转 海航集团董事长陈峰
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转 海航集团董事长陈峰
1953年6月出生于山西省霍州市，曾就读于北京市朝阳区白家庄小学，学历只有小学六年级。现在是高级经济师，董事局董事长、股份有限公司党委书记。
荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士毕业，曾在联邦德国汉莎航空运输管理培训中心学习。
在中国民航局计划司、国家空中交通管制局从事多年管理工作。历任国家民航局、国家空中交通管制局计划处副处长等职。
　　因其出色的经营管理能力、业绩和贡献，现被选任为海南省人民代表大会常务委员会委员，中国企业联合会副会长，海南省企业家协会会长，海南省总商会第一副会长，中国交通运输系统工程学会副会长，国际创新论坛副理事长，多次受邀参加世界经济论坛年会和APEC会议。
　　1990年出任海南省省长航空事务助理，主持海南航空的组建工作。
　　在其领导下，海南航空经过18年时间，总资产由最初的1000万元，发展到今天的3400亿元，实现了34000倍的扩张，海航通过大规模的兼并重组，目前拥有500多条航线，并形成了由海南航空、新华航空、美兰机场、长安航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团--海航集团。
　　该公司是中国市场化程度最高的股份公司。在今年，支线航空几乎成了海南航空的代名词，继在石家庄建立支线基地后，陈峰成功地在长沙及西部等地组建支线网络，组建地方小航空公司的“联营阵线”，并成功收购长安航空公司。
　　1994年被评为“海南首届十大功勋企业家”。
1996年被评为“全国优秀企业家”并当选全国劳动模范，荣获“五一”劳动奖章。
1997年获美中友好协会、美国中小型企业联合会等联合颁发的“国际优秀企业家贡献奖”。
2000年再次当选全国劳动模范，并再次获“海南功勋企业家”称号。
2002年4月荣获中国企业联合会等三家单位联合颁发的“企业家创业奖”。
2002年4月当选为中国共产党第十六次全国代表大会代表。2002年11月当选为中华全国工商联第九届执行委员会委员。聘任为多所名校的兼职教授和客座教授。陈峰从1990年起，主持组建海南航空股份有限公司并领导完成公司股份制改造，使之成为全国第一家中外合资和第一家A股B股上市的航空运输企业。公司开航运营以来连年保持安全飞行记录和同类航空公司服务质量全国评比第一名，连年保持盈利。在干线航空、支线航空，公务、商务飞行和航空货运，快运业领域为中国民航发展做出了卓越贡献。2000年来，先后领导完成了海口美兰机场现代企业制度改革试点和长安、新华、山西三家航空公司重组工作，创造了民航国有企业改革成功典范。目前，海航已发展成为以航空运输为主业，集机场管理业、酒店旅游业航空运输上下游相关产业为一体的中国第四大航空集团。成为海南第一纳税大户和海南省优秀品牌企业。近三年，连续纳税超亿元，其中2002年上缴地、关税金19976万元。
截止2010年12月，海航集团拥有总资产2014.62亿元，员工9万余人，海航集团航空运输板块下辖10家航空公司，拥有飞机298架。
曾有著作《打灰机对人的危害》
　　陈峰同志在民航企业建立现代化制度，引进外资发展民航事业，树立民航重组改革典范，提升民航服务品质，探索企业文化人文建设等方面为中国民航的改革和发展做出了突出的贡献。陈峰曾获得多项国家和省级的嘉奖，2000年，再次被评为“全国劳动模范”，2002年再次获得“海南省功勋企业家”称号。2002年，陈峰被选为中共海南省第四次代表大会代表和中共十六次全国代表大会代表，作为海南省企业家代表光荣出席了党的十六大。
“为圣为凡两不宜，最难忍耐是愚痴，更多人我山头立，自误聪明总不知。这是海航一名员工在家中挂着的一幅字，之所以一直挂在墙上，是因为这幅字是海航董事长陈峰亲自写了送给他的，陈峰当时说：“内容和你有缘，即是你的近况。”
在海航的日子越向前推进，这名员工便越能嚼出字间的味道。不过，直到现在他还是觉得“嚼不透、嚼不烂”。
这样的经历似乎只有在海航才可能获得，如果你是海航的一员，不仅要做好本职工作，也要通过各种形式学习中国的传统文化，比如背诵“同仁共勉十条”。
“同仁共勉十条”大部分内容与工作无直接关系，而是教导做人做事的道理，比如团体以和睦为兴盛，接物以谨慎为根本等，这十条是陈峰亲自发起倡导的，已经在海航的员工中推广了好几年。
如今，新到海航的员工，每天早上在海边跑完步，就要背诵“同仁共勉十条”，而对于老员工来说，牢记“同仁共勉十条”也是必须做的功课，随时会有电话抽查背诵其中的一两条。
在接受《第一财经日报》专访时，陈峰也强调，海航的员工首先要诚信，不要说大话，“如果对这十条都不认同，没法共谋事业”。
这就是陈峰领导下的海航，多年来，崇尚中国传统文化与追求世界级企业品牌，一直并存于陈峰和他领导的海航集团中。
修身中的扩张
熟悉陈峰的人都会提到，他在办公室里是穿着对襟开衫工作的，读书、静思、用毛笔字记录心得是陈峰每晚的必修课，每天蝇头小楷的《静夜随笔》不管多忙都没有间断。
而师从国学大师南怀谨先生，与传统文化界的人士有很多渊源，更是陈峰不同于一般商界人士的主要特点之一。
这种对传统文化的热爱，也早已渗透到了海航的企业文化中。比如每个员工初入海航时，都要学习《中国传统文化导读》和《员工手册》。
陈峰会用三分之一的工作时间做员工“三为一德”(为人之君、为人之师、为人之亲)的培训，亲自讲课，告诉员工怎么做人，怎么做事。
15年来，海航也在陈峰的影响下逐渐形成了“内修中国传统文化之精粹，外融西方现代管理之技术”的企业文化理念，在企业内部树立了两面旗帜：一面是吸收中国传统文化精髓，建立“以人为本”的内治之道，一面是以现代企业制度为管理体制的外用之术。
而在心定神闲地对内推行德、诚、意的价值观的同时，对外陈峰与海航的创业者也一直在进行着大胆的产业延伸。
重组似乎一直是海航快速发展的“主题曲”之一。长安航空、新华航空、山西航空，美兰机场、潍坊机场、大同机场，这样一些国有企业和多年亏损的企业在被海航重组后脱胎换骨，面貌一新，扭亏增盈，迅速成长。
随后海航的目标是一个个酒店和旅游集团，后来甚至又重组了北京燕京饭店，重组了，将百货业又纳入了海航的产业链之中。
在海航10多年的发展中，海航集团董事长陈峰一直要求提升企业的社会责任感，如今，海航的企业精神就是"为社会做点事，为他人做点事"。
在接受记者专访时，陈峰也强调，衡量一家企业是否成功，不能仅以经济效益为标准，更应关注其社会效益，考察其社会责任是否得到认可。
《》：请问您对"仁商"这个定义的看法，在实践当中，是如何从仁厚、仁爱、仁道、仁济、仁信这些角度来做的，有什么独特的能够分享的经验？
陈峰："仁"是中国古代一种含义极广的道德范畴。指人与人之间相互亲爱。孔子把"仁"作为最高的道德原则、道德标准和道德境界。商人以追求利润为天职，但对于"仁商"而言，却不仅限于此，其并不仅以盈利为目标。墨子曰："有力者疾以助人，有财者勉以分人，有道者劝以教人。"真正的仁商应秉持扶危济贫的慈悲胸怀，采取实际行动回馈社会，予人玫瑰，手留余香。
在仁厚方面，海航倡导通过精美服务开拓和赢得市场。海航率先推出了"全系列产品、个性化服务"的全新理念，率先推出了免费送票上门、24小时免费咨询订票电话、机上抽奖等服务项目，推动了中国民航系统服务水平的提高。除此之外，海航实施首问责任制，确保服务无盲区。海航规定，第一个受理顾客业务咨询、查询及投诉的单位或人员为第一责任人，如不能当即为顾客解决或不属于本职范围内的，应做好相关记录，不得以任何借口推诿、搪塞或拖延处理时间；第一责任人初步调查并将顾客所有信息传递给相关责任单位或责任人，此为直接责任人。直接责任人经调查或请示上级主管单位后，回复顾客并反馈第一责任人，经第一责任人确认后，此环节后方可结束。直接责任人回复顾客后，如未能与顾客达成共识，同时顾客表示将投诉海航的，直接责任人应在1个工作日内反馈至服务质量督察中心备案处理。
在仁爱方面，海航将员工视为蕴藏无限潜力的生命体，尊重每一个员工的人格和利益，关心员工的身心健康，注重对员工潜能的培养和开发，给有创造的人、想创造的人创造机会，以负责任的态度为员工搭建起实现人生价值、提高物质生活水平、提升精神文化境界的广阔舞台，把员工和海航的追求紧紧联系在一起，让和谐与亲情无所不在。海航推行完善而灵活的绩效考核体系，结合不同行业、不同职位，采取不同的考核方式。同时，海航致力于建立无障碍沟通制度，以增进企业凝聚力。海航通过鹏程网、董事长信箱、领导信箱、企业BBS等建立起沟通渠道，完善一线员工反映问题的直通车。除此之外，海航还通过启动"心灵工程"和设立"关爱下一代奖励基金"，进一步增强了员工的满意度。
在仁道方面，海航视环境责任为企业社会责任的重中之重，始终关注着环境变化，将企业使命同保护、改善自然环境相结合，积极履行生态文明责任，致力于打造绿色海航，在节约能源、降污减排、绿色采购、环境公益等方面做出了真诚而积极的努力。早在2001年4月，海航就下达了实行无纸化办公的命令，整合办公管理流程。2003年1月，海航E网正式投入运行，为无纸化办公提供了全方位平台。2004年，海航陆续在国内各大城市推广电子客票业务。2008年7月，[6.20 -1.90%
]成立节能减排工作小组。2008 年8月，海航股份发出《节约一张纸、一度电、一滴水--节能降耗倡议书》，呼吁全体员工从自己做起，从身边的小事做起。与此同时，海航在公司内部发动员工建言献策，制定相应规章制度，持续提高公司整体工作品质，提高资源节约意识和节能环保意识。
在仁济方面，海航致力于从细微之处展现海航精神境界，积极推动成员企业的本土化运营，加强社区建设投入，致力于提高所在社区的精神风貌，建立慈善基金，采取行动解危扶贫、捐资助学、保护文物，倾力支持社会公益事业，促进社会和谐。其间，海航建立了以支持教育、解危扶贫等为核心的社会公益工作体系，致力于解决失学儿童、贫困大学生、农村教育、贫困人口医疗、自然灾害救济等社会问题，探索确立了海航带动、社会参与的慈善工作新模式，鼓励其他企业和个人共同参与，成为社会风气的引领者；海航积极促进社会公益工作与员工教育工作的结合，通过社会公益工作来净化员工心灵、提高员工思想境界。
在仁信方面，海航秉持向内部要管理永无止境的精神，把管理责任作为第一要务来抓。海航的管理理念以企业制度建设为根本，充分借鉴国外先进的企业管理经验，在内部管理上与国际接轨，是中国第一家全面通过ISO9000和ISO9002质量认证体系的航空公司。2001年，海航在国内率先引进美国通用公司(GE)采用的"六西格玛流程"质量管理体系，向世界级品牌目标迈进。2004年，海航开始引进经济附加值(EVA)这一管理巨型企业集团的有效工具，将之作为评价集团及成员企业的业绩、推动集团管理体制变革的尺度，在管理国际化、标准化方面走在世界前列。同时，海航根据混合型产业集团现状以及发展战略目标的需要，形成了"集团公司-产业集团-成员企业"三级管理的混合型组织结构，选择了以战略管控为主的混合型管控模式。除此之外，海航集团积极致力于风险防范管理，是国内率先在非金融领域成立合规部的企业集团之一。
《第一财经日报》：个人如何看待企业社会责任？作为行业领导企业，又要承担怎样的责任？主要从哪几个方面进行？在所负担的众多企业社会责任中，最重要的社会责任是什么？
陈峰：作为国民经济和社会生活的基础因素，作为推动中国时代展开的先锋队，企业尤其大型企业要顺应企业社会责任的国际潮流，不仅积极履行社会责任，更应该成为承担社会责任的典范和引领者，为中华民族伟大复兴做出积极的物质贡献和精神贡献。衡量一家企业是否成功，不能仅以经济效益为标准，更应关注其社会效益，考察其社会责任是否得到大众认可。
海航的社会责任包括经济责任、法律责任、社会责任和环境责任。而在中国崛起与世界转型的背景下，要实现中华民族的伟大复兴，就必须同时促进经济可持续发展和大力弘扬传统文化，因此海航秉持广义的社会责任观，将社会责任上升到战略层面，不仅为社会提供有形产品，随着企业经营内容的丰富而不断扩大社会责任的边界，更是以一种商业文明的形式推动社会进步与和谐发展，提升其文化价值，致力于成为承担社会责任的引领者、塑造者。概言之，海航已经超越提供优质产品与服务、为企业员工搭建事业舞台、遵纪守法的境界，成长为为人民服务的载体、为社会服务的平台，并具备如下基本特征：第一，拥有宏大的梦想，其梦想必然要超越企业的自身利益，视野更为宽广、境界更为深邃，从而具有普世的价值和战略的意义；第二，拥有良好的社会意识和强烈的社会责任感，建立起相对完善的社会责任体系，为社会稳定、和谐与全面发展尽其心力；第三，具有强烈的国家民族观念，勇于承担国家和民族赋予的历史使命，服务于国家战略利益的维护与拓展；第四，胸怀人类利益，为世界的和平与发展做出积极贡献，尽其所能使世界变得更加美好。
《第一财经日报》：海航集团各板块经济效益的增长对社会财税的上缴、就业的增加、员工福利的改善是否有同向度的贡献？《海航同仁守则》所起到的作用到底有多大？
陈峰：海航非常重视依法足额纳税。1994年，海航上交税收1298万元；2000年集团成立，当年海航上交税额11500万元。年，海航累计缴纳税费773245万元，实现了用辛勤劳动和智慧回报社会、回报海南这片热土、回报国家和社会的宿愿，并多次受到税务部门的积极表彰。
海航致力于促进社会就业，随着其事业的快速拓展，其干部员工数量也在不断扩大，截至2009年12月31日，海航为社会提供近8万个工作岗位。
海航根据企业效益、个人绩效及能力、市场变化水平对员工予以晋职晋级激励。海航实行浮动工资制，其工资增长与国内工资增长、海航企业发展等挂钩。2009年，海航人均工资性收入增长33.47%，远高于国内平均工资增幅，体现了海航"大众分享"的企业理念。
《海航同仁守则》是海航在学习科学发展观的基础上，全面总结海航十几年来的成功经验，与时俱进、创新发展的成果。它全面反映了海航企业文化的内涵和时代特点，是海航人的共同价值观,是全体海航人共同遵循的原则和行为准则，同时也是海航人担负三大历史使命、实现海航两大目标的强大精神力量。
《第一财经日报》：公司实施企业社会责任工作的动力是什么？
陈峰：社会责任体系建设在海航战略规划中占有重要地位。在积极开展社会公益工作中，海航人深刻体会到，企业只有融入到社会的需要中，勇于承担社会共同发展的责任，才能得到社会的认可和尊重，企业发展才能产生源源不断的动力。加强企业社会责任体系建设，对海航不仅是一种道德呼吁、精神理念和现实承诺，而是正在融入海航文化和制度建设之中的重大事项。海航认为，必须根据科学发展观和构建社会主义和谐社会的总体要求，尊重企业发展规律，把承担社会责任作为重要任务，把完善海航社会责任体系建设作为提升海航软实力的重要内容。放眼未来，海航将继续在员工、企业和社会三者之间的良性互动中追求效益，在互相关怀中谋求发展。
《第一财经日报》：海航的企业文化有哪些独特的地方，尤其是海航通过并购整合了很多企业，如何让这些企业更好的整合和被管理。另外文化在促进公司经济增长、推进企业社会责任方面起到的作用是哪些？
陈峰：海航人在17年中形成了海航特色的中西合璧的企业文化，海航企业文化是海航的核心竞争力，是海航取得成功的重要思想源泉。归纳起来，有五个主要特点：
1.海航企业的宗旨
海航企业的宗旨是"为社会做点事、为他人做点事"，"计利当计天下之大利"。海航人这种企业理念和社会责任感，形成了海航人的事业观。在企业经营中，我们将企业利益、社会利益和个人利益有机结合，在发展的同时兼顾各方，这是海航的一个重要理念。我们并不唯利是图，并不仅以企业盈利为目标。盈利是企业的追求，但我们不损害社会利益，我们把发展取得的成果用来支持社会发展，为社会作贡献。
2. 以人为本和"四大"
心灵工程使海航营造了一个和谐的气氛。我们从一开始就提出以人为本，并在发展中形成了"四大"理念：大众认同，认同海航事业，一起努力奋斗；大众参与，人人都要努力；大众成就，人人都为在海航工作而感到自豪；大众分享，企业取得了发展，就让大家一起分享成果。"四大"理念，是海航以人为本的重要理念。我们的企业文化形成了非常强大的力量。所以，很多人接触到海航员工，感觉很不同，原因就在于我们的文化。《同仁共勉十条》已成为海航全体员工的行为准则。"三为一德"原则，是海航管理干部必须遵循的原则。为人之君，君子般的气质和风范；为人之亲，亲人般的善待员工；为人之师，要求别人做到，自己先做到。这就是海航管理干部的政治道德。
3. 诚信、业绩、创新
诚信、业绩、创新，是海航不断快速发展、不断变革创新的思想源泉和动力，这一理念源于海航和国外跨国公司的文化。我们当时用了一年多时间，吸收了国外跨国公司百年老店的经验，吸收了数千家合资企业的基本原则，才形成了诚信、业绩、创新理念。诚信是企业发展的基石；只有不断追求业绩，才能实现快速发展；创新是我们不断取得跨越发展的重要思想，只有创新才能应对挑战，才能找到新的发展道路。
4. 中国传统文化智慧的思想方法——因果论
种善因得善果，种恶因得恶果，这是我们传统的思想方法。只有熟练掌握因果论的方法，才能透过现象看问题，才能规避风险、抓住机遇。国际金融危机开始前三个月，我们敏锐地感觉到了危机，全面部署并动员开展管理构架调整、开源节流，成功规避了风险。
5. 完整的学习和培训制度
海航的企业文化是依靠完整的学习和培训制度形成的。每个干部员工都必须学习海航文化，遵循海航文化。我们已经形成一套完整的海航企业文化传播体系，造就了一大批能适应海航发展、认同海航文化的干部员工，为三大历史责任和两个世界级目标奠定了坚实的人才基础。
检验企业重组成功的一个标准是主体企业的文化得到广泛接受，并将重组双方优秀的企业文化因子融合其中。海航极其重视企业文化建设，并将之上升到制度建设的高度。在企业重组中，海航强调了"文化先行"的战略价值，将海航企业文化学习作为制度化管理的一部分。所谓"文化先行"，即整合之始就把输入海航企业文化作为重组工作的首要环节，积极推广海航文化，通过集中学习海航企业文化、参观、感受、交流等形式，有效增进干部员工对海航实业的认同感，培育共同的价值观念，激发大家的积极性和创造性，通过干部员工思想的统一促进整合工作。
在企业整合过程中，海航派出人员始终以"三为一德"的标准严格要求自己，用海航的文化力量感化人、引导人，以高度的政治责任感和强烈的改革意识规范自己的言行，以"严谨、科学、勤奋"的态度开展工作，体现了海航一贯倡导的"至诚、至善、至精、至美"和"诚心、爱心、热心"。这种率先垂范为深层次的文化整合营造了一个平等、融洽、友好、合作的良好氛围，促进了干部员工的理解和信任，确保了重组的质量。
一般而言，海航重组之"文化先行"的具体措施包括：重组之前，重组企业中高层管理干部到海航参观考察、学习交流，感受海航企业文化的魅力；重组当日，海航决策层领导亲自主讲海航文化精髓；重组开始，开展为期不等的企业文化推广月，组织全员企业文化培训，掀起学习企业文化的高潮，其中采取的具体做法包括发放海航文化教材、举办企业文化座谈会、邀请专家学者举办专题讲座、组织员工代表到海航总部参加"感受海航"等活动。
海航文化建设是海航管理系统建设中一种回报极高的管理手段，它为员工带来了极强的精神动力，能够产生高效率、创造高效益，有利地促进了企业的发展。海航人有不断追求创造美好作品的信念，正是在这种不断地创造中，才有了海航存在的价值。海航的经验充分表明，企业文化在企业的发展过程中能够发挥关键性的作用，企业必须重视企业文化的作用，通过企业文化建设来固其根本，唯有这样，才能在市场竞争中占取先机。
海航人坚持实践海航的文化，认同海航的事业观和价值观，做到大众认同、大众参与、大众成就、大众分享。在企业经营中，我们将企业利益、社会利益和个人利益有机结合，在发展的同时兼顾各方，这是海航的一个重要理念。我们并不唯利是图，并不仅以企业盈利为目标。盈利是企业的追求，但我们不损害社会利益，我们把发展取得的成果用来支持社会发展，为社会作贡献。
《第一财经日报》：创建中华民族的世界级企业和世界级品牌是海航的目标，将如何实现？
陈峰：首先，应坚持全球利益的视角，超越狭隘的国家利益观，实践互利共赢的理念，将对全人类的贡献铭记于心，对涉及人类长久发展的资源问题、能源问题、环境问题等应该有所思考，担负起对人类长久发展的责任。
其次，应进行国际化和标准化建设。海航决策者强调，"一个企业要用世界级的眼光和观点去审视自己，如果没有这个视角就不可能成为世界级企业。"国际化和标准化被看作是成长为世界级企业和世界级品牌的前提。海航认为，国际化是企业在21世纪赖以生存的关键。海航的国际化意识始于进入国际资本市场的实践，海航与国际资本市场对接、拓宽融资渠道，并积极引进国际先进的管理经验和技术手段，加强国际化人才的培养，专项培养认同海航企业文化、能够运用外语独立开展工作、具备现代职业能力和国际化企业管理经验、具备国际市场开拓能力的管理人才。海航的标准化建设逐步做到了在内部管理上与国际接轨，积极引进国际先进管理制度和管理工具，严格按照国际标准进行企业运作。
第三，还要不断提高把握国际机遇的能力。海航认为，2008年下半年至今的全球金融危机为海航发展带来难得的机遇，海航打造世界级企业、世界级品牌可能在更短时间内完成。海航迅速组建战略机遇期工作组，抢抓历史机遇，强化政企合作，力争在经济形势瞬息万变之中捕捉市场机会，全面助推集团事业的腾飞。同时，海航借助国家优惠政策，在广泛的领域内选择投资机会，采取融资租赁、股权投资、补偿贸易、远洋运输等组合方式对外投资，积极控制投资风险，争取获得投资收益，尽可能积累战略资源，并通过跨国运作积累国际化经验、培养国际化人才，为各产业集团的国际化奠定基础。
海航集团董事长陈峰曾经很傲气：“中国没有人能看懂海航。”也许他说的是实话，也许就是这种神秘感，让他在中国商界的地位越来越高。
2005年9月1日，陈峰在上海被授予一个看上去更加尊崇的称号——中国最佳商业领袖
。陈峰已经获得了各式各样的称号。不知道这些称号、奖项的评委们能不能看懂海航，但是肯定没人介意陈峰的那句话，惟一公认的是，如果在企业家的评奖中没有陈峰的名字，那这个奖项一定少了点什么。
陈峰说：“资本运作的高手是把自己的钱不断地呼风唤雨，像索罗斯他就是，恰恰我根本不懂金融也不懂股票。资本运作的高手是不断利用资本市场的机会实现财富和价值的增长，而我是充分运用了资本市场发展的每次机会，来支持我实业的发展。所以我不是资本市场运作的高手，我是实业发展充分利用资本市场机会的高手。”
这段话很拗口，不好懂。
陈峰说中国人不懂海航，是因为他认为自己所掌控的海航这些年来的腾挪闪移没有人能理解。尽管业界、学界一致认为海航的核心是资本运作，但是陈峰一直不承认自己是一个资本运作高手，可能是近年来众多资本运作高手的命运让人嗟叹，他不愿意跟那帮玩家为伍。
资料显示，海南航空（600221.SH）到2004年末资产负债率已经超过94.3％。海南航空去年年末净资产只有14.29亿元，却承载了253亿元的资产规模。尽管国内航空公司处于快速成长期，资金需求量大，资产负债率较高情有可原，但是相比三大国有航空集团普遍70％左右的负债率水平，海南航空94.3％的负债率确实太高。高资产负债率也增加了上市公司的日常费用，2004年海南航空财务费用支出接近8亿元。
海航集团去年经过国家航总局批准，打算将旗下海南航空、新华航空、山西航空、长安航空重组成立中国新华航空集团。当时海航宣称，中国新华航空集团将于2004年7月正式挂牌，其后挂牌日期先后推迟到2004年底、2005年7月。陈峰在上海当选为最佳商业领袖后，又宣布这个拟议中的中国第四大航空集团最快将在2005年底成立，基地将不是此前海航宣布的北，而是海南。坊间普遍认为，新华航空集团的成立之所以一再后拖，原因就在于钱，海航的资金链出现了问题，正在筹钱。
海航作为一家1999年上市、并且是A、B、H股同时上市的公司，没有自己的证券部门，海航股份证券部实际上是海航集团有限公司证券部，上市公司与海航集团在人、财、物方面没有彻底分开。在2005年春节被监管部门查出4.4亿关联交易没有公布的问题后，海航有关负责人表示，公司经营规模的迅速扩张会一定程度增加关联交易额，并称这部分资金并没有给公司造成损失。但据业内人士分析，由于海南航空此前并没有就此事发布公告，因此，这部分应收款是否已经收回根本无从考证。
经过一系列的股份转换，海航集团实际上掌握在海航股份的经营者手中，可是海航股份应该是海航集团旗下一子，两者关系极其复杂。
以上缠杂的问题，很多中国人确实看不懂。尽管看不懂，但公认的事实是，从1000万元起家的海航，12年后已成为拥有总资产400多亿元人币，员工1.9万余人，机队规模超过110架的中国第四大航空公司，并通过向航空运输上下产业延伸发展，形成了融航空运输、机场管理、酒店旅和相关产业于一体的大型企业集团。
陈峰打破了中国航业的垄断，海航让中国老百姓坐上便宜飞机；陈峰教会中国人怎么利用风险资金，海航摸索出没有国家补助也可以做大的道路；陈峰创造了一个企业发展的范例，海航也成为众多企业学习的典范。这些都是事实，正如每一个资本运作高手曾经做过的那样，陈峰和海航的形象布满了光环。
陈峰治理海航秘闻
有人曾问，海航怎么能发展成今天这样，知情人回答：因为海航老大是陈峰。而在国家航总局，问及陈峰，几乎人人会说：没有他办不成的事。
陈峰说过，因为十三岁就在北天桥学说书，所以自己最擅长讲故事，而且海航的发展就是靠他说故事说来的。就连他接受采访时，最喜欢的也是说故事。
1985年，中国航体制改革的大门正式开启，作为西德汉莎航空运输管理学院1982年在中国招收的24名学员之一，不甘于在航总局办公室待一辈子的陈峰，觉得自己的机会来了。
1990年，离开航总局计划司、国家空中交通管制局计划处的陈峰，被时任海南省省长的刘剑锋看中，受命组建海南航空，此后的故事已为许多人熟知。
说来的飞机
陈峰利用1993年私募得来的2.5亿元为信用担保，向银行贷款6亿元，买下2架波音737，然后以2架波音737为担保，再向美国方面定购2架飞机。如此循环，巧妙利用财务杠杆，越来越多的飞机飞到了海航。
陈峰的融资故事比别人讲得早，也就是说从公司运作早期就开始融资，这可能和海航白手起家有关。
据陈峰回忆，当时寻找担保银行时，因为银行不懂，他就讲：飞机从海南到北一张票1000块，可以装150人，来回就是30万，一天再飞个北，再飞个广州，去掉成本一天就挣45万。于是上海一家银了心。双方商定使用固定利率结算贷款，仅此一项银行就净赚100多万美元。银行很高兴，问到反担保对象是谁？陈峰表示，如果还不起钱，就以飞机抵债。作产权登记时，银行自动将本属于自己的飞机划在了海航的账上。这相当于“我不仅借给你钱，还首先把飞机交给了你”，如此这般，陈峰轻松地拥有了两架飞机。
就这样，从银行贷款买一架飞机，把飞机抵押买第二架飞机，再把这两架飞机抵押买更多的飞机，最后形成一个倒金字塔结构。只要有飞机在飞就有现金收入，只要有现金收入能够偿还以前的贷款，公司就能够持续经营下去。银行贷款是海航持续扩张的要素，因而高负债率也就成了海航的一个特点。
所以，有人说，陈峰的高明之处就在于总是在拿别人的钱来玩儿。
1995年，海航的负债率居高不下，这时必须寻找到新的资金，于是陈峰带上副董事长王健去了美国，在华尔街呆了三个多月，他们最终说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司花2500万美元购买了海南航空25％的股份，成为海航的第一大股东。海航也由此成为首家中外合资的航空公司。
对于索罗斯为什么会看中自己，陈峰也不知道，他把原因同样归结为自己讲述的海航故事打动了索罗斯，他甚至还说过：“说明我善良，他看我相貌善良诚实吧。”
不过必须承认的是，尽管陈峰一再强调自己不懂资本和金融，但是他知道怎么跟国际接轨。陈峰对媒体坦言，当时海航有三个制胜条件：第一是海航一开始就建立了国际会计师准则。聘请一流的会计师做审计，美国人看得懂。第二是聘请了美国最大的律师事务所Skad-denArps（世达律师事务所）做海航的法律文件，美国人相信。第三是在给股票私募的时候，运用了SH&E（国际航空运输咨询公司）——美国华尔街最权威的评估公司做的评估结果。
虱子多了不痒
合资成功，进一步拓宽了海航进军国内资本市场的通道。1997年2月，公司正式更名为海南航空股份有限公司，并于四个月后在上海证券交易所B股市场上市，集资约2.6亿元人币。两年后，公司又在上交所A股市场上市，筹集资金9.285亿元。
此外，海航还先后获得中国银行、中国农业银行、中国工商银行数十亿元的信贷额度，并且与中国建设银行签订了战略合作协议。
跟建行的合作中，还有一个不得不说的故事。2001年4月18日，中国建设银行决定为海航购买飞机提供贷款8600余万美元，并提供3.4亿美元的担保。2001年12月，由于建设银行已将为该航空公司提供的备付信用证从美洲公司北办事处撤回，因此可能直接导致无法购买飞机的后果。陈峰和王健找到时任行长王雪冰，王雪冰随后指示“按程序办理”，相关办事人员迫于压力，最终采取了折衷的办法，将原担保额的3.4亿美元减少为1.95亿美元。
而在这件事情之前，为感谢王雪冰对贷款的支持，在1999年和2000年，陈峰、王健在北先后送给嗜好名表的王雪冰一块价值10万元的“伯爵”手表和一块价值20万元的“百达翡丽”手表。此事后，王雪冰担心担保函事件对自己有不良影响，让他人将手表代为退还海航。
陈峰一直很得意自己的借钱战略：“我们不断地用中国资本市场调整我们的股本金结构，然后再借债，因为飞机这么贵总要花钱哪。怎么办呢，借钱！海南航空在发展自己的主导产业的时候，成功地运用了中国甚至国际资本市场的机会，同时运用了资金市场的机会，取得了发展，应该说海南航空的成功，是中国资本市场成功的范例和缩影。”
在与经济学家张维迎的一次对话中，陈峰还宣称，企业的增长不是经济学家能够分析的。
对于陈峰的“大话”，青年经济学家、国资委宏观战略部部长赵晓非常不认同，他直揭陈峰“老底”，认为海航的成功是因为它有幸进入航这个垄断行业，得到策垂青。赵晓分析，海航是通过融资来充实和扩大企业，这样可以使业绩很快增长，即使每年百分之百也完全正常。
赵晓说：“我感觉他可能太狂妄了，如果陈先生是中关村的一个普普通通的白领，自己创办一家企业，然后再到华尔街去融资，就像丁磊那样，我会更信服。”
当有人问陈峰借钱多了能否睡安稳时，他有句很经典的话：“因为虱子多了不痒啊，借多了也就睡得着了。”
以佛和儒的名义
国内信佛或尊崇儒学的企业家不少，但要跟陈峰比，都得相形见绌。
经常对人说自己只有小学文化的陈峰，已经拜国学大师南怀瑾为师，发动企业运动运用的文化功底是佛学、老庄之类，而且与普陀山、法华寺的人都很有渊源。
这一点从海航的内部培训体系就可以清楚地看出来。海航员工从进入企业的第一天起就开始接受企业文化教育，董事长陈峰要亲自给新员工上课。陈峰介绍，每个员工初入海航时，都要学习《中国传统文化导读》和《员工手册》。他工作时间的1/3都会用于员工“三为一德”（为人之君、为人之师、为人之亲，做好了“三为”就有了“德”）的培训，告诉员工怎么做人，怎么做事。
海航的管理干部都要学习《精进人生》这本小册子，并接受“三为一德”的培训，由陈峰亲自讲。高级管理干部都要读《大学微言》。陈峰还聘请了青年学者邓英从南怀瑾所撰《论语别裁》中精选出13万字，作为公司全体员工的学习资料。
在海航，著名的“同仁共勉十条”几乎成了每位员工做人处事的准则，陈峰亲自归纳的这个“同仁共勉十条”要求员工能倒背如流。“为会做点事，为他人做点事，为自己做点事”成为海航员工最朴素而伟大的追求。
陈峰喜欢钻研中国传统的文学、历史、宗教等，人们可以从海航的标志中看到太极、阴阳、鲲鹏和如意，而熟悉陈峰的人都会提到，他在办公室里是穿着道服工作的，读书、打坐、记录心得是他每晚的必修课。
对儒学的推崇，让陈峰在海航建立了极其森严的等级制度，海航的干部序列是从M1到M10排列，M是英文单词manager（经理）的缩写，后缀的一个数字表明“等级”。陈峰是M10。只要成为M，哪怕是M1，所有的一般员工都必须以其名字敬称为“XX总”。同时，在没有引起高层重视的情况下，普通员工的业绩多数会被归为M们所有。而对于领导的意见，很多时候被视作一种背叛，从而遭到或明或暗的处分。
领导喜欢什么就做什么，其实任何一个企业都是这样，但是在海航，这会让人觉得很夸张。一段时间，海航某高层喜穿白衬衣打黄领带，于是乎，整个公司90％的男员工都有了白衬衣、黄领带，而不管是否适合。同样，陈峰喜爱的道服也是绝大多数M们所必备的。
说到用人，秉承儒家学说，陈峰喜欢能很好贯彻自己思想的人，而不介意专业。于是，跟海航打过交道的人都会发现，除了技术性部门外，很多管理职位都会有外行领导内行的情况。比如，一位理工科出身的人，在没有任何财务知识的情况下可以出任财务部门的主管，而经过专业培训的人则居副职。
除了创业元老之外，陈峰乐于用可塑性很强的年轻人，很多年轻人可以在两三年之内通过合理的机制从普通员工层跃升数级到管理层，现任海航集团办公室的一位管理者，在26岁时就已经是M3。而一些冷僻专业毕业、根本不知道怎样与人交往的大学生，则会被派到很重要的对外联系部门。
在海航内部广为流传的一个故事足以证明陈峰用人的有趣之处。
根据海航的规矩，一个部门内部如果发生矛盾，一般的处理方法是将两人同时调离。某分公司的两位M曾经因此被分别调离，一段时间后，其中一位得到领导的信任并很快升迁。而另一位M不久也得到了新的调令，但当他到新岗位报到后，很震惊地发现，上司竟然是昔日的对手。这样的惩戒据说在海航很有威慑力。
中国章规定，员不得信仰宗教。据说，曾有人就此向身兼海航集团委书记的陈峰发问，可没有得到答案。
陈峰大量阅读佛家经典，他的宗旨“精进人生，造福众生‘就是从佛典中演绎而来；佛教教义推崇”仁“字，主张’有情乃佛心”。他每天用蝇头小楷书写心得体会，起名为《参禅随笔》。
陈峰自己说过，每到夜深人静，便参禅入定，遁入空灵。他说自己是“晚上出世、白天入世。”不过白天他也喜欢盘腿打坐，有海航人士透露，甚至在飞机上也不例外，而日常，陈峰也经常会找M们与自己一块打坐。
海航的空乘中东北人很多，据说这是因为面相的缘故，因为陈峰喜欢相面，喜欢大脸盘的长相。
在海口的海航集团大厦，一进大堂，在正中央就可以看见一尊很大的木雕佛像，而传言海航所有工作人员的胸牌吊带都是专门找名刹高僧开过光的。据说，曾有一段时间，海航的干部和客人见面时不得握手，要单手施佛礼。不过现在，到海航很多M的办公室都会看见佛像甚至佛龛。
尽管对佛的信仰和尊崇本无可厚非，可更令人惊讶的是，海航机长的工作牌背后都印有佛像，这是已经被证实了的。而虽然没有得到印证，但是在业界普遍承认的是，海航每架飞机驾驶舱的操作台上都有一尊佛像。
夺目财技粉饰海航
在央视做《对话》节目时，现场观众曾问陈峰，如果没有地方代交航建设基金，海航能创造连续8年盈利的历史吗？陈峰当时很尴尬，脸色都变了，这是善于言辞的陈峰极少出现的情况。
海航的发展很大程度跟时任海南省省长的刘剑锋有关，在刘剑锋的支持下，陈峰可以拿很少的钱组建一个航空公司，可以不交航建设基金。海航的成长是多方妥协、让步、多种策支持下产生的。后来刘剑锋调任中国航总局局长，又大力支持海航对新华航空的重组。
2000年，海南航空到处宣扬它的连续8年盈利。然而，据统计，2000年中国航全行业主营业务收入894亿元，实现利润8.5亿元。这一年，海南航空完成主营业务收入22.96亿元，占全行业的2.57％；而全年实现利润总额1.85亿元，占中国航全行业利润的21.76％。在有规模才有效益的航业，规模并不算大的海南航空的盈利能力竟为全行业平均水平的10倍。
海航连续8年的盈利，是在航业普遍不景气的情况下创造的，因而一直遭到很多媒体、经济学家以及同行的猜疑。
陈峰说过，海航的发展是靠一张张机票卖出来的。可中国航2000年全行业虽然实现盈利，但在客运收入这一项上都是亏损的，而海南航空的主业收入中，客运收入比重极大，达20.92亿元，占主营业务收入的91％。旅客运输量为372万人次，每张客票的平均收入为562元。海航一直走低价路线，如何盈利就更加是大家质疑的焦点。
细观海航的发展，声称自己“不懂”资本运作的陈峰，为海航打造的卓越财技才是让人叹服的。陈峰曾说：“我就要寻找一个能够不断支撑这个企业发展的资本力量。”
融资，重组，再融资，是海航一贯的手法。2000年1月，在海南航空股份有限公司基础上，组建了海航集团有限责任公司。海航集团化战略开始逐步实施。
2000年以来，通过并购或重组，海南航空控股新华航空、山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司，参股美兰机场、扬子江货运等23家公司；去年7月，海航参与组建石林航空公司，该公司的注册资本为7.7亿元人币，海航以290万元现金及3架多尼尔客机（作价3.74亿元人币）出资；同时海航为建立自己的金融王国，斥资1.7亿收购西安生26.65％股份并与西部证券、吉林信托频频接触；今年1月28日，海航与波音公司签订协议，购买了8架B787飞机，海航将为这笔交易支出近10亿美元。而在此前的2004年11月，海南航空已经斥资5亿美元购进了8架空客A319飞机。
对此，华夏证券的分析师指出，购置飞机、参股公司、兼并重组等大手笔投资从属于海南航空长期发展战略，但这些投资必然花费大量资金，带来了很高的资产负债率。
尽管航业的并购与其他行业有所不同，可以直接获得现金流，海航在重组三个航空公司时也没有花费过多现金，但是购买飞机必须花的是真金白银，到2003年底，购买和融资租赁的飞机和发动机资产净值高达106.5亿元，海航股份的金融机构借款高达149.5亿元，融资租赁导致的长期应付款约32.8亿元。2004年购买和融资租赁飞机的资金需求达到25亿元。
海航的钱大多是陈峰讲故事讲来的，贷了外国银行的钱还得了“融资创新奖”，可是陈峰的资本倒悬金字塔越堆越高，而且基础太薄弱，越高就越悬。
海南航空在2003年年报中表示，由于“非典”疫情影响等原因，公司2003年实现利润总额为-14.74亿元，比上年下降了1145.39％。其中：主营业务利润比上年减少11.50亿元，为0.45 亿元，下降96.23％；而毛利率从上年的23.78％下降为8.43％，降低了15.35％，致使净利润为-12.69亿元，比上年下降了1332％；每股收益-1.74元，每股净资产1.53元，调整后的每股净资产0.80元，净资产收益率-113.70％，经营活动产生的现金流量净额-6.45亿元，每股经营活动产生的现金流量净额-0.88元。
同行业中，东方航空（600115）虽然亏损14.2亿元，但每股亏损只0.29元；南方航空（600029）亏损11.64亿元，计每股亏损0.35元（摊薄后为亏损0.266元/股）；上海航空（600591）亏损1.97亿元，计每股亏损0.274元。这几家航空公司的每股亏损均大体相当，而海南航空每股亏损却高达1.34元，为同行业几家公司的5倍左右。而且，2003年下半年，海南航空仍然亏损了2.89亿元。可见，海南航空2003年业绩出现大倒退，除“非典”疫情的影响之外应该另有原因。
谜团一直到2005年才由中国证监会解开。
2005年1月29日中国证监会海南证监局下发了关于对海南航空专项检查中发现问题限期整改的通知称，“因财务处理不当，2003年海航增加亏损4143.12万元”。海南证监局对海南航空专项检查中发现问题限期整改的通知称，海南航空隐藏4.4亿元人币的关联交易，并存在多处财务错误。
整改通知说，原应在1998—2002年期间核算的4000多万元成本，并没有在上市公司的年报中体现，而在2003年，这些费用被一次性计算。
也就是说，海航通过会计操作，之前一直维持着盈利的局面，到了2003年利用非典的机会，顺利地将以往地水分一并放出。
不得不释放水分的原因还在于，长期以来快速扩张、高负债资本运作造成海南航空的资产负债率一直居高不下，甚至出现了一年比一年高的趋势。2001年2月13日，公司决定将万元可转移的负债转让给海航集团。但是银行对海航集团的偿债能力表示怀疑，这一方案未获得债权银行中国工商银行洋浦分行的同意，公司只得又于2001年3月12日召开董事会，取消这一债务重组计划。
这一切直接导致财务费用节节攀升而吞噬大量利润。财务费用在主营业务利润中所占比例这一指标的安全戒线通常为1/3，海南航空目前已经远高于这一安全戒线。
证监会检查发现，海航有内部漏洞百出的会计制度——海航部分记账凭证未附原始凭证，公司前、后期提供的同一业务（航油、起降费的期后支付数）的数据资料不尽相符，对另行保管的各种重要合同、文件等原始单证未在有关记账凭证和原始凭证上相互注明日期和编号，登记本的会计核算原则都没有全部做到。
由于2003年的巨亏，对于海航来讲是弄巧成拙，因为至少要推延到2006年才可能有资格配股。
于是，陈峰又想到了定向增发。这次定向增发，预计海南航空最多可以募集到近80亿元，远大于它在A股市场可能的再融资金额。是次增发，在海航公告中明确指出，募资目的之一是为了降低资产负债率。前后对比，海航似乎也意识到了高资产负债率在各层面上带来的不良影响。
陈峰必须想办法解资金之渴，一位银行界人士透露，近年海航及其关联公司在各家金融机构的贷款总数逾170亿元，面临巨大的还贷压力。而多家银行已经在2004年下半年收缩了海航的贷款，还有一些贷款暂时没有到期的仍在观望，一旦发生风险也将会采取措施。
海航落在谁手
海航到底是谁的？这个问题可能很少有人能回答得清。
海航准备实施的定向增发除了减轻资产负债率外，还有一个更重要的作用，目前位列公司第二大股东的海航集团可以借此机会攀升为第一大股东，已经控制了海航集团的上市公司高管从而达到间接MBO的目的。
2000年以海航股份为核心成立的海航集团，由陈峰、王健等4个创始人主导创建，名义第一大股东为海南交管，而实际控制人是三亚凤凰机场及其母公司机场股份。在股权较为分散的机场股份中，海南国资委旗下的国有全资公司海南金城以37.16％的股份位居第一大股东。
作为海南航空发起人之一，海航集团2003年末只拥有7.3％的海南航空股份，当时具有索罗斯量子基金背景的美国航空投资公司持有1.08亿股，以14.8％持股比例为第一大股东。但自去年来，海航集团增持迹象极为明显：海航集团受让光大集团所持有的海南航空4.5％股份，并增持了670万股A股流通股，使其持股比例达到11.85％，持股比例仅比美国航空投资公司低2.95％，位列第二大股东。而如果此次定向增发顺利完成，海航集团无疑将成为上市公司的第一大股东。
而海航股份与海航集团之间，历来在人、财、物上没有分割清楚，陈峰兼任海航股份与海航集团董事长，王健兼任两家公司副董事长，上市公司9名董事中超过3名由海航集团推荐。
与此同时，2005年3月4日，登记在案资金总额只有50.5万元的海航工会收购了一家名叫盛唐发展的外资企业65％股权。紧接着，3月22日，盛唐发展从三亚凤凰机场手中收购了海南交管50％股权，成为其控制性股东。至此，海航工会间接控股持海航集团70％股份的海南交管，从而完成了海航工会对海航集团的成功掌控。
资料显示，盛唐发展（洋浦）有限公司，由盛唐发展（香港）有限公司于2002年7月12日在洋浦注册成立，注册地为洋浦新英湾安置区，注册资本800万美元，法定代表人为张志锋，主要从事对交通运输业、用机场及航空运输辅助业的投资。而在洋浦，这家公司并没有任何实际的经济行为。
调查表明，盛唐（香港）于2000年12月15日于香港特区成立。董事长为张志锋（曾任职海航集团），董事有何家福（曾任海航集团监事）、陈国庆，2004年10月20日，陈、何退出，改由马朝合、许明（按身份证号码推算现年仅25岁）任董事，二人身份证均为海南本地，其中许明身份证住址为海口市海秀路海南航空公司。
简单计算可以得出，海南交管持股海航70％需花32.76亿元，盛唐（洋浦）持股海南交管50％需花16.38亿元，海航工会持股盛唐（洋浦）65％需花10.647亿元。
海航工会的法人代表登记为石忠良，其人此前是陈峰的秘书。而在海航集团内部，石忠良的职务是海航综合管理部总经理，该部门业务包括办公室、委办、人事部等。
海航的日常活动中以工会名义出现的并不多，大多数海航员工的印象中只有一个叫做“同乐轩”的，经常组织体育活动的联谊俱乐部。可就是这样一个“俱乐部”，竟然能够间接控制总资产达420多亿的海航集团。
稍加分析就可以知道，海航工会通过盛唐控制海南交管50％的股份，实际上巧妙割断了国有股海南金城对海航集团的影响，又把实际控制人和收益人遮掩起来。
通过工会成立公司收购原企业股份的做法，早在2000年就被部等明令禁止，国资委也不赞成这种做法。但在各地实际操作中，团收购至今仍然存在。由于职工持股会法律地位不明确，2000年7月，办公会议叫停员工持股会。今年4月14日，国资委、财部联合发布了《企业国有产权向管理层转让暂行规定》，再次强调不得采取团方式进行MBO。
对于盛唐的背景有多种猜测，在新华航空集团获批之前，海航曾经准备成立“大唐航空集团”。而坊间一直传闻，海航某两位创始人早在太平洋某岛国注册了公司，并通过这家公司采取多种方式吸纳了海航集团的股份，海航在实际上早就归他们掌控。此次海航工会不可思议地间接控制海航集团，似乎在某种程度上应证着传言。
陈峰说过，人生就是戏，人生都在演戏。生意就是玩戏，所以人生只有过程而没有结果，必须把每个角色演好了，但是又不要忘了，自己是演戏，这是个最好的人生。
这句话很耐人寻味。
2008年12月27日，由海南省三亚市人民政府与品牌中国产业联盟联合主办的“2008品牌中国年度人物颁奖典礼暨第七届品牌中国高峰论坛”在海南三亚召开。新浪财经独家图文直播此次活动。图为海航集团董事长、品牌中国30年30人候选人陈峰演讲。
陈峰：非常抱歉九点钟到海口我才知道给我加这一场，开始我没弄明白，品牌中国和重要品牌什么关系，中国品牌为品牌中国创造非常大尊敬和骄傲，而且我们把这个题目放在改革开放30面大背景下，给我一个题目叫寒冬感动春天，品牌你得找题目联系才可以，我从海口奔着来我做我的飞机过来，要不敢不上时间啊。
首先感谢来自全国各地的企业家朋友，还有专家还有我们的前辈，还有艾老。我觉得品牌中国这个活动非常有意义，我觉得品牌中国活动造就了中国品牌，为什么这么讲呢？因为只有为民族和社会做出贡献的人民，才可能做出它的优秀品牌，我非常赞同我们艾丰老前辈讲的品牌是文化问题。
对品牌理解有三个特点，我听了半天刚学会的，第一是文化内涵，一个民族的存在就是人类的划分，说你是阿拉伯你是新疆维吾尔族的实际上是文化的区别，一个国家可以灭亡，但是它的民族灭亡不了就是文化传统，首先一个企业存在，它们尽管有有形的东西，但是更重要是无形东西在创造有形东西，通过有形东西反映无形的文化感受。第二特征，他的在工作当中人格的质量的公众认同，我觉得一个品牌必须经受住社会公众乃至历史的考验。第三，它对社会的贡献和影响力，长存人民心目中不是有形的东西，你看两千多年，关公黑白两道都摆这个，什么原因因为他的忠诚他做人忠义成为心目当中的楷模，人民的道德标准，所以他的人类社会贡献，他的人类贡献是和品牌成正比的，所以品牌的建设，作为我们国家来讲，从一个封闭计划经济体制，从打开过门世界接轨这个巨大社会动荡当中，我们带来了无数思考，无数的教训，所以第二点，中国改革开放三十年对中国品牌建设，和中国品牌对改革开放的影响是互动的。
中国改革开放三十年我认为是人类的一次伟大变化，应该说中国改革开放三十年历史，再一个文化厚重人口众多，和经济比较落后国度里，经过短短三十年实现了平均年度经济增长90%，社会基本稳定，人民生活发生重大变化，为人类做出重大贡献的人民，经过三十年时间，这是人类社会了不起的一件事，这是伟大的时代，这个时代的造就应该说，我们党选择了一个改革开放的路子，改革开放实现了这个民族和国家的翻天覆地变化，而这个伟大时代，无疑成就了无数品牌中国的人物企业等等，因为它是伟大的时代，它必然产生一个跟时代相匹配的品牌中国的人武和企业，同时正因为有许多不同层次的品牌有人物有企业有方方面面的事业，构成有影响力有社会公信力的这些企业这些组织，为中国改革开放做出了巨大贡献。
我们用一种稍微极端的话讲，没有品牌中国的任务企业和组织就没有中国的改革开放今天成就，所以我想我们应该把我们今天品牌建设，归到这个大背景下，我们理解这些品牌出现绝非偶然，由于这些品牌品牌中国，为中国创造荣誉，为中国人民受尊敬这些企业，才使得中国改革开放取得如此骄人的成绩。
第三点，中国人的时代，呼唤品牌中国星光灿烂新时代到来，朋友们我们正在处在一个时代，我经常讲叫中国人的时代，我在美国我说你不管讲和不讲反正意思差不多，为什么呢？今天不管什么会议，我听中国人说一点什么一定是狗屁论坛。这不是我骄傲的，我觉得这个时代有四个特征，一个中国GDP总额超过3点多万亿美元，有人认为超过德国，有人认为排第三第四，按照7.8个的速度三年超过日本以成为定居，再过12年的时间，超过美国跟美国一样大占世界GDP总量25%左右，这就是中国的现实你高兴也好，不高兴也好这就是时代。
中国的贸易竞争总额分局世界第一第二，这个年头不跟中国人做一点生意那一点不进入主流，第三，中国成为世界加工大国，你到世界买一点东西，给亲戚朋友，拿一个揭开都是中国生产的，如果这些不在中国制造不借用中国的低成本劳动力市场，它一定没有竞争力，中国成为制造市场，你把很多企业造成，民族加工业没了，所以，中国面临重新定位自己的方式，走出去也成为国家战略，第四点中国成为能源消耗大国，只要中国买东西全世界涨价，当然也污染我，我们总量超过美国，我们人均一百多位，中国的污染我们面临发展与环境双重压力和两难的选择，你们把污染推到我们这里了，反过来你说污染的问题，你们穿皮鞋我们还光脚呢？不发展怎么能成，不发展怎么能成呢。所以我们今天的时代，中国已经走向中国，世界里不开中国，中国也离不开世界，在这个伟大时代，呼唤中国星光灿烂的品牌。
今天我们还遇到非常严重的挑战，世界金融海啸，金融海啸实际上什么问题啊？实际上就是三大波，第一波美国次级债，就是不该有房人都买房了，加上金融延伸产品的杠杆效益，从八千亿到60万亿，所以咱们手里两万多亿美元，他们出问题让咱们买，一买那个钱步入泡泡呢。再一个两行银行倒闭，这两个行中国存了三千六百亿美元，它一倒闭中国是一千亿美元了，改革开放30年白干了，如果你倒闭两行我把手里都卖了，你美国政府倒闭，美国政府说我们变成国际资产吧，就变成国际资产了。第三步，到美国百年投资银行四大家一瞬间全部倒闭，那是美国最大金融市场品牌，朋友们一瞬间没了，百年老店跟三聚氰氨一个问题，咱们往牛奶里对水，它往钱里对水一样，道德问题文化问题，说穿了美国消费关是有重大问题，超前消费高消费负债消费，美国家庭每人是133消费，30%是发钞票，最大的是中国和日本，它消费一百多年能没泡沫吗？所以泡沫最得破，这次破了，造成全世界金融体系结构性的破坏，我看全世界未来三大币种美国欧元日本币，美国人不能老是发钞票制造规则，所以金融海啸严格起来讲，是人类百年发展关的问题，上个世纪一二百年人类被四种思潮所带动，就是激烈竞争，有的专家把这个人的现象归纳从哪来的，世界上把人的现象被现代理论所接受。再一个凯恩斯竞争理论，消费刺激生产，最大消费就是战争，上世纪全人类打两次世界大战，所以人类在穷凶极恶破坏自己的地球，人类并不需要那么多，但是人类被消费次级理论在意不断上升商品当中走道难以承受的地步，人类被物质文明和科技文明变得只关心生活问题，忘记了生存价值，难道吃饱喝足就要生活就是人生，你到底生活干什么？
马克思主义经济学论，马克思对不对党非常对，马克思经济学理论就是和平演变资本主义，你把资本主义国家全都演变，马克思经济学理论对阶级矛盾十分键入，阶级矛盾是人类一个世界，但是不同时期要变化，我们党现在不搞经济中心了，搞和谐社会，人类还是和谐和谐。我认为我们思潮对人类的发展带来了生机对品牌建设产生了影响，这就是文化的影响，所以品牌追根到底是靠文化来支撑，最后品牌倒台也是靠文化的堕落，实际上美国这次金融危机造成美国百年老的金融帝国品牌倒台，最大倒台是这个，信誉没有了，所以在这个时代，在这种挑战当中对中国是给予挑战并存的局面，我个人看关上门讲机遇大于挑战，所以我认为在挑战和区域面前，中国遇到了百年不遇的发展机遇，中国将有二百年的发展机会，我觉得我们战胜金融海啸应该有三条理由，第一条理由我们有改革开放三十年翻天覆地的变化积累，第二条，我们有中国巨大的市场，我们中国发展还没有太多泡沫，中国有巨大的国土整治和发展的空间，我们人民和生活还要巨大改善，三大城市主要城市不代表我们全部中国，我们乡镇我们农村基本上没有什么太多城市化建设，我们有巨大的潜力。我们第三条，勤劳节俭智慧中国人民，完全可以过上美国人欧洲人生活这个是没有问题，所以我们战胜危机是完全有条件的，所以我们国家在党中央在这么短时间推出一系列问题，我觉得最主要是信心问题，大家坚定信心一定能够把危机。
我认为美国次级贷是冰山一角这一点看明白了，所以我们着手早，首先最大的心理准备，你已经对风险有估计。第二条你必须做一系列的准备，先把自己钱拿到手里别乱话，然后你要瘦身渡过生存的困难，所有建设项目还有现金流负数都不能做，这样你就会在最困难的时候渡过困难你都活不下去还发展，你先保持生存，生存下来就是发展的机遇。
其次，你要做好发展的准确，积蓄你的能量具备竞争能力，所以我们在挑战当中，企业领导者特别是大企业领导者，一定要学会自己的凝聚智慧，这种修养，这种修养这种智慧不是简单靠咨询来的，朋友们大家千万不要听成功者给你吹，你绝对学不会，什么能力都不如智慧有能力，再一个通用时间大家做一件事每个人不一样，任何成就你的富贵，无不跟你智慧有关，在挑战当中中国将会发展起来，在挑战当中中国品牌会星光灿烂，中国品牌会创造品牌中国的光辉明天。谢谢大家！
海航的倒金字塔手段
从银行贷款买一架飞机，把飞机抵押买第二架飞机，再把这两架飞机抵押买更多的飞机，再吸引索罗斯旗下量子基金控股的美国航空投资公司花2500万美元购买了海南航空股份有限公司25%的股份，成为海南航空的第一大股东，继而先后在B股、A股上市融资，再下一步，买下美兰机场，重组长安、新华、山西航空。
　　多么漂亮的一个“倒金字塔”。这一切的起点只有1000万元人民币。
　　15岁便在航空业里“泡”大的陈峰，进入海航之前虽然是民航管理层一员，但他由虚入实的资本运作手段却显示出这是一个中国传统民航业里的异类。
　　然而陈峰有些忌讳别人说他是一个资本运作高手。他甚至自称“在资本运作上并不算很成功”，“但是我们确确实实抓住了中国资本市场发展的每一次机会。大势抓到了，便成功地解决了企业发展中的资本问题。”
　　在媒体面前，他总是绕过他当年是如何加入华尔街的传奇，绕过集团、上市公司、债权银行等之间复杂的关联交易不谈，而喜欢穿着一袭长袍，大讲海航的管理和文化是如何征服了它所购并的每一家企业，适当时候，还向记者出示他每天必练的蝇头小楷。这是一个非常“厚”、一眼不见底的人。骨子很中国，脑子很西方，脾气不时暴躁，企业上下尽人皆知，而其面容言谈又给人和风细雨之感。
　　想想那些被民航总局牵着线头“自律”、牵着线头重组，到头来还是一堆亏损的航空公司，以陈峰做企业的境界，在当今中国民航界，他内心不可能没有“高处不胜寒”之感。对手之“强”，不过是因为其与管理层至深的血缘关系。陈峰明显流露出了某种孤傲情绪：“入世后，凭我们原来的体制和现在中国民航的企业格局，实际上是不堪一击的。”
　　作为一个地方性的、国有血统并不纯正的航空公司，海航实际上是被排斥在国家刻意安排的民航业大重组之外的。陈峰对这帮闹哄哄的重组轻描淡写：“我看他们到目前离现代企业制度标准还有很长的路要走，还有很多没有解决的课题，真正按照国际标准企业集团和构架要求，目前的状态要跟外国竞争还不可能。”
　　他说：“我最大的愿望，是为中国航空界加入世贸后留下一支生力军。”
　　去年以来，海航加紧扩张规模。陈峰说，“我知道我们需要什么。”海航需要的是“支线”。5年前，海航就确定了“毛细血管战略”，这是因为海航很难加入到干线竞争的行列中去。而支线会给海航带来什么呢？航线网的布局、稳定的盈利、现金流量、与干线交接成一个网。长安、新华、山西……一个控制了中国支线全局的航空公司在慢慢地浮现出来。
　　不过有人注意到海航高达百分之七八十的负债率，以及旗下各企业之间重重的关联交易，这使海航的真实财务状况变得扑朔迷离。陈峰否定了外界的种种传闻，他说：“海航的收入，不是靠资本市场来取得的，而是靠我们的航空运输主业、一张机票一张机票地卖出来的。”
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