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这才是共享单车正确的打开方式
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听说城市里的人都开始骑车了？？？老实讲，最近被路边的一排排小橙，小黄，小蓝给吸引到了。同事年前就下载了某软件，看她骑的乐在其中，我便抱着试试看的心态下载了一个。上周末约起同事沿着中心公园骑了一大圈，那感觉真好，似乎回到了我的少女时代。对于上班族来说，周末骑骑车，感受自然风光和生活气息，也是一种放松的好方式呢，况且现在共享单车那么便利。它既时尚、潮流；也不用付现找零，只需手机滴一下，你便可以霸气地骑走了；即用、即停，又节省时间。最最关键是省钱！！如果你没有好去处，那就约个妹纸去骑车吧，既锻炼了身体，还跟妹子促进了感情。而且人通常会在很美的自然环境下，内心都会变柔软，你懂得。。。。你一定会想问：快告诉我，哪里是很美的地方？不急，不急，小编告诉你：1.深圳湾海滨公园东起红树林海滨生态公园，西到深圳湾口岸，全长15公里。在此段绿道骑行累了时，还可坐在石板凳上休息，吹海风，看海鸥，每个路段都有小卖部。（听说这里很适合情侣约会哦）温馨提示：可坐公交337、362、M370、J1、322、229、236、80、K105、M347到红树林站，也可坐地铁1号线到侨城东或9号线、11号线到红树湾南站。2.福田河绿道北起笔架山北环路，途径笋岗路、红荔路、深南路等多个深圳主要干道，南至滨河路，全长约6.1公里，串联了市中心区的两大公园——笔架山公园与中心公园。(适合喜欢生活气息的你）温馨提示：可坐公交38、60、107、123、234、236、398、N9、M390、M262、K578到市民中心站下车，也可乘坐地铁1号线或4号线到会展中心站或福民站。3.罗湖梧桐绿道罗湖梧桐绿道全长约14公里，从东湖公园南门(3号岗亭)起沿深圳水库周边、梧桐山河一直延伸到梧桐山北大门的横沥口水库。是一条融山水、休闲、生态和文化于一体的特色精品绿道。温馨提示：可坐公交103B、103、111、113、27、202、205、214、218、238、308、311、333、336、363、387、65、85E11、H92、J1、K113M207、M362到罗湖体育馆站下车，然后从东湖水库大坝上绿道 ，或莲塘水厂都可以。4.华侨城绿道华侨城绿道分为两条：一条为日常交通线，穿过侨城东街、汕头街、香山东街，一路延伸直到杜鹃山西街，沿途风景美不胜；另一条休闲健身路线，从环燕晗山到环清花池绿道，沿途还有休息座椅与遮阳、遮雨、公共电话亭等设施，也是周末跑步、徒步、休闲的理想之选。（还可以去华侨城创意园熏陶艺术细胞）温馨提示：可坐公交70、72、104、107、108、237、325、326、390、M500到侨城东路口下车，或乘坐地铁1号线侨城东站。5.莲花山绿道是深圳中心区最大的公共绿色空间，全长约5公里。这里有莲花山公园，曲径通幽，山水灵秀，环境宜人，并设有 人工湖、风筝广场、疏林草地、椰风林大草地和休闲茶馆等休闲设施。温馨提示：可坐公交107、108、111、25、215、228、235、236、237、38、322、374、383、54、60、65、71、M372到莲花山公园站，也可乘坐地铁4号线到少年宫站或2号线到莲花西站。6.大运公园绿道位于龙岗区大运公园内，依山滨水而建，长约6公里，沿线有神仙岭水库、生态体验区、花山花海、叠溪谷、大运体育中心等特色景观和建筑，巧妙融入自然环境之中。温馨提示：可坐公交309、351、358、366、833、868、923、E21、E23、M299、M316、M357到大运地铁接驳站，或直接坐地铁3号线到大运站。7.梅林坳-长岭陂段东起福田梅林一村，西至南山长源村，全长约8.6公里。该段绿道是我市率先启动建设的省立绿道试验示范段，保留了原特区“二线关”巡逻道的石板路，走在此路，有一种穿越在。（这里好像还可以接山泉水呢）温馨提示：可坐公交44、45、60、67、201、207、216、324、334、374、M204、到梅林一村下车，也可乘坐地铁9号线到上梅林站。8.杨梅坑绿道杨梅坑绿道位于大鹏半岛，全长约12公里，其中新东路段沿新东路建设，长约7公里，路面采用蓝色沥青铺设;杨梅坑-鹿嘴山庄段沿东涌海岸线建设，长约5公里，具有滨海特色。徒步或骑行杨梅坑绿道，可观赏大甲岛、鹿嘴海景、七娘山等自然风光，海天一色，景色优美，令游者心旷神怡，流连忘返。温馨提示：坐公交M274到南澳杨梅坑即可。虽然路途有点儿小小遥远，不过，这么美的风景还是很值得一去的。9.盐田海滨栈道这里是深圳最出名的一条绿道了，盐田海滨栈道位于盐田区，西起中英街古塔公园，沿着黄金海岸线，串联起沙头角、盐田港、大梅沙，东至小梅沙公园，全长19.5公里。配套了公共自行车租赁系统!那里可以钓鱼，也可以捉蟹。（这里还很适合看日出、日落哦！）温馨提示：M348到盐田政府下车走300米就是明思克航母，然后可以一直沿着海岸线走下去。& & 10.福永凤凰山绿道福永凤凰山绿道位于福永街道凤凰山森林公园入口至西乡绿道交接点，全长约7公里，设有1个驿站和自行车租赁点，配套了完善的游憩、环卫、安全护栏及标识系统，绿化质量高，景观效果好，是一条生态型、郊野型和文化型绿道。温馨提示：可坐公交650、782、B711、M333、M334到凤凰山脚下车。最后补充：深圳现在几乎各大地铁口、或不远处都设有共享单车哦！！！点击“阅读原文”查看详情
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俄媒：中国共享单车进军海外，世界是否准备好？
来源：作者：-责编：白猫
俄媒称，中国城市基础设施没有做好应对共享单车普及度暴涨的准备。政府目前试图用一系列限制措施来解决问题，共享单车运营商则放眼国际市场。“自行车王国”归来据俄罗斯《生意人报》网站4月24日报道，中国人很享受可短期租赁的共享单车便利。虽然在中国买辆单车花不了多少钱，但共享单车服务范围仍在不断扩大。自家的单车需要自己维修保养，租单车既便宜又省事。由此，在过去两年里，在中国涌现出40多家共享单车运营商。用户只需要下载一个手机软件，向电子账户里存一点儿钱。骑一次单车平均费用是1元人民币。▲3月6日，在上海黄浦区制造局路停车场，共享单车公司工作人员将发还的车辆装车。新华社记者方喆摄报道称，与美国和欧洲城市的情况不同，在中国不用将共享单车归还到特定的车站。结束骑行之后，随便停在某处就可以：GPS装置能帮助下一位用户找到它。据俄罗斯《生意人报》报道，作为规模最大的共享单车运营商之一，ofo公司在中国43座城市投放了300万辆单车，拥有2000万注册用户。其主要竞争者——摩拜单车成立于一年前，在中国33座大城市投放了100万辆单车。报道称，然而，这件受到消费者欢迎的事情给市政基础设施带来巨大难题。在曾经被称为“自行车王国”的中国，过去20年里出现了大量汽车。在设计新城镇建设时考虑的也是汽车交通。如今单车重新在路网中占据相当大的位置，加剧了本来就很严重的拥堵现象。报道称，单车随意停放导致人行道被挤占。将火车站和地铁站出口附近的成百上千辆单车码放整齐并非易事。还有人肆意将单车丢在地上或者其他单车身上。结果，乱放的单车堆积成山。整治单车乱象据俄罗斯《生意人报》报道，共享单车运营商自己也在蒙受损失。常有用户不爱惜单车，不小心或者故意弄坏它们，有时甚至据为己有（藏在家里，取下GPS装置，改头换面、重新粉刷）。还有人在骑完车之后，将它停在方便自己取用的地方，还加上一把私锁。据中国媒体报道，北京市中心的一个单车维修站平均每天要接受大约400辆被损坏的单车，几乎不可能在一天之内全部修完。报道称，ofo和摩拜单车的对策是提供奖励积分或者免费骑行机会，鼓励用户将单车停放在便于他人使用的地方、在发现被抛弃或非正常停放的单车时主动报告。据俄罗斯《生意人报》报道，运营商采用积分和优惠形式的“蜜糖饼干”措施，地方政府也加强了对共享单车的管制。报道称，北京市确定了禁止单车通行的10条大街的名单。一些地区禁停共享单车，例如天安门广场。市政府解释说，到处乱放的单车制造混乱无序，这不符合首都形象。另外，单车乱象还“危及公共安全”。报道称，上海估计有50万辆共享单车，个别地区如今已禁止它们进入。27条道路禁止单车行驶。上海警方3月初曾扣押约5000辆共享单车，因为它们停放位置不对，影响了交通和民众。报道称，还有些城市实施了暂时限制单车使用的措施，例如在节假日禁止单车进入公园等。管理者还有可能对共享单车提出上路三年强制报废的要求。中国单车来袭世界是否准备好？据俄罗斯《生意人报》报道，共享单车不断获得来自大公司的投资，继续拓展业务。投资者包括腾讯、滴滴出行、经纬中国、中信证券、新加坡淡马锡控股、俄罗斯DST和美国华平投资集团等。报道称，ofo不久前从DST公司拿到4.5亿美元的投资，已经在新加坡开展业务。到2017年年底，ofo打算进军美国、日本、西班牙、法国、德国和芬兰等20个国家。摩拜单车从年初开始获得来自腾讯和淡马锡等公司的投资逾3亿美元，到年底将再进军上百个国内城市和其他一些国家。据俄罗斯《生意人报》报道，目前，900多家企业在全球650个城市运营共享单车。荷兰人不久前也遇到过单车停放场地不足的问题。但他们努力不采取限制措施。2017年年初，有人向阿姆斯特丹当局提出了到2030年前建造一批单车停车场的计划。但停车场并不建在陆地上，而是在水上和地下：建在浮桥上和地下隧道里。报道称，瑞典的单车地下停车场已经在使用，配有坡道和电梯。报道称，2015年，巴黎市政当局拨款1.5亿欧元，用于扩建和改进单车基础设施；启用了第一条专供单车通行的快速路。到2020年，单车快速路网的总长度将达到45公里。当局希望，单车出行占比能在年内提高5%-15%，这将大大改善生态环境。据俄罗斯《生意人报》报道，日前，第一批中国ofo单车现身英国剑桥。原计划投放500辆单车，目前只投放了20辆。市政府正在研究这一新机制。与鲍里斯单车和其他当地运营商不同，ofo允许用户在骑行后自由选择单车地点。
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共享单车火遍全国 “共享图书”是否可行？
核心提示：发布日期： 来源：《中国艺术报》 责编：羽佳 浏览次数：942核心提示：共享单车火遍全国，一个名为“借书人”的共享& 发布日期： &来源：《中国艺术报》 &责编：羽佳 &浏览次数：942核心提示：共享单车火遍全国，一个名为“借书人”的共享图书平台也引起公众的关注。这一互联网平台打破定式，交押金后只需支付服务费，就可不限时、不限量地借书，全国送书上门。上线一年后，目前每月的借出量大概在2000本左右。
【中国包装网讯】共享单车火遍全国，一个名为“借书人”的共享图书平台也引起公众的关注。这一互联网平台打破定式，交押金后只需支付服务费，就可不限时、不限量地借书，全国送书上门。上线一年后，目前每月的借出量大概在2000本左右。 在笔者看来，像共享单车一样的“共享图书”，与图书漂流活动等相比，先行支付押金机制令图书更容易受到读者的保护，更有利于延长“共享图书”的生命，对提高国民素质有较好的推动作用。笔者期待“共享图书”在社会上得到推广。 与图书漂流活动一样，“共享图书”是一项有益的文化活动。“共享图书”目前只是个人行为，在推广上受一定的局限，笔者以为，这一创意应该对致力于推进全民阅读的文化工作者、相关部门有所启发，各方力量可以共同参与其中，做强做大“共享图书”平台，更好地服务读者。充分利用互联网，完善“共享图书”平台，让平台提供更优秀的服务。在全国合理布局图书仓储中心，为读者提供就近服务。加强管理，加强与出版社接洽，降低图书购买费用和服务费用。 互联网时代，“互联网+图书”必将成为新时期的图书服务模式。“我为什么要帮助你们，是因为你们可以帮助更多的人”，以促进全民阅读为旨归，秉持公益之心，期待“共享图书”越做越好。
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（其他时间联系在线客服）一文揭秘共享单车究竟是靠什么盈利？
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一文揭秘共享单车究竟是靠什么盈利？
来源|&江瀚视野观察（ID：jianghanview）经授权发布，特此感谢！作者|&江瀚中国城市的街头巷陌已经被各种各样的颜色所充斥着,这个颜色就是大名鼎鼎的共享单车们,无论是摩拜还是ofo亦或永安行、小鸣单车之流,原先大家都还能用所谓的小红车、小黄车、小蓝车来形容他们,但是如今随着共享单车四处布放,共享单车已经从大家原先新鲜看着新奇的稀罕品,变成了现在已经习以为常,并且经常使用的东西。最近几天,瀚哥和一个朋友出去聊天,途中路过了一个地铁站,地铁站旁边整齐摆放着成百辆的各色共享单车。这个时候朋友问了瀚哥一个问题:你说这么多的单车他们到底靠什么才能盈利?碰到这个问题瀚哥不禁愣了,是啊,一个租金只有五毛到一块的共享单车究竟在靠什么赚钱?毕竟开单车企业不是做慈善,更不是做社会公益,所以我们今天就来讨论一下共享单车到底怎么才能活下去?一、共享单车的成本究竟有多少?说到共享单车到底成本有多少?相信各大媒体都在纷纷争相报道,瀚哥在这里不想花费过多的笔墨来讨论共享单车的成本问题,我们引用各家媒体的报道来综合一下共享单车的成本。共享单车的成本主要来源于几个方面,第一个方面本身自行车的生产成本,第二共享单车的运营成本。第一个,自行车的生产成本。共享单车的生产其实比较复杂,比如说摩拜单车用的是自建自行车厂,OFO单车是和老牌自行车巨头飞鸽、凤凰合作,其他的各类单车也都是来源各不相同。那么既然,来源不同成本也就差异很大。根据南方都市报等各类媒体的报道,再结合各个单车创始人们在各大论坛的发言,我们不妨综合出单车的价格。共享单车的生产成本带有GPS电子锁的共享单车成本较高约在2000元左右,而没有加装电子锁的单车大概约在700元左右,甚至有媒体给过了300-3000的超大区间价。第二个,共享单车的运营成本呢?根据新浪网采访几家单车创始人的说法,共享单车的运营成本可能一年高达千元。那么,问题就来了,这么贵的单车,这么高的成本,共享单车到底该怎么赚钱?二、共享单车的盈利点在哪里?我们刚刚说了共享单车的成本,那么共享单车到底有什么办法能够赚钱呢?瀚哥研究了市面上盛行的几款共享单车,发现其盈利的方式主要集中在以下几个方面:一是共享单车的租金。这是最直接的东西,毕竟每个单车都会有直接向用户收取的租金,根据各家共享单车公布的数据显示,平均每辆单车一天的使用次数是5次,那么其收入一般在2.5元到5元之间,假设一辆单车的成本是3000元,那么想要回收成本的话,可能需要三年以上。然而根据得到的数据显示,大部分的共享单车企业都表示,这些租金基本上只够支付共享单车的维护成本,所以想靠租金赚钱可谓是难上加难。二是共享单车的押金。对的,大家都想起来了每辆共享单车都是有押金的,摩拜单车的押金是299元,OFO单车的押金是99元,以最近的数据,每家单车企业都有1000万以上的活跃用户的话,摩拜单车的资金池就有29亿元之多,OFO的资金池也有9.9亿元。这些资金如果用来购买理财产品的话,就以现在余额宝的收益约3.6%的年化收益率为例,摩拜一年的收入是1.04亿,而一辆单车的生命周期是4-5年,那么这个押金的收益也就约为4-5个亿。这些钱看上去不少,但是从付出的成本来说,还是难以覆盖成本。那么,这两个主流的方式都没办法完全覆盖成本了,那么到底共享单车怎么才能赚钱呢?正如同摩拜单车的创始人CEO王晓峰说的“摩拜单车没有对手,但是盈利却不知道在哪?”三、共享单车到底该怎么盈利?刚刚我们说了现阶段共享单车的主要盈利点是租金和押金,然而这些钱基本上都不足以能够支撑共享单车盈利,那么赚钱到底该怎么赚呢?瀚哥认为互联网思维的制胜之处就在于,羊毛出在猪身上,狗买了单。共享单车作为互联网思维,尤其是共享经济的一次尝试,其要生存下去,最大的关键点就在于如何能够创造盈利模式。讲到这里瀚哥就想到了一个和共享单车非常相似的产业,这就是大家所熟悉的支付产业,相信每个人都有出门用银行卡或者扫码支付的习惯吧,但是不知道大家有没有想过,支付产业作为一个金融的基础工程来说,支付是几乎没办法赚钱的,并且从阿里巴巴的发展初期我们就能够看到,支付宝在相当长的时间内只是网上电商消费的一个载体,一直是作为成本支出的服务部门存在的。但是,随着互联网的发展,支付正在成为一个个产业,一个个场景的入口,也许支付不能赚钱,但是通过支付,借助支付的入口向其他业务要收益就变成了可能,比如说大家众所周知的支付宝,其支付的确难以赚钱,但是通过花呗、余额宝等产业,通过各种增值服务,蚂蚁金服已经成为了中国最赚钱的公司。微信其实也是这样的一个道理。我们再回到现在的共享单车,的确从上文的分析我们可以发现,共享单车如果仅仅从租金、押金这两个方面来说,赚钱都是非常难的,其所获得的收益能够维持运营就已经非常不易,那么,我们就要认识到,共享单车到底是什么?瀚哥认为共享单车正在成为人们日常生活最为主要的一个入口,因为在线下真正可以触达用户的产品入口其实并不多,除了上面说的支付以外,很多都是有用户没入口的状态,但是共享单车作为一个场景固定的特殊产业,其入口的功能将会是其未来发展的关键。比如说,最近一段时间盛行的单车免费骑活动,虽然从活动的角度来说,很多人认为都是共享单车企业的一场烧钱大战,瀚哥承认从烧钱的角度来说,共享单车是在烧钱,但是我已经看到了很多不一样的东西。因为烧钱的同时,我们在开屏广告上看到了美团、携程、招行等等著名企业的身影,瀚哥认为这就是其入口功能的体现,因为如此漂亮的场景化信息分发,可以说共享单车正在成为大量商户、企业的真正入口,做接口,做流量,做数据而不仅仅是坐单车,这个才是共享单车的一大法宝。此外,我们能不能试想这样的一个场景,你经常骑单车,单车可以从你的运动轨迹上知道你的个人喜好和爱好,以及你在什么时间做什么事情,那么完全可以用大数据分析,给你推荐你所需要的商户和商品,这个时候共享单车完全可以携用户令商户,让商户向共享单车支付更多的广告费,甚至帮助商户实现从无到有的推广,因为共享单车还有着明显的触达功能。同时,瀚哥还记得在部分共享单车的发展初期,曾经出现过去哪个咖啡馆或者商店签到就可以领取免费骑行券的案例,这个也是一种应用方式,为商户引流,给单车企业赚钱。因此,瀚哥认为共享单车如何能够真正活下去,其关键不是说赚取租金或者押金这样的小钱,而是如何用活共享单车,实现真正的入口经济。
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