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智能校园共享单车项目ofo又拿了钱，现在要进入城市了
出于运营成本的考虑，ofo 给单车做了硬件升级。
10 月 9 日晚间，滴滴出行上个月投资的，正式进入城市空间。
今天早间，。算上滴滴出行投出的数千万美元，ofo 在这一轮的融资总额达到 1.3 亿美元，比竞争对手摩拜单车最近的一轮融资要多 3000 万美元。
积极布局自行车和电助力单车的小米也加入了 ofo 的这一轮融资。联合创始人之一戴威表示，ofo 将与小米在硬件和供应链方面进行协同。
对本来做校园市场的 ofo 来说，进入城市是个不小的挑战。城市空间的路况和骑行需求要比大学校园复杂得多。而自行车又是非常容易损坏的商品，无论是自行车产品和运营，难度都要大很多。
目前，ofo 采用了类似于竞争对手摩拜（Mobike）的批量定制自行车策略。ofo 城市共享单车采用统一的参数配置，包括 22 吋车轮、防爆的橡胶实心胎、密封中轴、传统的链条传动和鼓刹制动等。
ofo 在城市中投放的单车
安全性方面也做了提升。ofo 将车座设计为可调节，同时还升级了原来简陋的密码锁，增强了城市里单车的安全性。
ofo 联合创始人戴威表示，此次升级后的单车成本将从原来的 200 元上升到 300 元左右，这是竞争对手 Mobike 单车造价的十分之一。
在城市里，ofo 推出了更简单的计费方式，只按时间收费。普通用户骑行每小时 1 块钱，老师和学生用户每小时只要 0.5 元，单车押金还是原来的 99 元。
不过一些在校园里面的项目却没推到城市。今年 6 月份，ofo 在校园里推出了“单车领养计划”，相当于从 ofo 那里长租一年，费用为 350 元，但城市计划里并无此项。
戴威表示，ofo 城市共享单车将从今天起在上海开始试运营，明天开始在北京试运营，首选地点在中关村西区和上地两个区域。
目前，ofo 的竞争对手摩拜单车已经铺设了上海、北京、广州好几个城市了，单车产品的打磨也趋于成熟。
但摩拜单车的模式也遇到过不少问题。9 月19 日，平台出现故障，有不少用户遇到了找不到车、或者扫完码开不开锁的情况。一旦单车共享平台出现技术问题，将直接影响用户的使用体验。而这个问题，ofo 也有可能发生。
摩拜目前的问题是回本太慢。为了坚固、定位和软硬件整合，摩拜自行车成本达到了 3000 元一台，每半小时一元的价格，需要一台车一天连续被租用 16 小时，至少也要三个半月才能把成本赚回来，这还没把维修，丢失的成本算在里面。ofo 单车造价虽然成本有优势，但更低成本的单车是否足够坚固，返修率低，又是另外一个问题了。
从整个出行市场来看，滴滴、快的、Uber 通过价格战开辟出的网约车市场正随着各地政府的严格监管而收缩规模。共享单车作为短途出行方式的一种，成了资本疯狂追逐的热点。
然而，狂热的投资下注无法掩盖自行车出行存在的种种问题，比如很容易受季节和天气影响，大城市道路对骑行的不友好，单车丢失和损坏等等。
融资竞赛告一段落之后，接下来的重点就是寻找解决这些问题的最佳方案了。
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使用ofo共享单车要注意些什么_ofo共享单车注意事项
学习啦【百科知识】 编辑：晓敏
　　虽然说使用ofo共享单车很方便，但是ofo共享单车也是有的，ofo共享单车的相关知识由学习啦小编来为您介绍！
　　使用ofo共享单车要注意些什么
　　ofo平台采取实名认证模式，仅限于校内骑行，用户必须打开定位才能使用，后台会实时监控自行车的位置并据此计费。如果&小黄车&被骑出校园，后台就会报警，用户将被直接拉入&黑名单&，禁止再租&小黄车&。
　　ofo共享单车谁能使用
　　ofo共享单车是一个由北大学生发起的计划，现已发展到不少学校。只需打开手机，输入身边的专用自行车的车牌既能获取车锁密码进行租画，在这里租车的费用是按照路程收费哟。而且目前该单车只能在高校内使用，也就是说只能在学校内的学生或老师才能使用，其它人是用不了的哟。
　　ofo共享单车密码详细介绍
　　ofo小黄车只能在校园里面使用，过分依赖手机的GPS定位而单车上不带定位，而且车锁的密码不能变，所以会出现上私锁免费骑的情况。比如说一个同学解锁了一辆小黄车，车子停在原地20多秒，随后付费发现行程消费0.04元。这一花费系时长费乘以密度费。这还可以理解，而上海理工大学的王同学遭遇的事情就比较匪夷所思了。躺在床上的她在手机上解锁了一辆白天用过的车，1.5分钟后，里程数却显示为0.43公里。
　　但问题是，密码复位和锁车目前还都全凭学生自觉，虽然在选择付款时，手机界面会提示锁车、密码复位，但如果有的学生忘了或者根本就不想锁，也并没有相应的约束来限制这一行为。而如果在手机上结束计费，又没有把密码复位重新锁住，这时候使用者就可以继续免费骑行了。
　　所以建议大家文明用车吧，别想着破解密码了。
　　摩拜单车和 ofo 到底哪家强
　　一、注册流程：
　　首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。ofo 因为是起源于大学校园，注册时就有两个选项，一是校园的师生用户，另外就是社会用户，注册时根据自己的角色进行选择即可;摩拜单车的押金是299元，而 ofo 相对较低只要99元，从这点不难看出两种单车的成本还是有不小差距的;而押金秒退这点，摩拜单车和 ofo 都做的很好，在 App 上尝试提交押金退款申请，14号发起的退款申请，立即收到退款发起的消息，16号退款到账。
　　二、使用价格：
　　摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。
　　ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户;同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。
　　三、App用户体验：
　　摩拜单车只能使用手机 App 来用车，而ofo可以通过关注的 ofo 微信公众号用车也可以通过App客户端用车。
　　接下来我们来看看两家 App 的界面。
　　摩拜单车 App 对车辆的定位比较准确，可以很准确的标明车辆的具体位置，而用户可以选中其中的某辆单车进行预约，系统会对预约的单车为你保留15分钟，也就是如果在这15分钟内，如果有其他用户去扫描这辆被你预约的单车二维码时，系统会提示他这辆单车已经被别人预约了 ，也就是说非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用，另外摩拜单车的 App 还提供了通过车铃寻找车辆的功能，在 App 上点击车铃图标，则被预约车辆的车铃会响起，这个功能在嘈杂的环境中基本没用，因为车铃声音实在是太小了。
　　再来看 ofo 的 App 界面，只是告诉&您周围车辆数目约：X辆&，在车辆不多的情况下，这种信息对于需要用车的用户而言基本无用。我曾在系统提示周围约有2辆车的情况下去楼下找车，周围转了两圈也没发现车辆。
　　ofo 车辆本身没有定位功能，定位靠的是用户在手机上点击结束用车时的手机 GPS 信息。按理说基于LBS的定位应该不是什么难事，ofo 不重视定位信息准确性的最合理的解释，应该是因为它起源于北京的大学校园，在大学校园这样相对集中的地域空间，小黄车的标志明显，再加上车辆数众多，用户找起车辆来还是很容易的，所以无需定位。但放在校外的无限空间，如果不能准确定位，会严重影响用户体验。
　　我刚注册 ofo 后，打开App，点击&马上用车&图标，在弹出的&请输入车牌号&框中，随便输入了五位数字，客户端竟然提示将在80秒后开始骑行，而并没有密码发送给自己，当时还以为自己随便输入的数字正好是某辆车辆编号呢，后来电话ofo客服才知道，自己输入的车辆编号如果存在就会发送密码，而我输入的编号是不存在的，因此没有发送密码，但系统依然认定我骑行了 ofo 。在 ofo app 提示骑行开始后，我立即结束了骑行，系统依然按照每小时1元进行了扣费。从用户体验的角度来说，ofo的app做的不够合理，既然系统比对验证后知道客户输入的车辆编号是不存在的，就应该提示车辆编号不存在或者提示车辆编号输入错误，而不是不管三七二十一就开始计费。
　　四、车辆牢固和安全性：
　　从车辆外观就不难看出，摩拜单车比较坚固而 ofo 相对单薄，摩拜单车因为是实心轮胎，无需担心被人故意破坏放气或者扎破轮胎;而 ofo 目前的单车还是普通的充气轮胎，容易被一些人扎破轮胎放气。
　　在路边经常可以看到损坏的 ofo 单车，小区门口有辆 ofo，几天来一直放在同样位置，今天一早走近一看才发现是后轮没气，也就是说这辆车几天来没有人进行维修，当然也不会为ofo创造营收，没有及时的原因应该是因为没有人去报修，毕竟车胎没气普通用户还是很容易发现的，在无奖励措施的情况下，作为普通用户很难会主动去报修。
　　摩拜单车是通过App扫描车辆把手中央或者车锁中间位置上的二维码来开锁的，每辆单车的二维码是唯一的，被破解开锁的可能较低，再加上车辆本身的亮橙色比较明显，车辆丢失的可能并不大。
　　而ofo使用的是密码锁，分为拨轮锁和锁两种，点击&马上用车&图标，在弹出的&请输入车牌号&框中输入车辆编号，系统会发送给你四位密码，在拨轮锁从左到右拨动四位数字或者键盘锁按下四位数字即可开锁。
　　而在你结束用车，把车子锁上后，还有一件重要的事情要做，就是重置密码。这个重置密码说白了，其实是把你之前开锁时在键盘锁按下的四个数字键复位或者是拨轮锁复位，因为如果你没有复位，对于键盘锁而言之前的四个密码键是按下状态，而拨轮锁也是定位在之前你开锁的四位数字，那么下一个用户直接按开锁即可打开这辆自行车，无需通过ofo App获取开锁密码。而对于用户而言，用完车还要执行复位密码这个动作基本会被遗忘的，自己也见过几辆车的键盘锁都是在按下状态的情况。
　　朋友有次用 ofo 单车，同一辆车使用三次竟然用的密码都是相同的，前两次是系统发来的密码，朋友发现第二次密码竟然和第一次的密码相同，第三次使用时不通过App，直接在车辆密码锁按下密码就打开了自行车，从这点而言，ofo 的App对于车辆密码生成规则是存在很大漏洞的。自己也试过用相同密码是可以反复打开同一辆车的，由此推测ofo每辆车的密码有可能是固定不变的。
　　五、骑行体验：
　　骑行体验应该是用户最为关注的，摩拜单车因为之前提到的实心轮胎的原因，骑行较重，当然从锻炼身体角度而言，这也可以成为摩拜吸引用户的一大亮点。
　　而骑过摩拜单车，再去骑行 ofo，顿时会觉得骑行如飞的感觉，踩在脚下真是觉得轻松，同样的距离，ofo骑行会比摩拜省时省力不少。
　　无论是摩拜还是 ofo，前期投放的车辆都是没有车篮的，因此如果你带着包或者其它不便携带的，骑行起来是不太方便的，在路上经常看到有人把包包塑料袋挂在车把手骑行的情况，好消息时目前摩拜已经投放了部分有车筐的新车!
　　六、市场运营及前景分析：
　　仅就上海市场来说，摩拜单车的投放量已经比较大，如下图所示，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车：
　　但在早晚用车高峰时期，想找到一辆单车并不容易，早上单车会从各个小区路边停车点，被大家骑行到公交和地铁站点，而到了下班时又会从这些公交地铁站点骑回到小区附近，如何解决早晚高峰的用车需求同时又不至于因为车辆投放过多造成空闲时段的资源浪费，也是摩拜和 ofo 都要考虑去解决的难点。
　　另外，在天气情况不佳的时候，无论是摩拜还是ofo都要面临车辆大量闲置的境况，如何通过市场化手段鼓励大家在天气状况不好的时候继续使用单车(比如通过后台数据分析，向经常骑行用户赠送摩拜和ofo标志的雨衣等手段鼓励用车)，恐怕也是单车运营方需要面对的难题。
　　对于满足最后一公里短距离骑行的普通用户而言，如果在需要用车时身边既有摩拜单车也有 ofo，相信大多数用户应该会优选 ofo，不仅仅因为价格因素，更重要的是骑行确实 ofo 轻便很多;再考虑摩拜和 ofo 单车自身的成本，ofo 更快收回成本的可能性更大，当然不可否认，ofo单车的维护成本要远高于摩拜单车。
　　当然，相信两家共享单车公司都不会把骑车的租金收入作为自身营收的唯一来源，随着用户数的增加，当达到百万甚至千万量级规模的注册用户后，摩拜和ofo都有可能摇身变为广告公司，广告营收未来成为收入的主要来源也不是没有可能的。
　　接下来市场上还有两家共享单车优拜单车和小鸣单车加入市场，其中优拜单车一方面通过整合一批政府推广的有桩自行车进行运营，另一方面联合具有近百年自行车制造的永久集团，新的单车全部
　　永久集团提供，舒适便捷，技术上应该具有一定的核心竞争力;而小鸣单车的领投方为联创永宣的冯涛，有这位资本大鳄的加入，小鸣单车的竞争实力也是不容小觑的。
　　可以预见共享单车市场的竞争才刚刚开始，而不会如有些投资人所说的那样在三个月内结束战斗。
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算完账后发现，共享单车在用户身上赚得钱多到吓人
时间: 23:15
点击:1879次
来自:网络原创
作者:财经智库网
导读： “60%以上的出行在5公里以内。”这是百度地图最近公布的一项用户出行数据。当专车解决了人们中长途距离的出行难题，解决“最后一公里”的共享单车成为了出行市场的必争之地。
经过2016年的“飙车式”发展，摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车公司，除此之外，整个2016年至少有25个新的共享单车…
“60%以上的出行在5公里以内。”这是百度地图最近公布的一项用户出行数据。当专车解决了人们中长途距离的出行难题，解决“最后一公里”的共享单车成为了出行市场的必争之地。经过2016年的“飙车式”发展，摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车公司，除此之外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。这25个品牌包括：小鸣单车、小蓝单车、智享单车、北京公共自行车、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、永安行、小鹿单车、小白单车、快兔出行。根据公开信息显示，包括摩拜、ofo在内近30家共享单车厂商累计投放在城市的共享单车已经超过30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等，其中仅广州就有10万辆的投放量。易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦表示，2016年大量品牌入局共享单车，背后其实是资本市场的主推，共享单车确实是好产品。王晨曦表示，近年的“资本寒冬”论一直存在，但资本市场本身不是寒冬，只是“资本需要一个出口，恰恰共享单车就出现了”。那么在2017年共享单车这个行业的前景究竟如何？从目前来看，寡头趋势已经初显，摩拜单车和ofo单车两家对垒。1月4日摩拜刚完成2.15亿美元的D轮融资，腾讯、华平投资领投本轮。ofo也不甘示弱，随后表态：现阶段，共享单车行业战役才刚刚打响，竞争还会持续数年，未来谁能持续为用户提供优质服务和产品、为城市短途出行提供最佳解决方案、为共享经济提供优质商业模式和范本，才是竞争的关键。ofo还表示，已准备充足“弹药”，可应对各种竞争。相信未来是属于有持续自我造血能力平台型企业，相信ofo会继续引领行业持续发展。1、资本大战Skin in the game，是金融领域的一个古老的短语，意思是利益绑定、同荣共辱，如果你看好一个项目，只有投下真金白银才能让别人信服。在共享单车这个领域中，各家投资机构纷纷下注追捧，演绎了一场资本大战。据统计，摩拜和ofo作为共享单车的两大巨头，截至目前共融资不少于32.67亿元，其中摩拜单车融资金额为30.24亿元，为ofo单车的15倍。摩拜的资方出现了一众大PE，包括高瓴、华平、腾讯，以及一系列知名VC，包括红杉、启明、贝塔斯曼、愉悦、创新工场、熊猫、祥峰，乃至美团王兴、易车李斌也参与其中。而ofo的资方，以“滴滴系”机构和个人投资者为代表，包括滴滴自己，金沙江、天使投资人王刚、中信产业基金、经纬、Coatue、DST创始人Yuri Milner，还有小米、顺为、真格、元璟、唯猎等知名VC入局。贝塔斯曼亚洲基金创始人、参与摩拜C轮融资的龙宇，在WISE大会上把这场资本盛宴定义为风险投资的马太效应，她认为，向头部集中会减少低效率的拉距消耗，而集中资源的模式可能会带来更大的突破式创新，“冬天的时候穿多一点，也能活长一点”。2、盈利模式杭州、苏州、太原、南京、上海，全国有将近100万辆政府公共自行车在正常运转，可几乎没有一家公司能在这种重资产的领域中盈利。事实上，共享单车的市场空间也并不大，根据多位摩拜、ofo投资人披露的财务模型，中国市场一年的收入，在理想情况下，一共也就是180亿到300亿人民币，而滴滴代表的网约车，市场预期规模超过五千亿。但即使是这样相对微末的生意，风险投资还是敏锐地发现了这个行业基于无桩和联网模式下的高频性。共享单车的客单价只有五毛到一块，但按保守的180亿年收入算起，一年起码会产生180亿单的数据，折合下来每天将有超过五千万单的交易，而当前几乎垄断中国市场的滴滴，每日撮合的订单量不过千万单，这意味着，共享单车蕴含着成为下一个入口级应用的巨大潜力。“毛利将近50%，还不包括押金沉淀产生的利息收入，以及未来蕴含的广告收入”，一家参与摩拜C轮融资的机构这样介绍摩拜的财务模型。以单车寿命三年，残值150元计算，摩拜单车折旧成本在550元一年；而按一年使用300天，一天4次，一次1元的使用状况计算，一年收入则达1200元；加上摩拜投资人披露的每辆每天0.6元、一年180元的预计运营成本，理论情况下，摩拜盈利似乎不成问题，尽管这一数据暂未考虑丢失的成本。ofo的稳态财务模型也不差，据了解，在校园市场上，ofo单车成本目前在250元到270元，折旧即使按一年丢光的假设去做，平均每天单车折旧成本也只有7毛钱；线下一个运营人员管400辆车，一天一百块钱，一天一辆车的成本是两毛五；而由于是校园场景，日单数比较高，按一天6次，一次五毛计算——一天收入是三块，而之前的成本累计起来不到一块。针对ofo推进到城市之后，毛利是否会下降的问题，ofo C轮融资独家财务顾问泰合资本，其合伙人郭如意称，“理论上，毛利一样超过60个点”。在城市场景下，ofo单车升级，折旧成本会多一两毛钱，激进点可以按1块钱算；运维成本也会增加，预估从校园里一个人400辆下降到一人200辆到300辆，即使按200辆计算，成本也仅是5毛钱；但城市客单价是一块钱，一天按4次算，利润就是二块五。当然，如果做一些补贴活动，ofo毛利会下降，可就算让四十多个点，理论上也是盈利的。在认识到这个生意可行后，摩拜在2015年10月顺利获得愉悦资本数百万美元的A轮投资，并在天使投资人李斌的撮合下，请到前Uber上海总经理王晓峰出任CEO。而ofo也在2015年下半年获得东方弘道的投资，在2015年11月，ofo微信后台收到了金沙江创投朱啸虎的留言，隔年春季的时候，金沙江、真格基金、天使投资人王刚一并2500万元A轮融资到账。本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。