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　　又到一周买车问答。今天刚起床整个人就不好了，在手机上看了一条，太长高速公路方向831km处发生严重多车追尾，其中一辆大巴侧翻，造成3人死亡。据悉，这是不足半年时间太长高速发生的又一起大巴车事故。
　　有网友评论此事故称，中国驾校应当引入防御性驾驶课程，大师觉得驾校引入防御性驾驶课程当然是好事，但这并不是问题的根本，根本还是在于司机的安全意识。这么多年，大师从未见过一个大巴车司机或卡车司机开车时系――对自己安全都不负责的人，你如何指望他对别人的安全负责？明天就是周六了，又是自驾游的好时间，大家看此，当受棒喝，安全第一不敢忘。另，拍摄人语句清晰，奔跑时手机拿得那是相当稳，疑似有摄影记者的从业经历。
　　接下来开始回答本周网友提问……
　　是买普通版还是双擎版划算？家用的，偶尔去做一下滴滴。双擎版要贵4万多。
　　大师：其实对于这个问题，首先你要做的就是预估你自己每年的行驶里程。以1.6L+版本的为例，其真实百公里综合油耗要比高3升左右，以每升汽油售价6元来计算，差不多每公里要省两毛钱。售价上要贵4万元左右，换句话说，如果买辆家用兼做滴滴，要跑16万公里才能省出这4万元差价。你每年能跑多少公里？这个答案只有你自己心里有数了。
　　不过你说的双擎版要贵4万多，大师是不敢苟同的，你是在用1.6L低配版和双擎低配版的终端价格进行对比――这种比法不太厚道啊！1.6L低配是手动挡，且不带ESP，大灯是卤素的，还没有，轮辋也不是铝合金的；而低配版配备的是E-，带ESP，远近光灯都是光源，标配和铝合金轮辋……实际上哪怕是顶配版的1.6L，在配置上相对双擎低配版也没有优势，而两者的终端价差异仅有2万元左右，换句话说，是很值价的。
　　从大师的角度出发，依然建议你买双擎版本，最直接的理由就是1.6L汽油版全系无ESP，对于一款家用车而言，安全性是必须重点考量的。而1.8L汽油版在价格上相对双擎又没有优势，因此如果你只考虑，那么双擎版本几乎就是唯一的选择。
　　除了节油，静音性和舒适性等优势之外，的问题在于行李厢空间小，后排座椅不支持放倒，因此大师认为主要是针对城市通勤以及三口之家设计的车型。如果对于行李空间有要求，而且很在乎4万元的差价，大师建议你考虑官方起售价10.78万元的1.2T车型――换脸，油耗更低，便宜，带ESP，行李厢更大，后座能放倒。
　　情路无悔：
　　，1.5中配的车怎么样？在办完落地价是多少？谢谢！
　　大师：查了一下，的2017款车型共有4个配置版本，你所谓的中配，大师不清楚是手动精英型还是手动豪华型。不过大师建议你入手官方指导价为6.79万元的手动豪华型，相对于手动精英型仅仅贵了3000元，但是ESP、中控大屏、外、后轮碟刹均为标配，且后排座椅放倒的方式更为灵活。目前在这个价位的MPV中，只有还能与之一搏，但的问题在于终端优惠力度、车身尺寸以及一些细节配置上均不如。换句话说，在这个价位上，手动豪华型几乎是无敌的，你的眼光很贼。
　　大师不清楚地区的终端优惠，因此只能给你一个计算公式：
　　落地价=官方指导价&1.-终端优惠
　　若只如初见：
　　耐久性怎么样？
　　大师：这个问题回答起来很简单――不知道。目前我们只是能看到的一些设计优势和账面数据，你说的耐久性其实是要比可靠性更深一个层面的东西，这是要靠时间来回答的。所以你不应该现在就来问大师，你应该等20年以后再来联系大师。大师自认为那个时候应该还健在。
　　WO_艏牵n1艏:
　　最近想买一款进口的韩系车，目标定在了、和，望高手指点。
　　大师：在此想先说一件事，读者群中有网友对这个问题表示不解――为什么要选择进口韩系车呢？其实大可不必如此，每个人购车都是有自己的特定诉求的，例如提问者有可能是一家对韩商务机构或公司的老板，日常工作中需要接待不少韩国籍商务人士呢？问题尽管偏门，但依旧有回答的价值。
　　从车型年式来看，这三款韩系进口车当中只有比较新，是2014款车型，但是这款车是一款混动车型，价格偏高，大师估计你不会选择这款车。剩下的两款车中，是2013款车型，是2011款车型。在价格上更有优势，终端优惠差不多在9万元左右，的优惠则在5.5万元左右。因此从性价比角度出发，大师比较推荐。当然了，这只是建议，最后还是需要你自己对比具体配置。由于你没有告知预算是多少，因此大师帮到这里，也算是送佛送到西了。
　　天涯咫尺：
　　现在的好几款车有自带胎压监测了，我想知道，汽车自带的胎压监测需要换电池吗？还有如果我的车用的不是灯，可以换灯吗？
　　大师：完全不需要。现在大部分汽车上的，其工作原理并非是真正监测轮胎胎压，而是依靠监测轮胎转动速度和轮上输出，以及左右轮胎直线滚动时的转速差，来判断轮胎是否缺压――如果轮胎的转动速度高于该输出下的既定值，即为缺压；如果直线行驶情况下左轮比右轮转得更快，要么就是左轮缺压，要么就是右轮胎压过高。所以，这种胎压监测手段是通过电子模块来实现的，并不需要换电池。正因为如此，这类所谓的其检测精度并不高，在大师看来充其量可算作“漏气爆胎报警系统”。
　　至于灯的改装问题，从理论上说都是可以的，但是这个是有风险的――有可能年检无法通过，还有可能导致改装的线路短路从而引发电池亏电甚至是自燃。如果觉得灯光太暗，大师倒是建议更换一个亮度更高且参数没有任何改变的灯泡――这种改动不会带来任何风险，前提是所更换的灯泡必须是大牌正品。
　　欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。关注微信号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。
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一个滴滴专车司机对雷凌双擎的告白！
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一个滴滴专车司机对雷凌双擎的告白！
好了，机会来了，上周刚刚有机会来试驾一辆，想把体验告诉小伙伴们……
双擎到底是不是省油？每公里会投多少钱油，2角、3角、4角……双擎的起步加速比汽车车快吗？双擎还需要插电吗？双擎的电池坏了怎么办？带着一连串疑问，我上路了。
早就听说，雷凌双擎的鼎鼎大名，不过，当我真正进入驾驶状态时，才深切体会到了，双擎的与众不同。
踩下刹车踏板，按下一键启动，没有听见惯有的发动机轰鸣声，仔细查看转速表，却只看见了纯电模式指针已经指向了混动状态。没有转速表！？没有发动机的轰鸣声！？（因为跑专车，好多乘客此前都没有体验过双擎，他们对双擎的仪表盘的结构也都表现出很吃惊的样子……我都习以为常了，呵呵）
乖乖，这就是双擎吗？！
这真是一种从未有过的全新体验，车内静的让人窒息，屏住自己的呼吸，全身贯注的去凝听发动机的声音，却只听见了打车软件提示：您已出车！的提示音。
既然已经出车，那就做好准备吧！将身体靠在座椅中，明显的感觉到，全包围式运动座椅稳稳的将我身体固定，这样一种运动的设计，应该配合强劲的动力的，可是这样一辆双擎的电动机究竟能有多大的扭矩呢？于是我用受伤的右脚，踩向了油门踏板，让我感到惊讶的是，刚轻轻的踩下油门踏板，车辆便已经开始前行，我不得不佩服自己，我的选择是正确的，雷凌双擎如此轻盈的踏板，完全能够满足我日常驾驶需求，这给了我完成此次任务莫大的信心。
“滴滴”提示音响起，乘客就在不远处，在前行的公路上，要经过一个调头弯，于是转动方向盘，方向盘的指向性清晰明确，毫不迟疑，回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。
这时你所要做的就是找准目标前行路线就OK了。
到了指定地点，乘客上车后，她的第一反应让我记忆非常深刻，她一直盯着我的右手，更准确的说应该是在盯着变速器，果然，她轻轻的说：这个变速器好乖哦。
真的，要不是她主动提到变速器，我也不知道该如何形容这个变速器，精致的外观，只需轻巧的拨动，完全电器化的变速杆，让你感觉驾驶真的很轻松。与传统汽油车的变速器排挡杆对比，这其实就是一个电控开关，只是设计的如同传统变速器，这样驾驶者才不会感到不适。
也正如她所形容的“乖”，但我感觉或许还应该加一个“巧”字。
“乖巧”二个字则更能说明这个变速器。
这也让我们两个陌生人走得更近，也让这一路程变的轻松愉快。
不过，另一个乘客的体验，让我对有了一个全新的看法，乘客上车后，对手套箱内凹的设计赞不绝口，因为，这样的设计给腿部让出的空间，让他感到无比放松和惬意，比乘坐其它的车辆让人舒服多了。雷凌双擎这样的细节设计能有如此明显的效果，我也是服了。
不过，也有一位比较较真的乘客认为，雷凌的悬架相较似乎有些偏硬，但对于偏运动设计的雷凌，似乎也是相得益彰。
这位乘客对车辆似乎非常在行，他说了一番自己的见解，让我感觉像遇到了知音。
他说感觉到雷凌在低速下对路面震动的处理，是保留了大部分的细微震动的，可以感受得到路面的状况，虽然觉得车辆底盘有些偏硬，但也不至于觉得底盘很“薄”。过下坡带也没有难受的感觉，在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去，车辆底盘整体感觉很好，支撑感很好，也没有太多的上下起伏，总的来说，此前对于日系车的较松散的底盘印象，一下消失了。
呵呵，看来，遇到行家了，我也就不必要再多说什么了，只要乘客乘车体验满意，就是对我最好的肯定了。
深夜了，感觉有些疲惫，不过，一位来自河北的乘客上车后，让我疲惫感全无，他上车后，直接问我，你这是新款吧？我耐心的给他解释了以后，他终于释怀了，原来，他只是从外观做出了判断，可是进入车内以后，他分明感觉到一些区别，不过，他接着又非常好奇问我这是双擎吗？我赞扬他眼力真好，他有些得意的指着仪表盘说一看仪表盘就知道是双擎了，以前有过乘坐双擎的体验，不过也是卡罗拉的，还说怪不得你要用双擎来跑滴滴，他知道这双擎是非常省油的，我再次赞扬了他的精明能干，他非常高兴，还问我，这雷凌双擎的油耗又在多少，我非常认真的告诉他，我用两百块钱油钱跑了1000公里，他听后吓了一跳，他由衷的说这车真的很省油啊！
那这双擎好像不是插电式充电呀，那怎么充电呢？
他的好奇心真的很强，我于是告诉他，这双擎把通常作为热能而浪费掉的减速能量变为电能，有效的回收到蓄电池中，另外，在发动机产生剩余动力时，将这一部分剩余动力转变成电力，也储存在电池中。
哦，原来如此，好吧，我决定了！
决定什么？！他这句话让我莫名其妙。
我决定！我就要买一辆雷凌双擎，回去马上买！
这结果，是我没想到的，我的目的是为城市的交通做一些贡献，而帮别人卖车原本不在计划之中的，呵呵……不过，在我的努力下，如果真的多卖出一辆双擎，那就等于减少一份废气排放，这也不错！
深夜，天气已经有些寒冷了，看着前方在等待红绿灯的一辆某品牌的豪华越野车的四个排气管，不断地向外排放尾气，而这辆双擎同样在怠速，却没有丝毫尾气排放，我的内心深深的感到，我这次选择没有错，即使，我的脚部疼痛依然钻心的疼，我也丝毫不后悔。至少，我的这次选择，能为缓解城市交通压力贡献些许绵力，而且尾气排放之少，不过，看着周边依然有些拥挤的城市交通，不断排放的尾气，我开始幻想，未来的交通，要是都来驾驶双擎或电动车，再拥挤的交通，减少了或没有了尾气排放，似乎也可以从容面对。
专车体验的时间到了，朋友们都让我总结一下此次跑专车的试驾体验。
我毫不犹豫的说了三条：
第一条，双擎真的太省油了，粗略算一下，在混动模式下，每公里仅2角钱左右。而其他汽车油车没有低过3角5的。而且还有一点值得注意，双擎的优势是城市工况，越拥堵的时候电机的使用越频繁，也就越省油。反而是跑高速公路，它的油耗接近汽油车。
第二条，双擎真的是非常“安静”，估计有人会错误的怀疑雷凌双擎并没有启动，而且在怠速时，车身也没有丝毫颤动，有时就像感觉坐在自己家的沙发里一样。而且底盘的扎实度打破了我对日系车的一贯印象。
第三条，电动机的效果真的很棒，动力强劲，完全能够应付市区行驶需求，而且，即使在纯油模式下，电动机也至少会辅助车辆行驶到30公里的时速，才会启动汽油发动机运转，并且毫无顿挫感。有时，还真有点驾驶玩具车的感觉，但整车的操控性一点不输汽油车
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A级车能够跑专车？轴距2700，B级才能跑专车呀。
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省油是省油 行驶质感不怎么样
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爱，就是很简单
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好了，机会来了，上周刚刚有机会来试驾一辆 买这车纯粹是有病，同配置比汽油车贵五万，五万年利息约2500.电池维修增加成本，买车贵五万再除十年，一年五千，电池不算多，增加维护成本一月200吧，使用成本一月共增加一千，按省油百公里2个油计算，大约12元，一月最少走一万公里保本，按厂家说20万公里，一年多就开完
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买这车纯粹是有病，同配置比汽油车贵五万，五万年利息约2500.电池维修增加成本，买车贵五万再除十年，一年五千，电池不算多，增加维护成本一月200吧，使用成本一月共增加一千，按省油百公里2个油计算，大约12元，一月最少走一万公里保本，按厂家说20万公里，一年多就开完 同配置比汽油车贵五万？怎么算的请明示。增加维护成本一个月200怎么算的？单算小保养成本应该比汽油车省一半，换矿物质机油汽油车5000公里双擎10000。另外据大付撕车视频讲他在日本采访双擎出租车司机说30多万公里电池电力没发现明显衰减。
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼& 双擎雷凌跑滴滴能赚回车钱吗？
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高级会员, 积分 924, 距离下一级还需 76 积分
跑滴滴一年能不能赚回个车钱啊，这么省油
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可以。只要能注册，什么车都能跑
金牌会员, 积分 2261, 距离下一级还需 739 积分
我跑滴滴，旧车致炫1.5发动机。5.6毛每公里。现在雷凌3.1毛每公里。每公里才省2毛多。
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