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解读物流O2O
　　物流快递的O2O解决之道①线下突围②线下渗透③反攻线上④线上互通⑤两线开工⑥上游突破⑦中游衔接⑧下游整合⑨终端引爆⑩构建闭环。
　　①线下突围：线下是物流公司生存的基础，线下的仓库、分拨中心、车源、设备、门店等都是可利用的资源，并形成了物流公司独一无二的经营与服务网络。这是物流公司O2O最能利用的基础。通过线下的突围，可以更大程度上将物流公司的线下资源进行整合与优化，并建议与竞争对手不一样的服务实体网络。通过突围，物流公司能将自身线下的资源发挥到极致，并在后续的发展过程中通过合作，加盟等借力平台或自建平台的方式，逐步完成物流公司的O2O布局，这种方式能更大程度的利用自身在线下的优势，并实现差异化。
　　②线下渗透：线下渗透是指物流公司通过产品、服务、网络或关系等多种手段将自身在线上的整合能力，控制能力以及营销能力向线下渗透，并通过联合线下物流服务实体进行线下整合的方式，实现对物流由线上到线下的一体化布局。这种方式，是诸多物流平台型企业在探索的方式，未来具有一定发展潜力，当然挑战也不少，如何分配利益，强化合作，建立协同机制是关键。
　　③反攻线上：反攻线上是指现有的物流实体企业对通过对线下的资源的强化与管理，通过物流O2O工具或方式（如：APP、二维码、借力平台等）多种方式对线下进行高举高打，推出多种合作方式（加盟，直营，战略合作等），实现线下资源线上用，最终完成对线上平台渗透，甚至是整合，完成反攻之举。这种模式目前操作比较难，主要在于物流公司本身管理及线下经营能力有限，要完成线上的反攻还需更具互联网思维，已有部分物流企业在尝试，未来拭目以待。
　　④线上互通：线上互通是指具有一定线上运营及管理能力的物流企业，通过云计算，大数据,物联网等IT技术与手段，完成对线上的多种平台的资源与信息整合，实现线上一体化，并结合自身在线下的经营能力优势，完成O2O布局。目前的难点在于线上互通是重点以哪些企业为主，B2B，B2C平台，还是C2C平台，还是部分大型的工业/制造业货主企业？这涉及到战略选择，物流企业在线上互通中需要谨慎，同时，需要更强的意愿，更开放的态度，更具共赢的实践行动，方可取得进展。
　　⑤两线开工：两线开工是指部分物流企业同时在线下与线上加大投入，并完成对线下与线上的打通，以期望类似苏宁的物流云商模式的构建，真正通过两线的整合与融合，从而构建自身的O2O体系。这个过程可能会借助一些零售领域的手段，比如：点评，优惠券，限时促销，二维码运单，会员卡体系等。这种方式的风险在于两线开工，两线作战资源耗费比较高，需要企业更大勇气与毅力，但这是未来的发展趋势，目前诸多物流企业在探索，要形成成功模式还需要一定时间。
　　⑥上游突破：上游突破是指物流O2O过程中抛弃从线下，线上的方式来组建O2O，而是通过瞄准物流需方的物流痛点进行物流O2O的推动，如今物流需方在货运下单，物流信息透明化，可视化深感困难，在回单管理、线路优化等方面也感困苦。物流企业可以通过物流O2O的构建，在下单，跟踪及回单等方面进行物流O2O布局，通过数据EDI、APP，微信，微博，电话等多种终端与渠道，完成对上游客户的服务，解决其痛点，最终完成O2O布局。这种方式直接面对物流需方，具有较强的可操作性，未来是趋势之一，值得探索。
　　⑦中游衔接：中游衔接是指通过物流O2O的方式实现对线上线下的物流公司内部、运力提供方（车队、船、飞机等运力）、物流设备（GPS、终端、叉车等）以及人员（驾驶员、装卸工、仓管等）实现无缝衔接，最终通过中游的协同，合作及有序管理完成O2O布局，这种思路将大有可为，可以实现对物流资源的跨区跨领域的线上线下整合，完成O2O布局，目前诸多探索在物流园区、物流运营管理及服务、物流监控等方面，通过实现对物流中游的信息打通，资源共享，完成布局。
　　⑧下游整合：下游整合本质上是中游打通的延伸，可以延伸到最终收货人，形成贯通，这个过程的重点在于通过O2O模式突破或优化物流的多层中转，多层转包现象，降低物流公司在干线、区内短驳以及最终派送端成本，提高其可靠性。在线上通过信息平台完成整合，并延伸线下将业务流、单据流、实物流进行贯通，通过对下游的控制力的强化反馈至线上，完成从Online至Offline,再回到Online的下游整合。这种方式的核心点在于物流公司必须要具有对线上平台的集中控制，以及对线下的强大影响力，否则实施起来很困难。
　　⑨终端引爆：最后一公里是物流无法回避的问题，并且一直影响到物流的发展。如今诸多物流，乃至电商等大佬都想法设法布局终端物流，完成对最后一公里的掌控。这将是物流未来至关重要的战场。由于O2O具有本土化、社区化、移动化、融合化的特征，若能在这个部分完成对终端的O2O化，将极大提升物流的综合竞争力。这种以终端引爆物流O2O的思路现已经在诸多物流及电商企业中进行探索，顺丰的O2O体验店，韵达的社区店，京东的便利合作等都是其模式代表，未来可能会面临一场快速斗争与洗牌。终端引爆布局物流O2O的难点在于：一是，如何快速、有效及可持续地扩大终端布局、构建支撑如何终端的管理运营能力，二是，如何在线上构建多渠道的终端接触点，以及与现有线上系统、内部运营系统等的对接。目前的探索看，实体店（联盟、合作、加盟、直营等）+虚拟平台（APP、IT系统、会员体系、COD等）是可参考的方式，未来还可能有新模式诞生，值得期待。
　　⑩构建闭环：物流O2O的线上线下不是孤立，不是相互独立的，而是相互协同，相互促进，互相影响的闭环系统。若不闭环，物流O2O将没有可持续成长的价值，这一点也是曾经诸多物流电商（车货交易，货代平台等）失败的重要原因。因此，物流O2O的过程一定要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建，线下实体网络的布局，以及线上线下融合体系设想（支付、系统、人才、组织、管理等）方面完成闭环，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续、不断发展壮大的闭环物流O2O体系，这将是物流O2O最终成功的核心之一，建议探索者们，在这个思路下应重点思考，重点投入，重点行动。
　　物流O2O思路只是参考，只是不同模式下的突破路径，未来可能会在创新变革中持续优化和改善。但有一定不会改变的，那就是物流未来肯定是线上线下的融合，未来无论你走哪条道，采用哪种思路，都不可忽略这种融合之道。探索途中，开放、创新、共赢、协同或许会让你的物流O2O迎来不一样的发展机遇。
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物流O2O的几种典型模式
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自建物流模式
与众包模式不同，趣活美食送是一类自建物流团队的配送平台，不过与传统自建物流队伍的公司不同，这类物流平台主要以服务O2O配送为主。目前，趣活美食送主要为广大消费者提供特色美食和餐厅外卖服务。
当前，在国内众多的O2O领域，物流配送是胜负关键的重要因素。对于这类O2O平台来说，依托第三方物流配送将帮助平台节省大量的运营成本，同时依托这种专业的物流配送，也能大幅提升平台的运作效率和用户体验。就光拿外卖来说，目前几大外卖平台几乎都是采取自有物流团队和借助趣活美食送这种第三方物流结合的方式。
自建物流相比众包模式而言，所有的快递人员都是平台自己招聘过后再进行统一培训的，这样有利于配送服务的标准化建设。无论是从专业的角度来看，还是从服务水平、质量上来对比，自建的第三方物流都相比众包模式的零散物流更有保障。
不过对于趣活美食送这类的第三方自建物流的O2O配送平台来说，在前期的成本会相当高，这个成本不是一般公司所能承受的。而且这种O2O物流配送单子的利润非常低，只能靠规模制胜，也就是前期盈利会比较难，如果平台前期不具备足够的资金实力，很可能难以继续经营下去，这一点从众多的校园物流O2O配送经营困难就可以看出。
第二个，由于扩张成本非常高，这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式而言，在前期的规模扩张速度上会进展缓慢，很容易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城市已经建立起了规模和壁垒，这个时候要打进该城市的难度与成本就会更高。
货运O2O模式
神盾快运(注：已倒闭)、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O平台也正在受到资本的追逐，这类平台的出现就是为了解决货主与车主之间信息不对称而诞生。
其实从整个市场需求的角度来看，同城货运还是具有相当大的市场规模。货主与车主之间的信息不对称问题就给了同城货运O2O一个巨大的生存空间，通过智能匹配与推送，这类O2O平台能够在第一时间匹配离用户最近最适合的车主去为货主服务，既节省了货主的时间成本，也提升了车主的运营效率。所以，数据分析与智能匹配对于货运O2O来说至关重要。
其次，对于广大的私家货车主们来说，目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源，货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎;另一个现象就是返程的浪费，目前油费、货车维修费等成本都在不断上升，如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。
目前国内同城货运的O2O平台非常之多，据统计，当前整个国内的货运O2O平台已经多达200家，还有很多同城、长途兼做的货运O2O平台，市场的竞争将十分惨烈，很难想象这个地方又将血海一片。因为对于同城货运市场来说，也是血海一片。
货运对于大部分的货主来说，实际上是一个低频事件。很多货主一年难得会叫几次货主，大部分的货运需求都是来自一些工程、企业间的需求。这还不算什么，最妨碍货运O2O的发展壮大实际上还是源于信任问题。
对于货主来说，要将如此重大的一批货物全部交给司机运送，多少会有些不放心，这一点实际上与物流众包模式非常像。这样就要求平台对于货车司机端要进行严格把控，同时对于整个运送过程也要有严格的监督，否则一旦出了问题，平台难辞其咎。
货运O2O的标准化问题就更难把控了，每台货车的大小不同、所承载的重量不同、货主们发送货品重量大小也相差较大、价格变化幅度也会比较大&&整个货运O2O市场存在太多的不确定因素和非标准化因素。此外，对于很多有着货运需求的企业来说，一般都需要长期稳定可靠的货运司机，一旦通过平台找到了合适的货运司机，发生跳单的可能概率就会非常大。
不可否认，滴滴快的的抢单模式创造了一种成功的商业模式，这也受到了货运O2O平台诸如货拉拉、罗迹物流(注：罗计物流)等平台的效仿。与同城货运O2O平台的智能匹配模式不同，货拉拉、罗计物流则采用车主抢单的模式。
不过对于货运的抢单模式，刘旷却抱有一种不是特别看好的态度。打车是高频事件，叫货车却是低频事件，一个低频的事件如何才能调动货车司机的积极性?难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机一样踊跃去抢单?对于一些大城市来说，还稍微好点，毕竟人口集中需求相对来说也会多一点，而在一些小城市需求根本就无从谈起。&&&&&2&&&
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　　2015年是物联网全面深化发展的一年。随着现代业转型升级，物联网技术在物流业应用逐渐深入，物联网与云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术不断融合，物流业形成了一个适应物联网发展的技术生态，呈现出多种技术联动发展的局面。　　一、2015年物流业物联网发展环境分析　　2015年3月，国务院总理李克强在所作的政府工作报告中首次提出，要“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展”。7月4日，国务院正式印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，对互联网与经济社会融合发展做出战略部署和顶层设计。　　物联网技术是互联网与实体物流网对接的技术，是“互联网+”的关键技术，“互联网+”战略的实施让“互联网+现代物流”模式的发展越来越清晰，逐步形成了一个综合的互联网与实体物流网相融合的“物流互联网”。　　为推进“互联网+”与物流业融合发展，2015年7月商务部下发《关于智慧物流配送体系建设的实施意见》。其中指出，智慧物流配送体系是一种以互联网、物联网、云计算、大数据等先进信息技术为支撑，在物流的仓储、配送、流通加工、信息服务等各个环节实现系统感知、全面分析、及时处理和自我调整等功能的现代综合性物流系统，具有自动化、智能化、可视化、网络化、柔性化等特点。　　在该实施意见指导下，以物联网技术为基础，以信息化、智能化设备为载体，可以全面推动物流业与制造业、商贸业的融合，物流与商流、信息流、资金流的融合，互联网、移动互联网、物联网与车联网的融合，从而提高效率、降低成本，提升物流业综合服务能力和整体发展水平。　　总体来看，2015年国家一系列方针政策和措施的出台，为物联网技术在物流业的应用创造了良好的外部环境，为物流业物联网发展创造了巨大市场机遇。　　二、2015年物流行业物联网发展状况分析　　1.物流行业物联网大数据呈爆发增长　　物联网技术，是地网(实体物流)与天网(互联网)互相融合的基础。地网物流数据接入天网(互联网)系统，通过在互联网中集合、运算、分析、优化、运筹，再通过互联网分布到整个物流系统，实现对现实物流系统的管理、计划与控制，这对现代物流的影响十分巨大。2015年大数据、云计算技术与物联网技术融合，极大促进了电子商务物流的快速发展。以阿里巴巴为例，通过应用物流大数据引导和配置物流配送资源，为缓解“双11”物流配送压力做出了显著贡献。　　2.O2O模式兴起推动物联网技术快速发展　　物联网技术在物流O2O模式中具有广泛应用，自2015年初以来，各种物流O2O平台融资的信息便不断爆出。从物流终端“智能柜”，到快递和货运平台、物流信息化平台、跨境海淘等等，整个物流产业链中O2O的模式都成为资本争相选择的热门项目。　　据初步估计，2015年中国物流O2O模式得到融资的企业超过100家，其中获得亿元以上融资的企业为10家以上。O2O模式兴起，使物联网的追踪与定位技术、智能终端自提货柜、手持终端感知产品等获得快速发展。　　3.仓储互联网推动智能仓储技术与产品发展　　物联网技术的落地应用，需要各类智能设备来完成。2015年，仓库内拣选货物的智能手持终端产品、引导拣选货物的“电子标签拣选系统”、仓库监管的视频监控联网技术、自动识别与分拣技术，嵌入了智能控制与通讯模块的物流机器人技术、嵌入了RFID的托盘与周转箱、智能穿梭车与货架系统等都得到了相应发展。　　4.货运互联网促进车联网的技术应用　　2015年是中国货运行业大变革的一年，基于物联网技术的货运互联网突飞猛进，成为年度一大热点。利用物联网技术实现车联网，可以实现运输透明化管理，实现货运资源优化整合与最佳配置，提升货物装载率，降低货物返程空载率，实现标准化的定点航班货运管理，实现全面的联网追踪与追溯。　　此外，物联网技术实现了货运资源、车辆资源信息、卡车司机和卡车后市场消费信息的全方位融合，为货运行业实现货运领域物联网金融创新提供了重要基础。　　5.智能制造促进制造业智慧物流发展　　随着“工业4.0“技术发展，工业智能化和自动化水平越来越高，对制造业物流中心的智能化发展提出了很高要求。根据调研，2015年中国制造业新建全自动化立体库突破360座，大部分自动化立体库均应用了物联网技术，尤其是传感器感知技术和智能控制技术应用最多。其中，10%的自动化立体库具备了较高智能，与生产线的信息系统联网互通，物流中心的现代物流系统与制造系统无缝对接，实现了智能化和自动化，物联网逐渐覆盖企业供应链和物流全系统。　　三、2015年物流领域物联网技术与设备发展分析　　物联网技术在物流业的应用，主要集中在三个方面：一是传统物流设施设备的智能化与网络化，这是实现物流设备互联网的基础;二是物流设备的自动化和标准化，这是实现物流作业互联网的基础;三是智能追溯系统应用，这是物流系统信息互联互通的基础。　　传统的物流设施设备智能化与网络化，主要体现在仓储设施互联网和仓储设备互联网领域，仓储设施互联网一般通过视频监控的物联网技术、各类传感器技术和仓储信息化技术来实现。视频监控联网是实时了解仓库情况;传感器的感知技术是实时感知仓储的温度、湿度和感知监控危险品，主要用在危险品仓库、冷库等特殊仓库领域;仓库信息化技术是对仓储互联网的管理与控制，涉及到WMS等多种信息技术，所有技术均向互联网方向发展;在仓储设备联网方面，目前主要体现在叉车互联网，物流周转箱和托盘加装RFID实现联网追踪。　　在仓储设施互联网方面，过去一年的视频联网监控技术发展较快，增长速度在20%左右;各类感知技术主要用于特定领域，增长速度在15%左右;仓储设备互联网的增长速度最快，应该在30%左右;仓储信息化技术应用最广泛，智能仓储信息系统的应用增长在30%以上。　　在物流系统自动与智能的作业方面，2015年物流自动化技术发展最快，主要体现在自动化立体库集成技术、自动输送分拣技术设备、智能穿梭车与货架系统、物流机器人搬运、无人机配送等方面。首先，在全自动立体库建设领域，近年来进入快速增长阶段，2015年市场需求增长大约在20%以上;在自动输送分拣系统领域，随着电子商务物流高速增长，市场需求预计呈现30%左右的增长;智能穿梭车与货架系统由于能够有效地提升仓库利用面积，提高物流作业效率，技术门槛不高，近两年出现高速发展，增长速度超过40%;在物流机器人方面，机器人搬运、机器人堆码跺等技术装备近两年都进入快速发展阶段，市场增长速度预计都在30%以上;物流配送无人机也属于物流机器人系统，2015年中国几大快递都制定了无人机配送的计划，随着中国低空领域放开和电子商务物流发展，未来预计将进入实用阶段。　　在智能追溯领域，应用最普遍的物联网感知技术是RFID技术，其次是GPS/GIS移动追踪定位技术和智能手持终端产品。根据最近的调研，2014年中国快递行业手持终端扫描设备增长超过20%，很多快递企业的快递员都配备了手持终端扫描设备，可以实现配送终端接货信息的实时上网，实现对配送货物的透明化管理和信息追踪。在手持终端扫描设备领域，中国企业勇于创新，紧跟互联网可穿戴智能技术发展的大潮，研发出了可穿戴的扫描戒指，解放了配送人员双手，创造了世界先进的技术。　　物流智能追踪与追溯的互联网应用在物流领域开展的最早、技术最成熟，最近市场增长趋于平稳，2015年预计发展速度在12%以上。在产品追溯领域，食品和医药仍是主要的产品。此外，危险品追溯、疫苗追溯、贵重物品的追溯、古董产品的追溯、奢侈品追溯等领域业发展很快。随着人们对食品安全和药品安全的重视，这两个领域的智能双向追溯将获得巨大发展。　　综合来看，2015年在物流技术与装备领域，借助物联网技术，实现设备的自动化与智能化作业得到了很快发展，综合发展速度超过了28%，这是目前智慧物流系统物流互联网最实用的智能技术领域。　　四、2016年中国物流业物联网发展展望　　随着“互联网+物流”快速发展和《中国制造2025》计划的全面实施，可以预计，2016年中国物流行业物联网发展将迎来巨大市场机遇，进入繁荣发展周期。　　第一，制造业的转型升级和智能制造发展，将直接带动制造业领域物流物联网技术应用继续保持快速发展;2015年国务院、工信部等部门发布多个文件，对中国制造业进行了有力的规范和引导。尤其是《中国制造2025》文件的公布，对中国制造业的发展将产生深远影响。随着中国智能制造发展，工业4.0、物联网、云计算、大数据技术的应用，在制造业物流领域的采购、仓储、配送分拣、运输、协同等环节的传统供应链将重塑为高度智能化、服务化的智慧供应链，从而推动制造业物流的物联网应用快速发展。　　我们预计，在制造业物流领域，广泛应用物联网技术的自动化立体仓库将出现较快发展态势，增长率预计在25%以上，远高于制造业本身增长;自动的输送分拣系统增长率预计在20%左右;物流搬运机器人的增长率预计在30%左右，呈现高速增长态势。制造业物流系统将逐步通过物联网全面联网，实现智能化，与智能工厂衔接配套，成为工业互联网的一部分。　　第二，在电子商务物流配送领域，预计配送末端的智能终端自提货柜继续保持30%左右快速增长，手持智能终端系统将保持14%左右增长，大型电商物流配送中心将继续向高度智能化和网络化方向发展，电商智能拣选系统继续保持快速增长;部分电商物流中心将使用物流机器人。在综合电商大平台的物流信息系统领域，大数据、云计算与物联网融合，物流互联网将成为引导电商物流配送，优化全国物流资源，建立智能物流骨干网的神经中枢，云仓储系统将得到较大发展。　　第三，在商贸物流领域，随着现代仓储业将转型升级，物联网技术也将得到应用与推广，预计智能穿梭车与货架系统将获得高速发展，带托运输和按托盘进行货物的定位与追踪快速增长，利用物联网技术手段实现按整托盘交货得到较多应用，智能周转箱循环共用系统发展很快，预计2016年商贸物流物联网应用综合增长速度将达到20%。　　第四， 2016年中国物流物联网技术产品继续保持较快发展，智能追溯领域仍将保持快速发展，RFID、GPS、传感技术、视频技术、条码技术等各项感知技术和自动识别技术都会获得广泛应用，预计增长速度会达到30%以上;物流技术装备将全面向智能化、可视化方向发展，这一领域的发展空间极为广阔，发展速度预计也将保持在30%左右。　　总之，2016年必将是物联网技术在物流业应用飞速发展的一年，是物联网技术实现落地应用的一年。
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京ICP备 号-22015年中国物流O2O四大发展模式对比分析-中商情报网
2015年中国物流O2O四大发展模式对比分析
来源：中商情报网 责任编辑：lingzhongru
在电商的冲击下，中国邮政很快就已经跟不上时代的发展。在淘宝、天猫、当当等电商模式的兴起下，顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起，与此同时京东商城的迅猛发展也带动了自建物流京东物流的壮大。在看到京东物流的成功之后，各大电商平台也开始纷纷自建物流，不过自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整个物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局面，并试图引导未来物流的发展。
物流O2O模式之争
并不是说所有物流O2O就一定会代表着整个物流行业未来的发展方向，物流O2O同样也存在相当的市场痛点，比如计费标准问题、交易安全问题、线下货车资源整合问题、跳单问题等。所以又涌现出了不同模式的物流O2O，每一种模式有它的优点，同时也有它的缺点。
一、全民众包模式
提到物流O2O，可能很多人对于众包模式都会有所了解，以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包模式受到了诸多快递人员与消费者的欢迎。
不得不承认，全民众包的快递O2O模式在一定程度解决了大批就业问题，这是这类平台对于社会的贡献。目前在国内有相当一部分的闲散人力、同时也有相当部分人员工作之余也想赚到更多的收入，这类O2O平台无形之中会就受到这部分人群的欢迎。无论是白领阶层、学生阶层、公务员、企业老板、下岗工人，还是自由职业者，只要愿意，符合基本条件者，都可以申请成为该类平台的自由快递人。
此外，对于顺道送快递的人员来说，这种模式也将大大降低平台的运营成本，同时也能提升寄送效率。一般来说，传统快递上门取快递的时间至少要半个小时，发货的话需要至少1个小时，但众包模式都是匹配离用户最近的快递人员，能提升发货速度。除了闪送所推出的专人快速配送价格会比较高之外，其他众包相对来说配送价格也会比较低。
不过这种全民众包模式会存在两个非常严重的问题。一个问题是用户货品的安全性无法保证，即便是平台在最开始对快递员的资质进行严格审核，还是无法避免这类问题的发生。对于一个快递员来说，如果该用户发送的货品比较贵重，就有发生占为己有的可能。而闪送所谓的全程实际上也只是客户端的位置识别，这个位置识别并没有多大意义，如果该快递员想作弊，收到货品后完全可以把GPS关闭，闪送难道还会派专人24小时盯着每一个快递员？很明显，这种全程监控并不是一个解决货品安全的好办法。当年淘宝推出了支付宝交易和商家诚信金，有效解决了交易信任问题，但众包O2O物流却不同于淘宝。
第二个问题则是配送的专业性不够，快递自然要涉及到上门取件、上门送件，众包模式在对送件人与取件人的服务水平及质量上也会存在不足。目前几大众包模式平台除了闪送在前期会快递人员进行系统培训之外，其他平台都只是通过认证的方式，有的偶尔也针对部分快递人员进行简单培训。
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