郑州一辆滴滴专车被百名出租车司机围堵砸车
来源：大河报
　　据网友“大仙儿君”，郑州的滴滴专车在长江路大学路口南50米长江鑫地酒店门口遇到了钓鱼的，车被砸的惨不忍睹，然后车子现在被拖走了。
(责任编辑：UN654)
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专车已赚不到钱 你还愿意当专车司机吗？
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全职专车司机：的哥买车下海收入锐降回流
来源：作者：叶孜文 饶丽冬 黎湛均 冯宙锋
从年前的兴旺到如今的颓势渐现，不足一年广州专车市场温度有了明显的下降，这让12万专车司机体验了一把由盛而衰的市场轮回。
4月10日下午，广州珠江新城附近，黄师傅向记者展示手机上的专车软件平台。
　　从年前的兴旺到如今的颓势渐现，不足一年广州专车市场温度有了明显的下降，这让12万专车司机体验了一把由盛而衰的市场轮回。
　　做全职的，辞去了工作砸下了重本买车入队，却发现回本没想象中简单，如今为了延续此前的高收入，不得不每天开车12小时，有些司机甚至从早上6时一直开到晚上12时。
　　与此同时，做兼职司机也慢慢发现补贴少、运费低，感觉这份外快性价比日渐下降而萌生去意。
　　今年1月，年过五旬的杨长征(化名)做了3件事，第一件事是拿26万元买了一辆二手奔驰，第二件事是拿了1万元买了三部智能手机，第三件事是花了1 .5万元，拍了个车牌。他以为开了20几年出租车的他，终于迎来了一次转机：脱离公司，自己当家做主开豪车。
　　刚入行月入一万五
　　“那时候优步推出没多久，对乘客的优惠多，司机补贴也多，很多乘客乐意选择高级的商务车。”杨长征就是瞄准了这机遇，几乎是人生最爽手的一次，一笔付清买下了奔驰。一直以来开的都是别人的出租车，第一次拥有了自己的车，杨长征掩饰不住自豪。
　　“以前每天一睁眼就欠了公司400块，现在是自己给自己打工。”杨长征说，刚开始做专车时，每天都很有干劲。新买来的手机24小时不关机。即使是半夜，只要一有单，手机一震动，杨长征就会条件反射地抢单，然后出车。
　　当时一天最多能接45单，杨长征乐在其中，“一点都不觉得累”，杨长征说，甚至都没去认真查看过每一单赚了多少车费，“知道是能赚钱的，多劳多得。”
　　那段日子，减去运营成本，杨长征一个月净赚一万五六千元。
　　而早在去年4月，杨长征的老乡毛师傅就毅然决然地卖掉了自己的出租车，转手用21万元买了部日产天籁。50多岁的东北人毛师傅，早在今年专车火起来之前，就尝到了开专车的甜头。
　　“去年看着几个跳出去做专车的老乡混得不错，就跟着他们去了”，毛师傅跟普通“的哥”一样，每天值单班，得做足12个小时。
　　2014年的时候，专车对于大多数人而言还是新鲜事，平台不多，竞争并不激烈。回想起那段日子，毛师傅觉得是做司机这么多年最悠闲的时光。“当时每天就接三四单活，基本是去机场的，来回一趟就20 0多块”，毛师傅说，虽然一个月也是赚1万多，但工作时间短了也更自由了，“想着做几年，就能回本了”，刚做专车时，毛师傅的如意算盘打得响叮当。
　　快车冲击收入大减
　　然而好景不长，转做全职专车的杨长征和毛师傅感觉到了一丝不安。
　　5月4日，优步广州公司被工商和交通等多个部门执法查处，一批用于揽客的手机被查封。
　　然而，让他们感到不安的并非专车的合法性，而是廉价“快车”的到来。
　　5月7日，“滴滴快车”上线，专车的乘车优惠达到前所未有的折扣。随后更是推出周一免费乘车优惠。与此同时，市场对专车的需求大增，各大专车平台更落力招揽司机，一时间，市场上增加了大量专车，其中还包括很多外地车。
　　“快车一来就零起步价。很多客人都转投快车去了。”杨长征说。
　　为了能多接单，杨长征的两部手机里合共有六个专车平台同时开着接单。当时杨长征把目标定在了每天完成650元的流水账。“那样才刚刚够生活”，但杨长征并未想过转投更受欢迎的人民优步或者快车，“我开的是奔驰车，拉你都不够油费，怎么做？”
　　而毛师傅则是将工作时间延长，原来每天只用开不到8小时的专车，后来则是早上6点就出车，一直做到晚上12点才收工。“比原来开出租车还累，还得盯紧手机屏幕抢单”，但毛师傅这样也才能勉强维持着原来的万元收入。
　　月入过万变月入4000
　　即使没有新政的出台，专车市场亦难掩颓势。因为前期的低价竞争而导致专车司机增多，而一旦取消了优惠，客源有所回落，一时间专车供过于求。司机们明显发现，手机上的接单铃声骤减。
　　杨长征已经四天没上线了。这两天在帮人跑活，拉一批面包车去送检，每天赚200块钱。谈话间，杨长征的烟一根接着一根地抽，“压力大，人累”，杨长征觉得抽烟能缓解。
　　从上两个月开始，杨长征开专车的月收入从过万元骤降到4000元。开豪车赚钱的梦想短短不到一年就被击碎。按他的话来说，掉坑里了。“不但补贴少了，还经常多了些无故的扣费”，杨长征向记者展示最近的一单罚款，扣掉了147元，而原因上只写了“神秘客人扣款”。这样的哑巴亏吃多了，杨长征也懒得追究。
　　“平台是人家的，他们说什么就是什么，我们连吱一声的机会都没有。”除此之外，杨长征还狠批某专车公司派单时优先考虑该公司旗下的司机，致使他和毛师傅这种归属外部租赁公司管理的专车司机的接单机会大大减少。
　　而毛师傅早在一个月前，又重新回到了出租车行业，替一个老乡开夜班，下午5点到凌晨5点。原本因为开专车而恢复正常的作息又开始日夜颠倒。而那部日产天籁，则安静地摆放在家附近的停车场。
　　“现在那么多人提出异议，说不定最后新规会有变化。”杨长征依然抱着一线希望，但若新规真的要求专车8年报废，“那我就把车子封存起来，重新找工作了。”
　　即使面对即将出台的新规，亦有全职司机愿意坚守。
　　今年5月，南都记者采访专车司机黄师傅，当时他专门在珠江新城、猎德等白领出没的地方等单，因为这些白领大多数在附近上下班，都是又近又有客源的地方。4月的头10天，黄师傅开滴滴专车运营收入有4531元，大概有2000元来自平台补贴。扣除油费，他每月大概能净赚接近两万元。
　　如今，黄师傅每月依然能保持1万元以上，但开车时间比以前更长了。“以前是下午三四点可以收工的，周末也基本不用干活，现在为了要冲高峰补贴，要开到晚上七八点，周六周日也要全天开”，黄师傅说，现在每周收入比以前少1000元，他有朋友已经不开专车，转行帮别人开车接送小孩。
　　对于专车营运8年报废的问题，黄师傅表示自己可以接受，因为全职开车8年，车辆耗损已经很大了。
　　全职司机
　　以前每天一睁眼就欠了公司四百块，现在是给自己打工。
　　一点都不觉得累，知道能赚钱，多劳多得。
　　比原来开出租车还累，还得盯紧屏幕抢单。
　　平台是人家的，他们说什么就是什么，我们连“吱”一声的机会都没有。
　　——— 司机杨师傅
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编辑：蔡晓丹
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文/腾讯科技 孙宏超 郭晓峰上周出台的网约车新政，让众多专车司机悬了许久的心踏实下来。北京滴滴专车司机任先生再也不用担心自己开私家车载人被交警罚款了。庆幸之余，他决定做一名全职的专车司机。然而，正当他准备办理相关手续之时，滴滴与优步中国的合并，又让他多了一份担忧。两天前，滴滴与优步中国“牵手”，选择的时机刚好实在国家出台网约车新政、正式承认网约车合法之后，对于行业来说这无疑是一件大事，而对于合并后新公司产生的1500万名司机（滴滴约1300万名+优步中国未公布）而言，则可能面临人生的又一次选择。一旦“烧钱”结束 司机担心收入下降专车已经是目前出行的主流方式之一。去年6月份，任先生开始从事专车服务，除去油钱、其他的支出，其月均收入可以超过6000元，订单多的话甚至可以过万元。这让任先生很满意，一来比较自由，二来收入也不菲。唯一让他焦虑的是专车的合法化问题，好在国家已出台网约车新政，任先生可以踏实的干这份工作。可当他听说滴滴与优步中国合并后，便开始担心起自己的收入是否会减少。进入中伏的北京闷热得让人有些窒息，优步中国的专车司机小张却没有打开车内的空调。因为他现在的订单明显比之前少了很多，节省空调产生的油耗对他现在来说可能意味着收入。在任先生看来，首先合并后两家企业在补贴上的力度不会像以前那么大，这对乘客的积极性是个不小的影响，也自然会影响到专车司机的收入。其次，面对需求量可能下降的市场，专车司机的数量并未减少，这也无疑增添了就业竞争压力。电话另一边，任先生揣着忐忑不安的心情对腾讯科技说：“司机多了，末位淘汰制的力度就会加大，想干下去的可能就要考虑如何提升服务质量了，尤其是对租赁公司的自营车辆司机会施以更严苛的考核方案。”距离北京1200多公里的上海是一座海纳百川的城市，和任先生、小张有同样困惑的还有专车司机胡先生。他每天工作时间都要超过十小时，这样才能勉强维持一个月6000元左右的收入。由于连续不间断的接单、长时间处于驾驶的状态，有时他的腰疼得甚至一度无法使其站立。他对腾讯科技说，合并后如果真的会影响收入，他也许就不干了。有这样想法的并非胡先生一人，在专车的司机队伍中，多数全职的司机租着公司的车，除了缴纳完必要的“份子钱”外，他们必须比私家车跑得更多，否则一天下来等于白干，所以他们经常是“补贴”的常客。倘若补贴真的减少了，他们不得不重新选择去与留。从行业各方来看，“补贴”减少已是大势所趋。今年1月，Uber首席执行官卡兰尼克曾表示，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元进行市场补贴，这意味着滴滴每年的补贴费用超过30亿美元，而uber也曾表示其补贴司机的钱有滴滴的一半。从资本层面来看，合并是双方背后的资本选择妥协，目的也是为了使市场从烧钱走向盈利，所以这样庞大的补贴在合并后势必会缩减。但站在司机与乘客的角度并非利好，因为补贴力度与持久度都将大打折扣，乘客打车成本加大，使用的人少了，司机的收入自然就会受到影响。在网约车新政中，明确规定了网络价格“由市场决定”，而本质上是由用车平台定价，这也就意味着滴滴与优步中国合并后的新公司有绝对的定价话语权。期待管理更加规范化网络专车转正，意味着以往兼职司机将大量回归，这就需要专车平台加强管理和健全制度。同时，对于不同管理和制度文化的滴滴和优步中国，司机们还有不少顾虑。西安的卢先生最早是在滴滴平台上从事专车服务，后转入优步平台，原因是他认为优步的管理相对更加规范，尤其是对于乘客和司机产生意见时采取的客观公正对待。“优步的做法是在乘客与司机互相评价后才可以订单结束，滴滴是用户提交评价后就可以结束，这对司机的信誉度并不公正。”卢先生做专车时间不长，天天面对众多形形色色的人，在他眼里，这份工作就是为那些有用车需求的人提供便利，像多数人一样，他总是把车清洁的十分干净，并在车上提供多种手机充电接口和矿泉水。对于滴滴优步中国的合并他认为这是好事，企业停止烧钱可以用心放在业务经营上，甚至是在增值服务上的创新，这对于那些真正有专车需求的用户会得到更好的体验。网约车新政中指出，要按照高品质服务、差异化经营的原则有序发展网约车。车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客使用。但他也担心上述问题，两家合并后规范如何制定，是否能做到平衡司机与乘客的权益。而据滴滴内部反馈显示，在一段时间内，滴滴和优步中国还将继续分别运营，而不会二合为一。无论是刚刚颁布的网约车新政还是滴滴优步中国的合并事件，其影响的范围恐怕目前还不能面面俱到，毕竟到具体实施和整合仍需一定时间。但对众多的网约车司机而言，他们的心态已开始发生微妙变化，这些变化将推进出行市场趋于更加成熟。精彩视频推荐
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