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1室 0厅 0卫
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简装&&普通住宅
中兴村(和平新村)
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大众出租致信交通运输部 投诉网约车不当竞争
编辑:李彤
  东方网记者王佳妮6月23日报道:“出租车行业曾经是一张闪亮的‘城市名片’,但在网约车平台的无序冲击下,目前陷入近3000辆出租车无人可开的尴尬境地,出租车司机挑客、拒载等现象回潮,行业的整体服务状况几乎回到上世纪80年代的水准。”昨天,上海大众出租汽车公司致信交通运输部,希望对网约车管理办法开展公平竞争审查。
  出租车行业服务状况回到上世纪80年代水准
  在信中,大众出租指出,目前在网约车市场存在严重的不公平竞争状况,以滴滴、优步为代表的互联网约车平台,违反《中华人民共和国道路运输条例》中客运车辆需要取得车辆营运证的相关规定,允许包括私家车在内的大量不具备运营资质的车辆接入平台,从事实质上的出租车客运服务。在价格方面,这些平台大都违反《中华人民共和国反不正当竞争法》规定,即“经营者不得以排挤竞争对手为目的,以低于成本的价格销售商品”,持续采用高额补贴用户和司机的方式进行市场份额争夺。
  大众出租相关负责人在接受东方网记者采访时表示,目前出租车行业的服务状况令人堪忧,“以上海为例,出租车行业曾经是一张闪亮的‘城市名片’,但在网约车平台的无序冲击下,从世博期间在所有窗口单位中名列前茅,到2016年一项关于‘服务行业市民感受度’调查中在15个行业中排名倒数第四,并陷入近3000辆出租车无人可开的尴尬境地。目前,出租车司机挑客、拒载等现象回潮,行业的整体服务状况几乎回到了上世纪80年代的水准。”
  出租车行业为何“士气”如此低迷?东方网记者采访中了解到,与此类网约车平台相比,传统出租车企业无论在缴纳税金、社会保险费用、从业人员门槛,还是车辆维护和报废年限、保险费率、定价权等诸方面,都有着远远高出前者的标准和更为沉重的负担,导致双方从一开始,就在一个显失公平的市场环境中开展竞争。在这一情况下,近年来出租车行业司机劳动强度加大,收入不升反降,导致行业士气低迷,从业人员流失,服务水准大幅下降。
  对此,大众出租呼吁网约车市场各方必须遵守同样的规则,从平台、车辆、人员资质,价格、税收、质量保障体系、政府监管等方面都接受同等标准的监管,如约租车平台企业必须取得运营资质,提供网约车服务的车辆必须购买营运车辆的保险、定期进行车辆检验,网约车的运价应体现与巡游出租车差异化经营、错位发展的精神,网约车平台要提供具备人工服务的电话热线、服务标准向公众告知等。
  叫车难、价格高等成正规平台发展“绊脚石”
  东方网记者了解到,今年3月,大众出租率先宣布进入网约车市场。此后,强生、海博等也纷纷紧随其后,进入该市场。大众出租相关负责人表示,截至今年二季度末,“大众出行”平台网约车数量已超过1000辆,达到平台设立之初的预期目标。
  不过,在实际运营过程中,“大众出行”平台仍存在一些问题。不少市民反映,因为叫车难、价格高等因素,自己无奈放弃使用该平台。对此,大众出租相关负责人表示,并不能因为平台的车辆、司机数量少等问题就放低平台准入条件,“网约车市场需要进一步规范,不能放任平台通过压低价格占有市场,网约车平台也必须严格遵守现有规定”。
  本月,上海市交通委主任谢峰在参加“2016民生访谈”时表示,上海中心城区下一阶段的重点就是查处网络非法专车,尤其是加大外牌的非法专车查处力度,同时加强追查平台的力度。对远郊区主要是面上的黑车加大打击力度,对站点周边进行每周不少于两次的强力整治。
  对此,“滴滴出行”在接受东方网记者采访时表示,目前平台禁止非沪牌车辆在上海地区注册,“去年年中滴滴推出了‘电子围栏’功能,并于去年年中及今年年初进行了两次大规模清除外牌车辆的行动”,“滴滴出行”相关负责人告诉记者,近期将在平台上推出“一键举报”功能,市民如发现“人车不符”、“外牌车辆运营”等情况,可通过该功能第一时间向平台举报。
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