四通一达：不是一家人也可和亲|商业_新浪财经_新浪网
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　　四通一达：不是一家人也可和亲
　　■文/乐 言，本刊特约撰稿　　今年1月15日，大连股份有限公司发布公告称，其与意向重组方速递有限公司股东已就重大资产重组的相关事宜初步达成一致，并以发行股份购买资产的方式收购圆通速递股权，同时募集配套资金。　　至此，继快递于2015年10月借壳抢先上市，意欲在2016年上半年成为“快递第一股”的压力下，原本计划于2016年下半年上市的圆通，终于按捺不住，加快上市步伐。　　在这一拨上市潮中，以“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递）以及顺丰为主流的国内快递行业，是否还会出现其他像互联网行业那样的并购热呢？
　　是不是一家人并不重要　　关于“全国快递业本是一家人”的传闻，在2015年下半年一度被炒得沸沸扬扬，这也是外界看好快递业并购的“阴谋论”核心。这一切，缘起于申通。　&#x年9月，申通快递宣布与天天快递进行重大战略重组。依据报道，此次重组并非兼并而是资源整合，申通、天天仍是两家公司，但共用同一管理团队。　　在这些信息中，频频出现“家族”的隐性提示。有消息指出，“申通和天天两家快递公司的关系很特别。2012年，时任申通快递总裁的奚春阳，用1.6亿元的价格把天天快递收入囊中，接过了天天快递60%的股权，担任天天快递董事长兼首席执行官。奚春阳当时透露，这个收购是以个人名义操作的。随后，奚春阳离开申通。不过，这联系依然存在。有资料显示，奚春阳的妻子叫陈小英，她是申通快递董事长陈德军的妹妹。”　　这种姻亲和资本运作的显性关系，成为了最终促成家族企业因子十分浓郁的申通和天天快递合体的关键。而在2015年12月，即将被申通借壳的艾迪西一纸公告，则引爆了更多的猜想。微博大V“互联网的那点事”甚至爆料称：“在又一个财富盛宴出炉的同时，中国快递业“家底”也被曝光。申通、圆通、天天、中通快递的实际掌控人之间或为兄妹，或为夫妻，或为同学关系，几乎是‘一家人’。”有人更进一步挖掘了快递业内大佬的人物关系图谱，并直指这几家公司的掌控人，乃至中国约2500家快递公司的老板或者创始人都来自浙江桐庐，占据中国快递市场份额的60%……　　时至今日，分别在不同领域发展的各方，也因势力范围重叠，而互有竞争。这其实和“四通一达”的局面，也是一样的。
　　别忘了还有顺丰、阿里　　但快递业之间的巨头合并，在2016年依然可能发生。　　比起“四通一达”之间掌控者们关系的错综复杂，来自外部的竞争压力才更加让快递行业有了“合体”的欲望。　　或许是“四通一达”这个名词让人们产生了错觉，往往不自觉地将真正的快递业巨头顺丰排斥在外。统计显示，目前我国获得快递业许可证的快递企业有8000多家，规模上百亿元的企业，暂时只有EMS和顺丰两家。排在第二梯队的、申通快递、圆通快递、百世汇通等快递企业，规模普遍在10亿元级，除此之外还有众多中小型快递企业。　　显然，百亿规模的顺丰，作为快递业里营收最高的公司，其市值远远超越了“四通一达”。据业内人士估算，顺丰至少是千亿元市值。这其实在某种程度上，让“四通一达”颇感压力。但同时，相较于营收，“四通一达”本身在业务量上却又占据了主流。尤其是申通和圆通，在2015年的业务量上，其均保持在20~30亿件的水平上，角逐业务量上的行业头把交椅。另据2014年国家邮政局公布的数据显示，以快递业务单量为计算方式，各快递公司排名为：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。　　但是，这距离百亿规模的一线企业，依然还很遥远。尤其是申通，作为平台型公司，其势必要和加盟商切分蛋糕。想要快速扩张，对于“四通一达”乃至顺丰而言，合体都是最佳捷径。　　按照中国快递咨询网首席顾问徐勇的说法，这种角逐其实还有更深层次的反作用，即利润问题—快递已经进入资本时代，必须寻求规模化发展，快递业已经进入微利化、无利化、亏损化的阶段。从2014年开始，到2018年，应该都是这样一种整合的状态，这是必然趋势。　　有鉴于此，为了快速奠定其行业内的稳固地位，在快递业内部，一些合纵连横早已经开始。2015年5月份，阿里联合云峰基金投资圆通。6月，顺丰、申通等投资5亿元成立丰巢科技，做终端快递柜。圆通和汇通也加入阿里系的菜鸟驿站，向社会开放终端代办点为公共自提点。　　尽管表面上，快递业是在吸纳外部投资和进行一些快递的周边业务拓展上，进行了一定的合作尝试。但其实，背后则涌动着一股强大的资本之力，且颇为迫切。　　这就是一直有意进军快递业而不得其门而入的电商大佬阿里。
　　合体，一场快递业的大棋局　　早前，互联网的行业并购之中，阿里所扮演的的角色，往往都是一个居中的资本方和深层利益方。为了确保其在电商以及周边拓展上的大战略，阿里一贯不介意和老对手“和解”。而且，快递行业，较之以前的互联网并购，更涉及阿里的深层利益。2015年8月，阿里和的互相加持，就恰恰体现出了阿里迫切想要苏宁物流体系所拥有的452万平方米仓储面积，4个航空枢纽、12个自动化分拣中心、660个城市配送中心、10000个快递点，以及基本可以覆盖全国所有县区的网络的决心。　　合体最大的因素，其实恰恰在资本方。而在“四通一达”的阵营中，百世汇通和圆通快递都已进入阿里系的阵容，而顺丰则拉拢了“四通一达”余下的伙伴—申通、中通、韵达，成立“非阿里系”阵营。　　纵观行业格局，俨然已经演变成了阿里系和非阿里系之争。这与早前阿里和腾讯在快的和滴滴的打车战争、美团和大众点评的团购战争中的格局极为相似，而这两场相杀之战，最后均以相爱告终。此刻，阿里会否再次上演同样的戏码？　　一个更重要的策动因素在于“四通一达”和顺丰的资本结构已然发生改变。过去除申通外，各家快递大佬均以接受外部资本入股为主，而今，随着申通的上市脚步逼近，其告别家族企业也已进入倒计时。　　这其实是比所谓“桐庐系”这样的松散老乡集合，更有利益关联的影响因素。所谓“桐庐系”的阴谋论，不过是一个坊间玩笑。而来自资本方的，尤其是阿里和顺丰之间本身千丝万缕的上下游合作关系，以及各快递公司股东层面的利益需求，都将迫切希望营造出一个更为强大的快递联盟。　　当然，在此背后，还可以加入有腾讯因子的京东，及其多年经营的自建物流的影响，尽管远非主流。　　可以想见的是，一个立足于电商，希望建立全链条的阿里，将会在两级势力划分越来越鲜明的2016年，借助资本的力量，和本身就存在强烈上下游依附关系的非阿里系联盟进行必然的利益交换。尤其是在快递公司纷纷想要进军电商这一上游产业，却一直难以破局的大背景之下。其中典型案例，如顺丰花费10亿元，只是为了让其O2O社区“顺丰嘿客”小店的试验开花结果。　　只是，全行业的并购尚难以展开，有效的利益交换、上下游资源共享、资本强势控股和必要的“各自为战”，形成一个围绕阿里而组合的行业联盟，而非合体成一个看似庞大却资源重复的巨无霸，更符合其利益。毕竟阿里在快递业上经验欠缺，而快递在电商业上也未能开疆拓土……
责任编辑：郭一晨 SF160
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文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：admin1@&&&&&&&&&&&&&&&&快递业头把交椅轮流坐？申通借壳上市 圆通自称老大
快递已成为人们生活中的一部分了 记者谢永亮 摄(资料照片)
　　近日，申通借壳艾迪西在A股上市的消息引起轩然大波，将人们的视线聚焦于快递业这个&最熟悉的陌生人&。国内快递业这么厉害?民营企业为主的快递天下，谁能称霸为王?经过几年的井喷式发展，业务增速已然放缓，快递业未来的路在哪里?
　　缘何发展迅猛?电商订单多，电动车配送成本低
　　&忙完了&双十一&忙&双十二&，恨不得有分身术。&快递小哥忙碌的背后是电商的崛起和快递行业的井喷式发展。数据显示，行业快递量从2011年的36.7亿件增长到2014年的139.6亿件，连续5年保持50%以上的增长;行业收入也从2011年的758亿增长到2014年的2045.4亿元。
　　申通要上市，不少人吃了一惊，因为国内寄快递还是挺便宜的，尤其是那些淘宝商大客户。负责济南西城的快递员小郭告诉记者，同行们为了抢生意，打起价格战，有时候发一个快递才挣几毛钱，只能在量上求突破。公开数据显示，2014年申通快递营业收入59.74亿元，快件递送量为23.52亿件，算下来平均每件收费2.54元;净利润6.39亿元，每件快递平均净赚0.27元。从上述数据来看，以申通为代表的国内快递还真是典型的薄利多销。
　　有分析认为，中国的人口红利让电商快速发展，从而带动物流的发展。同时，国内物流的廉价也推动了电商发展。在中国，无论到商店还是网上购物，只要价格高一点、东西大一点，基本免费送货，而在欧洲基本不送货，大件可以送但要收费，因为他们人工费很贵。
　　另外，与国外基本用汽车送货相比，国内用电动车送快递的成本要低不少。人口红利带来的大量快递订单，交通工具和人工的低成本，都使得我国快递行业既做到低价，又不妨碍企业赚钱。
　　谁是带头大哥?&三通&量最大，顺丰最赚钱
　　在快递圈，除了邮政EMS是国有企业，&四通一达&和顺丰等常见的快递公司都是民营企业。过去十多年来，申通快递是快递行业公认的民营老大。申通率先引入加盟模式，此后除顺丰一直采取直营模式外，其余快递公司纷纷效仿加盟模式，快递行业得以低成本迅速扩张。
　　最先集结成网的申通快递占得业务先机。据申通官方介绍，经过20多年的发展，目前申通共有独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店10000余家，从业人员超过20万人。国家邮政局公布的2014年数据显示，以快递业务单量为计算方式，申通排第一，其次是圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通、京东、天天。
　　然而，今年的格局发生了变化。&圆通占了中国整个快递市场21%，目前市场占有率位居中国首位。&日前，圆通速递董事长喻渭蛟公开表示圆通已经取代申通，坐上了快递行业头把交椅。圆通比申通晚7年成立，能在15年后赶超申通，最重要的原因是搭上了互联网的顺风车。喻渭蛟称，圆通快递是第一批跟淘宝洽谈合作的快递公司，随后其主要业务量均来自淘宝等电商平台。
　　业内分析称，业务量被圆通超越，是申通迫切谋求上市的一个原因，申通上市后，有了资本力量为下一步扩张做后盾，管理也会越来越规范，很可能夺回这带头大哥的位子。汉森供应链总裁、中国电商协会物流专家黄刚也表示，未来很长一段时间里，快递市场前四名会由圆通、申通、中通和顺丰占据，只是具体谁前谁后，也许会不断调整。但值得注意的是，虽然顺丰业务量排第四，但利润最高。
　　在&三通&忙着比地盘大小的时候，顺丰似乎在埋头做自己的事。市民张女士经常寄快递，在她看来，虽然贵一点，但寄贵重物品时还是选择顺丰更安心。山东顺丰相关负责人表示，比起量，顺丰更看重服务和利润，今年&双十一&期间顺丰订单量比其他几家少很多，他们将更多注意力放在了生鲜等时效产品的投递效率上。另外，现在的顺丰已经不是单纯的快递企业，还建起线上平台和线下门店卖东西，并涉及贷款等金融服务。
　　下一个增长点是啥?加盟转直营提升服务，资金压力不小
　　尽管各家快递公司都在快速增长，但行业增速已经开始放缓，从今年起，行业增速开始低于50%。据国家邮政局最新公布的数据，今年1-9月，全国快递业务量累计完成137亿件，同比增长46%，业务收入累计完成1878.5亿元，同比增长33.2%。这表明快递行业增量不增收，企业经营压力加大。
　　除了同行在竞争，京东、苏宁也在自建物流，对内忧外患的快递企业来说，如何在保证现有蛋糕份额的前提下做大做强，是摆在眼前的考验。
　　值得一提的是，加盟模式让快递行业得以迅速扩张，但近两年&暴力分拣&、&爆仓&、&投诉居高不下&等加盟连锁弊端暴露无遗。据《新闻晨报》12月19日报道，因为申通三林分公司拖欠工资快递员罢工，导致2万包裹堆成山。该公司系加盟公司，原则上自负盈亏，这两年经营不好处于亏损状态。
　　&粗放式管理已经行不通了，今后必须靠服务来赢得客户。&一位不愿具名的山东某大型快递相关负责人介绍，从去年开始，已经有快递开始&加盟转直营&，不过这意味着各家快递公司必须拿出大笔钱用于收购加盟商的股权，资金压力不小，恐怕这也是为什么申通要将融资渠道转向估值更高、融资成本更低的A股市场。
　　该负责人还说，原来只有顺丰用飞机送货，现在邮政、申通、圆通等也开始买飞机发展航空物流，这些变化都是各家快递公司努力提升服务的缩影。在行业增速放缓的当下，随着村淘和跨境网购的盛行，快递企业也随之将目光瞄准国际市场和农村市场，寻找下一个增长点。&渠道下沉，将工业产品和生活用品送下乡，将农产品送进城，有人说这将是快递行业的下一个黄金时代。谁能抢滩成功，要看资本实力，更要靠服务来吸引粉丝。&
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　　全国快递公司是&一家人&
　　近日，&全国快递公司原来是一家&的消息在朋友圈疯传。1970年出生的浙江桐庐人陈德军和他的小妹陈小英共同出资5000万设立申通快递。而申通的老板和圆通、中通、韵达以及天天的老板要么是夫妻，要么是兄妹，要么是发小，他们构成了中国快递业的&桐庐帮&。另外，和&三通一达&的老板一样，中国有大约2500家的快递公司的老板或者创始人都来自浙江桐庐，占据中国快递市场份额的60%。
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[责任编辑：杨凡、杨婷婷]
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