易到平台打不到车取不出钱 用户如何维权
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易到平台打不到车取不出钱 用户如何维权
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无论是司机还是充值用户，都同样面临着提现难的问题，有用户表示，打不到车想申请退款，但客服回复充值三天后不能退。易到愿意面对司机的困难，却避而不谈充值用户的打车难、无法提现问题。
（原标题：易到平台打不到车、取不出钱，用户如何维权）
在易到创始人周航爆出易到确实存在着资金问题，而导致这个问题最直接的原因是乐视挪用了易到的资金13亿后，很多易到司机开始维权，希望能尽快提现。而易到的充值车主自己也掉进陷阱。“最近易到总是打不到车，账户里还有一千多元，也无法取出来。”市民陈先生向南都记者反映。目前易到公司也只是承诺5月份解决司机提现问题，但并没有涉及到用户的账户余额。虽然他们可以通过向消委会投诉、发起诉讼等方式来维权，但是时间跟金钱成本非常高。因此遇到这样的事情，用户比司机更加无助。现实：充值后打不到车、无法提现最近这段时间，全国很多的易到充值用户都反馈，易到打车软件体验非常差，经常打不到车，“在非高峰时段，开出1.6倍的价格都没有司机接单。”而由于去年年底到今年年初，易到平台的冲返促销力度非常大，不少用户受此吸引充值。现在他们面临着打不到车、也无法提现的困惑。除了有用户向南都记者爆料外，在易到的百度贴吧，针对易到服务不好，打不到车、无法提现的问题，吐槽非常多。有用户反馈，司机接单后无故取消，导致他赶不上早上7点半的飞机。而用户“jackehz”提到，“针对乘客充值款易到以各种霸王条款为由不予退款，已向消协投诉。消协已经受理，看后续如何”。南都记者了解到，有的用户账户余额几百，还有的用户账户余额几千元。实际上，无论是司机还是充值用户，都同样面临着提现难的问题，有用户表示，打不到车想申请退款，但客服回复充值三天后不能退。易到愿意面对司机的困难，却避而不谈充值用户的打车难、无法提现问题。维权：成本非常高，用户最好抱团对此，广东经纶律师事务所吴耿峰表示，如果易到用车拒绝退款，用户作为消费者向当地的消费者委员会投诉，通过消委会协调解决退款等纠纷，或者向法院起诉寻求救济。如果易到用车已明知无法向用户提供用车服务，仍通过现金返还等优惠方式诱导用户进行充值，那么涉嫌欺诈甚至刑事诈骗。对此，用户可向公安机关报案，要求立案侦查。南都记者跟充值账户聊天后发现，虽然消费者有诸多维权途径，但是由于金额通常在几百到几千元之间，很多用户都是吐吐槽就算了，不太愿意花时间去跟易到死扛。而吴耿峰律师建议，虽然充值金额不大，维权较难，但受影响的人数众多，遇到这种纠纷，消费者需要抱团，才能引起广泛关注，更好地争取利益。实际上，如果平时能多长个心眼，充值账户也能减少损失。“两三个月前我就发现易到打车难，后来上网搜索了下，看到有些司机在闹提现问题。联想到易到投资方乐视今年老被爆出资金链的问题，我马上加快易到使用频率，把钱都用完了。”邓小姐是易到的高频用户，她已经抢在易到危机大面积爆发前把余额都用完了。律师意见广东经纶律师事务所吴耿峰律师：易到用户可单方解除服务合同易到用车的用户，在易到用车提供的用户账号中进行充值后，享受易到用车提供的司机接送服务。因此，在用户与易到用车之间成立服务合同。同时，在服务过程中，用户是消费者，易到用车是经营者。作为经营者，易到用车有义务按照其承诺向用户及时提供合格的用车服务，否则构成违约。在易到用车不能及时提供用车服务，导致用户无法打到车的情况下，用户可单方解除服务合同，要求退还预付(充值)款项，并且不受此前约定的退款期限或未约定退款事宜的限制。易到用车应在合理期限内及时退还用户所充值款项，不能以超过退款期限为由拒绝退款。如果易到用车拒绝退款，用户作为消费者向当地的消费者委员会投诉，通过消委会协调解决退款等纠纷，或者向法院起诉寻求救济。如果易到用车已明知无法向用户提供用车服务，仍通过现金返还等优惠方式诱导用户进行充值，那么涉嫌欺诈甚至刑事诈骗。对此，用户可向公安机关报案，要求立案侦查。另外，如果易到用车资金链断裂、倒闭或破产，必要时可依法通过破产清算获得相应赔偿。
本文来源：南方都市报
责任编辑：王灏_NA3186
来源:网易汽车
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易到用车司机反映提现不易 公司回应：系统升级
福州新闻网徐强
()1月10日讯（()首席记者 徐强） 昨日，易到用车平台注册司机尹先生拨打()新闻热线968800反映，他的账户里的钱无法提现。记者了解到，近期多个城市都有类似情况。易到用车方面称，系统正在升级，过段时间就能恢复正常。尹先生说，他是易到用车平台的注册司机，通过平台派单接客，目前账户里有3000多元。“通过这个平台打车，乘客要往平台的账户里充钱，车费直接从账户里扣。”尹先生说，一般在乘客付款10天后，司机才能向平台申请结算提现。上周五开始，部分福州易到用车司机发现，在正常时间段内无法提现。到了昨日，提现功能仍无法正常化，系统提示为“故障”。易到用车司机们反映，一个月前，该平台取消了人工客服热线，司机无法直接与公司总部联系。易到用车如今采取在线客服的形式与司机和乘客互动。昨日，记者在易到用车百度贴吧里看到，上海、河南、陕西等多地的司机都反映近期无法提现。部分司机称，去年12月底就出现这一情况，持续十多天还未解决。记者联系了易到用车福州办公点相关负责人，对方表示，此次提现故障是因为系统升级所致，应该很快就能解决，但确切日期未知，建议司机耐心等待并多尝试提现操作。本报将进一步关注此次事件的进展。(())
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12次提现12次失败！开易到网约车 赚的钱为何提不出来？
公交车、出租车，给我们的生活带来了便利，现在又有了网约车，为我们的出行增加了选择。哈尔滨的姚武春也是一名网约车司机，最近活儿不错，可让他郁闷的是，赚到的钱却提不出来。账户里面有两千多 &一提现就显示失败两年前，姚武春加入了易到打车，成为一名网约车司机。这几天，他一连接了10多个单，却怎么都高兴不起来。姚武春说，客人打车以后，把车费支付到平台，平台扣完手续费以后，再到他的手机客户端账户里，得10天以后才能提现。但是，现在他的账户里面有两千多块钱，提不了，一提现就显示失败。姚武春说，账户里明明有2777块钱，可是从3月22日到现在，他先后12次提现，一直没成功，而且每次操作还会收取1块钱的手续费。钱就在账户里，却怎么都拿不到手，姚武春不敢再继续接单了。姚武春说，加一次油三百多，就跑两天。本来车就是贷款买的，想每个月拉点儿钱，还车贷，补贴家用，可是现在钱取不出来，贷款也不上。这种情况不是个案除了姚武春，也有其他易到的网约车司机遇到了这种情况，虽然账户里的钱比姚武春少，但是提不出钱让他感觉心里没底。大家拨打了易到北京总公司的电话，工作人员解释，易到的系统出现了一些问题，对部分系统功能有小幅影响。电话采访易到北京总公司 工作人员：可能说系统有的时候，有一个暂时性不稳定，再过一段时间再提，就没问题了。记者：因为我们这个提了12次都没成功。易到北京总公司 工作人员：这个，嗯，您放心，这个我待会儿给您回复。事情已经过去两天了，我们的记者接到了一个自称易到公关部工作人员的电话，一直在询问记者身份，并没有回答记者提出的问题。易到平台处理问题的态度让很多网约车司机不能理解，如果真是系统的问题，为什么这么长时间没有解决？
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易到用车提现难的背后：网约车已经烧不起补贴了
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“从过年回来就发现在易到上拉单子的钱提不出来。时间又过去半个多月，还是提不出来。”2月27日，在北京的易到司机王星接受记者采访时称
易到用车或许再也烧不起补贴了。
“从过年回来就发现在易到上拉单子的钱提不出来。时间又过去半个多月，还是提不出来。”2月27日，在北京的易到司机王星接受记者采访时称，“我们司机所在的群里普遍都反映有这个情况，易到的资金周转有压力，但是也不能拖欠我们的钱”。
王星的说法并非个例。记者调查发现，无法提现或是提现频频失败的现状在包括北京、深圳、广州、南宁、苏州在内的全国多个城市均有出现，很多易到司机对此提出抗议。在百度贴吧内，多达百位的易到司机频频晒单，称自己无法提现。“每天十点准时提现，可能还有机会提出来，但是也经常失败。”一位司机向记者表示。而很多人试了半个多月才提现成功。在这半个多月的苦熬中，限制提现金额上限、到账时间过慢等不正常现象，让抱怨、猜测、小道消息在百度贴吧“满天飞”。
有的人说，“乐视最近在靠易到筹资金以缓解紧张的资金链”；有的人说，“易到可能会停止网约车营运，转型二手车交易”；还有的人说，“易到要携款逃跑”……
种种传闻在坊间发酵，易到公关部很忙。不过，截止记者发稿时，易到公关部对上述传闻的回应也只有简单的两句话——“谣言！”“只是有的司机提不出来，大家有恐慌情绪”。
事实上，恐慌的不仅仅是易到司机。很多曾经充值易到的消费者也很担心，自己的钱将一去不复返。每当传闻甚嚣尘上时，他们都会偷偷地查看一下自己的易到账户还有多少余额。
司机和易到用户的恐慌是有理由的。之前，易到就曾曝出拖欠供应商货款、现金流短缺以及控股公司乐视资金链条紧张等问题。有说法显示，易到通过返现促销所带来持续的现金流正在成为乐视资金充血的重要渠道。虽然乐视并未就这一说法给予回应，但显然当下易到返现的商业模式并未找到赢利模式。易到持续亏损的状况已经陷入怪圈，一旦中止返现易到就会立刻陷入到更加严重的资金危局中。
更为尴尬的是，随着网约车市场逐渐成熟，共享单车市场迅速崛起，出行市场补贴大幅减少已是无可更改的趋势。在这样洪流中，面对即将回归理性状态的市场，易到将何去何从？
又一次“被倒闭”
曾经作为中国最大的两个互联网专车平台，滴滴出行和Uber中国的合并被视为网约车市场鼎盛时代具有里程碑意义的事件。但是伴随着网约车新政的出台和共享单车的日益普及，市场、资本、人才的全方位冲击让网约车市场开始走下坡路。
数字永远最有说服力。3月1日，共享单车ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此前的2月20日，同处于共享单车第一梯队的摩拜单车也宣布完成D轮2.15亿美元 (约合人民币15亿元)的股权融资。共享单车正代替网约车成为资本的新宠，两年前网约车市场动辄几十亿美金的补贴烧钱大战已成过眼云烟。融资难题成为包括易到在内网约车企生存下去的最大障碍。
有投资人士向记者透露，易到从去年下半年开始就在四处寻找新的融资，彼时甚至有易到欲打包金融产品面向散户兜售的消息传出。一份未经易到官方证实的与其相关的财务状况PPT显示，该公司在2016年5月单月的运营利润为-7.5亿元。“一个月亏损7.5亿应该是易到比较艰难时候的资金状况。当前每月大概有3亿元的亏损额度，但是网约车市场对于补贴太敏感，客户忠诚度不高，资金难以实现平稳。”一位接近易到的相关人士告诉记者。
一向善于公关的易到虽然否认了日亏损高达几千万的说法，但易到大举推进的高额“充返”促销活动的确显示出它对于资金的渴求。不过，易到悄悄改变包括针对司机端和用户端两方面计价并不断推出涨价的方式则暴露了它资金状况的真相。“现在平台服务费这一项的扣费逻辑变了。目前是含高速公路费、停车费等硬成本的，这样从这些硬成本中易到也能进行抽成。此外，（易到）扣平台服务费前还用一口价的模式先吃一笔差价，一单拉下来基本有一半被平台（易到）拿去了。”一位长期服务易到的司机在接受记者采访时分析了易到计价方式的变化。
真正让外界感受到易到对资金的渴求是频频爆出的司机“无法提现”事件。记者获悉，在过去的一个多月时间里，有来自北京、深圳等10多个城市的超过50位以上的易到司机均表示多次遭遇无法提现问题。“发出提现申请但是现金无法到账，我的几千块钱都提不出来。现在不愿意开易到了，风险太大，计划改开别的网约车软件。”2月28日，记者在北京随机叫到的一位易到司机直接给记者展示了他的易到车主端APP。
对此，易到官方曾回应称，相关系统正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，可能会影响部分系统功能。但是这样的状况历时一个月之久，相信易到的官方说法并不能让急于拿到应得劳动报酬的司机买单。
涨价、欠款、限制提现……易到目前尴尬之处在于，自身的商业模式缺乏造血能力，而当下易到资金链紧张已是现实。近日易到司机爆出的提现困难等问题甚至已经影响到司机的积极性并直接引起易到交易额的下跌。如此关键时刻，易到背后的控股公司乐视是否能“雪中送碳”？
乐视火烤中
2015年10月，乐视汽车投资7亿获得易到用车70%的股权，成为易到的控股股东。在此之前，由于经营遇到问题易到一直在寻找买家，甚至一度和百度谈及交易细节。
不得不说乐视掌门人贾跃亭的眼光的确有独到之处，乐视的控股也一度让易到实现成交额的突飞猛进。在贾跃亭的布局中，易到将和乐视汽车等其他汽车业务一起构成乐视超级汽车生态圈，并扬言易到作为生态专车未来将是免费的。但是面对滴滴出行几乎垄断式的市场地位以及网约车急转而下的态势，在易到已经砸进大笔资金的贾跃亭迟迟未看到扭转市场的局势出现。事实上，乐视自身的资金状况更让贾跃亭自顾不暇。
不管是资金链条还是商业逻辑，乐视的很多事情外界都看不透。近半年时间内，乐视旗下的乐视体育、乐视手机、易到等多个公司被追讨欠款的新闻隔一段时间就被爆出。近日属于乐视生态非上市体系的乐视体育承认与亚足联亚冠等赛事版权合作更是引发市场对于乐视资金状况的担忧。
与易到同属汽车领域的乐视汽车，似乎更像是一个填不满的无底洞。2016年12月，位于浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区的乐视超级汽车工厂项目开工仪式上，乐视控股联合创始人、副董事长刘宏就曾透露，该项目的投资总额达到200亿人民币，计划年产40万台整车，占地将超过2000亩。毫无疑问，乐视造车的后续资金缺口仍然巨大。
此外，乐视公司投资的电动汽车公司FaradayFuture在美国内华达州沙漠工厂停工的问题依然是一个拉锯战。经济观察报记者获悉，在今年CES上发布的FaradayFutureFF91车型宣布将于2018年交付用户，但碍于FaradayFuture内华达州沙漠工厂后续资金和建设周期问题，FaradayFuture或将另觅工厂“代工”。
此前，虽然融创中国在1月13日宣布投资168亿元战略入股乐视，但是这笔救命钱并不解决乐视汽车板块相关业务的资金问题。换句话说，易到无法从168亿元的融资中获得真金白银。
事实上，易到当下充值所得的现金甚至被认为在反哺乐视汽车。对此，汽车行业分析师赵宇对记者分析，“易到用车充返取得的短期现金流是乐视当下少有的能获得正向资金流入的渠道。对于乐视而言，易到就是其布局汽车生态的一枚棋子，贾跃亭真正的想法是摘取网约车平台的官方执照”。
只能自救？
1月26日，神州专车以其运营主体公司神州优车（福建）信息技术有限公司在福建获得牌照，成为全国首家线上服务能力获得正式认定的网约车平台，首汽约车随后摘得第二枚牌照，而滴滴易到则纷纷掉队。
网约车牌照被视为网约车市场的入场券，拿不到牌照的易到在这一轮重新洗牌的争夺战中将会十分不利。目前有传闻称，“因易到未能在政府规定期限内拿到网约车营运资质，业务处于停顿状态，未来易到或停止网约车营运业务、公司转型为二手轿车交易网”。
对此，易到方面人士在接受经济观察报记者采访时称：“此消息造谣，我们是被对手黑了。”易到在随后发出的回应中称：“有人持续在微信、微博及网络假冒易到公司名义造谣生事，发布关于‘易到停止网约车营运业务，易到转型二手轿车交易网’的消息。”
记者经采访获悉，易到的网约车业务的确还在运营中，司机也并未收到任何停止或即将停止运营的消息。但颇为微妙的是，易到在上述回应中并未完全否认转型汽车电商的说法。
事实上，关于易到转型做汽车电商的说法一直存在。早在易到成立之初，易到方面就曾经着手搭建了一个可以承载大数据的技术框架。据了解，这些系统能够自动抓取租车用户在网络中留下的各种消费数据，通过数据挖掘和计算，绘制出一张汽车的“需求图”。
“易到的核心技术团队很多都有在大型电商平台的从业经验，开发过很多智能推荐（选车）软件和系统，所以易到有做汽车电商的技术支持。”一位熟悉易到团队的消息人士透露。
易到创始人周航也曾公开表示，未来打算开发一款新的互联网共享汽车，“即真正为共享而生的车，一切的目标、设计的初衷为共享而设计。”这样的说法甚至远甚于汽车电商的业务范围。
虽然种种说法扑朔迷离，但是对于当下的易到而言，似乎没有除了充值返现之外的第二种选择了。在近一年的时间中，易到这场旷日持久的大规模充值返现一直在倒计时，从100%返现到50%，恢复到现在的80%。
另外一个令人深思的做法是，从欠薪声明之后，易到客户端就取消了人工客服。这一做法也不难让人想到此前Uber进入中国市场后因为一直没有人工客服而被备受诟病的先例。也正是这样水土不服的做法大大拖垮了Uber与滴滴打车争夺市场的节奏和步伐。
不管是要挂牌新三板还是要实现大幅盈利，这两个目标当前对易到来说都难以企及。它们只是结果，不是易到目前陷入困境的原因。未来易到能否真正“易到”，市场在考验周航的智慧。
来源：经济观察报 & & &作者：刘俊晶
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