至圣诞节的假期中，估算2015年美国快递业最高日处理量约为8000万件，仅相当于我国快递业的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT为代表的快递海外快递巨头，最大的特点是直营，即整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。　　为什么同样是快递业务，中美之间会产生这么大的差异，本篇专题将从业务模式角度解释这一差异。一、外包模式：加盟和服务外包　　中国电商快递在电子商务爆发式增长的年代，由于直营建设无法满足高速增长的需求，摸索出了一套完全不同的轻资产模式，即加盟制，下面我们将详细阐述加盟制的网络组织模式。　　1、加盟制快递模式　　一单快递从收件到派件，总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三个部分之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。　　国内的加盟模式以“三通一达”最为典型，在这个网络组织模式中，总部是接触不到终端客户的，总部的客户是加盟商。　　加盟商负责终端市场营销，收快递，派快递，他们才是真正对接终端客户。　　2、快递收入成本拆分　　假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。加盟商收入：8元。加盟商成本：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9到1元，付给总部干线运输费1.5到2元，付给派件端派件费 1.5 元(总部代收)。　　加盟商竞争激励，价格战导致单件收入下降，对利润的影响非常明显。从收入结算模式上看，加盟商价格战对总部利润基本没有影响，但一般而言，为了市场份额，总部会补贴加盟商参与价格战。　　3、“三通一达”收入来源　　三通一达总部只管理干线分拨中心及信息系统，主要收入来源是：　　(1)向加盟商收取面单收入：平均每单0.9到1元，面单印刷、运输成本约0.1到0.2元，这块纯利润0.7元每单，现在每天900百万单，每天900万*0.7，是三通一达总部最主要的利润来源。　　(2)干线物流运输费用：向收件端加盟商收取每单1.5到2元，毛利约0.2元。　　(3)卖给加盟商的信封、工作服、物料也有小部分利润。因此每件快递的毛利大约0.9元左右。　　总部的干线车辆和仓库总部基本上也是租赁，所以三通一达总部是完全轻资产，且对于下游加盟商有着较强的话语权，因此盈利能力非常强，三通一达总部的ROE都在50%左右。　　4、加盟商利润率仅有5%　　加盟商的盈利能力取决于其所在地段，如果这一地段收件多，派件少，其利润率就高，如果收件少，派件多，其利润率就低。如果出现极端不平衡，如西藏、青海等地的加盟商，派件远大于收件，则其就会通过提高派件费提高盈利能力。　　加盟商的前期投入成本取决于其加盟的时间，从2005年到现在，快递行业一天一个样，早期加盟的加盟商前期投入非常少，但每年利润非常高。这两年想加盟一个快递品牌，在一个中等规模的地段至少投入一两千万，并且最大的问题是稍好的地段已经基本没有空闲，都被瓜分完毕。　　加盟商的快速壮大也带来加盟商群体的利润率下降，现在平均只有5%左右，与总部差距越来越大。以申通北京加盟商为例，万利润，2014年是1个亿，2015年不会超过5000万，现在其业务量一天在20万票左右，年收入约7.3亿。二、直营模式：重资产拉低利润率　　作为本土高端快递的代表，顺丰从2002年开始坚持直营化。实际上，在这之前，顺丰也是加盟制模式，但由于加盟商割据严重，王卫强势收权，有传为他还因此受到人身安全威胁。顺丰的直营化改造，让其大幅提高服务质量，在高端快递领域基本没有对手。　　1、直营的运营成本高企　　但其较高的网络运营成本，使其盈利能力和业务收入增速远远不如三通一达总部，我们估计其净利润率及ROE水平均在7%到8%左右，收入增速目前在25%到30%左右。　　截至2015年7月，顺丰拥有员工近34万人，网点约12260个，覆盖了中国大陆31个省、自治区和直辖市，300多个大中城市及 1900多个县区。 此外顺丰速运还在港澳台地区以及新加坡、韩国、马来西亚、日本、美国等国家设立了网点，服务覆盖全境，同时先后开通了泰国、越南、澳大利亚、蒙古、印尼、印度和柬埔寨等国家为新目的地。　　运输网络方面，顺丰拥有150个各级中转场以及一万多台运营车辆，并控股顺丰航空有限公司，为公司核心速运业务提供稳定高效的空中运力。顺丰航空以深圳为主运营基地，先后开通了多条辐射全国各主要城市的货运航线。截至今年1月，顺丰机队规模达40余架，其中自有货机27架，已租赁全货机约20架。自有货机机队主要由B737和B757机型组成，同时接收了首架 B767全货机，成为国内第一家拥有B767-300型宽体全货机的快递公司。　　2、中邮速递的资产太重　　脱胎于中国邮政集团的国资快递龙头EMS(中邮速递)也属于全直营、重资产模式。中邮速递成立于2010年，是当时邮政集团实施邮政竞争性业务与邮政普通业务的分业经营，进行邮政速递物流业务专业经营改革的产物。　　中国邮政速递物流公司(简称中邮速递)作为运营全国邮政速递物流业务的平台，整体继承了邮政集团的速递业务和物流业务，因此也继承了传统邮政系统的直营模式，是典型的重资产企业。　　早在2011年底，EMS(中邮速递) 的总资产便已经达到223.69亿元，相较之下，“三通一达”中的申通快递2014年底总资产仅为29.69亿元，不及EMS的七分之一。　　得益于传统邮政系统的网络和渠道，EMS也是我国地域覆盖最广、网点数目最多的本土快递商。EMS 的业务范围遍及全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，在全国的网点数量超过4.5万处，同时还通达包括港澳台地区在内的全球200余个国家和地区。　　此外，EMS 的全直营模式也意味着企业在扩展网络、提升效率之时需要庞大的资金投入，因此EMS每年的资本性支出额也相当可观。2009年至2011年，EMS资本性支出承诺金额分别达到8.09亿元、11.39亿元和14.43亿元， 以完成每年逐步增长的对于仓储设施、运输设备、集散处理中心以及揽收投递网点的建设维护等方面的投资，相当于当年公司营业收入的4.1%、5.1%和5.6%。　　　　3、直营模式的定价更高　　从总部到末端的全部快递网络的构建和运营上选择了自建与自营，所以与加盟制企业有着全然不同的成本属性。　　其一，采用直营模式的快递企业需要承担从总部到末端等各个环节的全部支出和费用，造成其成本要高于加盟制企业。　　其二，直营模式下运营管理链条长，导致直营模式中企业成本构成复杂，而加盟制快递的营业成本构成则相对简单(主要来源于干线运输成本和面单成本两部分)。　　其三，在直营模式下，整个快递网络维持运转所需要的人工大部分都纳入了总部的直接管理中，形成可观的人工支出，占到总成本很大的比例。　　直营模式与加盟模式在运营与成本上的不同特性也导致了两种类型的快递商在价格上的差异。采用直营模式的EMS以及顺丰的快递定价要高于采用加盟商模式的“三通一达” 。　　以上海-南京线路各快递商普通快递产品为例，圆通、中通、韵达官网上的首重(1kg内)指导价分别为10元、10元和8元，低于EMS和顺丰的12元。在续重费用上，加盟制快递同直营快递相比的官网标准报价则相差无几。　　然而，对“三通一达”而言，上述的运价标准事实上并不是其向客户实际收取的运费，各地加盟商拥有根据各地情况自行定价的权力。　　实际上，对于以“三通一达”为代表的国内加盟制快递企业，加盟商向其最主要客户——电商客户(如淘宝)收取的每单运价远远低于官网公布的总部指导价，甚至在价格战中以每单不超过5元的低价抢夺客户。　　4、直营利润率低于加盟　　由于重资产和高成本，直营制快递企业在净利率、权益报酬率(ROE)和总资产报酬率(ROA )等财务指标上的表现要差于加盟制快递商。对比EMS(中邮速递)2011年和申通快递2014年的数据，EMS在净利率、权益报酬率(ROE)、总资产报酬率分别为3.5%、7.3%和4.1%， 远远低于申通快递的10.7%、46.6%和21.5%，反映出直营制快递相对较低的利润率水平。　　需要注意的是，对于加盟制快递，这里对比的口径是总部，加盟制的盈利情况并不在比较范围。实际上，由于话语权较弱，加盟商的盈利能力远低于总部(平均净利率在5%到10%)。三、加盟制和直营将长期共存　　欧美快递业没有采用加盟制的原因是发展历程不同。欧美是在50、60年代就开始产生快递服务，而电商业是2000年以后才产生，且发展速度远不如中国。　　而在中国，电商开始发展时，中国还没有成熟的商业快递业态，某种程度上，电商和快递在爆发增长的年代是互相促进的，加盟制很好的满足了2005年以后电商爆发式增长。　　1、加盟制利益方多元化，直营制利益方一体化　　加盟模式下，总部，各地加盟商都要考虑自身的利益，都希望尽量多赚钱，造成节点之间有矛盾时会影响全网的执行力。而直营制模式下，快递企业为了全网服务质量而牺牲某些网点或区域的利益是非常容易的。　　2、加盟制难以标准化，直营制易于标准化　　一个很明显的例子，三通一达推行前端揽收数据电子化比较困难，而顺丰这一比例较高。不过加盟制的末端的标准化、数据化程度低可以通过总部的信息系统建设来弥补。　　3、网络灵活度差异　　加盟制可以非常容易的调整网络布局，这也是其能适应飞速发展的电商需求的原因。而直营制下，增加网点或减少网点决策流程就相对长很多。　　4、成本的差异　　加盟制相当于利用人际关系关系集结全社会的运力、仓储资源完成快递流程，节约成本非常明显。而直营制所有网络资源自己建设，在全社会基础物流资源过剩的大背景下，有资源重复建设之嫌，因此运营成本普遍较高。　　5、人力成本　　加盟模式下收件端与派件端被外包出去，从而使得快递企业无需向数量众多的收件员与派件员支付工资，而是由加盟商支付，而加盟商管理的员工流动性大，在劳动力政策上灵活性极强，节省了很多社保和规范成本。 在应对“双十一”这样的快递业务量的峰值，以计件工资为主要利益驱动的加盟商快递员往往会邀请家庭成员或其他社会人员一起参与收件派件，以最大化个人收入。　　目前来看，加盟制快递网络的安全性还是比较高的，全国性的网络和大的加盟商都是没有问题的，问题只是局部的。由于电商快递的选择权并不在消费者，而在商家手上，加盟制快递的低成本很好的满足了电商卖家低成本、高时效的要求。　　因此，在电商仍高速发展，且中国快递体量十分庞大的前提下，完全直营是无法满足如此大的快递需求。　　因此，加盟制和直营制将长期共存，三通一达等电商快递转向重资产模式的可能性非常低，并且专注于不同的细分市场，前者为电商服务，而后者为高端商务需求服务，两者的互相渗透会不断发生。