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绿色物流在国外的发展及我国的差距
李相林 田丽中图分类号：F279.23文献标志码：A文章编号：（2-03一、国外绿色物流发展分析目前，在欧、美、日等一些发达国家的绿色物流发展中，政府部门高度重视可持续发展的绿色物流，并制定了一系列相关的支持政策、法规加以调控和引导。比如欧洲，逐步形成资源、市场、劳动力、资本、关税拆除、市场自由转移等形式，政府已经取消了限制物流的各种措施以及限制，欧盟大地上已经形成各种绿色物流通道。而美国政府则出台了有利于绿色环保的相关法规、政策；日本自从美国引入绿色物流后，国家政府也将其作为发展国民经济的重要战略位置，相继出台了关于绿色物流体系的各项相关政策法规，提出应建立实现社会经济、生态、资源二者之间良性循环的新型环保物流体系。目前绿色物流在国外企业物流中的发展主要包括以下几个方面：（一）绿色运输一般国外企业主要通过现代先进的技术或创新等运输绿色化策略，尽可能降低各种运输方式对环境的影响，比如像日本的Sharp公司，提倡淘汰传统的燃料驱动叉车，而用电力驱动叉车，可有效降低排放，降低功率的消耗。也有很多国外企业选择利用水路、海运、铁路等运输方式，减少公路运输，也有利于减少能源消耗，降低噪声污染。也有的国外企业注重对企业员工的绿色物流概念宣传和教育，鼓励员工在货车上张贴一些海报和标语，在装货、卸货等待过程中及时将汽车发动机引擎关掉。（二）绿色包装由于产品包装环节对自然资源消耗较大，对环境的污染也日益严重，很多国外企业开始重视包装技术的改进。目前国外企业主要采用可食性包装、纸质包装、可回收再利用的包装材料等来尽可能减少产品包装能耗。比如瑞典开发出一种无菌保鲜纸盒“利乐砖”，该种包装技术不需要冷藏保存，也可使内藏食品保鲜半年，且将该种包装材料回收利用后，可以用于装饰材料、家具材料。（三）绿色逆向物流绿色逆向物流实际上也就是产品价值的重塑以及产品资源的再利用。由于大量产品的生产以及消费会造成大量的废弃物，对环境造成严重负担，因此有必要在一定成本重新规划产品价值及其相关部件，建立废弃物回收再利用循环体系，创造更大的环境效益、社会效益、经济效益。目前国外很多国家已经明确提出要求厂家必须从消费者处回收报废品的相关法律条例；德国宝马汽车公司也非常重视绿色逆向物流，关于废旧零部件的回收率已经超过80 %。很多企业也在提倡纸张的回收再利用。（四）注重绿色供应链管理具体而言，绿色供应链管理主要是指在产品设计、选择材料、产品销代、产品回收再利用等全过程，通过和与上、下游企业的合作以及企业内各部门的有效协调沟通，基于整体环境效益最优化原则，尽可能提高企业的经济绩效、环境绩效，促进企业及其所在供应链的科学、可持续发展。国外一些发达国家，对于绿色供应链管理的重视度较高，均纷纷采取了一系列绿色供应链体系构建措施。比如通用汽车公司（GM）早在1998年组成了一个由8家供应商共同组成的供应商环境咨询小组，有效提高了供应链企业的产品生产环境效率；美国联合包裹服务公司（UPS）也非常积极地与政府部门和协会共同合作，一起研究计划环境污染减少以及绿色环境创建的方案，加州Pnlm Spring，的U PS服务设施就是由145片的太阳能镜板组成的电力服务中心。二、我国目前与国外绿色物流发展存在的主要差距（一）绿色物流观念上认识不足我国物流业起步较晚，绿色物流更属于新兴事物，因此从政府到企业再到消费者对于绿色物流普遍认识不足。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。现代经济发展中的作用已得到普遍认可，但是关于绿色物流对社会经济发展的作用还未引起重视。一些政府和领导只关注物流的经济效益，而忽视环境效益，只有物流的思想，没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性；另一方面，经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此，无论对于政府还是企业来说，都必须尽快提高认识，转变观念，改变“环保不经济，绿色要花费”的思想，确认和面向绿色物流发展的未来。（二）绿色物流的管理体制不完善管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门又自成体系、独立动作、各自规划，对现代物流缺乏统一协调的战略思想，从而导致物流行业的无序发展，造成物流资源的分散和浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象。缺乏对物流活动绿色化的有效监管和控制。（三）包装废弃物的回收利用率低近年来，我国包装废弃物的回收工作在国家和地方政府主管部门有关政策和法规的指导下，虽取得较大进步，但总体形势不容乐观。主要存在的问题有包装废弃物分类回收工作严重滞后、包装制品的回收渠道混乱、包装废弃物回收利用率低、包装废弃物回收处理的立法有待于加强和完善等。例如我国在包装废弃物的回收上与发达国家相比，还存在很大差距。西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高。如织包装的回收率美国为47.8%，日本为37.1%。又如塑料包装废弃物回收利用方面的研究，西方国家主要采用回收利用的方式进行回收，焚烧和深埋处理。西欧，日本，美国塑料包装废弃物的回收利用率分别为1 S%，5%， 10%，焚烧率分别为30%， 70%， 5%，深埋率分别为55%， 25%， 85%。再如玻璃包装的回收率西欧国家平均为30.5%，日本为49%。而我国在包装废弃物的回收上不容乐观，如纸包装回收率仅为20.4%，塑料包装废弃物回收率为10%左右，玻璃瓶为20%左右。比之发达国家，还存在很大的差距。（四）绿色物流技术装备比较落后绿色物流的关键所在，不仅依赖物流绿色思想的建立，绿色导向的指明和绿色操作的运用，更离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接。三、国外绿色物流发展的经验借鉴（一）加快绿色物流公共基础设施的规划与建设首先，应重视现有物流基础设施的利用和改造，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能，其次，应加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。第三，应继续扩人交通基础设施的投资规模，对基础胜、公益性设施，政府要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩人投融资渠道，鼓励企业经营。第四，应注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，人力发展多式联运。（二）提高我国企业的环保意识我国政府应强化宣传环保的重要性和紧迫性意识，鼓励企业实行物流外包，以提高物流资源的使用效率，物流企业应着眼于企业和社会的长远利益，将制约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标，政府应制定规范的现代绿色物流产业发展政策，建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。（三）推进我国逆向物流系统的构建美、英、日等国的逆向物流系统较完善，使得产品退货、废旧产品回收、包装回收、回收利用等方面获得了较大的收益与效益。如果按重量计算，美国汽车产品的回收率已达75%。目前，美国共有汽车零部件回收企业1.2万家，年营业额达到数十亿美元。德国宝马汽车公司也十分重视废旧零部件的回收问题，其汽车的回收率已经达到80%左右。此外，IT行业的IBM， HP等企业也都正致力于提高其产品的可回收性。全球主要复印机生产企业施乐、佳能等均投入巨资完善其逆向物流系统；柯达公司十多年前就已开始回收一次性相机；通用汽车、3M、强生、雅诗兰黛以及许多零售商都已将逆向物流的绿色化提上了企业的议事日程。为了提高逆向物流的绿色化程度，很多发达国家企业的逆向物流已经开始引进第三方，以利用第三方物流的专业化优势和规模优势，提高企业逆向物流的绿色化水平。教育期刊网 参考文献：[1] 谢新，王文峰.绿色物流路径：物流绿色化改造的战略选择[J].物流管理，-43[2] 张敏.现代物流与可持续发展[D].山东农业大学，-20[3] 翁心刚，姜旭.日本绿色物流发展的状况及启示[J].中国流通经济，-18[4] 许笑平.国外企业绿色物流发展及对我国的启示[J].物流管理，2013 （1）29-31[5] 李恒毅.浅谈低碳经济下的绿色物流管理[J].中国商贸，2013 （12）70-71作者简介:李相林（1968-）女，黑龙江佳木斯人，经济学学士，研究方向供应链管理、物流成本管理；田丽（1993-），女，黑龙江省鹤岗人，本科，研究方向管理学.（佳木斯大学经济管理学院）（责任编辑：赵蕾）
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外国专家眼中的“一带一路”愿景 实现绿色物流
　　中国提出的共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重大倡议，致力于实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“一带一路”倡议自提出以来就备受世界瞩目，各国学者竞相研究。今天，我们和读者分享5位外国专家学者的研究成果
　　推介合作理念 加强互联互通
　　达尼洛?图尔克
　　欧洲曾经有个“舒曼计划”，它对中国提出的“一带一路”倡议具有启发和借鉴意义。20世纪50年代，时任法国外交部长舒曼提议把法国、德国的全部煤钢生产置于一个其他欧洲国家都可参加的高级联营机构的管制之下，并于1952年建立了欧洲煤钢共同体，这也是欧盟的前身。这在当时是一种非常大胆的创新。
　　煤钢共同体建立在各国对煤和钢有共同需求的认可之上。当时许多人都意识到了这种普遍存在的需求，但并不是所有人都意识到要建立一个共同机构去管理和共享资源。当煤钢共同体这一概念提出的时候人们并不理解，但它最终实现并大大促进了地区发展。同样，“一带一路”倡议也具有创新性。在谈论“一带一路”时，也应当意识到需求是明显存在的，但现在并不完全被所有人理解。因此我们需要建立一个框架和机制，让基础设施的投资能对当地发展起到积极的作用。这也是为什么亚洲基础设施投资银行是如此重要，它给未来提供了一种发展框架。
　　“一带一路”倡议能够加强各国间的互联互通。第一，该倡议能够实现基础设施的互联互通。欧洲需要改善基础设施，涉及高速公路、铁路和海港的互联互通，以及公共设施和环境保护等，这是最基本的。
　　第二，欧洲和中国之间需要更完善的贸易投资框架。欧盟和中国正在协商谈判中欧投资协定，一旦达成，将提升双边的合作水平，现在要做的就是需要加快这一协定的谈判进程。未来，我们还需要加强金融市场的创新和建立更好的金融机制。
　　第三，欧洲和亚洲之间在行业、生产制造以及创新方面的合作急需更新。当我们谈论“一带一路”时，人们的目光都聚焦在基础设施投资等大项目上，但我们不能忽视这些合作背后的支撑因素，如科学技术、小微企业、私人领域、合理的金融工具等。我们将“一带一路”视为一个政府参与、财政支出的大项目，但这仅代表了一部分。“一带一路”计划应成为一个囊括小微企业在内的更加广泛的合作，这需要一定的金融工具加以实现。以斯洛文尼亚为例，年轻人正在着手创办信息技术领域的企业，更多的新技术正在发展，有很多的小企业在支撑着这些项目。
　　第四，包括文化交流在内的人与人之间的联系需要加强。很显然，这也是“一带一路”倡议很重要的一个组成部分。比如在欧洲，欧盟的“伊拉斯谟”计划允许欧盟国家的学生去另一个国家学习一个或两个学期。在斯洛文尼亚学习法律的学生，可以去西班牙、英国或是波兰学习。这是一种非常有效地将人们联系在一起的方式，成为欧盟国家成员最引以为傲的一个项目。中美之间的学生交流合作开启得很早，所以欧盟和中国在这一领域还有更大的合作发展空间。
　　思考“一带一路”时，我们需要建立一个网络，将不同的伙伴纳入其中。亚洲基础设施投资银行就是一个很好的例子，它和世界银行、亚洲开发银行建立了联系，并吸收了世界银行很多专家的意见和建议，少走了许多弯路。中国建立这样的机构来联通其他国家，吸收意见，确保了高质量的合作。
　　(作者为斯洛文尼亚前总统、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员)
　　打造中转走廊 实现绿色物流
　　叶弗哥尼?霍
　　2013年，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时提出丝绸之路经济带的倡议。这一倡议有别于国际上其他的一体化项目，不以地区控制为目的，不干涉别国内政，因而更受欢迎，该倡议对整个中亚地区的发展都将发挥重要作用。
　　结合哈萨克斯坦的实际情况，运输中转走廊和绿色物流可以成为哈中两国有关“一带一路”合作的两个重要内容。
　　目前，从中国运往欧盟的绝大多数货物是通过海上航线运输。海上路线拥有运输成本低、服务质量高等竞争优势，但运输速度比从东亚到西欧的陆路慢一半以上。在这种情况下，哈萨克斯坦运输走廊对提高货运速度极其重要。
　　哈萨克斯坦拥有巨大的过境运输潜能。目前过境邻国从东到西存在两条主要交通走廊，但都不经过哈萨克斯坦。北方的交通走廊为横贯西伯利亚的铁路干线，该线路从俄罗斯南部的港口城市纳霍德卡出发，分为两条支线，一条经由圣彼得堡到达波罗的海，另一条经过白俄罗斯直抵欧洲。南方的交通走廊为南方海上线路，从上海出发，沿中国、印度和阿拉伯半岛的海岸线延伸，之后经苏伊士运河进入地中海。
　　从线路长度和时间上来看，这两条线路并不比过境哈的线路――即从中国重庆出发，经哈的中哈边境枢纽站多斯德克到达德国杜伊斯堡更具优势。哈国家铁路股份总公司的数据显示，横贯西伯利亚的铁路干线全长12900公里，运输时间为18至20天；南方海上线路全长23000公里，运输时间为45至80天；而过境哈的线路总长仅为10700公里，运输时间仅需15天。
　　对中国而言，可以利用哈萨克斯坦的路线扩大中国西部和中部商品向中亚和欧洲的出口，同时将商品出口至俄罗斯。这样一来，在各国间交通物流体系实现最大限度一体化、基础设施和服务质量改善以及物流运输成本降低的情况下，哈可以成为中国对外主要陆路中转走廊。
　　运输中转走廊的发展对哈中两国都有重要意义：在中国西部大开发政策推动下，中国新疆的发展潜力和中国沿海企业内迁都将促进运输量的中长期增长，同时也将增加对哈运输中转服务的需求。哈运输网络的发展与丝绸之路经济带交通运输系统的一体化进程息息相关。
　　绿色物流是哈中两国另一有前景的合作项目。最近几年中国政府和其他相关组织借鉴国际经验，积极减少交通物流对环境的破坏。哈应认真借鉴中国在建设生态安全交通基础设施方面的实践经验。随着交通体系的发展，高品质的边境基础设施是被看好的哈中合作领域，此类设施可以带来高额回报，并增加哈中转走廊对中国运营商的吸引力。
　　(作者为哈萨克斯坦总统战略研究所高级研究员、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员)
　　建设开放平台 重视释疑解惑
　　詹尼斯?坎巴耶夫
　　“一带一路”倡议强调中国国内发展与邻国的发展互利互惠。“一带一路”倡议在中国外交中具有重要位置。为了推动这个倡议，中国建立了400亿美元的丝路基金来支持“一带一路”计划。另外，总部位于北京的亚洲基础设施投资银行，法定资本为1000亿美元，从而满足伙伴国家基础设施项目的融资需求，包括道路、电力和电信项目。这些内容的核心元素就是打破亚洲地区互联互通的瓶颈，这一瓶颈阻碍了许多发展中国家的发展。大量的融资将会进入这些国家的道路、铁路和港口建设。同时，丝路基金和亚投行只是现有国际和区域发展银行的有益补充而非替代品。
　　“一带一路”是一个巨大而包容的平台。有人曾把“一带一路”称为中国版的“马歇尔计划”。然而，这两者完全不同。中国并不希望通过“一带一路”成为亚洲或者世界的霸权，而是希望通过出口中国的资本、科技和产能给那些急需的国家，帮助其他国家实现发展。另一个不同点是，中国的“一带一路”是向所有国家开放，不论其政治制度如何。因此，中国的“一带一路”倡议拥有更大的国际影响力。
　　当然，“一带一路”也面临挑战，例如，需要加强信任，消除过度依赖中国贸易和投资的心理。对此，中国也需要做更多的工作，向其他国家说明“一带一路”是希望能和所有相关国家实现互利共赢。正如习近平主席所说，“中国这头狮子已经醒了，但这是一头和平的、可亲的、文明的狮子”，并无恶意去威胁任何人。
　　当今世界正在发生变化，这是一个新机遇和新挑战共存的世界，一个国际体系和国际秩序需要深度调整的世界。中国将在一个多极的世界中扮演非常重要的角色，追求互利共赢以及整个国际社会的进步。
　　(作者为哈萨克斯坦管理经济战略研究院法学院教授、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员)
　　加强印中互动 努力取长补短
　　中国政府提出的“一带一路”倡议，加之针对南亚地区提出的“中巴经济走廊”及“孟中印缅经济走廊”合作倡议，所带来的主要利益包括：提高能源生产国向能源匮乏国的能源供应、促进地区内国家间的互利贸易及加速旅游业发展等。
　　印度是中国最大的邻国之一，随着两国的崛起，这些战略举措将对印度以及全球未来数十年的经济、外交和战略格局产生深远影响。中国和印度位于经济和科技高速发展的东方世界，而能源资源丰富的欧亚地区则与中印优势互补。欧亚地区已被纳入印度“大周边”外交概念中，大量项目已开始启动，除了伊朗东南部的恰赫巴哈尔港口，印度的建筑工人也活跃在阿富汗西部的公路建设中。印度还和一些国家力推通过能源管道项目运输中西亚能源资源的构想。
　　尽管互联互通已取得巨大进展，但中印目前在建设“一带一路”上的互动并不多，21世纪海上丝绸之路的建设已成为双边关系和地区互动中的一个新话题。全球经济发展重心转向亚洲地区势不可挡，在该地区的经济和安全体系中，中国和印度一直努力维护着有利于自身发展的市场环境。作为世界第二大经济体，中国在这方面一直处于领先地位，过去20年间，中国提出过许多亚洲基础设施项目建设的重大构想，印度也在不断努力。在这一背景下，中国提出的“一带一路”倡议具有巨大的现实意义。眼下，中国已同该区域的其他国家一道，为实现这一构想进行积极充分的准备。
　　印度和中国作为两大新兴经济体，加强合作也是落实“一带一路”倡议的必备工作。双方已经采取一系列措施来推进这些项目。中国在铁路、公路和船坞建设方面已有较强的施工能力，印度也有自己擅长的领域。如果双方的政府机构对这些项目建设达成战略性共识，将促进印中两个同时崛起的亚洲国家建立起互利共赢、和谐持久的合作关系。
　　需要注意的是，丝绸之路经济带邻近区域仍是全球恐怖主义的多发地，该问题的解决需要区域间和国际社会的通力合作，印中合作尤为重要。双方还应在反恐和打击海盗问题上达成共识。目前，双方一致同意共同打击“三股势力”，并已开展了以海上联合搜救为主的军演。
　　(作者为印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁大学东亚研究中心中国问题研究教授、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员)
　　改善信息交流 拓展投资领域
　　斯拉夫沃米尔?麦伊曼
　　中国政府提出的“一带一路”倡议非常具有影响力，与中国政府的“走出去”战略是相符合的，也将使丝绸之路经济带沿线国家经济更有活力。
　　从2011年开始，中国和16个中东欧国家展开了合作，即“16+1”合作，这样的合作机制，从政治、区域角度来讲是全新的尝试。这16个国家当中既有欧盟成员国也有非欧盟成员国；既有非常紧缺资金的国家，也有资金充裕的国家。
　　对波兰而言，波兰必须支持中国与中东欧地区合作，因为波兰占到该地区整个经济潜力的40%，因此波兰和中国共同担负着促进区域合作的责任。波兰在“16+1”政策中可以扮演重要角色，波兰前总理图斯克目前是欧洲理事会主席，这使得波兰在欧洲的政治地位也得到了提升。所以，波兰也是在全球范围内寻求未来政治与经济合作伙伴，而全球的未来在亚洲，在中国。
　　中国与中东欧地区经济合作为“一带一路”提供了非常好的平台。中国的多边外交已经展开，波兰也在致力于改变，旨在巩固其经济发展。
　　但是，目前波中合作的挑战有以下四点“不对称”。第一，双方竞争力的不对称。波兰政府目前的竞争力不及中国政府。
　　第二，时间的不对称。中国制定政策能制定到2020年，而波兰本届政府无法决定下届政府的政策。
　　第三，双方相互期待不对称。我所在的波中经济合作中心当前已成为负责整个中东欧地区与中国促进协作机制的秘书处。据我所知，绝大部分国家都是希望中国对其投资，而中国到目前为止主要是从基建角度进行投资，投资领域还有待拓展。
　　第四，经济规模的不对称。中国一个省通常就会有数千万人口，而波兰一个省最多只有100万人口。即使波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克这四个国家在一起，也没办法成为中国相对应的合作伙伴。
　　在未来的波中合作方面，波兰希望中国投资物流，加强波兰大陆铁路交通枢纽罗兹的地位。同时我认为格但斯克港可以作为中国“一带一路”到波罗的海的终点。
　　坦率地说，波兰民众对中国的经济发展并不是特别了解，同时中国企业家以及中国的经济政策制定者对波兰也并非很了解。为了改变这种信息不对称的状况，中国可以建立一些网站和媒体平台，向波兰宣传中国当下的经济发展状况、社会状况、物流等各方面信息。我深信，“中国梦”和“波兰梦”都会实现。
　　(作者为波兰信息与外国投资局局长、中国人民大学重阳金融研究院外籍高级研究员）
【编辑:何路曼】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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绿色物流与可持续发展刍议
编辑:张莉&
　　现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业，必须把可持续发展作为自己追求的主要目标，以下是小编搜集整理的一篇探究绿色物流与可持续发展的，欢迎阅读参考。
　　【摘要】 以绿色物流为研究主题,主要探讨了在可持续发展背景下绿色物流的概念、意义和存在问题,提出绿色物流的一系列发展策略。
　　【关键词】 绿色物流;可持续发展
　　绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用,它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。绿色物流是以可持续发展为目标的&绿色&运动向物流领域的渗透,强调物流系统效益、企业经济利益与生态环境利益的协调和平衡,是一种资源节约形和综合利用型的生产方式。
　　一、发展绿色物流的重要意义
　　(一)是世界经济发展和全球一体化的需要
　　在经济全球化过程中,传统的关税壁垒和非关税壁垒日益下降,环境壁垒(绿色壁垒)成为一种新兴的壁垒在世界上尤其是在发达国家中逐渐兴起。欧盟国家、美国和日本等国家都制定了严格的法规限制机动车尾气排放。2004年和2005年欧盟分别颁布了《废旧电子电器设备指令》、《耗能产品环保设计指令》。进入WTO后,面对激烈的国际竞争环境,本土物流企业要想在国际市场上占一席之地,发展绿色物流将是其理性的选择。发展绿色物流有利于企业树立良好的公众形象,赢取公众的信任,增强企业在国际市场上的竞争力。
　　(二)是现代物流的发展趋势,可持续发展的必然要求
　　现代物流业作为一项强综合性和强关联性的产业,必须把可持续发展作为自己追求的主要目标,并且要走在国民经济各行业的前列,起到推动和示范的作用。在经济发展过程中,物流活动对生态环境的破坏在一定程度上违背了全球可持续发展战略的原则。进入21世纪,物流发展必须把有效利用资源和维护地球环境放在发展的首位,建立全新的从生产到废弃全过程的效率化的,信息流与物质流循环的绿色物流系统。
　　(三)是降低企业经营成本的途径
　　绿色物流强调低投入的大物流运作模式。产品从投产到销出,制造加工时间仅占10%,90%的时间为物流过程。物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本,更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染,由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。
　　二、发展绿色物流存在的问题
　　(一)绿色物流的观念还未完全普及
　　一方面领导和政府的观念仍未转变,绿色物流的思想还没确立,缺乏发展的前瞻性,与时代的步伐存在差距;另一方面多数人的思想认为&绿色&就意味着花钱。经营者和消费者对物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务,消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障,而其中的绿色通道DD物流环节,却未得到足够的重视和关心。
　　(二)政府缺乏相关政策引导
　　虽说自20世纪90年代以来,制定和颁布了许多环境污染方面的政策和法规,但针对物流行业的还不是很多,造成了物流法律中环保体系的缺失。另外,由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多,这些部门又都自成体系、独立运作,导致物流行业的无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
　　(三)物流基础设施配套性差,技术装备水平低
　　总体来看,我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展,但与发达国家相比还有一定差距。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度,我国仅为1344.48公里/万平方公里,而美国为6869.3公里/万平方公里,德国为14680.4公里/万平方公里,印度为5403.9公里/万平方公里。从技术水平来看,虽说部分企业已经引入了 GPS、 GIS、EDI等先进的物流技术,但绝大部分企业的物流信息管理水平和技术手段还很落后,缺乏必要的公共物流信息平台;物流环节的运输工具、承载设施、设备的标准和规范不统一;物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
　　(四)物流企业专业化程度低,运输成本高
　　我国物流公司众多,但规模较小、专业化程度低,与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距,服务水平和效率方面都比较低。以货运汽车的生产率水平为例,美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里,而中国这一指标仅为3万吨公里左右。
　　(五)物流研究培养机构较少,复合型人才缺乏
　　物流产业需要大批人才,相比较而言,我国在物流研究和教育方面还相对落后,从事物流研究的大学和专业研究机构还较少,而且部分存在理论与应用实践的脱节的现象。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式,
　　三、我国绿色物流的发展策略
　　1.建立健全相关法律法规及标准。即通过明确的环境控制标准和方法条款来约束企业或个人的行为。绿色物流虽然是顺应环保要求而产生的,但绿色物流是不可能完全依靠市场而自发实现的。因此,对绿色物流进行法律调控是必不可少的,通过法律条款和多种手段,建立起污染者对他们所造成的损害应负的法律责任。根据物流活动的外部性,建立完善与物流活动有关的固体废弃物、回收再循环、空气污染控制以及噪声控制等方面的环境法规。同时建立健全排污收费制度、排污许可证制度和规范的绿色物流标准。
　　2.实行绿色补贴与税收优惠政策
　　(1)政府部门应尽可能地建立补偿机制,对那些实施循环节约利用的物流企业给予必要的绿色补贴。这种补贴是对企业污染削减行为的一种鼓励和经济刺激。补贴方式包括价格补贴、企业亏损补贴,以及对采用先进环保设备实行加速折旧等。
　　(2)对于污染排放行为征税,对绿色环保行为给予税收优惠。对企业绿色物流活动,政府应根据物流绿色化过程中的投入与收益进行税收减免,例如对环境表现出色的企业实行低增值税率,或者对满足绿色生产/服务要求的企业,返还部分所得税,以鼓励其绿色经营行为。
　　3.进行总体规划,避免重复建设和资源浪费
　　(1)合理规划建设物流园区,提升产业集聚。物流园区是多种物流设施和不同类型物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。布局合理的物流园区可以使货运交通更有序,有利于缓解城市交通压力,减少由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下等情况。物流园区还有利于集约资源和统一管理,提高物流经营的规模效益。同时物流园区将众多的物流企业聚集在一起,可实现物流企业的专业化和互补性,有效提高物流服务的专业化水平。
　　(2)加强基础设施建设,提高各种运输服务能力。通过依托专门化物流基础设施,专业化的运输站场,发展各种运输方式多式联运、集装箱运输、城市配送等,并努力降低社会综合运输成本,提高运输的可靠性和效率,提高各种运输方式对物流基础设施的支持能力。首先要重视基础设施的铁路运输功能的建设和形成铁路与公路运输的有机衔接,形成公D铁两种运输方式在干线运输和区域运输、城市配送上的分工与配合;其次是依托港口和机场,形成与不同物流需求相适应的运输组织与服务模式;再次是加快公路的快运、零担、集装箱运输的发展,为物流基础设施在区域中的物流组织功能提供效率与服务模式选择。
　　4.提高物流和物流关系信息化水平
　　(1)企业物流信息化建设。信息技术的应用可以有效促进资源节约利用及高效的物流运作。企业物流信息化建设包括网络物流和物流网络建设两方面内容。网络物流是指通过英特网对市场物流信息进行应用;物流网络则是指企业建立的物流网点。通过这两大平台的建设,有利于企业与市场的物流对接,降低物流成本,提升企业的竞争力。
　　(2)物流关系管理信息化。我国物流关系管理信息化是巩固和发展企业与消费者、供应商、合作伙伴等方面信息化沟通与联系的物流管理活动。&供应链&物流是实现物流关系管理信息化的重要途径之一。它是近几年来新发展起来的新型物流经营方式,由多企业,多行业根据自身的发展与需要,相互间结成供应链体系,是现代企业间适应市场竞争与合作需要形成的战略联盟,能充分发挥物流市场效益。
　　5.加强绿色物流研究和人才培养。绿色物流作为新生事物对营运筹划人员和各专业技术人员要求面广和层次高,各大专院校和科研机构只有针对性地培养和训练,才能为绿色物流业输送更多合格人才。也只有这样,现代物流才能在绿色的轨道上健康发展。
　　6.强化物流企业绿色管理,实现物流各环节的绿色化。针对当前物流管理中的薄弱环节正确制定企业发展战略,广泛采用现代物流管理方法和手段,不断学习和借鉴国内外先进企业的物流管理经验,使我国绿色物流整体管理素质有一个较大的提高。
　　(1)企业间联合实施共同配送。发展共同配送可以最大限度地提高人员、设备、资金等有效利用率,尤其是车辆空载问题,并可实现经济效益、社会效益和环境效益的最大化。
　　(2)实施复合一贯制运输。把铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式有机地结合起来, 吸取它们各自的长处,实现多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输。降低公路运输的比例,采用节能形或以清洁燃料为动力的汽车,优化最短物流网络选择,建立科学绿色的货运组织模式。
　　(3)绿色仓储。所谓绿色仓储,就是要求仓库布局合理,以减少运输里程、节约运输成本。仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价,充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响。对于易燃、易爆商品仓库不应设置在居民区,有害物质仓库不应该设置在重要水源地附近。
　　(4)绿色包装。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装,实现4R要求:少耗材、可再用、可回收、再循环。实现绿色包装的途径主要包括:促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装;商品流通过程中尽量采用可重复使用的单元式包装,实现流通部门自身经营活动用包装的减量化;积极主动地协助生产部门进行包装材料的回收及再利用。
　　(5)绿色流通加工技术。分散进行的流通加工过程能源利用率低,产生的边角废料、排放的废气、废弃物等污染周边环境,还有可能产生二次污染。绿色流通加工实施的途径主要有:专业化集中式流通加工,以规模作业方式提高资源利益效率以及流通加工废料的集中处理,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程的污染。
　　绿色物流是经济可持续发展的必然结果,是循环经济发展的有力工具和必然选择,对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。虽然实施绿色物流存在诸多障碍,但同时对中国企业来说亦是一个机遇。绿色物流法律法规的建立健全、体系的具体完善、管理方式和水平的提高,将有利于我国绿色物流的进一步发展。绿色物流的发展是一个长期复杂的过程,需在实践中不断探索。
　　[1]夏春玉,李健生.绿色物流[M].中国物资出版社,2005
　　[2]帅斌.物流产业经济[M].北京科学出版社,2006
　　[3]高凤莲.绿色物流在发展循环经济中的地位与对策[J].中国流通经济.2008(8)
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