“空运速度，海运价格”的电商样本
―财经记者走进华骏物流园区　　3月2日，华骏物流园将在8号码头正式上线。保税物流园启动后，青岛大港将在全国率先试行“海运集中申报验放”监管模式，实现“空运速度，海运价格”，初步核算，跨境电商企业运输成本将节省30%以上。　　就目前来说，华骏物流园也是青岛市重要的陆路物流枢纽。据悉，企业自有铁路产权这还是可能的事，可是既有铁路产权又有经营权这倒真是少之又少的事。在华骏物流园区，记者看到他们的自有列车载着一车车货物驶向胶济铁路。据了解，这是园区投资8000万元建成的两条2.6公里长的铁路专用线，可承载货物年吞吐量200万吨。　　跨境电商 足不出户“买全球”　　作为首个回国效力的供应链专业留德公派生，总经理何忠平用了5个半月的时间对市场的物流行业做了调研，用他自己的话说，如果不能得到某个公司出货量的数据，自己就一个一个数，最终形成了调告，从而对自己的公司有了一个“一区六园两平台”的战略定位。　　一区指的是华骏物流聚集区；六园指的是铁路物流园、大宗物资物流园、电商产业园、城市配送中心、两仓一站保税物流园、公路港物流园；两平台指的是信息平台和物流金融平台。其中，“买全球”的模式是公司的战略核心。　　近年来，中国消费者的购买力日益吸引着全球资本的目光，与此同时，海外商品也极大地刺激着国内消费者的购买热情，代购、海淘一族方兴未艾。对于坐拥自然地理枢纽优势以及传统对外贸易基础的即墨市来讲，眼下无疑是其发展国际商贸的重要契机。“这是我们华骏今年要大力发展的跨境电商仓库部分。”宣传处张洁指向省道对面即将完工的跨境电商仓库说，“即墨拥有得天独厚的外贸优势，如果说即墨国际商贸城以吸引线下消费者为主，那么，华骏将要打造的便是线上的海运进口跨境电商。”据介绍，此项业务从订单的接收与核实，再到海关清关以及整个运输过程，都由海关部门进行实时监控，既能实现商品的运输时间最优化，又能保证其货真价实的品质。“无论是化妆品、服装箱包还是零食百货，在线上选好心仪的商品后，消费者只需在终端平台上实名下单，即可享受到货真价实、质优价廉的免税商品，其运输成本将节省30%以上。”张洁讲道，“就像是逛免税店一样，并且省去了代购等中间环节的额外费用。”据张洁介绍，华骏目前已经与韩购街、万国优品签订了合作协议，除了商品，欧洲的馆、馆和馆也将陆续上线，“华骏跨境电商的目标就是让消费者足不出户即可以"买全球"。”不仅如此，华骏物流园区还将承担一部分保税园区的作用，张洁讲道：“比如纺织、汽车等企业可以在保税园区内完成一定的原材料加工流程，从而有利于企业的成本控制。”　　大宗仓储 物流园里跑火车　　走在宽阔的物流园区里，两座橙红色的大型吊装设备格外显眼。走近一看，铁轨、货车、装卸吊臂……两条铁路线正在物流园区里紧张地忙碌着，而这无疑让记者感到惊奇。“这是我们华骏物流园的两条铁路专用线。”张洁解答了记者的疑问，“它全长2.6公里，与胶济铁路相连通，可与其共享通达全国的铁路交通网络，从而为所有进出青岛的大宗物资提供了一个优良的集散交易基地。”据张洁介绍，园区内的两条铁路专用线，主要用来运输棉花、卷纸以及橡胶等大宗的生产资料，为区域内的企业提供原材料。　　在张洁的带领下，记者一行参观了中远物流的橡胶仓库，只见偌大的仓库里，来自不同产地以及不同品类的橡胶整齐地码放着，一辆辆叉车在仓库里忙碌地作业，“这里不仅仅是一间橡胶仓库，它还是上海交易所橡胶交割仓。”张洁向记者介绍道，“除了天然橡胶之外，华骏物流园还集聚了钢材、有色金属、卷纸、烟草、电商商品、高铁配件、木制品等大宗生产、生活资料。”张洁说，“我们的集散仓库总共占地25万平方米，像这样的室内货仓有10万平方米，户外堆场共有15万平方米，与此同时，我们的年吞吐量可达500万吨。”　　电商物流同城半天可送达　　毫无疑问，电商产业的迅猛发展改变了传统的供应链模式，与此同时，发达便利的交通枢纽优势，辐射整个山东半岛的运输半径也为华骏物流园带来了生活资料的集聚。“我们的电商物流园建筑面积达7万平方米，计划建设6个仓库。”张洁介绍道，“目前已经建好了4个仓库，共计4.3万平方米，全部建成后，这里将成为众多电商企业的区域总部和网络零售配送中心。”　　在其中的一个仓库门口，记者看到，一辆辆货车正在紧锣密鼓地装卸货物，统一着装的工作人员正忙碌地对包裹进行清点。据了解，这是当当网在青岛的仓库和分拨中心，当当网已将华骏物流园作为其在半岛地区的仓储配送中心。“现在这里有共计20余万种图书，”一名工作人员介绍说，如果消费者订单上的图书全部由青岛仓库发货，那么，同城的消费者只需大约4个小时的时间即可收到包裹。　　迅猛发展的电商企业为华骏物流园带来了生活资料的集聚。华骏作为当当网在半岛地区的仓储配运中心，由其配送青岛、威海、烟台地区。记者在当当网3号库现场询问工作人员得知，这个库至少有20多万个品种。唯品会也将成为其战略合作伙伴，今年将会正式入驻。　　对于想要创业的人来说，企业可以“拎包入住”，华骏提供启动资金。华骏物流园将自己定位为“服务商”，代运营公司为企业提供服务。企业线下的硬件，将会为即将入驻的企业做一些孵化：在一定条件下，政府会为企业提供资金，每个企业给5万元；还将会和银行系统合作：如(,)等；写字楼只需交纳水电、物业管理费等，房租可免。但如果完成一定的快递量也可以仓库免租，企业和快递公司结算，吸引大家抱团发展，入驻企业达到一定量可以为企业搭建免费拍照的平台。华骏对入驻企业实行项目支持，可以一定程度实现政府层面税收的优惠，还有各种贷款政策的支持。华骏2015年上半年计划是实现电商的聚集。　　青岛财经日报/青岛财经网(,)记者 王姣　　实习记者 刁艳艳
（责任编辑：HN666）
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核心提示：跨境物流是指把货物从一个国家通过海运或空运，陆运到另外一个国家或地区。跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展
跨境物流是指把货物从一个国家通过海运或空运，陆运到另外一个国家或地区。跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素，尽管问题不断地在解决、服务水平不断地在提高，似乎境况仍不理想，卖家只能感叹适合自己的就是最好的。面对各式各样的物流方案、物流服务商，从业人员又该如何选择那个“适合自己的”呢？跨境物流小件一般选择快递或空运，一般不需要报关,清关,能够提供门到门服务。大宗的一般是走海运或铁路,需要单证、清关，时间相对较慢，但价格便宜，是跨境物流主要选择的运输方式。跨境电商自2010年到现在一直火热无比，一路高歌猛进，各大媒体唱高唱跨境电子商务，各个平台如雨后春笋般不断涌现，物流方式也层出不叠，早在2010年（那时小马哥还在DHL时）就一直在思考，上海郊区有很多破旧仓库经常每天发很多货，而他们的客单价并不高，关键很多卖家还是包邮的。这让小马哥一直再思考，尼玛这利润是得多高啊！2014年国家先后开放上海、杭州、宁波、郑州、重庆，深圳，广州7个跨境电商试点城市，国家已经在政策层面上开始对跨境电商进行扶持，并且进入实质性试行阶段。目前7大试点城市都已经开始了试运行，试点城市内的跨境电商都可以开展正常报关，结汇，出口退税的相关工作，国家也可以对跨境电商的交易进行正常监管。但这对于跨境电商来说只打开了半扇门，跨境电商业务所服务的目标国家还是存在非常坚实的贸易壁垒，目前的跨境电商主要都是通过邮政小包（小马哥的哥eBay华东第一，常常提的2元邮全球），及各种传统跨国快递来进行跨境发货，针对各种不同的国家的专线，有小部份商家选用海外仓的模式，新生的虚拟海外仓概念，和渝新欧铁路专线来进行发货。六种方式各有优缺点，下面给各位朋友一一分析！话说做人不能忘本，小马哥曾在DHL，TNT任过职，那就从常规的5大快递说起！
1.五大快递
五大快递，市面上熟知的EMS（CNPL）、DHL、UPS、FEDEX，TNT等传统老牌跨国物流。针对不同的客户群体，如国家地域，货物重量，体积大小可以选用不同的渠道进行货物递送。总体上来说，除开EMS（CNPL）的递送时效不太稳定外，其四大递送渠道时效性上都有所保证，并且丢包率低。但是此类递送渠道的物流运费是比较高的，即使是企业账号能够拿到很好的折扣价，价格也比其它类型的物流方式的价格高出很多。举个例子，2.5Kg的包裹递送到德国，市面上最低的价格根据递送方式的不同大约在180-265人民币之间，试想在当前跨境电商比拼价格的年代，除非客户有特珠需求，使用此类递送渠道的商家会非常少，毕竟拿出20%的纯利来做为物流成本，不是每个商家都能够承担得起。快递的渠道对于产品要求高，仿牌、含电、特殊类产品基本上都不能递送，也导致快递渠道目前只占很小的一部份市场份额。价格始终是四大快递在拓开跨境电商市场的绊脚石！
但是DHL，TNT，UPS，FedEx这类快递公司有一个比较大的问题，一旦出现偏远地区附加费价格是相当惊人的！！！
但是快递渠道的专业性和时效服务是值得选用的，如果价格空间能够降下来，未来会对邮政的渠道造成非常大的冲击，毕竟有好东西，价格还差不多，正常都会选择。我的建议是货值高的，客户要的急得，2kg以上的可以选择此类方式进行发货！2.邮政小包
邮政小包主要通过万国邮联体系（EMS）出口的货物，运用个人邮包形式进行发货。市面上主要使用的有中国邮政小包、香港邮政小包、新加坡邮政小包，德国邮政，斐济邮政，瑞士邮政，荷兰邮政，英皇邮政，比利时邮政，马来西亚邮政等外国邮政。邮政小包的优点行内人都知道，价格便宜、清关方便。但是这两个优点也慢慢的在各国清关政收紧下变得不那么突出了。举个例子，原有的中国邮政小包，每公斤价格在50元人民币，议价能力高的比这更低，Pony的哥们儿才会有2元邮全球之说。现在价格大约在90元人民币，比原有的价格涨了1倍；同时小包的清关含电，粉沫，液体等特殊产品正常渠道下已经是不可能通过了。当然市面上也有可以进行清关的，但不包通过，被检出就是整包退回，退回还算好的，有些就直接扣下。这样的情况对于跨境电商来说是致命的，不管是在哪种平台上进行销售，这种损失都是承受不起的。
邮政小包递送时效慢、丢包率高、如果不是挂号件无法进行跟踪。先说时效慢，小包的递送周期所有的代理商都给出的是15-30天，但几乎80%以上的包裹都是超过30天递送。要是碰到圣诞旺季的时候，这个时间将有可能无限延长。丢包率高，相信用过小包的同学都碰到过这样的情况，一个包裹发出去了，中国海关出关信息有了，然后就什么都没有了，过了几个月客户来问发的东西到那里去了，才发现这个东西根本就没有送达。小包如果需要跟踪，就需要用挂号件，挂号件在原有的价格基础上增加挂号费10元，对于大卖家来说又是运营成本的增加，假如一天1000单，就是小马哥一个月的收入啊！所以很多朋友喜欢挺而走险，我称之为“裸邮”
邮政小包还是会有巨大的市场，邮政在长期一段时间仍会成为主流的物流方式！它还是会占据跨境电商递送渠道的最大份额。跨境电商也不要期望邮政的服务会有更大的改变，虽然邮政一直在涨价，但该慢还是慢，该丢还是丢。而且据说今年涨到原价卖家还是乐此不疲！小马哥总结：“邮政一出手，毛利全没有！”第三点就是小马哥现在从事的海外仓
海外仓是结合电商特点，在专线物流方式上的延伸，同时还能提供海外的快速递送专业渠道，精准的海外库存管理，灵活的销售策略以及决策支持，提高客户体验度的解决方案。海外仓的头程运费加上海外递送运费单件产品的成本在1-3KG低于邮政小包的成本；同时海外仓由于是从海外库房发货，而海外本地的递送渠道一般情况下只需要1-3天，同时物流成本也相对较低，使用电商用户可以使用很低的物流渠道价格，还能享受到高速的物流。对于跨境电商的客户来说，下完订单先等半个月，和海外仓3天到货的体验，正常购买的客户都会选择。
随着国外对于中国出口产品的监管加强，同时由于本身跨境电商最难解决的最后一公里，可以通过海外仓的这种渠道得以解决。海外仓将会是未来跨境电商的物流渠道首选。目前市面上做海外仓的公司，整体实力上来说还不够完善，并且收费都还很高。不过随着海外仓市场竞争的日益激烈和跨境电商刚性需求不断增长，海外仓将在2014年得到长足的发展，遍地开花。部分国内大型跨境电商企业，如eBay，Amazon，Aliexpress，DX，Osell等早已意识到海外仓发货优势，提前运筹布局。亿邦动力，雨果网等媒体报道大龙网Osell全球平台在俄罗斯地区已建立起海外仓和云仓储管理系统，蓄势冲击俄罗斯电商市场。实现跨境O2O理念，虽然目前受俄当地政治局面和清关政策影响，但在物流发货领域已领先一小步，可预见未来海外仓发展完善后，势必对传统外贸物流形式带来巨大冲击。但是并非所有的货物都适合海外仓模式！一旦滞销仓储成本会很高！海外仓的优势在于本土化运作和本土化营销，造成本地发货的假像很大程度提高了买家的满意度！唯一缺点就是库存压力大！导致资金周转不便！不过飞鸟有一个解决方案是分销库存！这里有个小小的植入广告！4.专线速递
专线速递是市面上一种针对某个指定国家的一种专线递送方式，他的特点是货物送达时间基本固定一般欧洲英法德5-6个工作日，运输费用较传统国际快递便宜，同时保证清关便利。专线快递对于针对某一国家或者地区的跨境电商来说是比较好的物流解决方案。专线物流由于国内线路可以控制在物流公司手中能够保证时效，但货物到国外以后如果使用的还是邮政小包，同时货物头程到达城市离客户地址较远的话，也会出现递送延迟。并且专线物流的服务就不如快递物流的服务，比如说客户退货，例如国内DHL账号退回国内是免运费的，普通专线物流基本上是没有这样的服务的，有做的较大的有这样的服务，但整个服务的线条还不是很健全。
整体来说，对跨境电商而言，专线快递比传统快递物流较有优势，但局限于地域，同时时效也算不错，清关方面专线快递的朋友基本上都是这方面的专家，如果电商只做某地市场，同时清关方面也有一定要求的话，专线物流是不错的选择。推荐日本:OCS，Ta-q-Bin，欧洲:GLS,澳大利亚:Toll, 中环运，俄罗斯：Xru俄速通，全俄通，俄通收等专线方式！5.虚拟海外仓：
这个是小马哥和几个圈内好友在研究的新的物流解决方案：采用大包清关到境外进行拆包派送，唯一好处就是使用了空运的物流方式，速度快（采用DDP）清关，较顺利，如果国外有贸易公司配合清关那可能更大程度上降低清关成本（针对起征点低的国家），清完关后进行拆包配送，出现目的国当地的发货信息！目前该服务只限于一类SKU，每件在500克以内的高值产品！此方案目前仍在不断改进中，代表有BoxC等！好吧，最后一点。
6.中欧铁路多式联运模式！大家都知道习主席，李总理关心什么？就是渝新欧专线！不仅仅能帮传统贸易提供高性价比的服务，也能为广大的跨境电商朋友们缩短中国到欧洲的距离和成本！“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。重庆是欧亚大陆桥的新起点。“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。清关后在配合当地“四通一达”绝对又是一条“流氓”线路！这条线路有个短板就是，到了冬季，遇到换火车头就会有时间方面的延误，搞不好会有丢货风险！目前小马哥有几个朋友在做这方面的资源整合，如有需要我可以代为引荐！写到这里接近尾声，其实电商是最懂资源整合这回事的，抛个砖引堆玉，同时也希望有更多好的物流方案涌现出来为我们的卖家提供优质服务，让Made in China更好的走向全球，也希望通过服务不打折扣的前提下为广大卖家提高毛利！郑州保税区徐平大姐有句话很认同：“全球卖，全球买！”如何做好还得靠我们这帮干物流的二货！因为B2B，B2C都离不开我们！鼎堃助力，买卖全球鼎堃年会将于日开幕，敬请期待！国际跨境电商社群“鼎堃跨境电商俱乐部”是由飞鸟国际徐鼎鑫（小马哥）建立起的全球最庞大的跨境电商社交群体，也是唯一一个具有官方认可的民间组织，集聚遍布全球各地的华人电商圈子，覆盖全球50多国家和地区，（全球分盟主招募中，欢迎自荐）并建立起电商与政府部门信息传递的高效通路，旨在打破原有的信息不对称，目前“鼎堃跨境电商俱乐部”成员超越10万人，并呈持续增长的趋势。我们的口号是：“鼎堃助力，买卖全球！”我们的理念是： 开放 务实 奉献 共赢
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盘点：跨境电商物流的几种新玩法
受制于地理因素，物流环节是出口电商最大的痛点与准入门槛。单件商品运费高、递送速度慢、破损和丢包率难以控制等问题成为发展瓶颈。大多数在线交易中，产品销售产生的利润很少，大量附加利润是从商品的运输和交付中获得。
于是，各大平台相继发力物流支持，意图抢占跨境电商交易上风。
一、亚马逊
亚马逊在提升平台服务上下的功夫很深，物流更是其不可忽视的一环。据悉，Amazon将很快通过“龙舟”项目，打造为全球运输和物流专家。该策略可以显著提高利润率，从而实现成本节约，为中小制造企业开通便利通道，让亚马逊成为中国企业通往西方的门户。
据透露，该项目已经启动，亚马逊已经开始租赁飞机，并注册了一家海运预订公司。亚马逊可能将从最基础的地方开始，打造自己的物流服务，通过实现订购、运输和交付过程的自动化来颠覆市场。
近年来，eBay在中国持续升级跨境电商的物流基础，计划在2016年推动物流伙伴开发通往墨西哥、巴西、智利等国家的物流线路，以及通往法国、意大利、西班牙的国际经济型物流服务。同时，eBay还会推动物流伙伴在更多国家推出海外仓，海外仓的布局让大件商品的出口量明显上升。
按照eBay最近的物流政策，海外仓的交易将纳入考量范围。新政策要求所有投递到美国的单价超过五美金的物品，无论是直邮发货或者海外仓发货，卖家必须使用符合要求的服务。同时，eBay也强调卖家上传的物流跟踪号必须是真实、有效，可点对点跟踪。
从日开始，eBay将实施新的评估标准，同时更新买家体验报告中相关模块的内容和界面展示。针对6月前两周的评估结果，对于未达标的卖家，eBay将会发送预警邮件到卖家注册邮箱，从日开始，eBay会正式对未达标的卖家采取不同程度的销售限制。
三、速卖通
速卖通的物流升级也在加紧进行中。近日，速卖通发布物流升级政策公告，推荐卖家使用时效更快、物流信息全程可跟踪的标准类、快速类物流，允许使用线上经济类物流，禁止使用无挂号平邮的线下经济类物流。日(美国太平洋时间)开始支付成功的订单，需要按照新的物流方案政策发货。卖家需根据物流政策及时调整运费模板设置，升级发货物流渠道。
据行业人士分析，物流已经成为跨境电商行业的下一个竞争点，得物流者得天下，失物流者失人心，也难怪各方势力如此重视。
那么，未来的电商物流还有什么新玩法呢？
今天的网络零售已经占到社会零售的总额的12%，阿里研究院预计，到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时电商物流从业人员将超过500万人。
未来，工厂生产的需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。随着平台经济的发展，平台+个人商业模式不断演化，紧靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，电商物流势必走向社会化物流，共享物流之路。
未来一定会有一个临界点，当人工成本超过机器成本之时，大规模迭代就会迅速发生。在仓储、分拣、干线运输和末端配送上，很多企业都开始了自动化实践，例如亚马逊在仓储运营上投入应用的KIVA机器人；顺丰、通达系开始投入的全自动分拣中心；DHL，UPS等试验试点的无人机配送项目；英国STARSHIP试验的末端配送机器人等。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，末端配送还需时日，不过，末端配送才是主要物流成本产生环节。
随着大数据应用对供应链的改变，物流路径也会发生变化，全国的产业布局也在发生着变化，目前很多都是从品牌商仓库发出去的，数据打通后，未来这些货物将直接从工厂发货，做到物流路径最优，货物不动数据动。
互联网一定程度上缓解了消费差别的现状，二线、三线城市跟一线城市消费是同步的，线下是梯度性的，首先是北上广大城市消费，逐步扩散向二线、三四线城市扩散，在互联网这个消费是同级的。例如，通过数据分析发现，未来县城消费者购买雅诗兰黛这样高级化妆品的人数，比一线城市购买还要频繁，因为他现实当中根本买不到，这是一个很重要的趋势。
未来，工厂生产的需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，这是一个不可抗拒的趋势。大数据的应用可能将使工业经济时代的经典库存问题成为历史，通过菜鸟天网系统，品牌商完全可以做到海量SKU智能分仓，降低综合物流成本，提高消费者体验。
而非标品，主要是长尾端非标品，如为工厂生产，很可能是单点发全国，货源地发全国的，这也会带来物流路径和仓储的变化;对于手工作坊和个人生产的个性化产品，随着消费升级和C2B的发展，这类商品市场可能扩大，但物流模式仍然会保持不变。
随着平台经济的发展，平台+个人商业模式不断演化，紧靠专职的物流从业人员是解决不了问题的，电商物流势必走向社会化物流，共享物流之路。物流资源将向云计算资源一样，按使用付费，如告别IT的农业化时代一样，告别现代物流的农业化时代。每一个人，每一个车辆，以及每一个闲置的仓储资源，都有可能成为物流使用的一个环节，碎片化的运力仓储的这些资源，通过互联网连接起来形成的网络的资源，有可能会成为一个重要的物流参与的环节。
这方面，很多创业公司在进行探索，美国优步已经开始送货了，亚马逊也在探索出租车送货的模式。云端物流会成为未来的一个主要模式，未来的每一辆车，每一个物流快递人员，都是社会化的，他们就像云端的水电煤气一样，随时取用，任何一个企业，不仅仅是电商企业，一个物流要配送这些需求，就可以到云端获取这些资源，当然这背后是一个协同化的社会网络来支持。
社会化物流必然会面临交易成本难题，很难想象未来平台1000万商家，几百万社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的；也难以想象，一个包裹经历了数十个不同主体的环节，中间会发生多少故事。
社会化供应链的协同本质上是一个信息对称问题，菜鸟已经在尝试通过打通供应链各环节的数据的方式，来促进联动，推动各参与方形成稳定预期，2015年双11菜鸟牵头各大物流快递企业提前一日揽收，即是新型产业联动的典型案例。
未来，这个联动机制不仅仅是技术的，数据的，更应该是规则的，机制的，通过一系列统一的规则，将作业流程，行业服务，主体责任进行标准化，有效化。
TIPS关于各国海运的规定
海运出口要注意的事项实在是太多太多了，比如要提单的填写，包装的要求，禁止进口的商品等等，这里给您总结了一些最主要的注意事项，海运出口这些你绝对不能搞错。
1、海运出口巴基斯坦
卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。
2、海运出口沙特阿拉伯
沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。
3、海运出口阿拉伯联合酋长国
迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。
4、海运出口马尔代夫
(1)未经国内事务部允许，不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。
(2)未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。
5、海运出口加拿大
加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。
6、海运出口阿根廷
阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。
7、海运出口坦桑尼亚
坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类分，否则船方将收取货物分类费。
8、海运出口吉布提
吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。
9、海运出口肯尼亚
肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。
10、海运出口科特迪瓦
阿比让海关规定：
1、提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理，承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。
2、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明”科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。
11、海运出口尼日利亚
为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得”CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收货人方可清关提货。
12、海运出口澳大利亚
澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。
13、海运出口新西兰
新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。
14、海运出口斐济
斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口。
15、海运出口伊朗
伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。吉达和达曼港务局规定：
(1)凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。
(2)货物文件各项内容必须详细。
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