实时公交“车来了”app受捧 为公交信息准点点赞
<meta name="description" content="实时公交“车来了”app受捧,为公交信息准点点赞,时下乘公交的人都在下载一个手机软件“车来了”，“车来了”不仅为乘公交的人提供了便利，也为积极倡导绿色出行、环保出行提供了条件。软件出来前，乘公交的人普遍有一个感觉，就是乘公交没有“点儿”，不知什么时候公交来，因此上班“不保肯”，不愿乘公交上下班。于是买私家车上下班、接送孩子，为的图个方便。这一方便不要紧，给道路造成压力，医院、学校门前、主要交通干道上下班时间塞车就多了。不仅有车族抱怨，乘车族也有意见，本来半个小时的道，">
实时公交“车来了”app受捧 为公交信息准点点赞
时下乘公交的人都在下载一个手机软件“车来了”，“车来了”不仅为乘公交的人提供了便利，也为积极倡导绿色出行、环保出行提供了条件。
软件出来前，乘公交的人普遍有一个感觉，就是乘公交没有“点儿”，不知什么时候公交来，因此上班“不保肯”，不愿乘公交上下班。于是买私家车上下班、接送孩子，为的图个方便。这一方便不要紧，给道路造成压力，医院、学校门前、主要交通干道上下班时间塞车就多了。不仅有车族抱怨，乘车族也有意见，本来半个小时的道，有时一个小时或一个半小时到。私家车的猛增，不仅给道路造成压力，汽车尾气也给环境造成污染，更形成了巨大的能源浪费！
软件出来前，因为不了解公交车到什么地方了，只有在车站傻等，在公交站等上个把钟头也是有的。问题是天气好，也无所谓，要是刮西北风零下十来度或是骄阳似火三十七八度，那可就惨了。乘公交的人怕呀，就是怕很长时间不来车。道近些的骑自行车，能乘地铁的乘地铁，要是都靠不上，也只能等公交了。老人们勤俭治家观念强，不到万不得已是舍不得“打的”的。
“车来了”软件，让您及时了解您所乘的车次在什么位置，也就是到哪站了，还差几站到站。您可足不出户，在家查询后，掐好时间再出家门；也可以查询后，利用等车的时间，到附近的菜市场、商店买些生活用品；也可到附近暖和或凉快的地方儿候车。“车来了”的好处不胜枚举！
“车来了”软件，让您感受到信息时代带给我们“便利”的同时，无疑也助推了乘公交绿色出行、环保出行文明进步的出行理念。
天津市政府把实时公交APP“车来了”作为为民办实事工程之一，我们要为之点赞！现在“车来了”成为我们乘车族的法宝！我们坚信，随着科技的发展，每个公交站都会设置一个“车来了”的显示站牌，为候车的市民提供更周到的服务。
市民朋友们：为给我们的子孙留下更多的资源，为使我们国家实现可持续发展，为我们拥有更多的蓝天，让我们大家都乘公共交通出行吧！
编 辑：王洪艳
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赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
　　朝九晚五，百米高速，飞奔到站，望穿秋水。终于把那辆该受诅咒的X路车给盼来了，经过一轮贴身“肉搏”，还是没能挤上公交。公交车扬长而去，眼巴巴的看着公交的背影叹息：“要是早一步就不会错过了。”
　　很多人可能会遇到过这样的尴尬：赶公交车像小偷似的匆匆忙忙，等公交车等到花儿都谢了，要用望远镜才能“尾随”公交车的背影。很多人把大把大把的时间花在了不是赶公交车的路上，就是在等公交车的站台上。
　　如何精确预知公交车的实时位置与到站时间成了人们出行的难题。实时公交软件的精准定位或许能解开这道难题。号称国内精准定位的“公交神器”就在这样的时代背景下应运而生。
　　“车来了”软件
　　“车来了”是一款精准定位实时公交软件，迅速定位距用户当前位置最近的公交站点，并告知经过该站点所有线路车辆的到站信息，更可在地图上查看车辆实时位置，具有起点发车间隔、到达时间预测、车辆到站进行实时提醒与告知功能。乘客再也不担心错过公交车了。
　　“车来了”的优势在于精准与实时，长期专注实时公交领域大数据准确性分析与研究，唯一一款在千万级人口城市验证过的实时公交查询软件，贴心的市内换乘功能，多种方案可供选择，从此没有不能及时到达的地方。
　　实时公交神器
　　邵凌霜还清楚的记得当年自己“跑月票”错失最后一班公交的惨痛故事：那是一个傍晚，当时学生运动人山人海，自己跟同学准备搭乘最后一班公交车回家，由于人多未能挤上公交，邵凌霜跟同学不得不步行2个小时才回到家。
　　“抢车子”失败的故事在邵凌霜的脑海里烙下了深深的印记。作为学计算机专业技术出身，为不错过移动互联网创业这班“公交车”，邵凌霜认为2012年是不容错过的时机，创始人邵凌霜立志要把“车来了”做成国内“实时公交神器”。
　　团队：“车来了”团队有一批拥有公交数据分析十几年工作经验的专家以及专门的20人数据处理维护团队。每天分析二三十亿条公交数据，当发现公交改线、站点变化等情况时，第一时间进行纠正。
　　技术：“车来了”团队积累了近百种错误数据的修正规则、先进的公交数据算法以及用大数据分析公交线网错误的工具。
　　原理：利用公交GPS定位数据结合经过完善的路网数据，利用先进的算法来动态判断实际线路、报站信息。换句话说软件利用公交车辆的GPS定位数据和不断迭代完善的公交路网数据，结合公交大数据分析算法，动态匹配公交线路、计算公交报站信息，然后通过手机将信息展示给用户。
　　优势：“车来了”产品的核心优势就是精准。有一支专业的公交大数据分析团队、优秀的数据维护团队，利用丰富的错误分析发现工具，凭借完善的错误修正算法，对先进的公交数据进行实时分析，做最精准的实时公交查询软件，准确率高达90%以上。
　　2012年实时公交软件“车来了”APP正式上线，受到市民朋友的广泛欢迎。到目前为止用户量达到了700万，活跃用户达到200万，活跃度达到25%。2013年，获得顺为天使、真格基金投资。获得了阿里巴巴A轮500万投资，受到天使投资人徐小平、“小米之父”雷军等人的关注。
　　成城市生活入口
　　邵凌霜告诉笔者，接下来将陆续开通更多的城市，城市区域面积、人口数量、公交需求量、GDP等都是选择的标准，GDP前50名的城市可以考虑优先开通，未来软件将会陆续覆盖全国各个城市，未来全民都可以享受到“车来了”精准实时公交的便利。
　　目前，杭州、苏州、郑州、成都、重庆、青岛、乌鲁木齐等近20个城市已经开通“车来了”精准公交定位服务。有不少公交公司主动联系开通“车来了”精准实时公交软件。
　　“车来了”营销团队通过各种展会、研讨会和媒体推介会等，“车来了”软件越来越被人们知晓和下载使用，很多城市的市民迫不及待地渴望使用软件功能，只是这一愿望还一步一步地实现中。
　　邵凌霜认为未来软件的“场景化”与“个性化”生态架构才是软件的出路。未来软件将立足于市民出行“场景个性化”应用平台建设，为用户提供更加优质、高效、精准的生活服务。
　　“车来了”软件未来将打造成城市生活入口、公交移动支付入口、O2O类应用流量入口。持续发展商业化途径，打造国内第一款精准实时公交神器，专注公交实时信息，力争在细分行业成为NO1。
　　面临的问题
　　问题1：近期国内外的互联网公司都出现了用户隐私泄露的问题。而“车来了”软件用户量高达700万之多，活跃用户（天天在线使用用户）200万之多，用户的隐私问题也备受关注，甚至有人质疑该软件泄露用户信息给第三方。
　　对此，创始人邵凌霜介绍，从软件的开发公司就非常关注用户隐私问题，“车来了”软件所有用户资料信息仅作为软件数据分析，不会提供给任何第三方。在大数据背景下，数据信息也是商业机密，根本不存在用户信息泄密，同时软件采取了服务保护协议，服务器数据完全保密。
　　“车来了”软件作为元光科技公司开发的跟老百姓息息相关的民生工具，在保护用户个人隐私的基础上，软件还进行了优化，为用户节省电量、节省流量、节省时间。
　　问题2：目前软件的还没有向用户实行收费，用户获得的积分是根据用户的活跃程度赠送的，用户之间不可进行交易。“车来了”软件目前商业模式还不明朗。
　　同时，软件未来还会开发更多便民功能，比如移动支付，即用户不用到公交站点充值即可实现空中充值公交卡。邵凌霜介绍，未来用户不需要随身携带公交卡即可乘车，只需要用手机刷卡即可，市民出行更加快捷方面。
　　未来“车来了”不会强制给用户推送商业信息或者广告。目前58同城、大众点评网正在与公司洽谈推出生活服务合作，不过基于用户体验考量，合作方式还没有具体定下来。邵凌霜坚持软件不得强推商业广告信息、即便跟58同城或者大众点评网合作，也要根据用户行为实行精准推送。
　　问题3：在已开通的城市中，“车来了”软件并未在北上广等大城市开通，而偏远城市和中小城市开通。从目前来看没有具体的开通城市标准。
　　邵凌霜告诉笔者，接下来开通的城市标准更加严格，城市区域面积、人口数量、公交需求量、GDP等都是选择的标准，GDP前50名的城市可以考虑优先开通，未来软件将会陆续覆盖全国各个城市，未来全民都可以享受到“车来了”精准实时公交的便利。
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实时公交APP车来了加速与政府合作 贵阳日活率达21%
实时公交APP车来了加速与政府合作 贵阳日活率达21%
贵阳日电 /美通社/ -- 贵阳市交通大数据孵化器去年9月正式开通，是国内首个由政府部门创立，以免费提供数据资源的方式开放交通大数据的平台，它引领全国政府数据开放的趋势，同时以创新的模式，吸引平台注册1100人，认证团队企业70个。位列全国第一的实时公交软件车来了，是孵化器入驻项目之一，在贵阳半年发展用户已达100万人，平均日活率21%，最高日活率25%。
实时公交APP车来了
车来了贵阳日活全国最高
在融合交通数据资源，整合云计算平台，结合成熟科技孵化体系的基础上，贵阳市公安交通管理局以主动开放数据于市场的姿态，于去年9月开通贵阳市交通大数据孵化器。作为国内首个城市交通数据开放与应用平台，此举开创全国政府数据开放的先河。孵化器整合交通相关7大项70小项的交通数据，包括车管数据、驾管数据、车辆实时卡口数据、道路状况数据、道路拥堵情况数据，对外开放数据2000GB。
交通大数据孵化器拥有三大平台四大创新，全国各地创业者及互联网企业、数据开发企业均可在孵化器注册，获得丰富权威的交通数据及相关应用服务接入、展示、交换和使用等。
通过合作、数据共享的模式，交管局先后和贵阳公交公司、武汉元光科技有限公司、深圳迅停公司等，实现数据共享。其中，元光科技开发的实时公交应用车来了，依托孵化器数据支持，以独特的算法和精准预测为关键技术，贵阳上线半年，拥有用户近100万，平均日活率21%，最高日活率达25%，居全国之首。
有效缓解侯车焦虑
交管局介绍，孵化器最终的目的，是通过各种创新产品，推动贵阳交通数据产业发展，致力打造贵阳交通大数据产业发展聚集区及提升城市交通服务水平。与此同时，孵化器也鼓励入驻企业推出更多便民利民服务，“社会公众可提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠，实现公众出行服务的信息化、智能化”这一要求。
元光科技开发的实时公交应用车来了，正是符合要求的一款高频民生产品。它提供包括公交车辆实时位置、公交车辆实时路况及公交车到站预测等实时信息服务，平均每天为用户节约时间11分钟，有效缓解市民侯车焦虑，有利提升公共交通出行选择率。
作为移动出行领域的明星创业公司，车来了深耕实时公交领域已4年，目前在全国近80个城市上线，包括台北香港，全国总用户6000万。出于对贵阳市场的重视，去年入驻交通大数据孵化器后，车来了在贵阳派驻工程师10人。
仅半年，取得平均日增用户5000+，日活率居全国之首的“贵阳奇迹”，深究其竟，车来了董事长兼首席科学家孙熙博士认为，得益贵阳大力发展大数据产业，贵阳市民对创新产品接受度较高。
车来了董事长兼首席科学家孙熙博士
与各地展开深度合作
作为交通大数据孵化器重要合作伙伴和数据接入机构，昨日发布会上，以上线贵阳以来每个双休日用户查询数据为基础，车来了公布了贵阳商圈前三排序：喷水池位列第一，平均每个双休日的查询次数为58327次/天；花果园42731次/天；大西门43633次/天。紧随其后是中大国际/文昌阁/大十字。贵阳全市热门查询站点：喷水池，平均每天查询53118次；紫林庵，平均每天查询43411次；师大，平均每天查询次数43117，紧随其后是大西门/延安西路/大营坡。另一组用户查询数据则显示，贵阳的早高峰时间为7: 15-9: 15，晚高峰时间为16: 45-18: 45，较通常意义上的早晚高峰各推迟及提前了15分钟，这意味着，贵阳市民的休闲时间较其他城市多出半小时。
孙熙博士说，类似数据统计及分析，是车来了另一个重要产品“公共交通数据分析平台”最基础部分。公共交通数据分析平台开通不足一年，已先后为重庆、佛山等城市提供服务，成为这些城市发展智慧交通的重要合作伙伴。平台主要通过整合数据资源，以高效的计算能力和创新的算法模型，为优化城市交通对策体系提供支持，包括数据精准化服务，数据分析及辅助公交等多项服务。车来了愿意在未来为智慧贵阳，提供更多技术支持。
华中科技大学交通运输工程系主任/交通工程研究所所长邹志云教授，贵州民族大学副校长韦维教授出席了昨日发布会。两位专家提出贵阳交通大数据孵化器注重数据共享，创造出全国数据开放的贵阳模式；注重挖掘数据的多元价值，创造出交通大数据孵化器在全国的样本意义；注重发展的良性循环，实现了由智能交通向智慧交通的转变。两位专家认为，交通大数据孵化器大有可为，目前贵阳模式初现，还需要团结更多创新创业者，再接再励，让市民早日享受到利用实时动态数据对城市进行有序及有效治理带来的便利。
贵阳交通大数据孵化器成果展示发布会
消息来源: 车来了
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单从出行人数上面来看，公交车市场确实大于专车市场。那么“车来了”是否能复制专车的成功呢？
上周，“车来了”发布会召开，“车来了”CEO对互联网+公交车出行的极大自信。根据发布会上公布的数据显示：中国每天的出租车出行人次约1100万，而利用公交出行的人数高达2.8亿。单从出行人数上面来看，公交车市场确实大于专车市场。那么“车来了”是否能复制专车的成功呢？
能否技术创新，成“车来了”命门
结合2015互联网+汽车十大投资案例，滴滴Uber笔笔投资过亿美元，处处都有BAT参与的迹象，互联网+汽车可谓是2015年“明星行业”。在互联网+汽车前景一片大好的情况下，毫无疑问“车来了”等互联网+公交车出行的新型模式已成为新一轮关注焦点。
作为“明星产品”，“车来了”面对的出行人数远远大于专车市场，但专车市场的成功，车来了未必可以复制！首先从出行模式上面就有着本质的区别，且互联网+公交车出行技术壁垒较高，要做好这一款软件，除了常规的移动互联网产品需要细究的需求、交互之外，本身实施的难度就很高。作为一款公交实时APP软件，精度是最重要的。现有的“车来了”等实时公交的计算方法是通过每辆公交车上的GPS定位器实时计算到站时间。公交车在行驶过程中遇到的各种情况，比如停靠站、信号灯延误、堵车等情况，这都是需要在算法中进行补偿的。当然GPS数据也会出现漂移、缺失等现象，在预测的时候都要考虑进去。
公交的交通系统受各种因素（道路、行人、车辆等）影响，是一个非线性、复杂的系统，准确预报公交到站时间是是技术大难题，很容易出现技术壁垒，“车来了”是否能够完美解决这些问题还是未知数，还需要熟悉公交运作模式、GIS算法熟悉、还要懂移动互联网，这就需要很长时间的积累了。
而专车则无需太过考虑时间精度问题，技术难度主要是导航地图方面的问题，但是近年来我国的地图导航精确度越来越高，所以专车几乎没有技术方面的太大难题。除此之外，专车和“车来了”等实时公交最大的区别就在于支付环节，“车来了”其实是一个用免费应用吸引用户的模式，而专车则是直接有线上支付的功能。专车市场成为BAT争相投资对象的主要原因就在于此，占据线上+线下的支付场景才是BAT公司的最终目的。
&互联网+公交车，蛋糕虽大却很难分
“车来了”并不是第一个互联网+公交车出行产品，百度公交、腾讯实时公交、公交大师都已经开始运营，除此之外，各大城市也有着各自熟悉的公交车出行APP，如深圳的酷米客公交，厦门兜兜公交等等。一方面是BAT公司自主公交车出行产品的研发，这些BAT公司本身就有着先天优势，如百度公交的百度地图、腾讯实时公交的腾讯地图等等，同时BAT公司还有着用户基数优势，推广优势等等；同时另外一方面是一些已经运营成熟的实时公交竞争对手，“车来了”想要在这些强大竞争对手中脱颖而出，还有很长一段路要走。
唯有技术创新才是“车来了”的未来出路所在，未来的“车来了”是否能驾驭互联网+公交车出行市场，仍然需要时间来验证，但从现在的情况来看，这是一条需要披荆斩棘的路，也是一条很难看到未来亮光的路。
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