中国空军现在最缺大型预警机 但为什么说C919没有任何机会？
中国空军现在最缺大型预警机 但为什么说C919没有任何机会？
今年，中国航空工业取得了多项突破，特别是运20的服役，让人们非常兴趣。中国对于大型运输机的需求太迫切了，如今关键已变成产量问题，我军对大型军用运输机少说也100架以上，期待运20的生产速度能够再给大家一个惊喜。
人们对运20的期待不仅仅是满足于扩充我战略空运能力，更期待它解决我军对于大型空中平台的需求，特别是空中预警机，中国空军现在最缺大型空中预警机，而制约它的原因一个：没有大型载机平台！
现在运20的服役为解决大型载机平台问题，创造了条件，不过许多人有不同的看法，认为C919客机是比运20更为合适的平台，这想法是不错，但是C919客机没有任何机会发展为预警机。
为什么说C919没有任何机会那？原因很简单，一是，C919与运20根本不是一个级别的飞机。C919的最大起飞重量不到80吨，仅为运20的三分之一多一点，最大航程也只有5500公里，运20则为8千公里以上，论数据C919与运9相差不多，仅航速更快一点。如果以它改装为预警机，那么它只是一款中型预警机，只能与空警500进行竞争，与由运20发展的空中预警机不是一个级别的。
如果论到数据条件，那么也只有计划中的C929能达到运20类似的条件，最大起飞总重220吨，航程9500公里，可惜它要代替运20依然很难。
二是，关键的问题是时间。C919仅是原型机出厂，首飞尚没有实行，待到完成试飞，开始交付，至少为5年以后的事情，至于改装为军用平台，推出C919空中预警机，至少为十年之后。问题是，十年之后，我们还需要一款中型预警机吗？C929只是一个计划中的项目，并没有开始详细设计工作，何时会全面启动研制待定，以大型客机的研发周期在十五年以上，仅以C929的条件比运20更好，即让中国的大型预警机项目再拖上十五年以上，一个根本不可能被考虑的选项。
既便不考虑时间问题，也一样没有机会。无论是C919,还是C929,在没有花费大量时间，进行全面重新设计之前，根本没有改装空中预警机平台的可能性。将民用客机转为军用机并不简单，等于重新设计一下。因为客机的设计满足不了军用要求。军用机对机体承受力的要求非常高，一，涉及到机动性好坏的问题，军用机可能面临各种不同的情况，不可能如客机那样进行非常平稳的飞行；二，涉及机降能力，不仅着陆与起飞滑跑的距离要尽可能短，还要能适应较差的跑道条件。运20的起降距离较短，最短只需600米到700米即可起飞，可以在野战机场上起降，这也基本上为现代大型军用运输机的要求。
客机设计中没有苛求结构强度要求，对机降距离的要求也宽松，C919对起飞的要求为2200米的跑道，更不会考虑野战机场起降的问题。如果只能在高标准地大型正规机场着陆，那么就无法充当军用机。这可是有先例的，德国的Fw 200 兀鹰式巡逻机，即直接由一款非常不错的客机改装而成，别看它在大西洋之战中，表现不错，但是做为军用机，其存在结构强度不足的问题，结果常出现着陆事故：机体折断，整机直接报废了。
如果要将客机改为军机，那么只能重新设计，进行全面的修改，花费大量时间与高成本自然无法避免。美制P-8反潜巡逻机由波音737-800客机为基础，因对机体结构进行了全面加强，其空机重量增到20吨，达到62吨多，成本更上升了一倍多。也就是说，所谓客机成本更低的说法，也就是一个传说。
中国空军更期待大型空中预警机，而不是中型预警机，这是由预警机技术发展的趋势来决定的，美国除了为舰载，开发了小型E2预警机，没有开发过中型预警机，直接采用E3大型预警机。中国空军没有理由在大型空中预警机的供应得到保证之后，再去发展一款中型空中预警机。这就决定了，C919客机没有任何机会成为空中预警机！中国预警机有四项世界之最 最大功臣现身(图)
来源：观察者网
原标题：2016珠海航展：国产预警机性能领先全球，关键全在这儿
11月1日，第十一届珠海航展在珠海金湾机场航展馆开幕，图为展出的空警500型预警机。
　　中国青年网北京11月2日电11月1日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕，首次展出的全谱系预警机模型及以预警机为中心的空基系统，揭开了“空中帅府”的神秘面纱。
　　预警机，作用是远程预警和空中指挥引导，一个国家如果拥有较好的预警机，即使战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得战争。拥有预警机是中国几代人的期望。早在上世纪70年代，中国就曾经启动预警机研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。
　　上世纪80年代，机载预警雷达实施关键技术攻关，并逐步获得突破。为加快预警机研制，中国开展预警机对外合作，1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的IL-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。
　　“费尔康”事件更加坚定了中国人自己研发预警机的决心：一定要争口气，搞出自己的战略预警机！
　　其实，在中国决定引进“费尔康”预警机时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。国内研发团队一直在同步开展研制工作，掌握预警机设计方法和主要关键技术，锻炼和培养技术队伍，为中国自行研制预警机奠定坚实基础。
　　之后，国产预警机正式立项，这就是中国的“空警2000”。
　　四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，如今空警2000，是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。
　　这些成绩，和背后的团队分不开，更和一位年近七旬的老人分不开&&
　　（一）
　　中国的预警机之所以领先世界，“空警2000”背上驮着的有源相控阵雷达是关键所在，这是世界上现役最先进的机载雷达。
　　外媒称：中国采用有源相控阵雷达的预警机性能全球领先。
　　这么牛，我们一定是该领域的先行者吧？错！
　　论起步，我们比美国俄罗斯晚了不止一两年。
　　论设备，我们完全是白手起家。
　　没有任何优势，另起炉灶的中国预警机靠什么出头？
　　上世纪90年代初，海湾战争的爆发，让中国看到了装备预警机的紧迫性，预警机的研制进而提上了日程。
　　这位老人主动请缨，要求自主研制预警机。他迎来的不是技术上的挑战，而是冷嘲热讽：“这样的国际难题，研发个鬼！研发？不如直接买吧！ ”
　　“我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了！当年我向时任国防部部长下了军令状，如果不成功，我会提着脑袋来见。”他说。
　　（二）
　　从1999年立项，到2004年首飞成功，老人和他的团队实行的是“7?11”工作制，一周要上7天班，每天工作超过11个小时。
　　整整五年，他没有过一个春节。与之相伴的，还有试验中飞机上90多分贝的噪音和不可预料的飞行风险。
　　有一次飞机失速，从高空一直掉到3000米高度才稳住，当时机上有的试验人员耳膜就被急速变化的压力给击穿了。
　　老人说：志不强者智不达！
　　资料是英文，学俄语的他就重启炉灶学英文。守着机房，他就全面学习计算机技术，寄望预警机数字化。在西北茫茫戈壁的试飞现场，他一上机就是4个小时&&
　　国产预警机在他的主导下，创造了世界预警机发展史上的9个“第一”，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项。
　　北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动安保中，各型号国产预警机发挥重大作用，令世界刮目相看。
　　（三）
　　日，新中国成立60周年阅兵式上，“空警2000”和“空警200”预警机作为领航机型，引领机群，分秒不差飞过天安门广场。
　　站在观礼台的老人已经无法控制自己的情绪，眼泪大颗大颗掉了下来。
　　他主持研制中国第一部三坐标雷达、第一部中低空兼顾雷达等世界先进雷达，主持研制中国第一代机载预警系统。2013年1月，荣获国家最高科学技术奖。
　　“你这么辛苦地过了大半辈子，是个人兴趣，还是想升官发财？”有人问他。
　　“我有时也会问自己，到底是什么让自己一次次坚持了下来？ 如果仅仅是为了一个饭碗，我可能会去选择唱京剧、拉胡琴，甚至会成为摩托车运动员。”王小谟说，“对于我们这一代人来说，报效国家，是成长中最重要的信念，小学、中学接受的爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义的教育，这辈子都忘不了。而研发预警机最根本的原因，就是我想为国家争一口气！”
　　“中国人一定能行”“中国人必须自己干”&&每个人都憋足了劲儿争一口气，中国梦必前景可期！
(责任编辑：沙洋波 UM016)
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中国人的故事：他研制的国产预警机为何性能全球领先？
& & & &中国青年网北京11月2日电 （记者 杨月 实习记者 石倩颖）11月1日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕，首次展出的全谱系预警机模型及以预警机为中心的空基系统，揭开了“空中帅府”的神秘面纱。　　预警机，作用是远程预警和空中指挥引导，一个国家如果拥有较好的预警机，即使战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得战争。拥有预警机是中国几代人的期望。早在上世纪70年代，中国就曾经启动预警机研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。11月1日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕　　上世纪80年代，机载预警雷达实施关键技术攻关，并逐步获得突破。为加快预警机研制，中国开展预警机对外合作，1994年，中俄以达成三方合作协议，中国购买4架俄罗斯的IL-76运输机，由以色列在其基础上改装为“费尔康”预警机。2000年7月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。　　“费尔康”事件更加坚定了中国人自己研发预警机的决心：一定要争口气，搞出自己的战略预警机！　　其实，在中国决定引进“费尔康”预警机时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。国内研发团队一直在同步开展研制工作，掌握预警机设计方法和主要关键技术，锻炼和培养技术队伍，为中国自行研制预警机奠定坚实基础。　　之后，国产预警机正式立项，这就是中国的“空警2000”。　　四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，如今空警2000，是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。　　这些成绩，和背后的团队分不开，更和一位年近七旬的老人分不开……　　（一）　　中国的预警机之所以领先世界，“空警2000”背上驮着的有源相控阵雷达是关键所在，这是世界上现役最先进的机载雷达。　　外媒称：中国采用有源相控阵雷达的预警机性能全球领先。　　这么牛，我们一定是该领域的先行者吧？错！　　论起步，我们比美国俄罗斯晚了不止一两年。　　论设备，我们完全是白手起家。　　没有任何优势，另起炉灶的中国预警机靠什么出头？　　上世纪90年代初，海湾战争的爆发，让中国看到了装备预警机的紧迫性，预警机的研制进而提上了日程。　　这位老人主动请缨，要求自主研制预警机。他迎来的不是技术上的挑战，而是冷嘲热讽：“这样的国际难题，研发个鬼！研发？不如直接买吧！ ”　　“我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了！当年我向时任国防部部长下了军令状，如果不成功，我会提着脑袋来见。”他说。　　（二）　　从1999年立项，到2004年首飞成功，老人和他的团队实行的是“7·11”工作制，一周要上7天班，每天工作超过11个小时。　　整整五年，他没有过一个春节。与之相伴的，还有试验中飞机上90多分贝的噪音和不可预料的飞行风险。　　有一次飞机失速，从高空一直掉到3000米高度才稳住，当时机上有的试验人员耳膜就被急速变化的压力给击穿了。　　老人说：志不强者智不达！　　资料是英文，学俄语的他就重启炉灶学英文。守着机房，他就全面学习计算机技术，寄望预警机数字化。在西北茫茫戈壁的试飞现场，他一上机就是4个小时……　　国产预警机在他的主导下，创造了世界预警机发展史上的9个“第一”，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项。　　北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动安保中，各型号国产预警机发挥重大作用，令世界刮目相看。“中国预警机之父”、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟　　（三）　　日，新中国成立60周年阅兵式上，“空警2000”和“空警2000”预警机作为领航机型，引领机群，分秒不差飞过天安门广场。　　站在观礼台的老人已经无法控制自己的情绪，眼泪大颗大颗掉了下来。　　他就是“中国预警机之父”、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟。　　他主持研制中国第一部三坐标雷达、第一部中低空兼顾雷达等世界先进雷达，主持研制中国第一代机载预警系统。2013年1月，荣获国家最高科学技术奖。　　“你这么辛苦地过了大半辈子，是个人兴趣，还是想升官发财？”有人问他。　　“我有时也会问自己，到底是什么让自己一次次坚持了下来？ 如果仅仅是为了一个饭碗，我可能会去选择唱京剧、拉胡琴，甚至会成为摩托车运动员。”王小谟说，“对于我们这一代人来说，报效国家，是成长中最重要的信念，小学、中学接受的爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义的教育，这辈子都忘不了。而研发预警机最根本的原因，就是我想为国家争一口气！”　　“中国人一定能行”“中国人必须自己干”……每个人都憋足了劲儿争一口气，中国梦必前景可期！
[ 编辑： 郭文瑜 ]
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未来除了有地铁可以让增城直通广州中心城区外，还将有新的高速公路可直达。
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为黄埔点赞！
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大洋社区是广州日报集团旗下大洋网的互动平台,致力打造广州最具人气、最具影响力的综合论坛。报料投诉民意通,同声同气老友记,我爱我家亲子乐,广州生活百事通。中国青年网北京 11 月 2 日电 （记者 杨月 实习记者 石倩颖）11 月 1 日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕，首次展出的全谱系预警机模型及以预警机为中心的空基系统，揭开了 " 空中帅府 " 的神秘面纱。预警机，作用是远程预警和空中指挥引导，一个国家如果拥有较好的预警机，即使战机数量只有对手的一半，也一样可以赢得战争。拥有预警机是中国几代人的期望。早在上世纪 70 年代，中国就曾经启动预警机研制，但终因当时国力有限和技术基础薄弱，未能成功。11 月 1 日，第十一届中国航展在珠海金湾机场航展馆开幕上世纪 80 年代，机载预警雷达实施关键技术攻关，并逐步获得突破。为加快预警机研制，中国开展预警机对外合作，1994 年，中俄以达成三方合作协议，中国购买 4 架俄罗斯的 IL-76 运输机，由以色列在其基础上改装为 " 费尔康 " 预警机。2000 年 7 月，美国逼迫以色列政府取消了这项合同。" 费尔康 " 事件更加坚定了中国人自己研发预警机的决心：一定要争口气，搞出自己的战略预警机！其实，在中国决定引进 " 费尔康 " 预警机时，中国也并未放弃对预警机技术的研究和跟踪。国内研发团队一直在同步开展研制工作，掌握预警机设计方法和主要关键技术，锻炼和培养技术队伍，为中国自行研制预警机奠定坚实基础。之后，国产预警机正式立项，这就是中国的 " 空警 2000"。四十年磨一剑，中国寻求预警机之路坎坷波折，经历了风风雨雨。中国预警机从无到有，再到成功出口，如今空警 2000，是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。这些成绩，和背后的团队分不开，更和一位年近七旬的老人分不开……（一）中国的预警机之所以领先世界，" 空警 2000" 背上驮着的有源相控阵雷达是关键所在，这是世界上现役最先进的机载雷达。外媒称：中国采用有源相控阵雷达的预警机性能全球领先。这么牛，我们一定是该领域的先行者吧？错！论起步，我们比美国俄罗斯晚了不止一两年。论设备，我们完全是白手起家。没有任何优势，另起炉灶的中国预警机靠什么出头？上世纪 90 年代初，海湾战争的爆发，让中国看到了装备预警机的紧迫性，预警机的研制进而提上了日程。这位老人主动请缨，要求自主研制预警机。他迎来的不是技术上的挑战，而是冷嘲热讽：" 这样的国际难题，研发个鬼！研发？不如直接买吧！ "" 我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了！当年我向时任国防部部长下了军令状，如果不成功，我会提着脑袋来见。" 他说。（二）从 1999 年立项，到 2004 年首飞成功，老人和他的团队实行的是 "7？11" 工作制，一周要上 7 天班，每天工作超过 11 个小时。整整五年，他没有过一个春节。与之相伴的，还有试验中飞机上 90 多分贝的噪音和不可预料的飞行风险。有一次飞机失速，从高空一直掉到 3000 米高度才稳住，当时机上有的试验人员耳膜就被急速变化的压力给击穿了。老人说：志不强者智不达！资料是英文，学俄语的他就重启炉灶学英文。守着机房，他就全面学习计算机技术，寄望预警机数字化。在西北茫茫戈壁的试飞现场，他一上机就是 4 个小时……国产预警机在他的主导下，创造了世界预警机发展史上的 9 个 " 第一 "，突破 100 余项关键技术，累计获得重大专利近 30 项。北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动安保中，各型号国产预警机发挥重大作用，令世界刮目相看。" 中国预警机之父 "、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟（三）2009 年 10 月 1 日，新中国成立 60 周年阅兵式上，" 空警 2000" 和 " 空警 2000" 预警机作为领航机型，引领机群，分秒不差飞过天安门广场。站在观礼台的老人已经无法控制自己的情绪，眼泪大颗大颗掉了下来。他就是 " 中国预警机之父 "、中国工程院院士、著名雷达工程专家——王小谟。他主持研制中国第一部三坐标雷达、第一部中低空兼顾雷达等世界先进雷达，主持研制中国第一代机载预警系统。2013 年 1 月，荣获国家最高科学技术奖。" 你这么辛苦地过了大半辈子，是个人兴趣，还是想升官发财？" 有人问他。" 我有时也会问自己，到底是什么让自己一次次坚持了下来？ 如果仅仅是为了一个饭碗，我可能会去选择唱京剧、拉胡琴，甚至会成为摩托车运动员。" 王小谟说，" 对于我们这一代人来说，报效国家，是成长中最重要的信念，小学、中学接受的爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义的教育，这辈子都忘不了。而研发预警机最根本的原因，就是我想为国家争一口气！"" 中国人一定能行 "" 中国人必须自己干 " ……每个人都憋足了劲儿争一口气，中国梦必前景可期！
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