送外卖也要讲基本法，外卖三巨头是时候坐下来谈谈了_创事记_新浪科技_新浪网
送外卖也要讲基本法，外卖三巨头是时候坐下来谈谈了
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/邻章上周日，一条关于快递员与用户发生纠纷的消息突然在朋友圈刷起屏来。继专车司机砍伤乘客、快递员盗窃用户包裹后，生活服务从业群体日渐庞大所带来的社会隐患，又再成为社会讨论热点。不点外卖？只挑自营配送的来？别鸵鸟心态为规避风险，一些网友的第一反应是，“以后少点外卖、少打车。”然而就连这些人也不可否认的是，手机叫外卖、打车、预定家政服务，这些曾经被认为时髦的动作，如今已然成为“城市动物”习以为常的生活方式。那些“孤立主义”的声音没有认识到，便利是互联网生活服务的本质，你今天可以不用，明天可以不用，但总有某一天，便利性需求会超过你对风险的担忧。正如汽车刚出现时，民众视之如路上的洪水猛兽，而今天，尽管交通意外时有发生，人类社会却早已是车轮上的世界。置身互联网大潮，任何人都不能独善其身。我们应该想的，不是如何去封杀新事物以屏蔽其必然带来的风险，而是将其纳入社会体系中，以成熟的规则保证其有序运行，并使其为社会进步持续注入新的活力。至于那些“只点服务质量较好、管理较正规的自营配送”的想法，也并不现实。来看一组数据：上周，易观发布了Q3的即时配送市场报告，数据显示，当季整个市场送出6.22亿单。按这样计算，平均每天全国有将近700万单的配送需求，就算每人每天平均能送50单，全国每天也至少需要14万配送员。如果这14万配送员全由外卖平台自聘，其人力成本每月将近10亿元，这是任何一个外卖平台都无力承担的。就算土豪如京东，目前也不过6万自营配送员，而正是这导致了京东至今尚未盈利。所以，现在外卖平台的配送员都是以代理、众包、商家自配送为主，自营为辅。少数如麦当劳、肯德基等大品牌有自己的专业配送团队，但这毕竟是凤毛麟角。未来的趋势，必然是全民配送。更何况，配送是否安全，服务质量好不好，并不由是否全部自营决定。自营、代理、众包、商家自配送，都不过是一种组织形式，配送安全、服务质量的根本，最后还是要取决于平台的监管机制。配送员纳入监管体系，一个都不能少说到监管，千头万绪，但无论情况多么复杂，配送安全监管的首要条件，还是监管对象看得见、找得着。然而，作为不隶属于平台编制的运力，商家自配送却一直游离于平台的监管体系外，这无疑是最大的安全隐患来源。因此，平台监管机制的当务之急，是把商家自配送运力也纳入监管，必须将每一个配送员信息都录入数据库中，并监控其每一次配送的过程。在这方面，各大平台开发的配送产品，本身就是一个很好的监管平台。以饿了么为例，目前平台自营、代理和众包配送员，均使用蜂鸟配送APP进行配送。你在注册成功的一瞬间，就意味着你的信息作为一个配送员被记录在案；用户的服务评价，也会直接影响到你的收入。因为被纳入到监管体系里，配送员不得不注意自己的一举一动。所以，即便是商家自配送人员，只要是配送该平台的的订单，平台都有权利和义务要求配送员使用平台的APP注册、接单和送单。如今的配送APP使用已经非常方便，只要在接单时扫一下小票上的二维码，即能成功接单并进入监控范围，这不应成为监管的一道门槛。当每个配送员信息都被记录在案，各种监管措施的实现就变得容易。在事前资质审核方面，目前各即时配送平台的技术和规则已经成型。在饿了么，自营和代理配送不说，就连众包配送员注册也要提供健康证，首先就从食品安全方面降低了大量风险；此外，其审批系统还与公安部门实现了数据对接，配送员输入身份证号注册的下一秒，系统就能判定该号码与配送员姓名是否一致，审核人员也会对配送员健康证的照片与身份证照片进行比对，防止不法分子利用他人身份证注册。GPS定位、实时路况等技术，在事中监管也能发挥巨大作用。滴滴为防止司机在驾驶途中做出不法行为，设计了一套预警机制——当系统监控到车速异常加快或异常停车时，自动向平台发出预警。那么外卖平台也完全可以利用类似的GPS技术，在配送员位置出现异常情况，比如在用户家中停留超过一定时间时发出警告，提醒客服拨打用户电话确认情况。不仅如此，如平台能与交警部门实现数据对接，结合定位技术，配送员逆行、闯红灯等不文明行为都将无所遁形。这对抱有侥幸心理的配送员来说，无疑具有极大的阻吓作用。除严格审核和技术监控，完善的培训制度、事后的奖惩规章等自然也必不可少。可以预见，如完整的信息库能建立起来，这一套机制将大大提升即时配送的安全度。安全非一家之事，还需行业、社会共治自身的监管体系建立起来后，下一步，就是行业和社会联合监管，为安全加上最后也是最牢固的一道保险。行业共治，首先是制定行业公约。美团这次事件，正好可以成为美团、饿了么、百度外卖等各平台坐下来交流配送安全监管经验，并制定一个较高标准的行业公约的契机。在实现形式上，可以是地方有关部门来牵这个头，召集各平台商讨出公约的框架。为保证公约的约束力，过渡期后，政府还可根据实际执行情况，将公约内容制定成具有法律效力的《网络即时配送服务监督管理办法》。公约之外，一些必要的技术合作，也是行业共治题中应有之义。最简单的如“黑名单”的共享：任何配送员因犯严重错误而被某平台除名，即自动被记录在行业黑名单上，无论是何种运力形式应聘，其他平台对其均不予招用。这不仅杜绝了有不良前科的人员在行业内流转，同时也能成为悬在所有在职配送员的“达摩克利斯之剑”，时刻对其起到警示作用。视线跳出行业，社会上也有平台完善监管机制取之不尽的资源。出于保安考虑，一些小区、校园拒绝让配送员入内，这固然根绝了不法分子作案的可能，但也给用户取餐造成了较大不便。究其原因，是小区和校园的信息不对称，造成了对配送方的不信任。有见及此，若配送方将该区域配送员信息共享给小区和校园管理方，并实现动态更新，小区和校园就能“摸清底细”，并放心对名单内的配送员放行。这样的信息互通，一方面提升了彼此的信任度，另一方面，亦能倒逼那些“游离在外”的配送员加入监控范围，加快完善这张监管“天网”。一些跨行业的合作，有时也能起到奇效。比如最近很火的芝麻信用，被认为是判别个人资产状况的“金线”，这自然也能在一定程度上鉴别配送员的背景。如以此作为配送员的一项身份认证，用户在点餐时将放心不少。考虑到饿了么与阿里的资本关系，这样的合作，理应是水到渠成的事。说到底，按现在的趋势看，即时配送未来极有可能成为水电煤一样的城市基础设施，这意味着，它的安全性必将影响千家万户的生活。既然水电煤行业都有自己的技术标准，城市里的大小建筑也都适配这种标准，那同为基础设施，即时配送也应当有自己一套行业规范，整个社会同样应去支持并协助这套规范的落地。正如历史上每项伟大的产品或服务在真正改变世界前，都必然经历一次规则约束的洗礼，远的有汽车、电信工业，近的有电商、网约车，今天的即时配送，或许就是下一个？注：本文所有图片源自网络。文|邻章【微信号：ZLxgic，微信公众号：kejilinzhang】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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　　品途菁英拍砖会&外卖O2O
　　5月11日晚八点品途菁英拍砖会&外卖O2O在线上举办，主讲嘉宾分别是： 干净么CEO刘鹏、行行App合伙人杨洪以及外卖通创始人王永真。三位资深餐饮人分别对外卖发表了各自的精彩观点。除了三位主讲嘉宾外来自餐饮行业的将近200位从业者参与到讨论中，以下为本次拍砖会的精彩论点。
　　干净么CEO刘鹏：做外卖不如做“外带”
　　很多年前我研究外卖就发现外卖有一个非常大的瓶颈―― 配送效率问题，一个配送员一中午轮轴转也配送不了几单。但是外卖作为餐馆的补充还是不错的，纯外卖很难做，例如丽华之前做外卖做的不错，可是后来也转向C端大客户了.
　　但是 “外带”就不存在效率问题，外带类似于“711”的便利店模式，一个20平米左右的小店一中午一两个人就可以卖几百份，效率高、房租便宜。外卖太贵口味体验不好，太便宜的话配送成本高让外卖很难做出一门大生意，然而“外带”采用大规模集中配送，物流成本比外卖低很多。虽然“外带”不能完全取代外卖，但近年很多传统快餐行业巨头都把便利店当成自己的最大竞争对手。
　　外卖市场虽然很不错，刚需、高频正好是最好的线下支付入口，所以巨头融资烧钱为了争这个支付入口。然而，小企业不分青红皂白的挤进去，掉进坑里爬不出来的概率非常大。一旦外卖的平台补贴模式回归常态就伤害了用户乃至商户，所以忘记补贴，多做一些深层的产品和商业模式的挖掘。
　　有场景，不一定有需要，有需要不一定是需求，也许是“虚求”，因为决定“虚求”还是需求的关键在于你的综合成本。好比你调研大部分人都喜欢奔驰，有场景吧？有需要吧？可是太贵，大部分还是买大众、福特，少部分人买奔驰。
　　行行App合伙人杨洪：传统餐饮拿出精力打造外卖品类
　　外卖市场本来就存在，只是有两个变化：一是电话订餐变为网络订餐，一个是餐厅服务员送餐变成专业送餐员送餐。外卖分为四种模式：类淘宝模式――平台+线下商户，代表：百度外卖、饿了么；类京东模式――外卖自营，代表：零号线、点我吧；类聚美模式――垂直品类外卖，代表：楼下100。类凡客模式――中央厨房+线上订单+物流配送的CEO（Center+Express+Online）模式，代表：大师之味等。
　　这四个品类经过两年发展，存活下来只剩下类淘宝模式，实际上他们是作为巨头的子集形式存在。其他三种品类都基本做不下去，而且做起来非常辛苦。我个人认为， 未来外卖存活是巨头子集，例如美团外卖作为美团子集，饿了么作为阿里子集。另外一种存活下来的是 传统餐饮拿出精力打造外卖品类。
　　至于，其他的品类主要有三方面难点需要突破。
　　第一，低毛利率陷阱
　　成本包括房租、原材料、人工配送、包装等成本，都分摊在十几、二十几块钱的产品中，所以毛利率非常低。例如，当时我们做红果外卖的时候努力压低成本，一份二十几块钱的外卖毛利率只有43%，但是当时同一地区一家台湾餐饮企业13块钱的外卖毛利率能达到50%。我们发现餐饮的复杂程度远超我们想象。
　　第二，成本陷阱
　　像类淘宝平台形式，他们计划先靠补贴积累用户，然后再收取餐厅交易佣金、建立资金池其实这是一种理想化的商业想法，一份20块钱的盒饭已经毛利率很低了，对于餐厅来说已经赚不到什么钱了，所以外卖和其他产品区别在于本地化属性非常强，不同于零售生产后可以销往全球，外卖的本地化属性导致其成本不断上升。
　　我们当时做红果时候发现，外卖不是距离远近而是订单是否集中的问题，如果只有两份外卖，却相隔500米，但是同一时间段内配送人员也满足不了，所以为了满足配送需求只能不断增加配送人员，但是订单却不一定增加，所以任何商家都不会愿意在配送上做文章。
　　第三，行业规律局限性
　　外卖不管怎么优化，也很难解决成本的问题，所有成本最终还是转嫁到物流、包装、人员工资等方面。所以 ，不增加成本无法保证口碑，我们后来陷进了成本陷阱里出不来了，尽管也想了各种办法优化，不是我们能力不行而是行业规律的问题，行业规律决定了你的商业模式，规律是很难改变的，这是本质决定的。餐饮行业的本质――小店好吃不贵；大餐饮好吃有逼格；外卖即使你做的再有逼格大家对外卖的认知还是实惠。实际上消费者只是需要一份可口的外卖，至于更高更伟大的需求不是外卖能满足得了的。
　　外卖通创始人王永真：打造自有订餐渠道
　　我赞同刘总的观点，外卖作为餐厅的补充，现在的市场环境，纯外卖毛利空间非常小，生存压力巨大。另外，除了平台带来的订单外， 餐厅还要有自有订餐渠道，比如微信，电话，qq群等，这样餐厅可以有比较稳定的订单量，可以合理地安排采购，加工以及人力资源。
　　另外，中午要有自己的配送人员，遇到恶劣天气，订单量会暴增，如果没有自己的配送人员，出现大量的延误及退单就不可避免了。另外，订单比较集中的区域由自有配送团队配送是比较有效的方式，能保证服务质量，并且能维系好客户关系，订单比较散的区域可以走平台配送或者众包平台，如达达。
　　关于外卖产品，盖饭类，特别是香辣，辛辣味的菜肴适合外卖，比如排骨饭，卤肉饭，鸡排饭这类的单品。这类产品特点一是可以较长时间保持口味不变，可以提前批量预制，第二是方便配送，可以承受配送途中的挤压，颠簸，到客户手中不会出现洒，漏，包装变形等问题。带汤汁比较多的产品配送起来就比较困难，比如米线，牛肉汤这些，就必须里面一个袋子，包装盒外再套一下袋子，才能不渗漏汤汁。另外，蔬菜类的，比如娃娃菜，油麦菜，容易蔫，不太容易保持产品品质。
　　外卖产品要有独特性，能给客户留下深刻印象――比如焦耳外卖主打辣――无辣不欢。在大的外卖红海中找一个垂直的蓝海走小而美路线还是有机会的。
　　拍砖&问答
　　怎么看待外卖界的共享经济模式？
　　行行App合伙人杨洪：不管是外卖界的Uber也好、还是滴滴也好，只要他是外卖就绕不开外卖的痛点――产品品质和配送速度，一旦他要解决产品品质和配送速度的问题就会掉进我方才说的坑里，我个人并不看好回家吃饭、舌尖很忙的模式，认为他们前景存在疑问。
　　干净么CEO刘鹏：我几年前就质疑这个商业模式，合规性和食品安全问题成疑。
　　外卖是否还有机会？
　　行行App合伙人杨洪：外卖与传统餐饮联动是正途，实体餐厅最懂餐饮，他们利用互联网的技术和思维更能发挥优势。
　　外卖通创始人王永真：外卖配送和便利店结合是一个出路，中午送外卖，上下午送商超订单。外卖市场其实很大，但是淘汰率很高，随着时间推移供应少了，剩下的商家就有机会，能抗住的肯定能赚到钱。
　　北京快好味张道和：利用传统餐厅厨房空闲时间生产半成品，可以最大限度节省成本支出，而且传统的规模较大的餐厅合规合法、安全有保障。
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半年薪资减半 外卖这行不好干了？
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刘岩说，目前自己月基本工资是3080元，每月至少要送500单才可以拿到额外2000元的提成，如果超过500单的话，每单提成6元。目前自己每天工作11个小时左右，平均一个月能接五六百单。
在北京的街头巷尾，不分时段，几乎随时都能看到骑着电动送外卖的小哥们的身影，送餐平台的遍地开花为在这个城市谋生存的打工者们送来了充沛的工作机会，但随着竞争的日益加剧，送餐员似乎也不像以前那么好干了。北京青年报记者近日采访了几位送餐员，通过他们的讲述可以了解到这一群体目前的生存状态。“我们这里已经不招人了。”日前，北青报记者以应聘送餐员为名，拨打百度外卖平台方庄地区部某负责人的电话询问，对方直接拒绝了记者的请求。据了解，目前多家网络平台外卖员处于较饱和状态。一名百度送餐员告诉北青报记者，今年2月，介绍一位老乡或朋友来做外送员，公司会给300-500元的奖励。随后逐渐取消了奖励，如今则基本不招人了。北青报记者从包括饿了么、美团外卖、百度外卖等几个外卖平台的送餐员处了解到，最近由于人手多、季节性等原因，整体的工作量有所下降，工资也随之降低。目前，送餐员的平均工资大约为4000元，而半年前，可以拿到约2倍。市民孙女士告诉北青报记者，自己因为工作原因，经常点外卖。由于外卖平台不断推出各种优惠，有时一餐仅需几元，孙女士认为外卖平台方便了自己的生活。一次，她在“丽华快餐”上点了一份饭和一份汤，送来时外送员告诉她，价值10元的汤不小心洒了，主动提出赔偿20元给孙女士。这样下来，她几乎只花了几元钱就吃到了一份饭，于是便给了外送员一个“好评”。但是后来有一次，自己在小区内驾车，与一位骑电动车飞速逆行、乱变道的外送小哥发生碰撞，小哥受伤虽不严重，孙女士自己却“吓得不轻”。此后，孙女士注意到，不论在繁忙的十字路口还是秩序井然的小区内，都会有骑电动车的外送小哥不遵守交通规则、横冲直撞的身影，偶尔还会发生交通事故，不禁为他们捏一把汗。那么，这些以速度和好评至上的送餐员，他们的真实生活和收入到底如何？案例一 工资比半年前少了一半“不是迫不得已千万别来干这行，”郭永家说，“我都快40岁了，不像小伙子们跑得动了。”顿了顿，他又说，“小伙子干这行挺可惜的。”郭永家之前是一名洗车工，4年前在同乡的鼓励之下做起了送餐员。之前，他在一家第三方物流公司送同城快件，外卖是午餐、晚餐高峰时段也会接的生意。一般是顾客直接打电话给饭店，饭店里外卖员不够用或天气情况不好时，会出高价联系第三方物流帮忙送外卖。但郭永家，随着几大外卖平台发展得越来越好，同城快件这种方式渐渐式微了。看到百度等外卖平台送餐员的生意越来越多，自己的生意越来越少，他终于来到百度外卖，做起了一名送餐员。“是我想得太简单了，”郭永家说，在老乡的介绍下，他被安排在了方庄站点，这个站点有30多人。“一开始因为路不熟，我经常不能在规定时间内送到，”按照平台的规定，从顾客下单到送达，只给餐厅和外卖员一共40分钟的时间，一旦超时，便要被罚款。“就那么点钱，还不够罚的！”据他透露，自己的底薪是3000元，一月按照28天计算考勤，平均每天107元，也就是说，如果一个月上班的时间不足28天，便会按照每天107元被扣钱。此外，还有接单的提成，规定为200单以内，按照每单2元的价格提成；满200单的部分每单提成4元，满400单提6元等，以此类推，最多不超过每单提成10元。他表示，目前自己每个月能接300多单，一个月大约能赚4000元，并且平台不包吃包住，除去这些必要开销，每月根本攒不了多少钱。“4000多元跟我们的辛苦程度比，真的不算多，这行越来越不好干了，”他表示，公司实行抢单制，如果附近商户有订单，会推送到送餐员的系统中，自己看着合适的话就迅速抢单。大约一年以前，郭永家和自己的同事一天轻松抢到五六百个订单，在合理安排路线的情况下，薪资差不多是现在的两倍。后来，公司人越来越多，单子越来越难抢，尤其是淡季。虽然他已经总结出一套自己的规律，比如哪里订单多，应当如何蹲守，送餐路线的规划，送餐和抢单的时间安排等“技巧”，但单子依然不像以前那么多。他表示，现在公司已经不缺人了。“从对待招聘的态度就能看出来，我当时就是老乡介绍的，因为介绍有奖励。”郭永家告诉记者，今年2月，介绍一位老乡或朋友来做外送员，公司会给300-500元的奖励。随后逐渐取消了奖励，如今则基本不招人了。目前，他所在的站点有不到30名外送员。他说自己年龄也不小了，“感觉有些跑不动了，”然而他也不愿再找其他工作。案例二 出了交通事故自己担负千元医药费刘岩是美团外卖的一名送餐员，他做这行只有不到半年。“到现在我都后悔，买什么新车啊，就应该直接买辆二手的，”刘岩说，送外卖电动车是必需的，当时自己入职时，公司表示可以提供电动车，价值3000元，从第二个月起每月返还1000元即可。刘岩没多想，就直接领走了一辆。谁知没多久自己就听说，大部分同事都是去二手市场买辆二手电动车，自己更换电瓶，成本也就1000多元，刘岩很后悔。刘岩说，目前自己月基本工资是3080元，每月至少要送500单才可以拿到额外2000元的提成，如果超过500单的话，每单提成6元。目前自己每天工作11个小时左右，平均一个月能接五六百单。“冬天好一些，每个月能有七八百单，但一天跑12个小时甚至更多，基本不怎么休息，”刘岩表示，这份工作不仅在一天中有两个小高峰，在一年中也具有季节性，订单量最高的时候便是天气最恶劣的时候，也是路况最差、外卖时效最久的时候。“怎么说呢，有时候对坏天气不知道该爱该恨，顾客最不爱出门的时候也就是最需要我们在路上跑的时候。风里雨里雪里雾霾天里，下刀子我们也得跑。”刘岩说，天气不好的时候，一份外卖送一两个小时是常事，平台也不会过分追究外送员的责任。只是天气恶劣的时候送餐，需要格外保护好自己的安全，刘岩曾出过一场车祸，至今记忆犹新。去年一个雪天，他骑着电动车照常送餐，由于道路拥堵，他便逆行、抢占了机动车道，谁知突然对面一辆车钻出来，二者猝不及防就撞上了。“干我们这行的，可以说时间就是金钱啊！我们会为了抢时间去钻个小空子，骑电动车也不用管那么多交通规则，说实话，逆行、闯红灯什么的是常有的事。”他说，“我把人的车灯撞坏了，那司机下来想打我，我从地上爬起来赶紧跟他道歉。雪天摔得不疼，当时感觉没什么大事，一心想着别让我赔钱就行，可送完餐后才觉得胳膊疼得厉害。”他说，后来去医院检查发现是软组织挫伤，花费了上千元的医疗费才治好。他表示，公司并没有为员工缴纳意外保险费，只缴纳了医疗保险。但是医保的报销有限制，达到一定限额以上才可以报销固定比例。“而且出车祸也不想让单位知道，后来听说可以申请一个工伤险，但是谁不是想大事化小？单位知道了也不是好事，还是自己多注意些比较好。”对此，律师解释道，如今大些的送餐平台都会为员工缴纳五险，其中就包括工伤险。此外，医疗保险虽然在门诊有报销底线，但对住院等还有其他理赔条件，因此要保留好发票，积极理赔。刘岩在发生意外后，应积极申请工伤认定，主动维护自己的权利。案例三 怕被顾客投诉送餐后发“卖萌”短信齐跃(化名)是饿了么蜂鸟的一名送餐员。1994年出生的他去年独自来到北京打拼，第一份工作就是蜂鸟的外送员。他说，这份工作吸引他的地方是“管住，还自由”。据齐跃介绍，他目前居住在朝阳北路的一个集体宿舍内，这个两室一厅的房子被分割成5个独立的卧室，10多个送餐员就住在里面。他说，刚来北京时还没工作，打算自己租一个房子，一问才知道，便宜的也要一两千元一个卧室，这相当于自己在家乡一个月的工资。所以当听说这里“管住”之后，便很满意地当上了一名送餐员。齐跃所在的公司是与饿了么蜂鸟合作的一家众包公司，蜂鸟旗下有众多众包公司，齐跃所在的这家公司规模较小，仅有三十多名送餐员。他每天从9点半开早会起开始工作，然后送餐9个小时左右。他表示，公司实行派单制，通常每天送餐四五百单。公司的工资是起薪加提成，起薪3000元，提成按距离计算，1公里内每单4元，每多1公里则多加1元，一般每单都在3公里以内。此外，公司每天给缴纳意外保险，每天扣除3元。齐跃告诉北青报记者，公司对送餐时间、单数什么的都有要求，如果达不到就会扣钱。当然还有很多扣钱的理由，比如开会迟到、寝室不整洁、出勤不够等等。其中最严重的就是“被投诉”。“服务的人，都是最怕被投诉。我们跟别人可能还不太一样。我们基本上是顾客投诉你一次，就扣个几百块钱，投诉两次，就直接走人了。以前也有过第一次被投诉就直接走人的，所以每天战战兢兢的。”谈到被顾客投诉的原因，他说最多的就是超时，非天气原因的超时一单扣50元。但是超时并不是最严重的，如果被投诉服务态度不好，那就可能直接走人了。齐跃回忆道，自己的同事有因为不送上楼而被投诉走人的，有因为电话打不通而被投诉走人的，还有因为送到后餐品漏了被投诉的。“不过有时候并不是我们的问题，比如饭的质量问题，或者没有发票等，但是顾客都会点投诉，我们就会有麻烦。”齐跃说，为了不被投诉，自己和同事也想了多种办法。比如每次在送餐后，会发送一条“卖萌”的短信，请求顾客为自己打好评；再如一旦有餐食洒了，时间来得及就自掏腰包重新买一份，来不及就主动提出给顾客赔偿，赔偿金额高于原价，或是在接打电话时有礼貌些，多用“您”等礼貌用语。但是这些并没有使他安心，他依然担心哪天一不小心，自己就会被开除。外卖平台之争的背后目前，市场有多家外卖平台，包括美团外卖、饿了么、百度外卖、口碑外卖、到家美食会等。虽然第三方研究机构基于各种原因所给出的市场份额并不一致，然而不能否认，目前美团外卖和饿了么占据了最多的市场份额，百度外卖和口碑外卖也具有一定影响力。美团早在2011年起就接受了阿里的注资；后阿里又持续跟投，保持了约10%的美团股份。同时，阿里也加大了对饿了么的投资。而到家美食会于2015年宣布完成D轮融资，京东领投，此前，京东就曾投资该平台，并表示看好到家美食会的发展。目前中国几大外卖平台背后的股东主要是腾讯、阿里、百度京东，可以说，外卖平台市场份额之争的背后是股东的利益之争。O2O到家外卖业务在经历了大浪淘沙后格局逐步清晰，但是为了抢占并稳定市场份额，四家大型互联网公司的O2O之争还在继续。目前，各个外卖平台针对顾客的优惠活动都在持续，几乎单单都有红包。对于顾客来说，补贴大战从未停歇，或许也是好事。外卖送餐员行业调查：月薪4000元 仅为半年前一半刘岩说，目前自己月基本工资是3080元，每月至少要送500单才可以拿到额外2000元的提成，如果超过500单的话，每单提成6元。齐跃所在的公司是与饿了么蜂鸟合作的一家众包公司，蜂鸟旗下有众多众包公司，齐跃所在的这家公司规模较小，仅有三十多名送餐员。 07:18外卖送餐员月薪4000元 仅为半年前一半刘岩说，目前自己月基本工资是3080元，每月至少要送500单才可以拿到额外2000元的提成，如果超过500单的话，每单提成6元。齐跃所在的公司是与饿了么蜂鸟合作的一家众包公司，蜂鸟旗下有众多众包公司，齐跃所在的这家公司规模较小，仅有三十多名送餐员。 07:32送餐员成热门应聘岗位记者采访发现，不少O2O餐饮外卖平台和第三方送餐公司都在积极招聘外卖送餐员，每个公司的招聘人数基本上都超过20人，有的高达100多人。为了增加岗位吸引力，多家招聘公司开出的薪资都比较高，一般每人每月可赚5000元。 08:32美味七七倒闭 生鲜电商领跑者为何成了“先烈”至于倒闭的原因，公告称：鉴于公司目前运作出现严重困难，已没有资金全额支付包括员工2016年3月份薪资和社保在内的所有债款。 其实就在4月初，生鲜电商领域还在吹一股“资本轰炸风”，生鲜领域的“跨省的冷链配送，但普通电商并没有自己的物流团队，必须借助第三方物流公司。 08:39百年人寿拟参与国科恒泰B轮融资 觊觎保险业务链在业内人士看来，百年人寿之所以投资国科恒泰，正是为研发医疗高值耗材相关保险产品储备行业数据。资料显示，国科恒泰主要为骨科关节、脊柱、创伤、心脏支架介入、齿科、肿瘤等医疗领域提供高值耗材物流配送。 09:34山东推进智慧物流配送体系建设据了解，这个市级物流信息平台，拥有会员8000多户，1000多辆社会配送车辆，每天刷新供求信息500多万条。潍坊市则依托第三方物流公司，研发具有物流信息查询、车载状态监测、远程派单管理、车辆路径优化等功能的车载终端，为参与城市共同配送的企业、车辆，提供集中监控、调度管理服务。买家具“处处是坑” 消费者“步步惊心”记者调查发现，虽然遇到的问题得不到合理解决，消费者有权提出退货。但从实际来看，商家宣传的“七天无条件退换货”只是一个美丽的谎言。遇到此类情况，商家往往对问题鉴定提出诸多要求，如果运输环节委托了第三方物流公司，在责任认定上又增加了不小的难度，容易形成双方扯皮的局面，而消费者的退货要求也很难得到满足。家具消费市场暗藏隐忧 消费者“步步惊心”记者调查发现，虽然遇到的问题得不到合理解决，消费者有权提出退货。但从实际来看，商家宣传的“七天无条件退换货”只是一个美丽的谎言。遇到此类情况，商家往往对问题鉴定提出诸多要求，如果运输环节委托了第三方物流公司，在责任认定上又增加了不小的难度，容易形成双方扯皮的局面，而消费者的退货要求也很难得到满足。 07:51
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预期年化利率
凤凰点评：凤凰集团旗下公司，轻松理财。
凤凰点评：业绩长期领先，投资尖端行业。
凤凰点评：进可攻退可守，抗跌性能尤佳。
同系近一年收益
凤凰点评：震荡市场首选，防御性能极佳且收益喜人，老总私人追加百万。
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