UBI车险以人定价或成趋势 前后装数据收集模式引热议
　　随着互联网保险的大发展及商车费改试点的推进。一大批保险公司跑步进场，第三方平台也利用技术支持或合作等方式介入汽车保险行列，开展车险服务，车险已经毫无疑问的成为了争夺的对象，尤其是UBI（Usage
Based Insurance，基于车辆使用的保险）保险，作为车联网保险业务的创新产品和服务，更是成为保险公司重点关注的领域。
　　UBI车险以“人”定价模式创新 合规性有待突破
　　有数据表明，车险是财险的第一大险种，在整个财险中所占比例高达70%。但目前除了三家大型险企的车险业务实现盈利外，其他公司的车险业务均存在不同程度的亏损。根据统计，2015年共51家非上市财险公司经营了车险业务，其中48家出现了不同程度的亏损，车险承保合计亏损金额达65亿元。在此背景下，监管机构也早已认识到传统车险定价模式的突破与变革已经迫在眉睫，并在2015年年中启动了商车费改。
　　商车费改后，车险定价发生了很大转变，从“车”定价逐渐转向“人”定价。保费计算关键因素也从车辆购置价和上一年度理赔次数转变为车型定价与风险保费的综合考虑。有关资料显示，车险保费与车辆出险次数、驾驶人的驾驶习惯等关系紧密，驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主将享受更低的车险费率。
　　彩虹无线CEO黄亮认为，当前我国UBI还是处于起步阶段，相关的监管制度还没完全放开，但这种基于驾驶行为的UBI车险一定是未来车险产品设计的一个重要方向。UBI车险会成为保险行业的革新者，是推动新型车险快速向前发展的主力军。
　　据和讯保险了解，当前保监会是着力在确保商车费改的稳定过渡，同时对待保险产品创新的态度是支持的，并在年初多家保险公司已进行了新的车险产品的报备，但尚没有正式批准，包括按照里程、时间及驾驶人行为来定价的车险产品在内。
　　黄亮表示，彩虹无线立方体计划包含的彩虹UBI是一种全新的车险体系，是基于驾驶人驾驶行为的车险，它将传统车险的一部分转化为保费预付款，并且每公里的保费是由基础单价与驾驶行为系数来确定。针对驾驶行为系数，他解释，“彩虹无线的驾驶安全评级体系分两个方面，首先是类似于芝麻信用的驾驶安全评级模型，这个对车主驾驶行为的稳定、长期的评级；第二个是驾驶表现评价模型，这个是实时的，动态的，按照每公里进行一个评定，因此驾驶行为系数也是一个浮动数字。”
　　UBI车险数据收集模式引热议 OBD模式问题多
　　据了解，目前UBI车险有两种后装收集数据的模式。一种是OBD模式的车联网系统，另外一种是手机模式的车联网。根据当前保险公司推出的基于OBD的UBI车险，受制于车厂协议的不公开，可获取的数据有限，数据的质量也无法保证，且如何让普通车主接受OBD仍是个大问题，诸多实践也证明这种UBI车险数据收集模式的效果并不理想，而手机模式的车联网仍处于早期阶段，尚无成功案例。
　　上汽创投副总经理唐晓峰认为，后装OBD产品一直以来有众多与生俱来的根本性问题解决不了，比如数据安全隐患问题、OBD硬件安装问题、增加车辆系统网络通讯负担问题、故障码读取问题、数据采集格式及频率问题等等，至于通过OBD方式采集数据做定制化保险，由于原始数据质量比较差，即使有再好的数学分析能力也无法建立精准的驾驶模型，所以很难形成令人满意的定制化保险方案和相关的车联网应用。同时，通过后装OBD产品获取车联网数据的方式成本很高，用户粘性比较差，即使获得了一些数据，由于数据的先天缺陷，造成数据所能产生的后续应用价值不大。
　　在这种背景下，基于汽车生产商和TSP设备商的前装数据采集模式，成为UBI车险的一个新方向。6月2日，太平洋财险携手上海安吉星、彩虹无线在北京率先发布了三方合作的UBI车险创新服务，面向上海安吉星的前装车联网用户，由彩虹无线负责整体的业务运营，并通过可靠来源的用户驾驶数据分析，进行用户驾驶安全评级，以达到细分优质客户的目的，这也是国内车险首次开启前装车联网市场。
　　据《2016互联网保险行业研究报告》指出，互联网车险保费处于一个高速发展阶段，不管是大型产险公司、互联网巨头还是创业机构，都觊觎这块未来五年可能变为万亿规模的市场。在车险费改的大背景下，虽然监管部门能在一定程度上减少现有产险公司的恶性竞争，互联网车险的加入还是会加剧车险市场的竞争。另外，业内人士透露，在当前车险市场，80%的优质用户是不赔付的，仅有20%的出险用户花费了高达67%的保险理赔。因此，如何获得有效来源的驾驶数据，建立精确测算模型，甄别优质用户，推行差异化保费，将成为产险公司提高盈利能力的关键。
（责任编辑：李艳霞 ）
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　　UBI(Usage&Based&Insurance)，作为大数据时代的新型保险，近年来吸引了业界的广泛兴趣。UBI市场的早期进入者已赢得了与日俱增的消费者关注和随之而来的需求增长。尽管目前亚洲车险公司对UBI产品鲜有听闻且不甚关注，但在今后几年内这一情况将很有可能会得到改变。那么，UBI究竟是什么?　　本质上，Usage&Based&Insurance的概念十分易懂，它的理论基础是驾驶行为表现较安全的驾驶员应该获得保费优惠。保费取决于实际驾驶时间、地点、具体驾驶方式或这些指标的综合考量。为记录驾驶员的上述行为并关联理赔风险，保险公司在车上安装一个小型车载远程通讯设备(Telematics)。　　这类产品在世界许多地区，特别是北美和欧洲，已经家喻户晓。并且这类产品的关注点并不局限于价格，产品的功能范畴还包括以下几个方面：　　◎&对安全绿色驾驶给予奖励——&创建一个积极的消费观;　　◎&对如何安全并绿色驾驶提供指导;　　◎&附加的相关增值服务，例如自动紧急呼叫、车辆状况监控等;
发展/ubi[新型保险]
　　纵观世界当前的UBI产品发展，美国是当之无愧的领头羊,中国目前也有部分公司推出了UBI计费模式，像南京人人保的车宝、里程保也都和UBI理念是一样的。　美国发展现状&　　美国各主要保险公司都拥有或者正在积极推进UBI项目，UBI保单占据了美国个人车险市场的很大份额。对UBI产品的热衷程度体现在除夏威夷外每个州都有至少一款相关产品，50个州中超过一半有4种或以上的UBI项目在争取最好的驾驶员。　欧洲发展现状　　美国以外的多数保险公司着眼于相对较小的群体，例如年轻的驾驶员。但在欧洲，这一状况正逐步变化。　　欧洲市场发展最初被欧洲车辆OBD端口的非标准化位置所阻碍。汽车生产商已经开始考虑车载设备的应用，不仅仅在于保险，还有许多车载产品选择。此外，技术成本的下降、更好的用户自主安装功能，以及基于应用程序的智能手机发展使得这一阻碍逐步下降。　　英国市场已有证据显示UBI产品正在吸引大众市场注意。英国首家专注销售UBI产品的公司Insure&the&Box成立于2010年。截至2012年末，已经吸引了大约12.5万份保单。　　这些数据也引起了英国市场上的成熟保险公司的注意。例如：　　◎&保险合作社(Cooperative&Insurance&Society)在2011年前期发布了UBI产品(对年轻驾驶员)并在随后的11个月内吸引了1.2万位客户。　　◎&汽车协会(The&Automobile&Association)在2012年发布了Drivesafe，针对高保费群体，例如年轻驾驶员以及刚获得驾驶资格人员。　　◎&英杰华(Aviva)在2013年2月发布了测试应用RateMyDrive，通过下载免费的应用软件可能获得高达20%的折扣。　　欧洲其他地区的UBI发展紧随英国之后。例如在意大利，车载设备技术在理赔管理中有重要应用。目前的开发项目包括：　　◎&PolisVoorMij&(荷兰)&–&基于应用程序的产品，提供基于良好驾驶习惯的高达20%的折扣。　　◎&Provinzial&(德国)&-&MeinCopilot&提供基于良好驾驶习惯的高达10%的折扣，同时提供增值服务，例如自动紧急呼叫。　　◎&Allianz&(意大利)&–&SestoSenso&提供附加增值服务，每年缴费的人身保护、盗窃和故障。　亚洲发展现状　　亚洲保险公司在UBI产品上还没有展开实际行动，但也展露出一些兴趣。　　泰国：由Carpass&(一家技术公司)与Bangkok&、Deves&、Siam&Commercial&Samaggi&等多家保险公司合作的产品提供：基于年行驶里程的折扣;插入式装置——&IceC其他优良驾驶习惯折扣。　　韩国：如上所述，韩国监管机构已经着手鼓励UBI产品。虽然截至目前，得到的仅为低利润的简单产品，但韩国多数主要车险公司均参与其中，例如：现代海上火灾保险，参加Blue&Link即获得3%折扣，提供事故紧急预警系统;三星火灾海上保险，基于年行驶里程的折扣，在6%-12%间浮动。　　日本：在这个亚洲发展最为成熟的保险市场上，保险公司对UBI产品的兴趣渐增但仍无重要的UBI产品面世。现存的产品都是简单的根据预先安装设备的、基于行驶里程的产品。　　中国：日，中国保险监督委员会要求各家保险公司开始费率市场化正式试点。UBI开始成为保险公司开始重点关注领域。UBI在欧美已经家喻户晓，在我国目前处于起步阶段。目前主要的模式，如深圳市车米云图科技有限公司UBI车险推广,车米通过汽车UBI保险+OBD车载智能安全硬件+互联网,致力于提高全民行车安全率，打造人、车、生活三位一体完整的生态系统，在UBI领域处于领先地位
未来前景/ubi[新型保险]
　　迄今，证据显示UBI产品在许多国家的车险市场上占领了有益份额，包括许多亚洲国家。万事俱备只欠东风——每个国家都有自己的步调。　　随着UBI市场在这一道路上逐渐发展，亚洲车险公司可以从其他早期市场进入者学到经验教训。其中最重要的可能要属任何信息的优劣都取决于其所依据的数据质量。因此，随着车载设备市场的发展，基于详细设备数据而非简单事件计数的驾驶评分将成为重要的竞争优势。　　此外，当UBI产品市场内部的价格竞争白热化时，保险公司很可能从增值服务、个人和家庭安全保障或者指导消费者养成良好驾驶习惯等方面出发挖掘更加细分的市场。有效的驾驶指导必须有具体的车载设备数据支持。这些细分产品对于亚洲市场来说可能还很远，但为何将UBI产品从开始就定义为价格主导?难道我们不应该利用这个机会尝试改变这个游戏吗?那些具有坚实核心竞争力的保险公司将在后续发展中克敌制胜。　　知识就是力量，谁拥有它谁就会在日渐增长的UBI市场中占有一席之地并得到盈利，这正如近年来热衷于UBI的兴趣一样理所当然。
主导项目/ubi[新型保险]
　　Progressive&(Snapshot)——UBI市场的最早进入者，其产品基于插入式装置。装置先对驾驶员进行30天的监控得到对非UBI保费的折扣。在后续五个月的持续监控后，驾驶员归还设备并对折扣率进行更新。折扣率上限为30%，并在显著影响保费的批改出现前保持不变。　　State&Farm&(In-Drive)——使用插入式装置监控驾驶行为，在续保时提供高达50%的折扣，同时提供可通过网络或手机应用进行选择的增值服务。消费者对这些附加增值服务的购买为公司提供了一笔额外的收入现金流。　　Allstate&(DriveWise)——这一项目目前在10个州可以购买，提供了上述两种产品的组合。初始折扣为10%，后续上限30%。折扣基于总行驶里程、日行驶时间、急刹车次数以及超过80英里每小时的次数。公司在网站上通知驾驶员具体信息并鼓励驾驶员形成更好的驾驶习惯。
作用/ubi[新型保险]
　　消费者：消费者得到一款他们认为更加公正且能够更好控制自身保费的产品，并且得到了为其自身和家庭提供安全和保障的附加增值服务。　　保险公司：直接检测和评估驾驶行为而非通过传统保单使用的指标带来对风险理解的规则重整。保险公司将从中受益，并降低其赔付成本。这有一部分是源自于UBI的自我筛选功能(好的驾驶员将会率先选择UBI产品)，也有一部分源自于驾驶员得知处于监控中的“安慰剂效应(Placebo&Effect)”。　　监管机构：政府和监管机构也认可这类产品，因为UBI产品能够强化道路安全、挽救生命并且在环保方面做出贡献。在某些市场上，UBI是解决对某些特定群体“定价失灵”的良药，例如，对年轻驾驶员的定价;此外，还解决了对定价因子公平性的争论。
UBI与OBD/ubi[新型保险]
　　车险互联网化中最为核心的两个词是UBI和OBD(On-Board&Diagnostic)。UBI归根结底是一种保险，其理论基础是驾驶行为表现较安全的驾驶员应该获得保费优惠，保费取决于实际驾驶时间、地点、具体驾驶方式或这些指标的综合考虑，因此它又被称为“开车时才付保费”、“为你的驾驶方式付保费”或“基于里程的车险”。而OBD系统则意为车载诊断系统。　　“UBI和OBD都是车联网可能的商业模式中的重中之重，而财险公司大多看好UBI。在保险车联网即将爆发的背景下，OBD产品可能会分为两个层次，分别是前装产品(包含前装Telematics系统、硬件、车载自动检测等)和后装产品(主要指APP产品)。”车联网之所以站到了风口上，通过‘OBD+UBI’跟保险联姻是最重要的因素。　　事实上，UBI产品在美国、英国、日本、韩国等都有发展。资料显示，目前一般的UBI模式主要有三种：一是保险项目仅依赖于汽车上的里程表读数;二是保险项目依赖于GPS记录的里程数，或者基于车辆的驾驶时间;三是保险项目依赖于收集来自车辆的其他数据，包括速度、使用时间、驾驶行为、行驶距离和时长等。后两种模式亦被称为基于车载信息系统(Telematics)的用量保险，车辆信息会被自动传输给保险公司的数据系统，通过风险的变化动态来调整保费。
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最近关注车险突然发现这玩意儿，普及一下4月14日讯：丰田与日本保险企业爱和谊日生同和保险4月在美国成立了合资保险公司，计划在2017年内推出新型汽车保险。将通过汽车上搭载的传感器收集庞大的驾驶数据，并反映至保险费上。世界大型保险企业正在开发基于大数据的保险商品，丰田与日本保险企业爱和谊日生同和方面也将加快商品化进程。新型车险被称为“车载信息服务保险”。将在汽车上安装传感器，收集制动器和踩踏油门方式等驾驶时的信息。通过数据分析驾驶员引发交通事故的风险，然后反映到每个人的保险费上。例如，如果行驶距离较短、急刹车和快速起步较少的话就会被认为引发事故的可能性较低，这种情况下第二年的保险费将被下调。一般而言，行驶里程越长，发生事故的风险越大。而对于“周末开车族”及拥有两、三辆车的车主而言，传统车险比较贵。保费与行驶里程挂钩后，可以消除不常开车一族的不公平感。在未来，车险将极有可能按使用里程购买！！！日本车险目前利用的数据只有行驶里程，今后还将把上述更多信息反映到保费中。当然，这种保险对于行驶里程比较长的驾驶员来说，可能保费会上升较高，但如果调整驾驶方式，就可以降低保费。也就是说越是安全驾驶，保费就越低，这样就有利于减少交通事故。因此，日本国土交通省也在着手推动这种保险的普及。上述根据驾驶情况调整保费的保险在欧美已经普及，前提是在汽车上配备专用通信设备。这种保险叫做“基于用量的保险（Usage-based Insurance，UBI）”，还有保险不仅跟行驶里程挂钩，还跟速度及急刹车频率等所有驾驶数据挂钩。通过分析驾驶员每天开车的次数以及主要在白天还是晚上开车等信息，仔细计算出每个客户发生事故的风险程度，并反映在保费中。在中国类似的产品在2014年就已经出现——手机车宝。作为中国国内最大第三方车险平台——车险无忧早早推出了UBI车险，基于车联网和大数据，通过驾驶行为评测系统，为你的驾驶行为打分，让开车更有趣味性，并且直接规范司机驾车行为，还能获得高额的车险收益。手机车宝，最开始是智能硬件，发展到现在只需下载一个app，即可实现通过多个数据纬度，精准打分驾驶行为。车宝通过智能手机GPS和传感器配合软件算法量化分析司机的驾驶行为，使驾乘环境更加安全高效。这些行为数据包括车速，紧急转向，紧急加速，紧急制动，驾驶里程，驾驶时长等等。通过大数据建模，可以评估车主的驾驶行为，预测车主的风险程度，为实行UBI提供技术基础。在每天的所有驾驶行程中，会统计每次开车的最大速度。在市区行车，如果行程最大时速达到120km/h，系统会判断此次驾车有超速行为，驾驶得分降低。车主的“三急行为”（紧急转向，紧急加速，紧急制动），会增加驾驶途中发生事故的概率。良好的驾驶习惯，需要开车平稳，注意力集中并有较高的警惕性。若车主“三急行为”低频甚至没有，则能获得较高的驾驶评分，在购买车辆商业险时获得更多折扣。通过APP可看到车主在不同出行时间段行驶的时长。连续驾驶时间过长或夜间驾驶的车主会处于疲劳驾驶，增加行车危险系数。行车时长超过系统安全驾驶数值，则驾驶得分越低。在我看来，UBI车险确实可以称之为引发车险行业的革命，因为其从根本上改变了车险的定价方式，拜托了长期以来一刀切的定价方式——按年缴费，同一款车一年开2万公里和20万公里无论从何种角度来看，其保费理应存在区别，我想UBI车险正是出于这样的逻辑才能诞生。无论是理解为Usage Based Insurance（基于使用量的保险）亦或是User Behavior Insurance（基于使用者行为的保险），总是意味着保险的定价方式更进一步，使用者也确确实实地得到了实惠。我曾经想过，我们是不是可以开一公里的车买一公里的保险？是不是可以开一天的车买一天的保险？看到了UBI车险，看到了手机车宝等一些中国企业，我觉得这一天应该不远了！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或传统车险即将被UBI颠覆？
据最新统计数据，我国机动车现有保有量约1.7亿辆，并以年2000万辆的速度在迅猛增长。随着汽车时代的来临，驾驶安全不仅关乎每一位驾驶者的生命与财产，更与千千万万的家庭幸福息息相关！我们是否使用更先进的技术和手段有效降低交通伤害率？对于具有良好驾驶习惯和安全意识的司机，我们能否“另眼相看”，降低保费？呼之欲出的车联网智能生活到底是什么样一种体验？在以上基础上构建的无人智能驾驶时代能否提速到来？它将如何带来一场伟大的驾驶安全变革？7月3日下午，在由宝安日报社联合宝安区群众文化艺术馆打造的“宝安文化茶座”上，特邀嘉宾、深圳市车米云图科技有限公司创始人姚学文，给在座的读者精心准备了一场关于现在关于未来的文化盛宴。深圳车米云图创始人姚学文深度解析辅助安全驾驶及UBI大数据车险姚学文的分享主题为《中国ADAS趋势与践行UBI浅析》，其主旨正如车米云图公司的愿景一样：“以保护生命安全为己任，智能硬件为核心，移动互联为工具，打造人 ? 车 ? 生活的大数据智联平台。”姚学文本人是刚年届不惑的资深影像专家、国内首屈一指的安全UBI专家、中国互联网协会“互联网＋”研究咨询中心发起专家，在国际著名企业的光学影像研发部门具有18年的专业素养积累。安全是汽车驾驶最大痛点“作为车主，大家最关心的是什么？”分享伊始，姚学文就向在座读者抛出这样一个问题。有回答是“堵车”或者“停车难”，但绝大部分人的回答是毫无疑问的“安全”。据世卫组织统计数据显示，全球每年因交通死亡人数超过140万，受伤或致残人数达到7500万，造成事故损失高达8840亿美元。“如何解决车主痛点，提升行车安全，将道路交通伤害降到最低？”姚学文表示，正是因为这一原因，他和他的企业才致力于两个方面：一是用技术手段为车主在驾驶过程中提供行车安全保障，车米云图开发的ADAS（高级驾驶辅助系统）能发挥重要作用；二是在发生事故后能把驾驶者经济损失降到最低，而车米UBI（基于驾驶行为而定保费的保险）产品能最大限度的帮车主挽回损失。就汽车保险而言，目前国人都已习惯传统车险定价模式的不合理性，当下几乎所有国内保险公司的车险保费都取决于新车购置价格。而在国际上，丰富多样的、更人性化的UBI车险模式正如雨后春笋般涌现，比如美国的前进保险等众多保险公司均通过免费赠送车载硬件等方式收集车主驾驶数据，对车主出险概率和保单定价作出更精确的判断。而在意大利，有340万用户购买UBI车险，UBI市场渗透率达到10%以上，UBI车险增长高达20%~30%，是传统保险增长的10倍以上。2015年，全球UBI项目超过200，覆盖37个国家，有870多万的用户购买了UBI保险……而这，不过是刚刚开始。“中国人口基数大，车主基数也大，推行UBI势在必行。”姚学文说。他进一步解析道：“UBI的核心价值就是平台的建模能力和大数据分析能力。未来趋于合理的车险定价模式将融合用车强度、事故可能性、以及赔付强度三大核心要素。”简单地说，就是“开得多，保费付得多”，“驾驶习惯好，保费付得少”，而保险公司赔付也有了精准数据，赔付强度可以进行精确的量化分析。高级驾驶辅助系统正在风口在姚学文眼里，ADAS与无人驾驶就像是孪生兄弟。“他们相互促进发展。正是因为有了ADAS的飞速发展，把电影里的无人驾驶场景变成了今天生活当中的现实。从技术角度看，ADAS 构建起了无人驾驶技术积累的桥梁，是汽车企业切入无人驾驶的渐进式道路；而从商业化角度上看，ADAS 是现阶段无人驾驶成果的商业化成品。”ADAS是近几年来热得发烫的话题，正处于发展的风口上。“尤其是汽车互联网和车联网创业如火如荼的今天，ADAS受到了前所未有的关注。”姚学文解释，简单而言，ADAS就是由一组各类传感设备协同工作，配合道路基础设施，以及预先设定的行驶规则，在出现各类可能引起危险的情况时，采取主动措施规避危险。ADAS虽然尚未在所有汽车中普及，但这些系统将在从驾驶汽车到汽车自动驾驶的演进过程中发挥至关重要的作用，因为它们相当于汽车的眼睛。各种新型的传感器都可以作为ADAS的基础设施，尤其是摄像头系统、雷达和激光等机器视觉传感器。这些传感器的使用将为汽车提供所需的态势感知功能。据记者了解，在国外，ADAS均由国家进行政策引导，美国2015年对于安装碰撞规避系统的车型提高其安全评级，日本2016年强制车辆安装紧急制动系统，欧洲也相继出了相关的法律法规。以色列的Mobileye后装产品核心组成部件为安装在车辆挡风玻璃内侧的智能摄像机，并整合了 APP 程序和车载 EyeWatch 视觉警告系统，利用低成本视觉系ADAS方案打破行业壁垒，通过图像处理与算法运算，目前已经能够实现 FCW 前撞预警、PCW 行人预警、HMW 车距监控、LDW 车道保持等功能。在多因素共同催化下，我国 ADAS 应用车型逐步下探。ADAS 在国内起步较晚、普及程度较差，据统计，欧美国家已有近8%的新车配备 ADAS 功能，而我国仅为2%左右。车米产品现场受追捧在分享现场，姚学文带来了他们研发的具有国际领先水平的车米汽车夜视安全系统，让在座读者有了近距离与高科技产品接触了解和专家解析的机会。据悉，这款产品正是融合了ADAS和UBI两大核心优势，具有三大技术亮点——车米的汽车夜视安全系统以超强夜视为核心,在夜间能见度低的情况下，前方清晰可视范围可达150米，ADAS照常能正常使用，是国内军工技术民用化的典范；雾天透视功能可消除图面的雾气，提高能见度，确保在恶劣天气环境下ADAS不受影响，有效提升行车安全；汽车夜视仪安全系统与手机实现互联，可以在手机实现一键社交分享，对车主驾驶行为进行分析引导，养成安全驾驶习惯。“除了我们影像领域的专业性、车载智能硬件的开发，最重要的是我们的车米互联云平台。”对于车米的产品，姚学文的讲述时层层递进式的。“这套平台上承载了UBI所需要用到的大数据的核心算法和精准模型。我们与清华大学达成车辆保险的UBI合作，共建大数据服务中心，通过汽车UBI保险+车载智能安全硬件+互联网汽车安全服务+车联网O2O服务等衍生形态，构建出生态圈。”此次分享虽然长达两个小时，但直到最后，现场读者依然兴趣盎然，他们纷纷询问：“怎样才能获得车米产品？”姚学文表示，车米产品目前主要通过与国内大型保险机构合作，以“购车险，送车米”的模式回馈消费者。车米已经与中国太平、中国平安、安邦保险、中华保险达成汽车金融战略合作，通过车载智能硬件降低风险，通过汽车保险减少损失，为用户建立双安全的创建型体系。同时与中石化、中国中车股份有限公司、证通电子等大型集团客户，以及大型电商平台深度广泛合作，实现社会、企业、家庭和个人的多方共赢。
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很多人都被晕车这个问题所困扰，一般短途我们都选择汽车出行，晕车实在太不好受了，为什么会晕车呢？晕车怎么办呢？下面就让我们一起来看看。一、为什么晕车只是一小部分的人呢？因为每个人基因遗传和身体素质不同，一般父母有晕车的，子女晕车的几率会很高。同时还和我们的内耳前庭器有关。内耳前庭器是人体平衡感受器官
3月22日，吉利汽车控股有限公司公布了2016年全年业绩：得益于2016年整体销量的提升，以及3.0代精品车型售价的上调，吉利汽车2016年总收益达537.2亿元，同增78.3%；纯利润大幅攀升至51.7亿元，同比大增125.9%。公告显示，2016年全年累计销量突破76万辆，达765,970辆，同比增长50.2%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。
腾讯汽车讯北京时间3月22日消息，据国外媒体报道，英国汽车品牌捷豹路虎在2008年脱离福特后，一直致力于新车型、新引擎、新技术和新工厂的研发和扩张，使得捷豹路虎的销量在去年达到583312辆。实际上，当年捷豹路虎是以23亿美元（约合人民币158.3亿）亏损价格被福特出售给印度塔塔汽车的，这次收购被认为是汽车工业领域过
现在大城市的雾霾天气愈发严重，大多数人都已经有了自我保护意识，知道在雾霾天里带上防PM2.5口罩，但是车内空间往往是被人所忽视的，一方面车内的空气质量会随着车外空气质量的变化而变化，另一方面，对于很多车主来说，在自己的车里戴上口罩是一件很别扭的事情。于是就有了车载空气净化器，我们今天评测的这款车品就是特
日前，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自日起，召回日至日期间生产的部分2013款东风日产楼兰汽车，共计730辆。本次召回范围内部分车辆，由于供应商变更动力转向机高压油管尺寸，造成铆接处应力过大而产生裂纹，导致转向机高
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
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指导价：9.98-16.90万指导价：
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